州間高速道路405号線（カリフォルニア州）

州道7号線
州道7号線
位置	パロスベルデス半島–ニューパインクリーク
存在した	1934–1964

州間高速道路405号線
州間高速道路405号線
サンディエゴフリーウェイ
	I-405 は赤で強調表示されています
ルート情報
	I-5の補助ルート
	Caltransによって管理されています
長さ	72.15マイル（116.11キロ）
存在した	1964年～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	アーバインのI-5
	アーバインのSR 133; コスタメサのSR 55 / SR 73; シールビーチのI-605 / SR 22; ロングビーチのI-710; カーソンのI-110; LAX近くのI-105; ウェストロサンゼルスのI-10; ウエストウッドのSR2; シャーマンオークスのUS 101; ミッションヒルズのSR 118;
北端	シルマーのI-5
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	オレンジ、ロサンゼルス
高速道路システム
	州間高速道路システム; 主要; 補助; 接尾辞; 仕事; 未来; カリフォルニア州の州道; 州間高速道路; 私たち; 州; 景色が美しい; 歴史; 1964年以前; 未構築; 削除されました; 高速道路;

州間高速道路405号線（I-405、地元ではThe 405と呼ばれる）^[2]は、南カリフォルニアの南北に走る主要な補助州間高速道路である。全ルートはサンディエゴフリーウェイの北部セグメントとして知られている。I-405はI-5のバイパス補助ルートであり、南はアーバインから北はシルマーまで、ロサンゼルス大都市圏の南部と西部に沿って走っている。

I-405は、その全長にわたって通勤者と貨物輸送者の両方が頻繁に利用しており、米国で最も混雑する高速道路です。^[3]^[4]シールビーチの出口21と22の間の高速道路の年間平均交通量は、2008年に374,000台に達し、国内で最も多くなりました。^[4]ロサンゼルス郡とオレンジ郡を通るルート沿いの数十の都市と郊外の発展に重要な役割を果たしてきました。ロサンゼルス国際空港、ロングビーチ空港、オレンジ郡のジョン・ウェイン空港にも接続しています。

ルートの説明

オレンジ郡

I-405 は、オレンジ郡アーバイン南東部のエルトロ Yインターチェンジから始まり、親ルートのI-5から分岐して、そのルートのサンディエゴフリーウェイの名称を引き継ぎます。I-5 は、サンタアナフリーウェイとして北に続きます。このフリーウェイは、アーバインスペクトラムセンターモールのすぐ南を通過し、州道 133 号線(SR 133) と交差します。その後、アーバインを通り、カリフォルニア大学アーバイン校の北を通り、ジョンウェイン空港の北の境界に沿って進みます。空港を通過した後、フリーウェイはコスタメサに入り、 SR 55とのインターチェンジがあります。サウスコーストプラザを通過してから、 SR 73との部分的なインターチェンジがあり、コスタメサとラグナニゲルの間で I-405 の一部有料バイパスとして機能します。

その後、フリーウェイはファウンテンバレーを通り、ウェストミンスターとハンティントンビーチの端に沿って進み、シールビーチに入り、州間高速道路22 号線と並行して走り始めます。シールビーチの北端に沿って進み、シールビーチ海軍兵器基地と統合部隊訓練基地 - ロサンゼルスの間を通過した後、州間高速道路 22 号線が I-405 号線から分岐して西に進み、フリーウェイは北に曲がります。次に I-405 号線は I-605 号線の南端と交差し、サンガブリエル川を渡ってロサンゼルス郡に入ります。

ロサンゼルス郡

I-405 は、ロングビーチ市でロサンゼルス郡に入ります。カリフォルニア州立大学ロングビーチ校の北を通り、ロングビーチ空港の南に沿って進みます。その後、I-710と交差してカーソンに入ります(ロサンゼルス市を少し横切ってから再びカーソンに入ります)。カリフォルニア州立大学ドミンゲスヒルズ校や、メジャーリーグサッカーのLA ギャラクシーの本拠地であるディグニティヘルススポーツパークの近くを通過します。両方向の計量所は、カーソンのアバロンブルバード出口とメインストリート出口の間にあります。

その後、フリーウェイはI-110と交差し、サンペドロと市の残りの部分を結ぶ細長い土地であるハーバーゲートウェイを通過して、一時的にロサンゼルス市に戻ります。I-405 はその後、海岸線の輪郭とほぼ平行に進み、トーランス、ローンデール、レドンドビーチ、ホーソーン、エルセグンドなどのサウスベイのコミュニティを通過します。その後、フリーウェイはロサンゼルス国際空港の南東の角でI-105に出会います。空港の東側を通過し、インペリアルハイウェイとセンチュリーブールバードの出口で空港に接続します。

次に I-405 はイングルウッドを通り、ナショナルフットボールリーグのロサンゼルスラムズとロサンゼルスチャージャーズの本拠地であるSoFi スタジアムの近くまで来ます。その後、ウエストチェスターとカルバーシティを通過し、マリーナフリーウェイのSR 90と交差します。ロサンゼルスのマールビスタとウェストロサンゼルスの近隣地域にサービスを提供しながら、サンタモニカの数マイル東を通過し、その途中でI-10と交差します。フリーウェイはウェストウッドまで続き、カリフォルニア大学ロサンゼルス校のすぐ西を通過します。その後、サンタモニカ山脈を抜けてセプルベーダパスを登り、ゲッティセンターを通過します。

I-405 は山を越えるとサンフェルナンドバレーに下り、ロサンゼルスのシャーマンオークス地区でアメリカ国道 101 号線(US 101)と交差します。その後、このフリーウェイはバレー西部を真北に進み、ヴァンナイス空港とカリフォルニア州立大学ノースリッジ校の東を通過します。ミッションヒルズ地区で州道 118 号線と交差し、シルマーで I-5 号線と合流します。

I-405はカリフォルニア州高速道路・高速道路システム^[5]の一部であり、連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路網である国道システム^[6]の一部です。^{[7]フリーウェイ全体はサンディエゴフリーウェイとして知られており、その一部はセプルベダフリーウェイ（}セプルベダ大通りから）としてあまり知られていません。^[8]

セプルベーダ峠の南にあるゲッティセンターからの東、南、西の眺め。中央に I-405 が見えます。

高速レーン

2023年12月1日、コスタメサの州道73号線とオレンジ郡とロサンゼルス郡境の間の州間高速道路405号線沿いに高乗車率有料（HOT）レーンが開通した。これは2018年3月に着工した州間高速道路405号線改良プロジェクトの一環である。このプロジェクトには既存の高乗車率車両（HOV）レーンの改造が含まれ、11月には料金所設備の試験のため閉鎖された。さらに、各方向に2車線（有料レーン1車線と一般レーン1車線）が追加され、各方向5車線から7車線にアップグレードされた。^[9]^[10]^[11]

2025年1月現在^{[アップデート]}、HOTレーンは24時間年中無休のサービスです。単独運転者は、リアルタイムの交通量に基づいた渋滞料金システムを使用して通行料を徴収されます。2人乗りの相乗りの場合、平日の午前6時から午前10時までと午後3時から午後8時までのピーク時と週末の午後1時から午後6時までのピーク時には公示料金が課せられます。+開通後1年半。3人以上の相乗りやバイクは無料。通行料はすべて一般道路の料金徴収システムで徴収されるため、現金を受け取る料金所はない。HOTレーンを使用する各車両は、車両の乗員数（1、2、または3人以上）を示すスイッチが設定されたFasTrak Flexトランスポンダーを携行する必要がある。クリーンエア車両を所有する人は、15％の割引を受けるために申請する必要がある。単独運転者は、スイッチなしでFasTrak標準タグを使用することもできる。FasTrakタグを持たないドライバーは、無料資格の有無にかかわらず、通行料違反として処罰される。^[12]

交通渋滞

このフリーウェイは国内で最も交通量の多いフリーウェイの一つであり、カリフォルニア州で最も交通量の多いフリーウェイである。^[9]このフリーウェイの渋滞問題から、この道路が405番に番号付けされたのは、交通が時速「4マイルか5マイル」（6.4km/hか8.0km/h）で動いているから、あるいはドライバーがどこかに行くのに「4時間か5時間」かかっているからだというジョークが飛び交っている。実際、朝と午後の通勤時間帯には平均速度が5mph（8.0km/h）と低くなるのも日常茶飯事で、ベンチュラ・フリーウェイ（US101）やサンタモニカ・フリーウェイ（I-10）とのインターチェンジは、いずれも米国で最も混雑するフリーウェイインターチェンジのトップ5に常にランクされている。^[要出典]これらの渋滞問題の結果、ロサンゼルス中心部を通る主要ルートのI-5を使用する代わりに、このバイパスルートを使用してグレーター・ロサンゼルス全体を通過すると、遅延が発生する可能性がある。

I-405は、西ロサンゼルスとロサンゼルスのダウンタウンの間の人口密集地域にある唯一の南北に走る主要フリーウェイで、サンタモニカ山脈を越え、サンフェルナンドバレーとロサンゼルス盆地を結んでいる。また、ロサンゼルス港、ロングビーチ港、ロサンゼルス国際空港、またはSoFiスタジアムに向かう交通の主要な接続路でもある。2040年までに、この回廊は35％増加し、移動時間は75％短縮されると予測されている。^[9]^{[疑わしい-議論する]フリーウェイの西ロサンゼルスセクションは、}感謝祭の休日の週末に毎年、航空写真から交通渋滞の写真やビデオが撮影される対象となっている。 ^[13]

渓谷と盆地を結ぶ別の並行高速道路（ローレルキャニオンフリーウェイまたはラシエネガフリーウェイ）が提案されたが、上流階級やNIMBY住宅所有者の反対に直面した。^[14] 4年間の建設中断と数十億ドルの公的資金にもかかわらず、ロサンゼルスタイムズの論説は、車線拡張による交通渋滞は実際には同じかそれ以上に悪化していると主張している。^[15]

この地域の他の主要な交通回廊（ LOSSAN 回廊と並行するI-5など）とは異なり、I-405 には、オレンジ郡とロサンゼルス郡の西側に沿って並行する鉄道ベースの公共交通機関がありません。ルート上の主要なボトルネックの 1 つであるセプルベダパスを通って I-405 と並行するセプルベダトランジット回廊の提案があり、これにより、運転の代替手段が提供され、渋滞が緩和されます。

歴史

I-405は1955年に有料州間高速道路（つまり、連邦政府の資金で賄われる州間高速道路）として承認された。当初、高速道路局は回廊にI-9を要請し、サンタアナ・フリーウェイはI-11となる予定だった。^[16] I-3は後に高速道路局がI-405の使用に同意する前の1958年4月に要請された。^[17]^[18]建設は1957年に始まり、主にロサンゼルス国際空港の北側の区間^{[要出典]は}1961年に完成し、当初はSR 7として標識された。^[^要出典^]セプルベーダ峠を通る5.7マイル（9.2 km）の区間は1962年12月21日に開通し、建設費は2千万ドルだった。この道路は最大勾配5.5パーセントで設計され、セプルベダ・ブールバードとマルホランド・ハイウェイの移設が必要となり、高速道路をまたぐ新しい長さ579フィート（176メートル）の橋に沿って南に1.1マイル（1.8キロメートル）移動された。^[19]^[20]アラメダ通りの西側の追加区間は1962年と1963年に完成し、41.8マイル（67.3キロメートル）の連続高速道路が誕生した。^[21]

この高速道路は、1964年の州間高速道路の番号変更の際に I-405 に番号が変更された。^[要出典]サンディエゴ・フリーウェイのオレンジ郡部分の建設には13年かかり、最初の区間は1958年に開通した。^[22] I-405 の最後の区間である、アーバインの I-5 につながる 8 マイル (13 km) は、1968年12月6日に開通し、1969年1月に開通した。^[22]^[23]

「カーマゲドン」

2011年7月15日金曜日の週末、セプルベーダ峠改良プロジェクトの一環として、州間高速道路405号線の一部が閉鎖された。^[24]閉鎖前、地元のラジオDJやテレビのニュース番組では、閉鎖により交通に深刻な影響が出ると予想されたため、ハルマゲドンと黙示録の概念をもじって「カーマゲドン」や「カーポカリプス」と呼んでいた。[ 25 ] [ ²⁶^]実際には、広い範囲で交通量が通常より少なかった。カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は、道路を利用する車両が通常より少なく、道路を利用した人々は通常の週末よりも早く到着したと報告した。^[27]メトロリンク通勤電車システムは、1991年の運行開始以来、週末の乗客数としては過去最高を記録しました。乗客数は2010年の同じ週末より50％増加し、2011年6月のU2 360°ツアー中に記録された前回の週末の乗客数記録より10％増加しました。 ^{[28] 2011年7月17日日曜日の}ロサンゼルスタイムズは、I-405高速道路のそばで交通がスムーズに流れる瞬間を楽しむ人々のコメントと画像を掲載しました。^[29]

ジェットブルー航空がバーバンクのハリウッド・バーバンク空港とロングビーチ空港間の特別便を4ドルで提供するというオファーに応えて、[30] [31] 自転車で同じ旅を1時間半で行った。飛行機だと²^時間半かかる（フライトの90分前にウェストハリウッドから空港まで車で移動し、最終目的地までの移動時間を含む）。^{[32]また、ロサンゼルス地域が定期的に}自動車通行禁止の週末を実施することで恩恵を受けることができるかどうかについても議論があった。^[27]

ロサンゼルス郡都市圏交通局は、2012年9月29日から30日の週末に、建設作業員がマルホランド橋の一部を解体する作業を行う間、州間高速道路405号線の10マイル（16 km）の区間を完全に閉鎖した。^[33]

カリフォルニア大学ロサンゼルス校の研究者らは、I-405号線の閉鎖を利用して粒子状物質による大気汚染を研究した。研究者らは閉鎖前、閉鎖中、閉鎖後に空気サンプルを採取した。研究者らは超微粒子が83パーセント減少し、微粒子物質が55パーセント減少し、黒色炭素が62パーセント減少したことを発見した。^[34]

セプルベダ峠改良プロジェクト

10億ドルのセプルベダ峠改良プロジェクトでは、I-10とUS 101/ベンチュラ・ブールバード間のセプルベダ峠を通る10マイル（16 km）の区間に、高乗車車両（HOV）レーンが追加され、それに伴う高速道路の出入口と地下道の変更が行われた。 ^{[35]このプロジェクトは、インフラ改善で一般的に使用される従来の}設計・入札・施工とは対照的に、設計・施工として完了した。I-405のこの区間は、2011年7月中旬の週末にマルホランド・ドライブ橋の解体のため閉鎖され、2012年9月の最後の週末には10マイル（16 km）の区間が閉鎖された。^[24]

ジャムジラは、 2014年の大統領の日週末に行われたI-405号線の閉鎖の名称である。北行き車線の舗装と線引きのため、2月14日午後10時から2月18日午前6時までI-405号線で車線閉鎖および完全閉鎖が行われた。^[36]

2014年5月23日、10マイル（16km）のHOVレーンが開通した。^[37]

未来

マンチェスターとセンチュリー・ブールバードのインターチェンジ

イングルウッド市のマンチェスターとセンチュリー・ブルバードのインターチェンジ間の変更案は、アーバー・ヴィタエ・ストリートに新しい南行きの入口ランプと新しい北行きの出口ランプを設置し、アーバー・ヴィタエ・ストリートの高架橋を再建して拡幅し、センチュリー・ブルバードの高架橋構造を置き換えるというものである。^{[38]この工事により、}ロサンゼルス国際空港への進入路の渋滞が緩和されるだろう。^[要出典]^{[疑わしい–議論する]} Caltransはまだこの工事の開始日を発表していない。

セプルベダパスの高速レーン

セプルベダパス改良プロジェクトの一環として建設されたHOVレーンは、2028年までに高速レーンにアップグレードすることが提案されている。^[39]

終了リスト

参照

カリフォルニア道路ポータル

参考文献

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外部リンク

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Caltrans: I-405 高速道路の状況
Caltrans 交通状況マップ
カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
405エクスプレスレーン公式サイト
カリフォルニア @ AARoads.com - I-405
カリフォルニア州高速道路: I-405

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