カリフォルニア州の州間高速道路10号線

州間高速道路10号線
パールハーバーメモリアルハイウェイ
I-10 は赤で強調表示されています
ルート情報
Caltransによって管理されています
長さ	242.54マイル[1]  (390.33 km)
存在した	1947年8月7日、FHWA [2] 1964年7月1日、Caltrans [3] –現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	サンタモニカのSR1
主要交差点	ロサンゼルスのI-405 ロサンゼルスのI-110  / SR 110 ロサンゼルスのI-5  / US 101  / SR 60 モントレーパークのI-710 ボールドウィンパークのI-605 オンタリオ州のI-15 コルトンのI-215 レッドランズのSR 210 ボーモントのSR 60 ブライスのUS95
東端	アリゾナ州エアレンバーグのアリゾナ州境にあるI-10  / US 95
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	ロサンゼルス、サンバーナーディーノ、リバーサイド
高速道路システム
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州間高速道路10号線（I-10）は、アメリカ合衆国の大陸横断州間高速道路で、カリフォルニア州サンタモニカからフロリダ州ジャクソンビルまで伸びている。カリフォルニア州のI-10号線はパールハーバー記念ハイウェイとしても知られ、^[4]サンタモニカから東にロサンゼルス、サンバーナーディーノ、パームスプリングスを通り、アリゾナ州に入る。ロサンゼルス大都市圏ではサンタモニカ・フリーウェイとサンバーナーディーノ・フリーウェイとして知られ、イーストロサンゼルスインターチェンジでI-5号線（ゴールデンステートフリーウェイ）と短時間合流して接続されている。I -10には、ローザ・パークス・フリーウェイとソニー・ボノ記念フリーウェイとして指定されている部分もある。^[5]一部の部分は、以前はクリストファー・コロンブス大陸横断ハイウェイと呼ばれていた。^[6]しかし、カリフォルニア州議会は2022年8月31日の法案可決を受けてこの指定を削除した。^{[7] [8] I-10は}南カリフォルニアの住民には口語で「the 10」とも呼ばれている（カリフォルニア英語§ フリーウェイも参照）。

カリフォルニア州の州間高速道路 10 号線全体は、カリフォルニア州道路および高速道路法でルート 10として定義されています。

カリフォルニア州道路・高速道路法では、ルート 10 (I-10) を次のように定義しています。

(a)サンタモニカのルート1 [ State Route 1 (SR 1)] からロサンゼルスのセブンスストリート付近のルート5 [I-5] まで。(b)ロサンゼルスのミッションロード付近のルート101 [ US Route 101 (US 101)]からモントレーパーク、ポモナ、コルトン、インディオ、チリアコサミット付近、そしてブライスを経由してコロラド川のアリゾナ州境まで。^[9]

I-5の西側のI-10はUS 101にアクセスできず、I-5の東側のI-10は南行きのUS 101にアクセスできないため、標識では代わりに、イーストロサンゼルスインターチェンジとサンタモニカフリーウェイの間のI-5を経由してI-10の続きに向かうようにドライバーを誘導している。連邦道路管理局（FHWA）の州間高速道路のルートログは、ほとんどの地図とともに、法的な定義に反して、このセグメントに沿ってI-10が共同標識されていることも示している^[10]。ルート5とルート101の間のルート10の短い標識のないセクションは、1968年までルート110（標識はI-110）として定義されており、東行きのI-10と西行きのUS 101の頭上標識が設置されている。

I-10は、カリフォルニア州フリーウェイ・高速道路システム^[11]の一部であり、また、連邦道路交通局（FHWA）によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路網である国道システム^{[12]の一部である。 [13] I-10は、}州景観高速道路システムに含まれる資格があるが^[14]、Caltransによって公式に景観高速道路に指定されているわけではない。^[15]サンタモニカ・フリーウェイは、州高速道路委員会によって1957年4月25日に命名された、州道1号線から州道5号線までのI-10である。ハーバー（ I-110）とサンディエゴ（I-405）のフリーウェイの間の区間は、アフリカ系アメリカ人の公民権活動家にちなんで、ローザ・パークス・フリーウェイとしても標識されている。I-10フリーウェイは、サンタモニカではクリストファー・コロンブス大陸横断高速道路として標識されている。^[16]しかし、この指定が削除されると、最終的にはこの標識も削除される可能性があります。^{[7] [8]}

サンタモニカ・フリーウェイは、I-10 の最西端の区間で、サンタモニカのマクルーア・トンネルの東端から始まり、ロサンゼルスのダウンタウンの南東にあるイースト・ロサンゼルス・インターチェンジで終わります。

I-10は、SR 1がマクルーアトンネルを通って東に曲がった後、サンタモニカ市内で東への旅を開始します。マクルーアトンネルはSR 1の一部であり、I-10の西端はトンネルの東側の4番街にあることに注意してください。^[17] SR 1はその後リンカーン大通りで出て南に向かい、I-10は東に進みます。ロサンゼルス市に入ってすぐに、I-10はI-405と4層のインターチェンジを持ちます。I-10はその後、ウェストロサンゼルスのソーテル、ランチョパーク、シェビオットヒルズ、ビバリーウッド、クレストビュー、ミッドシティのラファイエットスクエアとウェリントンスクエア、アーリントンハイツ、ウェストアダムス、ジェファーソンパークを通過してロサンゼルスのダウンタウンに続きます。ダウンタウンの西端にある島山安昌浩記念インターチェンジでは、I-10号線は南はI-110号線、北はSR110号線とインターチェンジを結んでいる。I-10号線はその後、ダウンタウンの南端に沿ってイーストロサンゼルスインターチェンジまで続く。^{[18] [19]}

イーストロサンゼルスインターチェンジで、SR 60は東に分岐し、リバーサイドとポモナに向かう。I-10はその後北に曲がり、I-5と並行して約1.5マイル（2.4 km）走る。その後、I-10は東に向かい、支線からサンバーナーディーノフリーウェイのUS 101への交通と合流する。^{[18] [19]}

フリーウェイは、ハーバーフリーウェイ（I-110）インターチェンジからアーリントンアベニュー出口まで14車線（各方向に2車線、5車線急行）ある。これらの車線のほとんどは、ピーク時には（土曜日でも）満車になる。フリーウェイの残りの部分は幅が8車線から10車線の間である。フリーウェイ全体は1965年に4車線から6車線で開通し、1966年に正式な開通式が行われた。^[20]

数マイル南にセンチュリーフリーウェイが建設され、ダウンタウンからロサンゼルス国際空港への代替ルートができたことで交通渋滞はかなり緩和されたが、サンタモニカフリーウェイは今でも世界で最も混雑するフリーウェイの 1 つである。フリーウェイ間の 3 つのインターチェンジはいずれも渋滞で有名で、米国で最も混雑する場所のトップ 10 に常にランクされている。^[要出典]

交通量が多いため自動車事故が頻繁に発生するため、カリフォルニア州交通局は高速道路からフェンスで区切られた特別な事故調査場所を建設した。これにより、カリフォルニア・ハイウェイ・パトロールは通過車線から事故を迅速に片付けることができ、フェンスはラバーネック（車が速度を落として乗員が事故調査を見ること）を防ぐことで渋滞を緩和する。^[21]

サンタモニカ フリーウェイは、ダウンタウンとロサンゼルス南部の境界と考えられています。フリーウェイの一部は、ビザンチン ラテン地区も横切っています。

I-10はイーストロサンゼルスインターチェンジから東に向かい、モントレーパークのI-710に至る。その後、サンガブリエルバレーの郊外、アルハンブラ、ローズミード、サンガブリエル、エルモンテ、ボールドウィンパークを通り、 I-605と交差する。その後、ウェストコヴィナを通り、一時的にコヴィナに入り、ケロッグヒルを登ってサンディマスに入る。サンディマスでは、ケロッグインターチェンジでSR 57（旧I-210の一部）とSR 71と交差する。その後、I-10は東に向かい、ポモナとクレアモントを通ってロサンゼルス郡を出てサンバーナーディーノ郡に入る。^{[18] [19]}

サンバーナーディーノ郡では、I-10はモントクレア、アップランド、オンタリオを通過し、オンタリオ国際空港へのアクセスを提供します。I-10はその後、フォンタナ、リアルト、コルトンを通過する前に、I-15との4層のインターチェンジがあります。I-10はその後、サンバーナーディーノフリーウェイが終わるI-215と交差し、その後、一時的にサンバーナーディーノ市に入り、ロマリンダとレッドランズを通過します。レッドランズでは、I-10はSR 210フリーウェイ（将来のI-210）とSR 38と交差し、ユカイパと最終的にリバーサイド郡に入ります。^{[18] [22]}

2019年、SBCTAはシエラアベニューとチェリーアベニューの出口の混雑を緩和するために、フォンタナのビーチアベニューとアルダーアベニューにさらに2つのインターチェンジを追加する計画を立てました。 ^[23]

リバーサイド郡では、I-10はカリメサを通り、ボーモントに入り、州道60号線（以前は米国60号線のカリフォルニア区間）の東端と合流する。バニングでは、I-10は州道243号線とダイヤモンド型の交差点があり、サンバーナーディーノ山脈とサンジャシント山脈の間のサンゴルゴニオ峠（地中海性生態系と砂漠性生態系の間で植生が急速に変化する場所）を通過してパームスプリングスに入る。次の州道111号線とディロンロードの間の35マイル（56 km）のフリーウェイは、 2002年にソニー・ボノ記念フリーウェイと命名された。 ^[5] I-10はパームスプリングスへの主要動脈である州道111号線の北端と交差しているが、大部分は市街地を迂回し、コロラド砂漠を東西に貫く主要ルートである州道62号線に接続する。 I-10 はカテドラル シティを通り抜け、ランチョ ミラージュ、パーム デザート、ラ キンタの北の市境のすぐ外側を通過してからインディオに入ります。その後、I-10 はコーチェラでSR 86高速道路の北端とインターチェンジを持ち、SR 111 にもつながります。

数マイル東、インディオとブライスのほぼ中間にあるデザートセンターのコミュニティで、I-10は州道177と交差し、デザートセンター空港に通じる分岐点と州道62号線につながる。デザートセンターとブライスの間のワイリーズウェル出口でI-10から南に3マイル (4.8 km) のところに、チャッカワラバレー州立刑務所とアイアンウッド州立刑務所がある。アリゾナ州境近くで、I-10は州道78号線の終点と合流する。ブライス市では、I-10はUS 95と並行して走り、両方のルートがコロラド川を渡ってアリゾナ州に入る。^{[18] [22]}

I-10のリバーサイド郡区間全体の制限速度は時速70マイル（110 km/h）である。I-10の西行きは通常、コロラド砂漠のサンバーナーディーノやロサンゼルス方面への標識がある。東行きのサンゴルゴニオ峠では、標識は「インディオ、その他の砂漠の都市」を示し、インディオの次は「ブライス」を示している。フェニックスへの最初の標識はインディオまでない。^{[24] [25]}

I-10 沿いには、高乗車率有料(HOT) レーンのセクションが 2 つあり、1 つはロサンゼルス郡、もう 1 つはサンバーナーディーノ郡にあります。

ロサンゼルス郡では、エルモンテバスウェイはサンバーナーディーノフリーウェイに沿って、ロサンゼルスダウンタウンのユニオン駅近くのアラメダ通りとエルモンテのI-605の西側の地点まで走る、立体交差の共用HOTおよび急行バス路線である。アラメダ通りからI-710までは、エルモンテバスウェイはフリーウェイの北側と平行に走っている。I-710インターチェンジを過ぎると、これらの車線はI-10の中央分離帯に戻る。東行きのバスはI-605の西側にあるエルモンテ駅でHOT車線を出る。 ^[26]

サンバーナーディーノ郡のHOTレーンの区間は2024年に開通し、ロサンゼルス郡境とオンタリオ・フォンタナ市境のエティワンダアベニューの間を走っています。^[27]

ロサンゼルス郡の HOT レーンは、ロサンゼルス郡都市圏交通局(LA Metro)が管理するメトロ エクスプレスレーンプロジェクトの一部であり、サンバーナーディーノ郡のレーンとは料金ポリシーが異なります。サンバーナーディーノ郡交通局(SBCTA) が運営し、処理パートナーとして交通回廊機関(TCA) を使用しています。どちらの区間でも、通行料金は、リアルタイムの交通量に基づく混雑料金システムを使用して徴収されます。すべての通行料金は、一般道路の通行料金徴収システムを使用して徴収されるため、現金を受け取る料金所はありません。HOT レーンを使用する各車両は、FasTrak Flexトランスポンダーを携行する必要があります。トランスポンダーのスイッチは、無料対象かどうかに関係なく、車両の乗員数 (1 人、2 人、3 人、またはそれ以上) を示すように設定されています。単独運転者は、スイッチなしで FasTrak 標準タグを使用することもできます。どちらの区間でも、3 人以上の乗員がいる相乗りには料金はかかりません。^{[26] [28]}ロサンゼルス郡区間を利用する2人乗りの相乗りの場合、午前5時から午前9時までと午後4時から午後7時までのピーク時間帯には公示料金が課せられ、オフピーク時間帯には料金は課せられません。^[26]

ロサンゼルスのアラメダ通りとレッドランズのフォード通りの間に連続したHOTレーンを設置する長期計画があります。この拡張は4つのフェーズで計画されています。2024年現在^{[アップデート]}、ロサンゼルス郡でI-605とサンバーナーディーノ郡の境界線の間のギャップを埋める提案されたセグメントは環境レビュー中です。^[29]コルトンのエティワンダアベニューからペッパーアベニューまでのセクションは2025年に着工する予定で、レッドランズのフォード通りまでのセグメントはまだ計画段階です。^[30]

現在ロサンゼルスの東にある I-10 号線は、かつては多くの大陸横断国道のひとつ、アトランティック・アンド・パシフィック・ハイウェイの一部であった。1926 年に米国の国道番号が付けられた時点では、インディオの東の砂漠を横切る道路は未舗装だったが、インディオから西のサンバーナーディーノに至る道路(およびロサンゼルス西側のさまざまな道路) は舗装されていた。^[31] 1926 年後半、サンバーナーディーノからインディオに至る区間にUS99 号線が指定され、ソルトン湖西側で現在のSR 86 号線に沿って南に曲がった。^[32]サンバーナーディーノの西で、US99 号線はロサンゼルスまで走り、US66 号線(パサデナ経由)と並行してから北に曲がった。ロサンゼルスへのこのルートは、後の I-10 号線の北側にある。^[33]サンバーナーディーノとインディオの間の部分は、1915年に州道26号線（LR 26 ）として定義されました。（インディオからエルセントロを経由してヒーバーまで南に続き、1931年に現在のSR 111で南のカレクシコまで延長されました。）^[34]

インディオからメッカを経由してアリゾナ州境のブライス付近に至るルートは、1919年に1964年以前のLR 64として定義された。（その後の延長により、LR 64は現在のSR 74に沿って西に延び、1931年のカットオフによりメッカは北に迂回した。）LR 26は1931年にサンバーナーディーノからロサンゼルスまで西に延長され、既存のUS 66/US 99の南の線形に沿って走った。^[34] 1932年頃まで、これらはどちらも標識のあるルートではなかった。その年、 US 60はアリゾナからロサンゼルスまで西に延長され、インディオまではLR 64、ボーモントまではLR 26（US 99とともに）、ポモナまでは1964年以前のLR 19 、ロサンゼルスまではLR 26に沿って走った。 (LR 26 の元々の配置は、現在のSR 60がポモナの西にある場所を走っていましたが、現在の I-10 に近い配置は 1934 年頃に開通しました。) ^[要出典]

そのため、1931年には、現在ロサンゼルスの東にある I-10 は、ロサンゼルスからインディオまでの LR 26 と、インディオからアリゾナまでの LR 64 と定義されていました。サンバーナーディーノからインディオまでは US 99 として標識され、US 60 は 1932 年頃にロサンゼルスからポモナ、ボーモントからアリゾナまで建設されました。US 70 は、  1936 年頃にアリゾナから西にロサンゼルスまでの全ルートに沿って延長され、 ^[要出典]、1933 年から 1942 年の間に、^[要出典] US 99 は US 66 からサンバーナーディーノとロサンゼルスの間の現在の I-10 に移動し、ポモナとロサンゼルスの間で 3 方向の合流点を形成しました。古い配置と名前には、バレー ブールバード、ラモナ ブールバード、ガーベイ アベニューなどがあります。

I-10はロサンゼルス初の高速道路という名誉ある道路である。今日の高速道路の4マイル（6.4 km）の区間は1933年から1935年にかけて87万7000ドル（2023年の1530万ドルに相当^[35]）の費用をかけて建設された。「ラモナ・ブールバード」高速道路はロサンゼルスのダウンタウンとサンガブリエル・バレー南部のコミュニティを結んでいた。1935年4月20日に開通したこの道路は「エアライン・ルート」と呼ばれ、交通設計における大きな成果と見なされた。^[36]

ロサンゼルスから東へのルートは、1957年8月7日に州間高速道路システムに追加されました。1957年8月14日にI-10の番号が割り当てられ、I-5の西側の短い部分は1958年11月10日にI-110として承認されました。 ^{[2]その時までには、}サンバーナーディーノフリーウェイのほとんど、あるいはすべてが完成しており、I-10は、US 70、US 99、およびUS 60の一部とともに、既存のフリーウェイに沿って標識が付けられていました。US 70とUS 99は1964年の番号変更で削除され、US 60は1972年に削除され、I-10のみが残りました。

ダウンタウン・ロサンゼルスの西側の部分は、1964年以前はLR 173であり、1933年にサンタモニカからダウンタ​​ウン・ロサンゼルスまで定義されました。[37] 1942年までにSR 26として標識され、主にオリンピック・ブールバードを走っ^ていました。^[要出典]その後、サンタモニカ・フリーウェイに置き換えられ、1955年9月15日に州間高速道路システムに追加された。これも1957年8月14日にI-10番号が割り当てられました。 ^[2]  1964年頃に完成し、 ^[38] 1964年の再番号付けでI-10になりました。

1994年1月17日のノースリッジ地震の後、ラ・シエネガ・ブルバードを通るサンタモニカ・フリーウェイの一部が崩壊し、新しい耐震橋梁設計を使用して再建されました。^[39]

エルモンテバスウェイは、メトロエクスプレスレーンプロジェクトの一環として、2013年にHOTレーンに改造されました。^[40]

2015年7月19日、デザートセンター付近のI-10東行き車線の橋がハリケーン・ドロレスの残骸による洪水で崩壊し、車両が閉じ込められた。^{[41] [42]}

2023年11月11日深夜0時過ぎ、ロサンゼルスのダウンタウンにあるフリーウェイのアラメダ通りとサンタフェ通りの間の1マイル（1.6 km）区間が、フリーウェイ下のパレット置き場での火災により大きな被害を受けた。火災によりフリーウェイのガードレールが溶け、支柱のコンクリート柱が損傷した。^{[43] [44]}ロサンゼルス・タイムズ紙は数日後、「COVID-19パンデミックの最中に蓄積された消毒剤が高架下に保管され、火に油を注いだ」と報じた。^[45]ギャビン・ニューサム知事は火災を受けて非常事態を宣言し、フリーウェイは当初の5週間の見積もりより大幅に早い8日後に再開された。^[46]

I-10 は、フアン バウティスタ デ アンザ国立歴史トレイルの自動車ツアー ルートの一部です。このトレイルは、米国国立公園局の国家歴史およびミレニアムトレイル プログラムの一部です。2005 年、Caltrans は、歴史的な 1776 年のフアン バウティスタ デ アンザトレイル ルートと重なる道路に標識を設置し始めました。これにより、カリフォルニアのドライバーはトレイルをたどることができるようになりました。

州道10号線の立法上の定義には、州間高速道路5号線（ゴールデンステート・フリーウェイ）から西にロサンゼルス中心街近くの米国101号線（サンタアナ・フリーウェイ）に至る支線が含まれる。サンバーナーディーノ・フリーウェイの最西端にあたるこの道路区間は、実際にはゴールデンステート・フリーウェイが開通するずっと前から米国60号線、米国70号線、米国99号線を通す、元々のサンバーナーディーノ・フリーウェイの一部であった。1958年までに州間高速道路システムに州間高速道路110号線として追加されたが、1968年にシステムから削除され、州道10号線の支線となった。

この道路は、合流する道路、すなわち北行きの US 101 号線と東行きの I-10 号線にのみ標識が設置されている。この道路の両端にはインターチェンジが2 つあるのみである。北行きの US 101 号線に合流する直前のミッション ロードの分岐から西行きの出口と、東行きの I-10 号線に合流する前のステート ストリートとソト ストリートへの東行きの出口である。この出口には番号が付けられている (出口 19)。^[17] I-10 号線の分岐から I-5 号線に直接アクセスすることはできない。^[19]

出口リスト ルート
全体はロサンゼルス、ロサンゼルス郡内にあります。

カリフォルニア州の I-10 に関連する補助的な州間高速道路が 3 つあります。

• ロサンゼルスのサンペドロ地区のSR 47とロサンゼルスのダウンタウン近くの I-10 の間のハーバー フリーウェイは、I-110 として指定されています。歴史的なアロヨ セコ パークウェイに沿ってパサデナまで走る高速道路の残りの部分は、SR 110 として指定されています。
• ロサンゼルスのシルマー地区のI-5とグレンドラのSR 57の間のフットヒルフリーウェイは、I-210 として指定されています。 SR 57 とレッドランズの I-10 の間のフットヒル フリーウェイの残りの部分は、代わりに SR 210 として指定されています。
• ロングビーチの SR 47とモントレー パークの I-10 の間のロングビーチ フリーウェイは、I-710 として指定されています。地域の反対により、サウス パサデナを通る北の延長は建設されませんでした。パサデナで完成したカリフォルニア ブルバードと I-210 の間の区間は、代わりに SR 710 という無名の指定になっています。

カリフォルニア州にはI-10 のビジネス ループが1 つ存在し、リバーサイド郡のブライスを通っています。

• カリフォルニア道路ポータル
• 1943年から1951年までロサンゼルス市議会議員を務めたロイド・G・デイヴィスは、サンタモニカ・フリーウェイの鉄道輸送を推進した。

ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州の州間高速道路10号線に関連するメディアがあります。

• Caltrans: I-10 高速道路の状況
• Caltrans 交通状況マップ
• カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
• メトロエクスプレスレーン - ロサンゼルス郡のI-10エクスプレスレーンの通行料金情報が含まれています
• サンバーナーディーノ郡高速レーン
• 交通回廊機関 – サンバーナーディーノ郡エクスプレスレーンの処理パートナー
• 州間高速道路 10、Interstate-Guide.com
• 州間高速道路 10、カリフォルニア州 @ AARoads.com
• 州間高速道路10号線、カリフォルニア州高速道路
• フアン・バウティスタ・デ・アンザ国立歴史トレイルの公式米国国立公園局ウェブサイト