サウスウエストチーフ

サウスウエスト・チーフ（旧サウスウエスト・リミテッド、スーパー・チーフ）は、アムトラックが運行する長距離旅客列車で、シカゴとロサンゼルスを結ぶ全長2,265マイル（3,645km ）の路線を、カンザスシティ、アルバカーキ、フラッグスタッフを経由して中西部と南西部を通ります。主にBNSF鉄道のサザン・トランスコン線を利用しますが、アルバカーキとカンザスシティの間でトピカ、ラ・フンタ、ラトン、グロリエタ支線を経由して分岐します。アムトラックはこの路線を、ペインテッド・デザートやセドナのレッド・クリフ、イリノイ州、ミズーリ州、カンザス州、コロラド州の平原の景色が楽しめる、最も景観の美しい路線の1つとして宣伝しています。 

2024会計年度中、サウスウエスト・チーフは261,485人の乗客を輸送し、2023会計年度から3%増加しました。^{[ 3 ]}しかし、これはCOVID-19パンデミック前の2019会計年度の乗客数338,180人から22.7%減少しています。^{[ 4 ]}この路線は2016会計年度に43,184,176米ドルの収益を上げ、2017会計年度から3.8%減少しました。^{[ 5 ]}

サウスウエスト・チーフは、1936年にアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（AT&SF）の旗艦列車として運行を開始したスーパー・チーフの後継列車です。運行期間の大半は「オール・プルマン」で、寝台車のみを運行していました。サンタフェ鉄道は1958年にスーパー・チーフを、全客車編成のエル・キャピタンと統合しました。統合後の列車はスーパー・チーフ/エル・キャピタンとして知られていましたが、列車番号はスーパー・チーフが使用していた西行き17番と東行き18番がそのまま引き継がれました。

アムトラックが設立されたとき、サンタフェ鉄道は新会社の設立に参加する鉄道会社の1つとして選ばれました。^{[ 6 ]}当初、ATSFは有名なチーフ号の運行を維持することを望んでいました。しかし、アムトラックから離脱する鉄道会社は、少なくとも1976年まで全ての旅客路線を運行する必要がありました。そのため、サンタフェ鉄道は1971年5月1日に主要旅客サービスの運行を全てアムトラックに引き渡しました。 ^{[ 7 ]}ウィチタ、アマリロ、ベレン・カットオフ、バーストウ、ベーカーズフィールドを経由してシカゴとベイエリアを結んでいたサンフランシスコ・チーフ号などの一部のサービスは、スーパー・チーフ号/エル・キャピタン号の運行がアムトラックに移管される前日にサンタフェ鉄道によって廃止されました。あまり成功していない路線の運行を単独で行うという見通しから、ATSFはまもなく、まだ運行していたサービスをきっぱりと停止し、旅客列車事業から完全に撤退しました。^{[ 7 ]}

当初、アムトラックはサンタフェの許可を得てスーパーチーフ/エルキャピタンの名称を保持していた。 ^{[ 8 ]： 123} 1972年6月11日から9月10日まで、アムトラックはシカゴとロサンゼルスを結ぶ2番目の列車であるチーフ号を運行し、サンタフェが運行していたシカゴとロサンゼルスを結ぶ別の有名な寝台列車の名称を復活させた。これは、アムトラックがニューヨークとフロリダを結ぶ回廊以外で長距離サービスを重複させるために2番目の列車を運行した唯一の機会であった。^{[ 8 ] : 123–124}アムトラックは1973年4月19日にエル・キャピタンの名称を廃止し、^{[ 8 ] : 125}スーパー・チーフという名称のみに変更した。そして1974年3月7日、サンタフェ鉄道は、アムトラックによる買収後、サービスの質が低下したと認識されたため、アムトラックに対しスーパー・チーフとテキサス・チーフ（元々はサンタフェ鉄道が運行していた別の注目すべきサービスで、シカゴとカンザス州ニュートンの間でスーパー・チーフ/エル・キャピタンと同じルートを走っていた。アムトラックも1971年にこのサービスを引き継いだが、サンタフェ鉄道からの苦情を受けてローン・スターと改名された）という名称の使用を中止するよう指示した。 1980 年 10 月、サウスウエスト リミテッドはプルマン スタンダード社製の新型客車スーパーライナーI で運行を開始し、アムトラックの西部長距離列車としては 4 番目に新型客車を搭載した列車となった (サンフランシスコ ゼファー、デザート ウィンド、エンパイア ビルダーは既に新型客車で運行されていた)。1981 年 11 月 30 日、アムトラックはサウスウエスト リミテッドの旧スーパー チーフ「プレジャー ドーム」と「ハイレベル」客車を新型スーパーライナーに置き換え、旧スーパー チーフ客車の新型客車への置き換えを完了した。^{[ 8 ] : 128}エル キャピタンで使用されていた旧ハイレベル客車がスーパーライナーのデザインのインスピレーションとなった。^{[ 9 ]}サンタフェ鉄道の経営陣は、新型スーパーライナーのデザインに感銘を受け、アムトラックに列車の名称をチーフに戻すことを許可し、アムトラックは1984年10月28日にサウスウエスト・チーフと改名した。 ^{[ 10 ]} 1993年9月、チーフはアムトラックの西部長距離列車で、ボンバルディア・トランスポーテーション社製の新型スーパーライナーII寝台車が導入された最初の列車だった。^{[ 11 ]}

1979年、カンザスシティとエンポリアを結ぶサウスウエスト・チーフ／リミテッドの路線は、テキサス・チーフ／ローン・スターの廃止に伴いトピカとローレンスへの運行が停止される事態を防ぐため、変更された。1979年にトピカ経由の路線変更が行われるまでは、カンザスシティとエンポリア間はオレイサ、ガードナー、オタワを経由する直通ルートで運行されていた。

1990年代

パサデナ支線の西側部分は1990年代にゴールドラインに転換され、サウスウエスト・チーフはロサンゼルスとサンバーナーディーノの間でサンバーナーディーノ支線にルート変更する必要が生じた。東行きの運行は1993年11月28日にルート変更され、パサデナとポモナの停留所がフラートンに置き換えられた。西行きの運行は1994年1月15日にルート変更された。^{[ 8 ] : 131 [ 12 ]} 2002年4月29日にリバーサイドに停留所が追加された。^{[ 13 ]}

1996 年以前、サウスウエスト チーフはイリノイ州でシカゴとゲイルズバーグの間をATSF のチリコシー支線経由で運行し、ジョリエット、ストリーター、チリコシーに停車していました。1995 年にバーリントン ノーザンとサンタフェが合併して BNSF が誕生した後、ゲイルズバーグの南西にあるキャメロンの近くに連絡線が建設され、貨物列車と旅客列車がチリコシー支線から BN メンドータ支線（旧シカゴ アンド オーロラ鉄道/シカゴ、バーリントン アンド クインシー - CB&Q線）に乗り換えることができるようになりました。^{[ 14 ]} チーフはメンドータ支線によって、ネイパービル、プリンストン、メンドータを経由してゲイルズバーグにルート変更されました。このルートはカリフォルニア ゼファー長距離サービス、アムトラック ミッドウェストイリノイ ゼファー、カール サンドバーグサービスと共有されています。サウスウエスト・チーフ号のジョリエット、ストリーター、チリコシーへの運行は、路線の再編の一環として廃止されたが、ジョリエットでは引き続き他の列車によるアムトラックの運行が行われている。キャメロン・コネクターを経由してメンドータ支線に至るチーフ号の路線再編により、アムトラックはゲイルズバーグでの全ての業務を現在の駅に集中させ、旧サンタフェ線沿いの駅舎は閉鎖され、後に解体された。^{[ 15 ] [ 16 ]}

1994年1月、サウスウエスト・チーフ号はサンバーナーディーノとロサンゼルス間のルートが変更され、フラートンとリバーサイドを経由してサンタフェ第3地区に路線が移されました。それ以前は、サンタフェ・パサデナ支線を経由してパサデナとポモナを結んでいましたが、ノースリッジ地震の際にアーカディアの州間高速道路210号線東行き車線にかかる橋が損傷したため、この支線は通過交通が全面的に閉鎖されました。

1997年から1998年にかけて、アムトラックはワシントン-シカゴ・キャピトル・リミテッドと連携してサウスウエスト・チーフを運行した。両列車は同じスーパーライナー車両を使用しており、両列車の乗客はシカゴでの停車中も車内に留まることができた。1996年に最初に発表されたこの直通サービスは、アムトラックはナショナル・チーフと名付け、独自の番号（15/16）を割り当てる予定だったが、その名前と番号は使用されなかった。アムトラックは1998年5月の時刻表でこの慣習を廃止した。^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

2010年代

サウスウエスト・チーフは、2012会計年度にアムトラックがパフォーマンス改善の可能性について調査した5つの路線のうちの1つでした。^{[ 20 ]}

サウスウエスト・チーフ号のルートのうち、カンザス州西部、コロラド州南東部、ニューメキシコ州北東部の区間は、 2010年代を通じて不確実な状況に直面していた。

2012年、BNSFはアムトラックに対し、ラ・フンタとラミー（ラトン支線とグロリエタ支線）間の路線の保守費用の一部を負担しなければ、その区間の貨物輸送量がほぼゼロであることは正当化されないと通告した。^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} BNSFはまた、サウスウエスト・チーフのルートのうちハッチンソンとラ・フンタ間の区間の線路等級をクラスIVからクラスIIIに引き下げ、旅客列車の速度制限を時速79マイル（127km /h）から時速60マイル（97km/h）に引き下げると述べた。    

その見返りとして、BNSFはサウスウエスト・チーフ号を影響を受けた区間からウィチタ、アマリロ、クロービスを経由するサザン・トランスコンに迂回させることを提案した。これはかつてサンフランシスコ・チーフ号が使用していたのと同じルートである。迂回を避けるため、アムトラックは影響を受けた州であるカンザス州、コロラド州、ニューメキシコ州に協力を求めた。^{[ 24 ]}州は最終的に線路の再建と復旧に資金を提供し、その多くは連邦交通補助金から得られたもので、ルートは変更されなかった。

しかし、サウスウエスト・チーフ号のこの路線の一部は、アムトラックを全国ネットワークとして継続するか、地域ごとの独立したネットワークとして運営するかを決定する争いの中心となった2018年に再び脅威にさらされた。^{[ 25 ]}この問題は、アムトラックが3回目の更新補助金に新たな要件を導入し、これまで議論されていなかった技術的な問題を提起したことで発生した。^{[ 26 ]} 2018年5月31日付で11人の上院議員が連名で署名した書簡は、この行動を非難し、マッチング資金の提供を求めた。^{[ 27 ]}公開書簡の中で、元アムトラック社長兼CEOのジョセフ・H・ボードマンは、「サウスウエスト・チーフ号の問題は、その結果がアメリカの全国的な相互接続された鉄道旅客ネットワークの運命を決定づける戦場である」と述べた。^{[ 25 ]}

2018 年 6 月、アムトラックは、サウスウエスト チーフのカンザス州区間の鉄道サービスを、アルバカーキとダッジ シティ間のアムトラック スルーウェイバスに置き換えることを検討していると発表した。ダッジ シティでは、シカゴ方面への東行きの列車サービスが再開される予定である。 ^{[ 28 ]}影響を受ける地域の議員は、資金法案に修正案を提出することに成功した。共同提案者であるジェリー モラン上院議員の事務所からのプレスリリースによると、「この修正案は、サウスウエスト チーフ ルート沿いの保守と安全改善のためのリソースを提供し、アムトラックに、成功した TIGER IX 裁量補助金に対するマッチング資金の約束を履行させるものである... さらに、この修正案は、2019 会計年度までルートの大部分で鉄道サービスをバスサービスに置き換えるというアムトラックの決定を事実上覆すものである」。^{[ 29 ]}

サウスウエスト・チーフ号は、サンタフェ鉄道が元々設置した自動列車停止システムのおかげで、ルートの大部分で時速90マイル（145km /h）まで加速できる。アムトラックの長距離路線の中で、これより速いのはテキサス・イーグル号のみである（イリノイ州の大部分で最高時速100マイル（161km /h））。^{[ 42 ]}    

春と夏の間、国立公園局のトレイルズ・アンド・レイルズ・プログラムのボランティア・レンジャーが列車に乗車し、コロラド州ラ・フンタとニューメキシコ州アルバカーキの間で解説を行います。2013年5月からは、トレイルズ・アンド・レイルズのボランティアがシカゴとミズーリ州ラ・プラタの間でも解説を行うようになりました。

6月から8月にかけて、サウスウエスト・チーフ号は、ラトン駅を経由してフィルモント・スカウト・ランチへ行き来するスカウト隊員に利用されます。この期間中、ラトン駅にはアムトラックの職員が常駐し、預け荷物の取り扱いも行います。

アムトラック・サウスウエスト・チーフ

西行き列車はアムトラック3号（東行きは4号）です。シカゴ・ユニオン駅を出発後、列車はメトラBNSF線とメンドータ支線に沿って走行し、イリノイ州のネーパービル、メンドータ、ゲイルズバーグに途中停車します。

ゲイルズバーグを出発した後、列車はキャメロン コネクターに入り、次にサザン トランスコンに入ります。イリノイ州ニオタとアイオワ州フォート マディソンの間では、列車は歴史的なサンタフェ スイング スパン ブリッジでミシシッピ川を渡り、歴史的なサンタフェ駅に停車します。2021 年までは、このサービスはフォート マディソンのダウンタウンの西にある BNSF ヤード内の駅に停車していました。 ^{[ 47 ] [ 48 ]}フォート マディソンを出発した後、列車は南西方向に進み、ラ プラタに停車し、^{[ 49 ]}午後 9 時過ぎにカンザス シティ ユニオン駅に到着します。カンザス シティに到着する前に、列車はシブリー ブリッジでミズーリ川を渡ります。

カンザスシティの後、列車はカンザス州南部を夜通し走り、ローレンス、トピカ、ニュートン、ハッチンソン、ダッジシティ、ガーデンシティに停車した後、日の出直前にコロラド州での最初の停車駅であるラマーに停車します。ラマーを出発した後、チーフ号はコロラド州への旅を続け、ラ・フンタ[ ^{50 ]}に停車し、そこで列車は南に方向を変え、ニューメキシコ州に入る前のコロラド州での最後の停車駅であるトリニダードに停車し、ラトン峠でサングレ・デ^・クリスト山脈を越えます。

ラ・フンタとアルバカーキ間の路線（ラトン支線とグロリエタ支線）は、ATSF時代に遡るクラスI鉄道本線で最後に残った現役の腕木式信号機があることで知られています。チーフの路線のこれらの区間では貨物輸送がほとんど、あるいは全くなかったため、腕木式信号機は今日まで残っていましたが、時間の経過とともにBNSFとNMDOTの両方によって多くが撤去されました。^{[ 53 ]}現在は現役ではありませんが、現在の場所に残っています。

2024 年 8 月、ロス セリージョス近郊の WSS ラミーとウォルド側線の間の路線 (旧第 4 サンタフェ地区 / グロリエタ支線) の NMDOT 区間に設置されていた最後の腕木式信号機が撤去され、BNSF のラトン支線で稼働している腕木式信号機は 11 台のみとなった。ここでは、イースト エンド コルモア側線に 3 台、ウェスト エンド レビー側線に 3 台、ウェスト レビーとイーストワゴン マウンドの間に 2 台、イースト ワゴン マウンドに 3 台の腕木式信号機が設置されている。^{[ 51 ] [ 52 ]} BNSF からは、最後の 11 台の腕木式信号機がいつ交換されるかについての予定はない。^{[ 51 ]}

ラトン峠を下った後、列車は南に向かって進み続け、ラトンとラスベガスに停車します。ラスベガスの後、列車は再びサングレ・デ・クリスト山脈の斜面を登り、グロリエタ峠の頂上に到達します。^{[ 54 ]}グロリエタ峠を下った後、チーフ号はアルバカーキのアルバラード交通センターに到着する前の最後の停車駅であるラミーに到着します。^{[ 55 ] [ 56 ]}

ラミーとアルバカーキの両方で、列車は通常10分以上停車し、その間、この地域の先住民（主にナバホ族）が列車の乗客に手工芸品、この地域特有の食品、先住民が作ったその他の品物を販売することがよくあります。^{[ 57 ]}

アルバカーキを出発した後、イスレタ・プエブロとロス・ルナスの間で、列車は西に向きを変え、サザン・トランスコンに合流する。トランスコンに乗って西へ進むと、チーフ号はニューメキシコ州でアリゾナ州に入る前の最後の停車駅であるギャラップに停車する。 ^{[ 58 ] [ 59 ]}

ウィキメディア・コモンズにあるサウスウエスト・チーフ関連のメディア

• サウスウエスト・チーフ– アムトラック