カリフォルニア州道47号線

州道47号線
SR 47 は赤で強調表示されています
ルート情報
Caltransと地方自治体によって管理されている
長さ	3.078 マイル[1]  (4.954 km) （約 1 マイル (2 km) 離れた 2 つのセクション、SR 103 の北側に約 7 マイル (11 km) のローカル ストリートがある）
歴史	州道、1949-1959年、1964年のSR 47
主要な交差点
南端	サンペドロのI-110
主要交差点	ターミナル島のI-710 ロサンゼルスのSR 103 ウィルミントンのSR 1 カーソンのI-405
北端	コンプトンのSR 91
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	ロサンゼルス
高速道路システム
カリフォルニア州の州道 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 歴史 1964年以前 未構築 削除されました 高速道路
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州道47号線（SR 47）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の州道で、ターミナル島とロサンゼルス地域の本土を結んでいます。南端のサンペドロにある州間高速道路110号線から東に向かい、ヴィンセント・トーマス橋を渡って島に到着し、州が管理する道路の終点となります。州道はターミナル島の州間高速道路710号線とのジャンクションで再び始まり、スカイラー・ハイム橋を北に渡り、本土と2番目の終点であるSR 103号線が始まります。標識は主にアラメダ通りを中心とする地元で管理されている道路に沿ってコンプトンのガーデナ・フリーウェイ（SR 91）まで続き、未建設の路線が同じ経路をたどってロサンゼルスのダウンタウン近くのサンタモニカ・フリーウェイ（I-10）まで続きます。

州道47号線は、ロサンゼルス地区サンペドロのハーバーフリーウェイ（I-110）の南端から始まり、東に向かってヴィンセントトーマス橋まで続く。ロサンゼルス港の主要水路にかかる1963年の吊り橋の前には、ハーバーブールバードにインターチェンジが1つあるのみである。ターミナルアイランドで地上に戻った後、SR 47号線はフェリーストリートとのインターチェンジで地元が管理するシーサイドアベニューとなり、 2000年まで料金所があった。フリーウェイはネイビーウェイのすぐ先で終わり、その後ロングビーチに入り、2007年にフリーウェイとして再建されたオーシャンブールバードとなる。ただし、SR 47号線はフリーウェイから側道に出てヘンリーフォードアベニューと交差してから北に曲がってターミナルアイランドフリーウェイに入る必要がある。オーシャンブールバードは東に進みジェラルドデズモンド橋を渡り、州間高速道路710号線となり、ロングビーチのダウンタウンに通じる。^[2]

州の保守は、ターミナルアイランドフリーウェイで再び始まります。このフリーウェイは、州道103号線としても標識されています。[3] ニュードックストリートとの部分的なインターチェンジの後、北方向からのアクセスのみが許可され、州道47号線は、1948年に開通した跳ね上げ橋であるスカイラーハイム橋でセリトス^海峡を渡ります。橋を越えたところで、州道47号線はフリーウェイを離れ、北東に州道103号線として続き、ヘンリーフォードアベニューに入り、州の保守は終了します。州道47号線として標識されている残りの部分^{[3] 、ヘンリーフォードアベニューとアラメダストリートに沿ってガーデナフリーウェイ（州}道91号線）まで、地元で保守されています。ヘンリーフォードアベニューはすぐにドミンゲス海峡とアナハイムストリートを渡り、アラメダストリートと合流します。アラメダストリートは、地元の通りとして南西にウィルミントンまで続きます。 ^[2]

このルート全体は、カリフォルニア州フリーウェイ・高速道路システムの一部であり、^[4]また、連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路ネットワークである国道システムの一部でもあります。 [ ^{6 ]}西部は正式にはシーサイドフリーウェイの一部と呼ばれ、I-710を経由してSR 1に続いています。^{[7] [8]}ただし、ターミナル島のギャップに沿って平面交差点がいくつかあり、アラメダストリートはアラメダ回廊の鉄道線に沿って走っているため、交差点は少ないものの地上道路です。^[2]

アラメダ回廊プロジェクト中に再建されたアラメダ通りの一部はここから始まり、道路はパシフィックコーストハイウェイ（SR 1）、セプルベーダ大通り、223番街（サンディエゴフリーウェイ/ I-405インターチェンジ）、カーソンストリート、デルアモ大通り、アルテシア大通り（ガーデナフリーウェイ/SR 91インターチェンジ）など、すべての交差道路の下を双方向の接続ランプで通過します。ここでの唯一の主要な地上交差点は、デルアモ大通りの北にあるサンタフェアベニューとの分岐点で、アラメダ通りが鉄道の東側から西側に移動する地下道のすぐ南です。（回廊が建設される前は、交差点はさらに南のドミンゲス通り、カーソンストリートとデルアモ大通りの中間にありました。）^[2]

アルテシア・ブールバードの北で、鉄道は10マイル（16 km）のミッド・コリドー・トレンチに下り、西側のアラメダ・ストリートと東側の地元の側道の2つの通りが地上で鉄道線路をまたいでいます。すべての横断道路は鉄道線路から高架化されていますが、3つの道路すべてに架かるローズクランズ・アベニューは例外です。この区間の交差点には、センチュリー・フリーウェイ（I-105、アクセス不可）、インペリアル・ハイウェイ、ファイアストン・ブールバード（旧州道42号線）、スローソン・アベニューがあります。 25番街のすぐ南で、鉄道線路は溝から北東にカーブし、2つの道路が合流して1本のアラメダ通りになり、すぐにサンタモニカフリーウェイ（I-10）と交差し、ルート47として制定された北端になります。通りはロサンゼルスのダウンタウンの東側を北に進み、ユニオン駅のすぐ西でサンタアナフリーウェイ（US 101 ）を横断し、その後すぐにエルマイラ通りで終わり、そこでスプリングストリートになります。^[2]

ロサンゼルス郡監督委員会は、1916年半ばにハーバー・トラック・ハイウェイ協会（1914年半ばに結成）の要請を受けて^{[9] 、}ロサンゼルスとコンプトンの間に約10マイル（16 km）のハーバー・トラック・ブールバードを建設することを決定し、ロサンゼルス港サンペドロ行きのトラックが使用することを意図していました。^{[10]その部分が完成した後、}ウィルミントンへの延長が1924年2月2日に開通し、港への完全に独立したトラックルートになりました。^[11]ウィルミントン・アベニューとロングビーチ・ブールバードのほぼ中間にあるこの道路は、既存のアラメダ・ストリートに沿ってスローソン・アベニューまで走り、さらにサザン・パシフィック鉄道のサンペドロ支線の西側をコンプトンの北限であるオリス・ストリートまで延長しました。^[12]トラック大通りは西側に沿ってドミンゲス通り（ドミンゲスジャンクションの先のSPのサンペドロ支線とパシフィックエレクトリック鉄道のドミンゲス線の間）まで続き、そこから東側に渡り、ウィルミントンのアナハイム通りまでの残りのルートを走っていた。そこでトラックは東と南に曲がってヘンリーフォード通りを経由してターミナル島に向かうか、南西に進んでウィルミントンを通りサンペドロに向かうことができた。この高速道路はすぐにウィルミントンまでアラメダ通りとして知られるようになった。^[13]州道にはならず、代わりに州が西のフィゲロア通り（SR 11 ）と東のアトランティック通り（SR 15 ）を引き継いだ。 ^[14]

ロサンゼルス郡のフリーウェイ計画は、1937年の南カリフォルニア自動車クラブの計画から発展したもので、^[15]これは1939年に市の交通工学委員会（TEB）によって修正されました。^[16]前者には、ロサンゼルスとロングビーチを結ぶ単一のフリーウェイが含まれていました。パサデナを起点に南南西にリンウッドに向かい、ロングビーチ・ブルバードと並行してロングビーチに至ります。TEBの計画では、このルートをさらに東に、現在のロングビーチ・フリーウェイの近くまで変更しましたが、ロングビーチ・ブルバード近くのルートは、ダウンタウンの東にあるラモナ・パークウェイ（サンバーナーディーノ・フリーウェイ）から出て、アラメダ通りとロングビーチ・ブルバードの近くを南に向かいロングビーチに至る第2のフリーウェイとして維持しました。この第2のフリーウェイはロングビーチ・パークウェイ^[17]またはアラミトス・パークウェイとして知られるようになり、ロングビーチ北部でターミナル・アイランド・フリーウェイと南西にターミナル・アイランドにつながっていました。^[18]ロングビーチ海軍造船所が島にあったため、米海軍は島からウィローストリートまでの1400万ドルの高速道路の建設費を負担し、その中には530万ドルのスカイラーハイムリフト橋も含まれていた。^[19]建設は1946年初頭に始まり、^[20]完成した橋は1948年1月10日に開通し、^[21]古いヘンリーフォード橋に代わっていた。

初期の計画には、ロサンゼルス中心業務地区の両側に南北に走るフリーウェイも含まれていた。このフリーウェイは、南カリフォルニア大学の北東にあるハーバー・パークウェイ（ハーバー・フリーウェイ）とベニス・パークウェイの合流点で分岐し、ドジャースタジアムの南にあるアロヨ・セコ・パークウェイ（パサデナ・フリーウェイ）とリバーサイド・パークウェイの分岐点で再び合流する。^[16]当初はイースト・バイパスとウェスト・バイパスと呼ばれていたが、^[22]ウェスト・バイパスは後にハーバー・パークウェイの一部となり、前者はメインストリートにほぼ沿った別のルートとして残った。^[18]州議会は1947年にイースト・バイパスをルート222として州の高速道路システムに追加した。^[23]ロサンゼルス市計画委員会は、これまでに行われた様々な調査に基づき、1955年半ばに改訂されたマスタープランを承認した。ターミナル島とロサンゼルスのダウンタウンの間のターミナル島フリーウェイとアラミトス・パークウェイに代わって新しいインダストリアル・フリーウェイが開通し、そこから旧イースト・バイパス（サンタモニカ・フリーウェイの南側は維持されていなかった）とリバーサイド・パークウェイの南部に沿って北上し、グレンデール・フリーウェイとゴールデン・ステート・フリーウェイ（リバーサイド・パークウェイの残りの部分を置き換えていた）のインターチェンジまで続いた。 ^{[24] [25]}サンタモニカ・フリーウェイの南側のインダストリアル・フリーウェイは1959年に国道270号線となったが、^[26]アロヨ・セコ・パークウェイの北側の旧リバーサイド・パークウェイの部分は州道にはならなかった。^[27]

1964年の番号変更で、インダストリアル・フリーウェイはルート47となり、以前のイースト・バイパスはルート241となった。^[28]後者は翌年に削除され、前者はターミナル島の南端からサンペドロまで西に延長され、ロングビーチで同時にSR 1に短縮されたSR 7の一部に取って代わった。 ^[29]（後にSR 7に取って代わったI-710は、その後ターミナル島でSR 47まで再延長された。）この延長は、1949年にルート231の一部として州の高速道路システムに追加され、^[30] 1963年のヴィンセント・トーマス橋も含まれていた。 [ ^31]この橋から西にサンペドロのハーバーフリーウェイ（正式にはシーサイドフリーウェイだが、メディアではハーバーフリーウェイの延長と呼ばれている）までの580万ドルのフリーウェイリンクの建設は1968年3月に始まり、^[32] 1970年7月9日に開通した。^{[33] [34] [35]} SR 47の2つの部分は、ロサンゼルスが管理するシーサイドアベニューとロングビーチが管理するオーシャンブールバードによって接続されていたが、現在も接続されている。（後者のフリーウェイのアップグレードは2007年6月に完了したが、^{[36]前者と、オーシャンブールバードとターミナルアイランドフリーウェイを接続するランプには}信号が残っている。）

初期の地図では、ターミナルアイランドフリーウェイは北に延びてサンディエゴフリーウェイ( I-405 ) 近くのロングビーチフリーウェイ( I-710 ) まで達することになっていたが、^{[37] [38]}カリフォルニア州道路委員会が1969年1月22日に採用した州道47号線の位置は、ターミナルアイランドフリーウェイの終点であるカーソンストリートから北西に向かいアラメダストリート近くの州道405号線まで続き、そこからその通りと並行してロサンゼルスに入るものだった。^{[39] [40]} 1982年の州法では、州道47号線は東に採用された線形ではなく、ハイム橋とレドンドビーチフリーウェイ( SR 91 ) の間でヘンリーフォードアベニューとアラメダストリートを使うと規定され、 ^[41] 1984年に州議会はターミナルアイランドフリーウェイのSR 47とパシフィックコーストハイウェイ( SR 1 )間の以前の線形を置き換える州道103号線を制定した。^[42]インダストリアル・フリーウェイのキャンセルと港湾拡張計画により、鉄道の改良と州道91号線以南のアラメダ通りの4車線から6車線への拡幅を含むアラメダ回廊プロジェクトが創設された。 ^{[43] [44]}このプロジェクトのためにアラメダ通りは再建され、州道91号線以南のほとんどの主要道路で立体交差化が図られ、現在は州道47号線の一部として標識が立っているが、大部分は4車線のままである。ハイム橋の架け替えプロジェクトの一環として、カリフォルニア州交通局とアラメダ回廊交通局は、アラメダ通りの南端付近の接続を改善する計画で、州道1号線以南の州道47号線に代わる新しい高速道路を建設するか、州道103号線を当初計画されていたアラメダ通りのI-405号線以南まで北西に延長する可能性がある。^[45]

先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再配置、Mは2回目の再配置、Lは修正または変更による重複、Tは一時的と分類されたポストマイルを示します（接頭辞の完全なリストについては、カリフォルニアのポストマイル§ 公式のポストマイルの定義を参照してください）。^{[1]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。ルート全体は}ロサンゼルス郡にあります。

• カリフォルニア道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道47号線に関連するメディアがあります。

• Caltrans: 州道 47 号線の高速道路状況
• Caltrans 交通状況マップ
• カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
• カリフォルニア @ AARoads - カリフォルニア 47
• カリフォルニア州高速道路: SR 47