イン・アンド・アウト・バーガー ポモナ・ドラッグストリップ

1952年、「ポモナのチョッパーズ」として知られるカークラブは、若い警察官のバド・クーンズ巡査部長の協力を得て、地元のドラッグレーサーに安全な場所を提供するよう訴えた。クーンズは、ホットロッド愛好家仲間のポモナ警察署長ラルフ・パーカーとポモナ市役所とともに、ロサンゼルス郡フェアグラウンドの駐車場を借りるよう求めた。クーンズとパーカーは、子供たちが監視付きのレース場を与えられると死亡事故が激減するという統計を引用し、郡にフェアグラウンドをレースに使用させるよう説得する上で重要な役割を果たした。郡は最終的に、ホットロッダーたちが入場料収入で賄える保険を自分たちで用意することを条件に同意した。^{[ 3 ]}

郡が協定を結んだ当時、その駐車場はただの砂利敷きの空き地だった。ホットロッダー、警察、地域リーダーたちが協力して寄付金を集め、駐車場を舗装した。こうしてポモナにドラッグレース場が誕生したのだ。

今日の基準では全国的なイベントとはみなされなかったが、NHRAの最初のイベントである南カリフォルニア選手権は、1953年4月の週末にドラッグストリップで開催された。土曜日の観客数は2,000人から3,000人、日曜日は15,000人と報告された。現在プロが記録している3.9秒（333ヤード1フィート（304.80メートル））と比較すると、その日のベストETは立派な10.93だった。^{[ 4 ]}   

1961年、NHRAはポモナ・レースウェイで初のウィンターナショナルズを開催しました。これはNHRAにとって2番目の全国大会となりました。最初のNHRA全国大会はUSナショナルズで、「ビッグゴー」という愛称で呼ばれていました。そのため、ウィンターナショナルズは「ビッグゴー・ウエスト」という愛称で呼ばれるようになりました。以来、この場所で開催され続けています。長年にわたり、この大会はチーフ・オートパーツ、その後は後継のオートゾーン、そしてCSKオートモーティブ、現在は後継のオライリー・オートパーツによってスポンサーされてきました。

2008年には、トップフューエルとファニーカーのレースが現在の1000フィートに短縮された。

2021年から現在まで、このレースはゲインズビルラウンドの後、3月下旬または4月上旬に開催されてきた。2021年のレースは、観客の入場を可能にするため、後に7月～8月に延期された。

シーズンの締めくくりとなるNHRAファイナルズは、1984年に現在は閉鎖されたオレンジカウンティインターナショナルレースウェイからこの施設に移されました。このイベントが初めてポモナで開催されたとき、スポンサーはウィンストン（当時のNHRAのメインタイトルスポンサーであるRJレイノルズの「ウィンストン」たばこブランドにちなんで）でした。2010年から2019年、そして2021年から2022年までは、AAAに加盟している南カリフォルニア自動車クラブがスポンサーを務めました。2020年のイベントは、世界的なパンデミックのためカリフォルニア州がまだ大規模な集会を禁止していたため、ネバダ州クラーク郡が観客の入場を許可したため、ラスベガスモータースピードウェイで開催され、ステランティスとロイヤルダッチシェルがスポンサーを務めました。2023年からは、イン・アンド・アウト・バーガーがサーキットとNHRAファイナルズの両方の命名権スポンサーになりました。^{[ 5 ]}

2025年11月、悪天候のためNHRAはレースを中止し、下位レベルのスポーツマンクラスのみが開催された。トップアルコールクラス2つは第1ラウンド後に中止となり、プロカテゴリーは開催されなかった。^{[ 6 ] [ 7 ]}

1934年から1937年まで、この施設には1/2マイルのダートオーバルがありました。[ 1 ]ダートオーバル^{は1950年代}に再びオープンしましたが、1959年に閉鎖されました。ポモナには1.7マイルの舗装されたロードコースもあり、1998年と1999年に運営されました。1956年から1961年まで、駐車場には2マイルの仮設ロードコースがありました。 ^{[ 1 ]}

注：決勝戦は1965年から1973年までは南西部地域で、1974年から2019年まではロサンゼルス大都市圏で、そして2021年以降は再びロサンゼルス地域で開催され、2020年にはラスベガスで開催されました。