カリフォルニア州道39号線

カリフォルニア州道路交通法では連続した道路として定義されているものの、ラ・ハブラのウィッティア・ブールバードからウェスト・コビーナまでの区間は、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）によって正式に採用または標識が設置されていない。これは、ウィッティア・ブールバードとハーバー・ブールバードの交差点に「END 39」の標識が設置されていることからも明らかである。

現在、ハーバー・ブールバードに到達する前は、州道 39号線はウィッティア・ブールバードからハシエンダ・ロードに沿って北に進み、ロサンゼルス/オレンジ郡の境界線に達し、その後ハシエンダ・ブールバードとグレンドラ・アベニューを北に進み、ウェスト・コビーナの国道 60号線、70号線、99号線（ガーベイ・アベニュー、現在の州間高速道路10号線）に合流していました。^{[ 13 ]}その後、国道 60号線、70号線、99号線とともに東に進み、アズサ・アベニューで北に曲がり、前のセクションの4段落目から説明されている現在のルートに沿って進みました。ハシエンダ・グレンドラ区間は、一部の地図で今でも州道39号線として見ることができます。

1991年以前、ハーバー・ブールバードはロサンゼルス郡とオレンジ郡の境界線から北へ、プエンテ・ヒルズを通り、ローランド・ハイツへと続く片側一車線の曲がりくねった道路として、フルラートン・ロードと呼ばれていました。しかし、交通量の増加による近隣住民からの苦情を受け、少し東側に直線で幅の広い道路が建設され、ハーバー・ブールバードと名付けられました。この道路は、未開通 区間を補完するために、州道39号線の一部となることが検討されています。

新しいハーバー・ブールバードは1992年初頭に一般公開され、現在ではオレンジ郡とローランドハイツを結ぶ主要な幹線道路となっているが、元の曲がりくねったフラートン・ロードの一部は今もなお住宅街の道路として残っている。

そのため、カリフォルニア州道路交通法におけるルート39の定義はそれに合わせて変更され、ルート39の空白区間を埋めるための通行可能なルートは、ハーバー・ブールバードを北上し、フラートン・ロードを北上し、コリマ・ロードを西に進んでハシエンダ・ハイツのアズサ・アベニューに至るルートとなる。ルート39はその後、アズサ・アベニューを北上し、シティ・オブ・インダストリーを通り、ウェスト・コビーナの州間高速道路10号線に至る。^{[ 5 ] [ 14 ]}ただし、この区間はまだCaltransによって正式に指定されていない。^{[ 15 ]}

道路が完成した後、サンガブリエル渓谷 を通る州道 39号線沿いで頻繁に通行止めが発生した。^{[ 16 ]} 1978 年冬、豪雨の後、岩崩れにより、クリスタル湖近くの州道 39号線の最北端4.5 マイル (7.2 km)区間が、アイズリップ サドルの州道2号線との交差点で道路の終点まで損傷した。これにより、州道 39 号線の6.1マイル (9.8 km)区間が永久に閉鎖された。1990年、カリフォルニア州運輸局は、暗渠を修復し、土手を追加することで、損傷した区間の維持管理を開始した。運輸局は、閉鎖された道路区間を米国森林局に提供したが、森林局は、道路が自然の状態に戻される場合にのみ受け入れるとし、これは再建よりも費用がかかる提案と考えられた。1997 ～98 年のエルニーニョ現象の間、豪雨により別の岩崩れが発生し、まだ建設中の区間が損傷した。カリフォルニア州運輸局の調査により、道路の再開が環境に悪影響を与えないと判断されたため、閉鎖されていた区間は2003年2月にサービス道路および緊急ルートとして再開されました。2006年6月、カリフォルニア州は3年間の環境影響評価報告書を作成するための資金を承認しました。再開された州道39号線により、マウントウォーターマンとパサデナ間の移動時間が約50%短縮され、ドライブ時間が約2時間から1時間に短縮されると予測されました。カリフォルニア州運輸局によると、2009年には再建工事と、将来の地滑りによる道路の損傷を防ぐための安全設備の設置工事が開始される可能性があるとのことです。^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}       

環境影響評価書は2009年に完成し、プロジェクトの費用は3,200万ドル （インフレ調整後、2023年には4,500万ドル以上）と見積もられた。^{[ 20 ]}報告書が公表された後、カリフォルニア州魚類野生生物局は、道路の再建が、同州で保護されているオオツノヒツジの亜種であるネルソンオオツノヒツジに悪影響を与えることをCaltransに通知した。2011年9月、Caltransは閉鎖されたSR 39の区間を再開する計画を中止した。 その時点で、その区間の道路の維持費は 年間130万ドルだった。^{[ 16 ]}その後、同機関はポストマイルLA 17.81より北のSR 39全体 （閉鎖区間を含む）の責任を米国森林局またはロサンゼルス郡に移管しようとしたが、米国森林局と郡の両方がこのルートを「不可欠」とみなしたにもかかわらず、どちらも財政上の理由で拒否した。ルートを放棄することは、とりわけオオツノヒツジの存在に関連する連邦環境修復要件のため、Caltrans にとって費用対効果が高くない。^{[ 21 ]}この提案は、地元住民と郡の反対、および Caltrans が維持管理を拒否した場合に高速道路を完全に解体することを義務付ける古い契約を執行すると脅迫した森林局からの相当な法的圧力により放棄された。^{[ 21 ]}アズサ市とグレンドラ市のロビー活動とグレース・ナポリターノ下院議員の支援を受けて、Caltrans は 2011 年に SR 39 の閉鎖区間の再開に向けた計画を再開した。 このプロジェクトの利点には、アズサの別の避難経路が含まれていた。^{[ 22 ]} 2022 年 12 月 15 日、Caltrans は SR 39 の再開に関するいくつかの提案された計画を検討する会議を開催した。 提案には、完全な修復、緊急サービスのための最小限の修復、片側一車線の道路、またはレクリエーション用の使用が含まれる。レクリエーション利用案では、復元されたルートは一般車両の通行は禁止されるが、ハイキング、サイクリング、その他のレクリエーション活動は許可​​される。^{[ 23 ]}