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| Eライン | |||
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 Eラインで運行中のLAメトロの近鉄車輛P3010列車 | |||
| 概要 | |||
| その他の名前 | エキスポライン（2012年～2019年） ゴールドライン/Lライン（リトルトーキョー/アートディストリクトの東） | ||
| 所有者 | ロサンゼルス郡都市圏交通局 | ||
| 行番号 | 804 (旧 806) | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 29 | ||
| Webサイト | metro.net/ライディング/ガイド/e-line | ||
| サービス | |||
| タイプ | ライトレール | ||
| システム | ロサンゼルスメトロレール | ||
| デポ | 部門 14 (サンタモニカ) 部門 21 (エリシアン パーク) | ||
| 車両 | 2両編成または3両編成の近鉄P3010 | ||
| 1日の乗車人数 | 48,913（平日、2024年5月）[1] | ||
| 乗客数 | 12,831,640 (2023) 16.6% | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 22マイル（35キロ）[2] | ||
| トラック数 | 2 | ||
| キャラクター | ほとんどが私有地の地上で、一部は地下、路上、高架、溝の区間がある。 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 電化 | 架空線、 750V直流 | ||
| 動作速度 | 55 mph (89 km/h) (最高) 19 mph (31 km/h) (平均) | ||
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Eライン（2012年から2019年まではエクスポライン）は、カリフォルニア州ロサンゼルス郡にある全長22マイル（35 km）[2]の ライトレール路線である。ロサンゼルス郡都市圏交通局（メトロ）が運営するロサンゼルスメトロレールシステムの6つの路線のうちの1つである。Eラインは東西に走り、イーストロサンゼルスとサンタモニカの間の29駅に停車する。ロサンゼルスのダウンタウンではAラインと相互乗り入れし、5つの駅を共有している。サービスは1日21時間運行され、ピーク時には最大8分間隔で運行される。システム内で2番目に混雑するライトレール路線であるEラインは、2023年10月の平日の平均乗客数が41,902人だった。
Eラインの西側区間、ロサンゼルス・ダウンタウンからサンタモニカまでの大半は、 1875年に建設されたロサンゼルス・アンド・インディペンデンス鉄道の蒸気鉄道の元々の権利線に沿っている。これらの鉄道線路の定期運行は1988年に終了し、1990年代にメトロが買収した。旧線をライトレールに転換する正式な調査は2000年に始まり、ロサンゼルス・ダウンタウンからカルバーシティまでの第一段階の建設は2012年にエクスポラインとして開業した。サンタモニカまでの区間は2016年後半に開業した。この路線は、その大部分がエクスポジション・ブールバードの中央分離帯に沿っているかその中を走っていることから、エクスポラインと名付けられた。[3] [4] 2019年後半にEラインに改名されたが、地図上で指定するために使用されていた水色の路線とアイコンはそのまま残った。
2023 年 6 月にリージョナル コネクターが開通した後、E ラインは大幅に拡張されました。E ラインは、L ラインライトレール ラインの一部を使用してイースト ロサンゼルスまで延長されました。このプロジェクトでは、ダウンタウン ロサンゼルスの地下に新しいトンネルを建設し、既存の E ライン トラックを L ライン トラックに接続しました。この変更により、L ラインのサービスは終了し、E ラインに置き換えられました。ラインのカラー指定は、ルートの拡張と L ライン トラックとの統合を反映して金色に変更されました。
サービスの説明
営業時間と頻度
Eラインの運行時間は毎日午前4時30分から午後11時45分頃までです。月曜日から金曜日のピーク時には8分間隔で列車が運行しています。平日の正午と週末の午前9時から午後7時までは10分間隔で列車が運行しています。夜間と早朝の列車は毎日約20分間隔で運行しています。[5]
スピード
Eラインの短い区間は最高時速55マイル（89 km/h）の速度が認定されていますが、実際の運行速度はそれよりはるかに遅いです。[6] 22マイル（35 km）の路線[2]のすべての運行時間は69分で、[7]平均速度は時速19マイル（31 km/h）です。
Eラインは、特に西側区間のダウンタウンLAと南LA部分で速度が遅いことで批判を集めている。信頼性を向上させるために、ロサンゼルス交通局（LADOT）はメトロと協力してエクスポジション・ブールバードの信号を列車に有利になるように調整し続けており、列車の速度を上げるためにAラインとEラインのジャンクションを再構築する提案も行われている。[8]
ステーション一覧
以下は西から東への駅の完全なリストです。
乗客数
Eラインの2023年の年間乗客数は11,586,541人で、同年10月の平日平均乗客数は41,902人でした。2012年にロサンゼルスのダウンタウンからカルバーシティまで開通した際、同ラインの平日平均乗客数は19,092人でした。その後4年間で乗客数は徐々に増加し、2015年には平日平均33,264人となりました。2016年5月にEラインがサンタモニカまで延伸されると、乗客数は劇的に増加し、同年12月には平日平均54,073人となりました。週末の乗客数も、2012年の平均11,000人から2016年には約30,000人に増加しました。Eラインの平日平均乗客数は2018年に61,024人でピークに達しました。 2019年にはサービス削減とCOVID-19パンデミックの影響で利用者数は減少し始め、2020年には平日平均利用者数が24,930人と最低を記録した。[1] [11]
歴史
ゴールドライン イーストサイド延長
今日のEラインの最も古い部分は、ゴールドライン・イーストサイド延長線で、旧ゴールドラインの南支線であり、イーストサイド交通回廊の第一段階である。イーストサイド延長線は、1番街と3番街に続く新しい権利道路で、ユニオン駅から東のイーストロサンゼルスのアトランティック駅まで走っている。[13]
延伸工事は2004年に始まり、2009年11月15日に運行が開始され、ゴールドラインの列車はユニオン駅北東を通ってパサデナまで走りました。[14]このサービスは2020年まで実施され、 2016年にアズサまで延長されました。ゴールドラインは2020年にLラインに改名され、リージョナルコネクターの建設に備えて2つのセグメントに分割されました。Lラインのイーストサイド延長部分（ピコ/アリソ駅の東側）は、2023年にEラインに統合されるまで独立したラインとして運行されました。[15] [16]
エアラインがエキスポラインに
Eラインの西側は、1875年に建設されたロサンゼルス・アンド・インディペンデンス鉄道の蒸気鉄道が使用していた権利を主にたどっています。[17]パシフィック・エレクトリック社はこれを電化しました。同社は1920年までにこの路線をサンタモニカ航空線として貨物と旅客の両方のサービスで運営しました。 [18]旅客サービスは1953年に終了し、貨物サービスは1988年に停止しました。[19]
Friends 4 Expo Transit [20]などの地元の支援団体は、1990 年に提案 C の成立を支持し、メトロがサザン パシフィック鉄道から全線の購入を許可しました。2000 年には、ヘビー トラッシュと呼ばれる都市芸術グループが架空の「アクア ライン」の広告看板を設置しました。「近日公開」という文字が書かれたこの看板には、ウィルシャー ブルバードに沿って太平洋まで伸びる地下鉄路線と 10 駅が示されていました。このキャンペーンはでっちあげでしたが、新たな支持が得られたことを示すとともに、サンタ モニカとウェストサイドをロサンゼルスのダウンタウンと結ぶ鉄道サービスの不足に対する不満が明らかになりました。[21] [22]メトロは 2000 年に主要投資調査を発表し、後に「ミッド シティ/エクスポジション回廊」として知られるようになった路線沿いのバス高速輸送とライト レール輸送の選択肢を比較しました。[23]
2003年、カリフォルニア州議会により、路線の計画、設計、建設を行う共同権限機関であるエクスポジション・メトロライン建設局が設立された。この機関は、メトロ、ロサンゼルス郡、ロサンゼルス市、サンタモニカ市、カルバーシティ市からの任命者によって統治された。[ 24 ]第2フェーズの建設が完了した後、路線は2016年1月15日にロサンゼルス郡都市圏交通局に引き渡された。[25]
この路線は2段階に分かれて建設された。第1段階はロサンゼルス市内の7番街/メトロセンター駅からカルバーシティまでの8.6マイル(13.8km) [26]区間であった。建設は2006年初頭に始まり、ほとんどの駅は2012年4月28日に開業した。 [27]カルバーシティ駅は、エクスポ/ラ・ブレア駅とエクスポ/クレンショー駅の間に建設されたファームデール駅と合わせて2012年6月20日に開業した。[28] [29]
カルバーシティとサンタモニカ間の6.6マイル（10.6 km）[26]区間の建設は2011年9月に開始されました。フェーズ2区間の試験は2015年4月6日に開始され、[30] 2016年5月20日に開通しました。[31]
2019年、メトロはすべてのメトロ鉄道とバス路線を、以前の色分けシステムではなく文字名で識別するプロセスを開始しました。その結果、エキスポラインは2019年にEラインになり、リージョナルコネクタートランジットプロジェクトの開通までアクアカラーを維持しました。[32] [33] [34]
地域コネクター
リージョナルコネクタートランジットプロジェクトでは、ロサンゼルスのダウンタウンを通る1.9マイル（3.1 km）のライトレールトンネルを建設し、既存のAラインとEラインを旧Lラインに接続し、AラインとEラインの以前の終点である7番街/メトロセンター駅からユニオン駅とイーストサイドまで、シームレスなワンシート乗車を可能にしました。[35]トンネル内に2つの新しい駅も建設され、ロサンゼルスのダウンタウンの目的地やコミュニティへのサービスがさらに向上しました。[36]
リージョナルコネクターの正式な調査と計画は2004年に始まり、2012年に承認されました。2014年9月30日に起工式が行われ、大規模な建設工事が始まりました。[37]新しいトンネルを収容するために、既存の地上Lラインリトルトーキョー/アーツディストリクト駅は2020年に取り壊され、以前の場所から約500フィート（150メートル）南、アラメダストリートの反対側に地下鉄駅として再建されました。2023年4月9日から、A、E、Lラインの列車がリージョナルコネクタートンネルを通過し、最終テストを開始しました。[38]このプロジェクトは2023年6月16日に正式に営業運転を開始しました。[39]
リージョナルコネクターが完成すると、Lラインの路線はリトルトーキョー/アーツディストリクト駅で2つに分割され、駅の北側はAラインと合流してロングビーチとアズサを結ぶように延長された。リトルトーキョー/アーツディストリクト駅の東側の路線はEラインに割り当てられ、サンタモニカとイーストロサンゼルスを直接結ぶように延長された。新しい東西線はEラインの名前を保持したが、Lラインの金色を使用している。[40]この時点で、Lラインは独立した路線としては存在しなくなった。[16]
今後の展開
イーストサイドトランジットコリドー
イーストサイドトランジットコリドーは、アトランティック駅の東端からウィッティアのランバート駅まで、2段階に分けて路線を延長するプロジェクトです。メジャーMによって部分的に資金提供され、2029年に建設が開始され、2035年にサービスが開始される予定ですが、[41]メトロの2028年夏季オリンピック準備計画の一環としてプロジェクトが加速される可能性があります。
オペレーション
メトロレールの社内時刻表では、E ラインは804ラインと呼ばれています。リージョナルコネクターが開通する前は、806 ラインでした。
メンテナンス施設
Eラインは2つの部門（メトロ用語で列車の保守と保管施設を指す）から運営されている。[42]
第14地区はサンタモニカのスチュワート通りの東、エクスポジション通りの北、26番街/ベルガモット駅とエクスポ/バンディ駅の間に位置しています。この施設は2016年に第2フェーズの完了とともにオープンしました。[43]
第 21 地区は、チャイナタウンのエリシアン パークとロサンゼルス川の間、 A ラインのリンカーン/サイプレス駅とチャイナタウン駅の間にあるベーカー ストリート 1800 番地にあります。この施設は、ゴールド ラインの第 1 フェーズとして 2003 年にオープンしました。
車両
Eラインは、万博公園で大規模なイベントが行われる週末を除き、平日は3両編成、週末は2両編成で運行されている。[42]この路線では現在、1種類のライトレール車両、すなわち、近鉄P3010を使用している。
メトロによれば、Eラインで3両編成の列車を6分間隔で運行し、最大限のサービスを提供するには47台のライトレール車両が必要だという。[要出典]
自転車道
エクスポ・バイク・パスは、17番街/SMC駅とエクスポ/バーモント駅間のライトレールのルートと並行しています。この自転車道には、エクスポジション・ブールバードの自転車レーンと線路沿いの路外の道が混在しています。[44]
事件
- 2018年11月29日- 歩行者が線路を渡ろうとしていたところ、衝突され死亡した。[45]
- 2019年1月15日- 乗客が車両間のプラットフォームから転落し、引きずられて死亡した。「被害者の遺体の破片が散らばっているため、まだ身元を特定できていない。」[46]
- 2019年5月2日-エクスポ/セプルベーダ駅で、近くの建設用クレーンに登った男性が飛び降りて死亡した。線路上に着地したため、一時的に交通が停止した。この事件の衝撃的な映像は、特にRedditなどのソーシャルメディアのウェブサイトで拡散された。[47]
- 2024年9月18日- イーストロサンゼルスで同様の事故が発生し、車が衝突し、また、キンキ車輌P3010列車が脱線した。
参考文献
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外部リンク
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