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 州道73号線 | ||||
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SR 73 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| CaltransとTCAによって管理されています | ||||
| 長さ | 17.764マイル[1] (28.588 km) | |||
| 存在した | 1978年（現在の形態では1996年）～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | .svg/500px-I-5_(1957).svg.png){kind=small} サン・ファン・カピストラーノ–ミッション・ビエホ–ラグナ・ニゲルの三地点にあるI-5 | |||
| 北端 | .svg/500px-I-405_(1961).svg.png){kind=small} コスタメサのI-405 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | オレンジ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道73号線（SR 73 ）は、カリフォルニア州オレンジ郡にある全長約17.76マイル（28.58 km）[1]の 州道である。この州道のうち最南端12マイル（19.31 km）は、サンホアキンヒルズ交通回廊局が運営するサンホアキンヒルズ交通回廊という有料道路で、1996年11月に開通した。最北端5.76マイル（9.27 km）は、コロナ・デル・マール・フリーウェイの一部で、1978年に開通した。SR 73の南端は、サン・フアン・カピストラーノ-ミッション・ビエホ-ラグナ・ニゲルの三地点近くの州間高速道路5号線（I-5）である。北端は、コスタメサの州間高速道路405号線（I-405）である。サンホアキン ヒルズを通る高速道路のルートは、パシフィック コースト ハイウェイと I-405 号線の間をほぼ平行に走るルートです。現在、3 マイルの高速道路区間にはHOV レーンがありませんが、中央分離帯は、将来必要になった場合に備え、十分な余裕を持って建設できるよう設計されています。
ルートの説明
SR 73 は、サン フアン カピストラノ–ミッション ビエホ–ラグナ ニゲルの三地点付近にあるI-5とのインターチェンジから始まります。高速道路は北西に進みラグナ ニゲルに入り、その後、グリーンフィールド ドライブ出口で有料区間が始まります。グリーンフィールド ドライブを通過した後、SR 73 はアリソ ビエホに入り、その後ラグナ ビーチに入ります。ラグナ ビーチでは、SR 73 はSR 133とのインターチェンジがあります。その後、道路は主要な料金所があるクリスタル コーブ州立公園を通過します。州立公園を出た後、SR 73 はアーバインとニューポート ビーチの境界をまたぎ、バイソン アベニュー出口からカリフォルニア大学アーバイン校に簡単にアクセスできます。マッカーサー ブールバード出口を過ぎると、道路の有料区間は終了し、高速道路になります。SR 73 はニューポート ビーチまで続き、オレンジ カウンティジョン ウェイン空港( IATA 空港コードSNA)の南の境界に沿って走っています。コスタメサに入ると、SR 73はSR 55と交差し、その後I-405で終わります。[2]
SR 73は、カリフォルニア州フリーウェイおよび高速道路システムの一部であり、[ 3 ]連邦高速道路局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路網である国道システムの一部でもあります。[4]
歴史
SR 73 の大部分は、サンホアキン ヒルズを通る直通ルートを提供することで、オレンジ郡内のパシフィック コースト ハイウェイ ( SR 1 ) とサンディエゴ フリーウェイ ( I-5とI-405 ) の混雑[疑わしい–議論する]を軽減するように設計された、アクセスが制限された有料道路です。
SR 73 は、全長にわたって有料道路ではありません。北行き終点から南行きに向かう SR 73 の最初の 3 マイル (4.8 km) は通行料がかからず、コロナ デル マール フリーウェイと呼ばれています。SR 73 の以前の配置では、フリーウェイ部分はマッカーサー ブールバードで終わり、SR 73 の指定はマッカーサーに沿って南に進み、コロナ デル マールで SR 1 と合流していました。現在の配置では、南行きに向かう SR 73 は、ジャンボリー/ マッカーサー ランプの直後から有料道路指定となり、南端の I-5 まで有料道路のままです。南行きの次のランプ (バイソン アベニュー) は有料道路の一部ですが、南端 (グリーンフィールド ドライブ) から北行きの最初のランプと同様に無料です。
高速道路の設計と建設には総額8億ドルの費用がかかった。設計と建設は、1988年に有料道路の設計を目的として設立された機関であるサンホアキンヒルズ交通回廊機関（SJHTCA）によって監督された[6]。最終的に、州道73号線には、10のインターチェンジ、68の橋、725,000平方フィート（67,400 m 2）の擁壁、および完成時の3200万立方ヤード（24,000,000 m 3 ）の掘削が含まれていた。建設は4つのセクションに分かれており、それぞれに個別の管理システムと品質管理が行われた。Kiewit Corporationの子会社であるKiewit Pacific Co.が率いる合弁会社が1996年にこのプロジェクトを完了した。
SR 73 の有料道路は、建設および環境リスクを含め、独立ベースで非課税債券で資金調達された最初の道路でした。2011 年に、サンホアキン ヒルズ有料道路の 21 億ドルの負債が再編され、債券が返済され、ルートが州所有の高速道路になるまでの期間が 2042 年に延期されました。 [7] 2014 年に、金利と債務格付けの改善を目指して、負債が再度再編され、[8]その過程で 4,400 万ドルの債務返済が節約されました。これにより、支払いがさらに 8 年延長され、返済期限が 2050 年に延期されました。[9] この新しい計画では、乗客数と収益が改善すれば、負債は 2050 年より早く返済される可能性があります。[8 ]
通行料
SR 73の有料区間（北行きではグリーンフィールドドライブの先から、南行きではバイソンアベニュー出口の先から）ではバリアー料金システムを採用しており、ドライバーは通過する料金所に基づいて定額料金を請求される。2014年5月13日以降、この道路では全電子式のオープンロード料金徴収システムを採用しており、[10] 2019年10月2日には、「ExpressAccount」というブランド名のナンバープレート料金徴収プログラムは廃止された。 [11]ドライバーは引き続きFasTrak 電子料金徴収システムを使用するか、オンラインでの1回限りの支払いで支払うことができる。ドライバーは有料道路を走行してから5日以内に支払わなければならず、そうしないと通行料違反とみなされる。[12]
SR 73の有料区間全体を運転するドライバーは、カタリナビュー本線の有料ゲートにのみ遭遇する。2022年7月現在[アップデート]、ゲートはFasTrakユーザーに対して時間帯に基づいた混雑料金体系を採用しているが、FasTrak以外のドライバーは日時に関係なく最大9.00ドルの通行料を支払う必要がある。また、ラパスロード（2.60ドル）、アリソクリークロード（3.23ドル）、SR 133（3.92ドル）の北行き出口と南行き入口、およびニューポートコーストドライブ（3.64ドル）とボニータキャニオンドライブ（2.20ドル）の南行き出口と北行き入口では、すべてのドライバーに対して一律料金が徴収される。[13]
終了リスト
ルート全体はオレンジ郡内にあります。
参照
カリフォルニア道路ポータル
参考文献
- ^ abc カリフォルニア州運輸省。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸省。2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ オレンジカウンティストリートアトラス（地図）。トーマス・ブラザーズ。2008年。
- ^ 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: ロサンゼルス、カリフォルニア州(PDF) (地図)。縮尺は不明。ワシントンD.C.: 連邦道路管理局。 2017年10月13日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ http://www.newportcoastdrive.com 2017-01-06にWayback Machineでアーカイブ 展示30。4ページ。「1988年10月17日、TCAの郡と市のメンバーは、議会によって承認された権限を行使して回廊に通行料を課し、徴収するために共同権限協定を修正しました。」
- ^ TheTollRoads.com プレスリリース 2011 年 5 月
- ^ ab 「ロイター、S&Pが債務格付けを投資適格に改善」。ロイター。2014年10月8日。2015年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月24日閲覧。
- ^ TheTollRoads.com プレスリリース 2014 年 10 月
- ^ 「All Electronic Tolling」。Transportation Corridor Agencies。2012年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月12日閲覧。
- ^ 「ExpressAccount」。交通回廊機関。2019年10月2日。 2020年4月4日閲覧。
- ^ 「通行料金の支払い方法」。交通回廊機関。 2022年8月13日閲覧。
- ^ 「有料道路料金表」（PDF）。交通回廊機関。2022年7月1日。 2022年8月13日閲覧。
- ^ ab 「州道73号線フリーウェイインターチェンジ」（PDF）。カリフォルニア州番号付き出口統一システム。カリフォルニア州運輸局。2018年9月28日。 2021年8月1日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局 (2007 年 7 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
- ^ カリフォルニア州運輸局、CSHS の全交通量、2005 年および 2006 年
- ^ 「405エクスプレスレーン」。オレンジ郡交通局。2022年8月10日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道73号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 73
KMLはWikidataから取得されています
- Caltrans: 州道 73 号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- 交通回廊庁の公式ウェブサイト– SR 73 およびオレンジ郡のその他の有料道路の通行料金情報が含まれています
- Kiewitのプロジェクト説明
- カリフォルニア @ AARoads.com - 州道 73
- カリフォルニア州高速道路: SR 73