D線（ロサンゼルス地下鉄）

D線は、ビバリーヒルズのウィルシャー/ラ・シエネガ駅を起点とする全長9マイル（14km ）^{[ 1 ]}の路線です。この路線は東へ5マイル（8.0km ）進み、ウィルシャー/バーモント駅でB線と合流します。路線はウィルシャー大通りと7番街（およびイングラハム通り）の間を進み、7番街/メトロセンター駅でA線とE線のライトレールと乗り換えます。その後、路線はロサンゼルスのダウンタウンを北東に進み、金融街、パーシング・スクエア（ヒストリック・コアの近く）、シビック・センターを通過し、ユニオン駅で終点となります。  

D線は毎日午前5時頃から深夜0時まで運行しています。ピーク時は10分間隔で運行しています。早朝と夜間は20分間隔で運行しています。^{[ 4 ]} 

以下の表は、D線の駅（将来開設予定の4駅を含む）を西から東の順に並べたものです。

D線延伸区間第1区間が2026年に開通する以前は、この路線は主にB線との共用区間でダウンタウンシャトルとして利用されていました。当時、ウィルシャー/バーモント駅とウィルシャー/ウェスタン駅の間の1マイルの支線で構成されていた残りの路線は、2010年に最大利用率が11%で運行されていましたが^{[ 7 ]}、支線駅の乗客数はB線の非共用駅の乗客数を下回っていました^{[ 8 ] 。}

メトロは、Dラインをビバリーヒルズ、センチュリーシティ、ウェストウッドまで延伸する大規模な工事を進めている。この新しいプロジェクトはDライン延伸（旧称ウェストサイド地下鉄延伸）と呼ばれ、セクション1は2014年11月7日に着工した。^{[ 15 ]}メトロは2012年3月19日に最終環境影響評価報告書（FEIR）を公表し、プロジェクトのセクション1（ウィルシャー/ラ・シエネガ駅まで）は2012年4月26日にメトロの取締役会によって承認された。^{[ 16 ]}ウィルシャー/ラ・シエネガ駅からセンチュリーシティ駅までのセクション2については、2017年4月26日にチューター・ペリーニに着工通知が出された。

ビバリーヒルズでは、教育委員会のリサ・コルバトフ委員長が主導し、D線延伸計画に反対する住民運動が起こった。反対の理由は、地下鉄トンネルのルートがビバリーヒルズ高校の下を通るためで、コルバトフ委員長とビバリーヒルズの住民は、そのようなトンネルによって生徒の安全が脅かされるのではないかと懸念していた。コルバトフ委員長は、ドナルド・トランプ米大統領とエレイン・チャオ運輸長官に送るため、約5,300人の署名を集め、連邦政府の資金援助を差し控えるよう求めた。メトロは最終的に裁判で勝訴したが、コルバトフ委員長と学区は、この計画の環境問題について州裁判所と連邦裁判所に提訴した。^{[ 17 ] [ 18 ]}トンネル工事は最終的に2022年初頭にビバリーヒルズで完了し、高校の下でも問題は発生しなかった。^{[ 19 ]}

延伸工事は現在進行中で、2026年から2027年にかけて3つの区間に分けて開通する予定です。^{[ 20 ] [ 21 ]}ウィルシャー/ウェスタン駅からウィルシャー/ラ・シエネガ駅までの第1区間は、2026年5月8日に盛大に開通しました。^{[ 22 ]}

メトロ当局は、D ラインの東側でサービスを延長し、地下鉄車両がユニオン駅を越えてロサンゼルスのダウンタウンの東にあるアート ディストリクト地区まで運行できるようにすることを提案している。D ラインの列車はユニオン駅を通過し、デュコモン通りの出口から出て、メンテナンスと保管のために第 20 車両基地に出入りする際にアート ディストリクトに停車する。提案には、6 番街に 1 つの駅を設置するか、1 番街に 2 つの駅を設置するかのいずれかが含まれている。2018 年、メトロ理事会は、6 番街に駅を設置する可能性について、事前設計活動を実施し、環境影響評価報告書を作成し、住民参加を行うために 50 万ドルの支出を承認した。^{[ 23 ]}しかし、メトロが提案されている駅を建設するために必要な数百万ドルの資金を調達できるかどうかは不明である。^{[ 24 ]}考えられる解決策の 1 つは、ロサンゼルス市が実施する新しい税区で、ダウンタウン地区の不動産価値の上昇の一部に課税し、その資金をメトロに移転して駅の建設を支援することである。^{[ 25 ]} 6番街の延伸と駅に関する環境影響評価報告書の草案は、2021年3月から作成が開始された。^{[ 26 ]}

D線は、ロサンゼルスのアート地区、サウス・サンタフェ・アベニュー320番地にある第20車両基地（サンタフェ車両基地）から運行されています。この車両基地には、B線とD線で使用される車両や設備が保管されています。また、車両の重整備もここで行われます。地下鉄の列車は、ユニオン駅で営業運転を終えた後、東へ進み、デュコモン・ストリートのトンネル出口からトンネルを出て、南下して1番街にある車両基地の入口まで進むことで、この車両基地にアクセスできます。

D線では、イタリアのブレダ社が製造した全長75フィート（23メートル）のA650型電車が使用されています。これらの車両は、1983年から1986年にかけてバッド社がボルチモアとマイアミの高速鉄道向けに製造した類似車両をベースにしています。電車は通常、ピーク時には4両編成、ピーク時以外は2両編成で運行されます。車両の整備は、ロサンゼルス・ダウンタウンのロサンゼルス川沿い、サンタフェ・ドライブと4番街の交差点付近にあるメトロの車両基地で行われています。 

2017年3月、メトロはCRRC HR4000型車両64両を発注し、そのうちのいくつかはD線延伸工事完了後にD線で運行される予定である。^{[ 27 ]} 2024年1月、メトロは現代ロテムHR5000型列車182両を発注し、将来的にブレダA650型列車をすべて置き換え、4分間隔の列車運行を含む列車サービスの拡大、および3段階にわたるD線の延伸を可能にする予定である。^{[ 28 ]}最初のHR4000型列車は、D線延伸工事の第1段階での試験のため、2024年12月20日にD線で営業運転を開始した。^{[ 29 ]}