州間高速道路110号線および州道110号線（カリフォルニア州）

州道11号線
州道11号線
位置	サンペドロ-パサデナ
存在した	1934–1981

州間高速道路110号線と州道110号線
州間高速道路110号線と州道110号線
	I-110 は赤で強調表示、SR 110 は紫で強調表示
ルート情報
	I-10の補助ルート
	Caltransによって管理されています
長さ	31.819マイル (51.208 km)
構成; 高速道路	ロサンゼルスのサンペドロからロサンゼルスのダウンタウンまでのI-110; ロサンゼルスのダウンタウンからパサデナまでのSR 110;
観光; ルート	アロヨセコパークウェイ
制限	US101号線以北では3トン以上のトラックは通行禁止
主要な交差点
南端	SR 47（ロサンゼルス、サンペドロ）
	カーソンのI-405; ロサンゼルス、ハーバーゲートウェイのSR 91; 南ロサンゼルスのI-105; ロサンゼルスのダウンタウンにあるI-10; ロサンゼルスのダウンタウンにあるUS 101; ロサンゼルス、リンカーンハイツのI-5;
北端	パサデナのグレナーム通り
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	ロサンゼルス
高速道路システム
	州間高速道路システム; 主要; 補助; 接尾辞; 仕事; 未来; カリフォルニア州の州道; 州間高速道路; 私たち; 州; 景色が美しい; 歴史; 1964年以前; 未構築; 削除されました; 高速道路;

国道110号線は、州道110号線（SR 110）と州間高速道路110号線（I-110）から成り、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス都市圏にある州道および補助州間高速道路である。全線でサンペドロ、ロサンゼルス港をロサンゼルスのダウンタウンおよびパサデナと結んでいる。サンペドロからロサンゼルスのダウンタウンのI-10 までの南区間はI-110、パサデナまでの北区間はSR 110と標識されている。I-110の全長、および米国国道101号線（US 101）とのフォーレベルインターチェンジより南のSR 110はハーバーフリーウェイ^[2]であり、 US 101からパサデナまでのSR 110の北は歴史あるアロヨセコパークウェイで、アメリカ合衆国西部で最初のフリーウェイである。 ^[3]

ルートの説明

ルート110は、カリフォルニア州道路・高速道路法第410条(a)項で次のように定義されています。 ^[4]

ルート 110 は、サンペドロのルート 47からパサデナのグレナームストリートまでです。

ルート11から番号が変更された後、ルート110は当初「サンペドロからパサデナのコロラド大通りまで」と定義されました。ルートの従来の高速道路部分は、2000年と2009年にそれぞれパサデナ市とロサンゼルス市に譲渡されました。^[5]

国道110号線は、カリフォルニア州フリーウェイ・エクスプレスウェイシステムの一部であり、^[6]また、連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路網である国道システムの一部でもあります。 [7] ^[8^]

ロサンゼルスのハーバーゲートウェイで州間高速道路110号線に入る
ハーバーフリーウェイはラッシュアワーになると大渋滞することが多いです。
ロサンゼルスのダウンタウンにあるハーバーフリーウェイの入り口
ハーバーフリーウェイは南行きで、「4階建て」から出て「ザ・スロット」に入る。

ハーバーフリーウェイ

ハーバーフリーウェイ (I-110 と標識あり) は、サンペドロのギャッフィーストリートから始まり、そこからほぼ真北に進んで、ロサンゼルスのダウンタウンの南にあるサンタモニカフリーウェイ( I-10 ) に達し、そこで SR 110 と標識されます。I-110 は主にロサンゼルス市域内にあり、サウスロサンゼルス地域とハーバーゲートウェイに沿って走っています。ハーバーゲートウェイは、サンペドロ、ウィルミントン、ロサンゼルス港を市の残りの部分と結ぶためにロサンゼルス市によって編入された、幅 2 マイル (3.2 km) の南北回廊です。

I-10 の北では、高速道路は SR 110 としてロサンゼルスのダウンタウンを通り、フォーレベルインターチェンジでUS 101と合流するまで続きます。

ハーバーフリーウェイは、ロングビーチフリーウェイ ( I-710 )とともに、ロサンゼルス港から内陸部の鉄道操車場や倉庫までの貨物輸送の主要手段です。サンタモニカフリーウェイとのインターチェンジは混雑がひどいことで有名で、ロサンゼルスダウンタウン北西部のバンカーヒルに隣接する部分は、ピーク時には交通渋滞で渋滞します。

ランドマーク

ハーバーフリーウェイの近くにある有名なランドマークや観光名所には、ロサンゼルスハーバーカレッジ、カリフォルニア州立大学、ドミンゲスヒルズ、ワッツタワー、エクスポジションパーク（ロサンゼルスメモリアルコロシアム、BMOスタジアム、ルーカスミュージアムオブナラティブアートを含む）、南カリフォルニア大学、クリプトドットコムアリーナ、LAライブ、ロサンゼルスコンベンションセンター、ロサンゼルスダウンタウンのスカイライン、チャイナタウンなどがあります。

ハーバー・フリーウェイは、多くのエリアで HOT レーンを他の交通よりも高くした、精巧な高占有率有料レーンの特徴で知られています。これは、1994 年にCC Myers, Inc.によってHOV レーンとして建設され、2012 年に HOT レーンに変換されました。特に注目すべきは、ロサンゼルス郡で最も精巧な HOV/HOT 直結コネクターネットワークを含むジャッジハリープレガーソンインターチェンジです。これには、センチュリーフリーウェイの HOV レーンをハーバーフリーウェイの北行き HOT レーンに接続する 7 階建てのランプが含まれており、ロサンゼルス盆地全体とサンガブリエル山脈の素晴らしい景色を眺めることができます。SR 91 とのインターチェンジ (正式にはエドモンド J. ラスインターチェンジとして知られています) もかなり大きいです。

アロヨセコパークウェイ

SR 110 は、US 101 からパサデナまでアロヨセコパークウェイとして北に続きます。ダウンタウンからはエリシアンパークを通過し、ここで北行きの車線は 4 つのフィゲロアストリートトンネルを通り、南行きの車線は切り通しと橋の低い場所を通過します。その後、ロサンゼルス川とゴールデンステートフリーウェイ( I-5 ) を渡った後、パークウェイはアロヨセコの季節川に沿ってパサデナ方面に走ります。

ハーバートランジットウェイ

ハーバートランジットウェイは、ロサンゼルスのダウンタウンの南側にある州間高速道路91号線（ガーデナフリーウェイ）とアダムスブルバードの間、 I-110号線の中央分離帯を走る、高架で共用される高速バスと高乗車料金（HOT）の路線です。南行きのバスは、ハーバーゲートウェイトランジットセンターに接続する専用ランプでHOTレーンを降ります。HOTレーンを使用する各車両は、無料対象かどうかに関係なく、車両の乗員数（1、2、または3人以上）を示すようにスイッチが設定されたFasTrak Flexトランスポンダーを携行する必要があります。^[9]

歴史

1924年のロサンゼルス主要道路交通計画では、ロサンゼルス港への良好な道路として、フィゲロア通りをサンペドロまで拡幅することが提案された。^[10]進展は遅く、^[11] 1933年に州議会は全長を州高速道路システムにルート165として追加したが、これは無名の指定であった。このルートはサンペドロから北のロサンゼルスまで延びているだけでなく、市が建設したフィゲロア通りトンネルを通り、フィゲロア通りの北の延長に沿ってイーグルロックまで続き、その後リンダビスタアベニューに沿って（ルート161（SR 134）との重複区間を経由してコロラド通り橋を渡り）、デビルズゲート貯水池のルート9（現在の州間高速道路210号線）まで続いていた。^[12]^[13]^[14] 1934年に国道165号線の全長が標識国道11号線となった。 ^{[15] 1937年には}国道6号線も SR 1とアベニュー26の間の部分に割り当てられ、 ^[16]ほぼ同時期に、US 66号線がイーグルロック・ブールバードからフィゲロア・ストリートに移され、サンセット・ブールバード（US 101）とコロラド・ストリート（SR 134 ）の間でSR 11と重複した。^[17]^[18]

州は、1935年にルート205として州の高速道路システムに追加されたアロヨセコパークウェイを1941年初頭に完成させ、アベニュー26のSR 11とパサデナの間のより速いルートを提供しました。 ^[19] US 66は新しいルートに移動されましたが、SR 11はフィゲロアストリートとリンダビスタアベニューに残り、前者は新しいUSルート66代替ルートにもなりました。^[20]サンペドロへのフリーウェイの建設は、統合システムの最も初期の計画にあったにもかかわらず、はるかに遅かった。当初、ハーバーパークウェイは、南カリフォルニア大学の北東にあるベニスパークウェイとの合流点で分岐し、イーストバイパスとウェストバイパスはロサンゼルス中央ビジネス地区をまたいで、ドジャースタジアムの南にあるアロヨセコパークウェイとリバーサイドパークウェイの分岐点で再び合流することになっていた。^[21]^[22]^[23]ウェストバイパスはすぐにハーバーパークウェイに統合され、^[24]最初の短い区間は、当時ハーバーフリーウェイと改名され、1952年7月30日にフォーレベルインターチェンジから南の3番街まで開通しました。^[25]（アロヨセコパークウェイは1953年9月22日にフォーレベルインターチェンジまで完成し、1954年11月16日にパサデナフリーウェイに改名されました。 ^[19]）

ハーバーフリーウェイは徐々に南に延び、1954年3月23日にオリンピック大通りまで開通し、 ^[26] 1954年5月14日にはワシントン大通りまで開通した^。[27] 1956年3月27日には42番街まで延長され、^[28] 1957年4月24日には88番街の仮設ランプに到達した。^[29]^{[30] 1958年7月31日には}センチュリー大通り、^[31] 1958年9月24日には124丁目、^{[32] 1960年5月2日には} アロンドラ大通り（郡が負荷を支えるために拡幅した）、 ^[33] 1960年7月15日には190丁目、^[34] 1962年8月28日にはトーランス大通り、^[35]そして最後に1962年9月26日にはパシフィックコーストハイウェイ（SR 1）まで延伸された。 ^[36]ここで、1956年6月19日以来開通していたパシフィックコーストハイウェイから南のチャネルストリートまでの区間と接続した。^[37]ターミナルアイランドへのヴィンセントトーマス橋と共に、サンペドロの最後の区間が1970年7月9日に開通し、ハーバーフリーウェイの現在の長さが完成した。^[38]^[39]^[40]

1978年12月、ハーバー・フリーウェイはFHWAによって州間高速道路として承認されました。1981年、SR 11の指定はハーバー・フリーウェイではI-110に、パサデナ・フリーウェイではSR 110に再番号付けされました。^{[41] I-110の指定は、1958年から1968年まで、}現在のI-10の支線に適用されていました。

リチャード・アンクロムの看板

2001年、地元の芸術家リチャード・アンクロムは、州間高速道路110号線北行きから州間高速道路5号線北行きに入ろうとして道に迷った。州間高速道路5号線北行きへのアクセスを示す明確な公式標識がなかったためである。アンクロムは、フォーレベルインターチェンジ（34°03′21″N 118°15′22″W / 34.055759°N 118.256181°W / 34.055759; -118.256181）の直前にある高速道路の頭上標識の1つを密かに改造することで、このフラストレーションを解消した。政府の公式標識仕様書を使用して、アンクロムは2つの標識片（1つはI-5のマーカーシールド、もう1つは「NORTH」という単語）を製作し、標識の左側に取り付けた。彼は、カリフォルニア州交通局の職員に変装して、真っ昼間に改造作業を行った。その地区では、Caltrans は 3 つの標識チームを抱えており、それぞれが他の 2 つのチームのいずれかが設置を行ったと考えていた。9 か月後、アンクロムの要請により、ロサンゼルスダウンタウンニュースがこのニュースを報じた。^[42]

アンクロムの活動以前は、I-5北出口ランプへのドライバーを誘導する唯一の標識は出口の4分の1マイル（0.4 km）手前にあったため、多くのドライバーはごく短い距離で複数の車線を行き来しなければならなかった。標識は、下の道路に落ちないようにCaltransによって検査された。アンクロムの行為は違法であると当局が声明したにもかかわらず、アンクロムは起訴されなかった。アンクロムは、この標識プロジェクトを「ゲリラ公共サービス」と呼んだ。^[43]

Caltrans はその後、フィゲロアストリートトンネルの入り口の左北行き車線に「5 North」の標識を追加し、新しい電光標識も設置しました。この標識は、北行き I-5 への切り替えを希望する人のために、追加車線が利用可能になったことを知らせるものです (現在の 1 車線切り替えを 2 車線に変更)。^{[引用が必要]}

2009年、Caltransはこの区間の標識をすべて、より反射性の高い新しいものに交換した。新しい標識には、アンクロムの当初の改良も含まれている。^[44]^[45]

保存

サンペドロのロサンゼルス港から製品を出荷するトラックを含むロサンゼルスの交通量の増加にもかかわらず、I-10からパサデナまでのI-110の残りの部分を州間高速道路の基準にアップグレードする計画はありません。代わりに、Caltransは、アロヨセコパークウェイを歴史的ランドマークとして保存するための保護ステータスの代替案を推進しました。州議会は、フィゲロアストリート高架橋の北にある元のセクションを1993年に「カリフォルニアヒストリックパークウェイ」（1945年以前に建設されたフリーウェイのために確保されている州景観ハイウェイシステムの一部）に指定しました。 ^[46]この指定された他のハイウェイは、サンディエゴのカブリロフリーウェイ（SR 163）のみです。アメリカ土木学会は1999年にこれを国定歴史土木工学ランドマークに指定し、 ^[47] 2002年に国定景観バイウェイになりました。^[48]

終了リスト

ルート全体はロサンゼルス郡内にあります。

参照

カリフォルニア道路ポータル

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外部リンク

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テンプレート:添付 KML/州間高速道路 110 号線と州道 110 号線 (カリフォルニア)

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Caltrans: I-110 高速道路の状況
Caltrans 交通状況マップ
カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
メトロエクスプレスレーン – I-110エクスプレスレーンの通行料金情報が含まれています
リチャード・アンクロムの標識変更に関する記述
アンクロムの標識に関するウェブページ 2013年8月16日アーカイブ、Wayback Machine
カリフォルニアハイウェイズ - 州間高速道路 110
ハーバーフリーウェイ @ Asphaltplanet.ca
カリフォルニア @ AARoads.com - 州間高速道路 110 号線とカリフォルニア高速道路 110 号線

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[10] ロサンゼルス・タイムズ、フィゲロア計画で市が動く、1926年9月29日、13ページ

[11] ロサンゼルス・タイムズ、フィゲロアについて急いで尋ねる、1936年3月2日、p. A8

[12] カリフォルニア州議会。「『道路使用権の取得、建設、維持管理を規定する法律』と題する法律の第 2、3、5 条を修正し、第 6 条と第 7 条の 2 条を追加する法律」第50 回議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 767 章、2040 ページ。: 「サンペドロからフィゲロア通りを経由してラカナダ付近の州道9号線まで。」

[13] カリフォルニア州議会。「道路および高速道路法を制定し、それによって公道およびそのすべての付属物に関する法律を統合および改正し、ここに規定された特定の法律および法律の一部を廃止する法律」。第 51 回議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 29 章、285 ページ。: 「ルート 165 は、サンペドロからフィゲロアストリートを経由してラカナダ付近のルート 9 までです。」

[14] カリフォルニア州議会。「州の高速道路に関する法律」。第 51 回議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 274 章、959 ページ、285 ページ。: 「ルート 165 は、サンペドロからフィゲロアストリートとリンダビスタアベニューを経由してラカナダ付近のルート 9 までです。」

[15] Dennis, TH (1934年8月)。「州道は番号が振られ、特徴的なクマの標識が付けられる」。カリフォルニア高速道路と公共事業。11 (8):20-21, 32。ISSN 0008-1159 – Archive.org経由。

[16] リチャード・F・ウェイングロフ、US 6: グランド・アーミー・オブ・ザ・リパブリック・ハイウェイ

[17] HM Gousha Company、ロサンゼルスとその周辺、1935年

[18] HM Gousha Company、ロサンゼルスとその周辺、1939年

[HAER-19] Historic American Engineering Record (J. Philip Gruen および Portia Lee)、Arroyo Seco Parkway (HAER No. CA-265) の歴史的および説明的なデータ、1999 年 8 月、34、57、65、67 ページ。2007 年 10 月 31 日に Wayback Machineにアーカイブされました。

[20] 高速道路局とアメリカ州間高速道路局協会との間の書簡、カリフォルニア州高速道路: 州道66号線に転記

[plan-1937-21] 南カリフォルニア自動車クラブ、ロサンゼルス都市圏交通調査、1937年の地図、ジャネット・L・アブ＝ルゴッド著『ニューヨーク、シカゴ、ロサンゼルス：アメリカのグローバル都市』1999年、256ページに転載

[plan-1939-22] 交通工学委員会、ロサンゼルス都市圏交通計画、1939年、ジェリーリン・K・ロバーツ、フィリップ・ステッドマン著『アメリカの都市と技術：荒野から有線都市へ』、1999年、79ページに掲載

[23] アンドリュー・ハミルトン、ニューヨーク・タイムズ、ロサンゼルス道路計画、1940年2月25日、128ページ

[plan-1947-24] ロサンゼルス郡地域計画地区、ロサンゼルス都市圏フリーウェイマスタープラン、1947年8月6日採択

[25] ロサンゼルス・タイムズ、ファースト・ハーバー・フリーウェイ・リンクの公式開通式、1952年7月31日、p. A1

[26] ロサンゼルス・タイムズ、ニューハーバーフリーウェイリンクが本日開通、1954年3月23日

[27] ロサンゼルス・タイムズ、ハーバーフリーウェイの新区間が本日開通、1954年5月14日

[28] ロサンゼルス・タイムズ、ハーバーフリーウェイ区間の開通式典の簡潔な説明、1956年3月28日、2ページ

[29] ヴァンナイズニュース、ハーバーフリーウェイ区間開通、1958年8月5日

[30] ロサンゼルス・タイムズ、ハーバー・フリーウェイの新たな4マイル延長工事の開通式、1957年4月25日

[31] ロサンゼルス・タイムズ、ニューハーバーフリーウェイリンクは1958年7月28日木曜日に完成予定、5ページ

[32] ロサンゼルス・タイムズ、ハーバー・フリーウェイ・セクターが式典とともに開通、1958年9月25日、B1ページ

[33] ロサンゼルス・タイムズ、アロンドラ・ブルバード、フリーウェイ出口の荷役準備完了、1960 年 5 月 1 日、p. CS1

[34] ロサンゼルス・タイムズ、2マイルのハーバー・フリーウェイ区間が本日開通、1960年7月15日

[35] ロサンゼルス・タイムズ、ハーバー・フリーウェイ・リンクが本日開通、1962年8月28日、p. A1

[36] ロサンゼルス・タイムズ、ハーバーフリーウェイの最終連絡路が開通、1962年9月24日、25ページ

[37] ヴァンナイズニュース、ハーバーフリーウェイ2マイル区間が本日開通、1956年6月19日

[38] リー・バスタジャン、ロサンゼルス・タイムズ、ヴィンセント・トーマス橋のリンクは7月に開通予定、1970年5月31日、p. CS1

[39] ロングビーチ・インディペンデント、高速道路から橋への連絡路の献呈式、1970年7月8日

[40] バレーニュース（ヴァンナイス）、ハーバーフリーウェイ延長線が本日開通、1970年7月9日

[41] 「カリフォルニア高速道路（www.cahighways.org）：ルート105から112」。www.cahighways.org 。 2013年1月26日閲覧。

[42] Stumpf, Rob (2023年7月28日). 「あるアーティストが偽造高速道路標識で何百万人ものドライバーを助けた方法」The Drive . 2024年7月13日閲覧。

[43] Stephens, Craig (2009年12月30日). 「RICHARD ANKROM's Freeway Art: Caltrans Buys Into the Prank」. LA Weekly . 2013年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月28日閲覧。

[44] “freeway sign”. Ankrom.org. 2019年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月26日閲覧。

[45] 「ゲリラ公共サービス」www.ankrom.org . 2022年11月13日閲覧。

[46] カリフォルニア州議会。「道路および高速道路法に高速道路に関する第 280 条、第 281 条、第 282 条、および第 283 条を追加する法律」。1993 ～ 1994 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 179 章。

[47] HAER、4ページ

[48] 米国運輸省、ミネタ運輸長官が 36 の新しい国立景観道路、全米道路を指定、2002 年 6 月 13 日

[bridgelog-49] カリフォルニア州運輸局 (2007 年 7 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。

[traffic-50] カリフォルニア州運輸局、CSHS の全交通量、2011 年 7 月 21 日アーカイブ、Wayback Machine、2006 年

[calnexus-51] カリフォルニア州運輸省、カリフォルニア州番号付き出口統一システム、I-110、2008 年 1 月アクセス

[namedFreeways-52] 「2014 年カリフォルニア州のフリーウェイ、高速道路、構造物およびその他の付属施設の名称」(PDF)。カリフォルニア州運輸局。2015年6 月 20 日閲覧。

[53] 「ウィルミントンの110フリーウェイランプが改修され、再オープン」Daily Breeze 2016年6月20日2023年4月8日閲覧。

[54] グッドマン、エイドリアン（1989年2月3日）。「通りを救う：ガーデナの新しい美化プロジェクトはかつて繁栄していた大通りの美化を目指す」ロサンゼルス・タイムズ。2023年4月8日閲覧。

[55] 「LAのMLKブールバードの名前は別のキングに由来」89.3 KPCC 2018年1月15日2023年4月8日閲覧。