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パシフィック・サーフライナーは、サンディエゴとサンルイスオビスポ間の南カリフォルニア沿岸のコミュニティを結ぶ、全長350マイル（560km ）の旅客列車サービスです。パシフィック・サーフライナーは、アムトラックで3番目に利用者の多いサービスであり（乗客数ではノースイースト・リージョナルとアセラに次ぐ）、ノースイースト回廊以外では最も利用者の多いサービスです。[ 4 ]
カリフォルニア州のすべての地域列車と同様に、パシフィック・サーフライナーは共同事業体によって運営されています。LOSSAN鉄道回廊庁は、列車が通過する6つの郡から選出された11人の代表者で構成される理事会によって運営されています。LOSSANは、サービスの日常的な管理をオレンジ郡交通局に委託し、運行と車両（機関車と客車）の保守をアムトラックに委託しています。カリフォルニア州運輸局（Caltrans ）は、運行資金を提供するとともに、すべての機関車と一部の車両を所有しており、残りはアムトラックが所有しています。
オレンジ郡南部を通る同路線の一部区間は、海岸浸食のため、2022年から2024年の間に4回にわたって運行が停止された。
サンルイスオビスポからサンディエゴまでの350 マイル (563 km)の旅は、平均速度38.9 マイル/時 (63 km/h)で約 8 時間 52 分かかります。[ 2 ]最高速度は79 ～ 90 マイル/時 (127 ～ 145 km/h)です。パシフィック サーフライナーの景観ルートの大部分は太平洋沿岸に沿っており、場所によっては線路が海から100 フィート (30 m)未満です。列車は、ベンチュラ郡の広大な農地や、ロサンゼルス盆地、サンフェルナンド バレー、オレンジ郡の一部にある工業地帯を通って内陸部を走ります。
2026年5月以降 、パシフィック・サーフライナーは、ロサンゼルスとサンディエゴ間を毎日13往復運行しています。6往復はロサンゼルスより北へ延びており、3往復はサンルイスオビスポまで直通で運行し、残りの3往復はゴレタ（サンタバーバラ近郊）で終点となり、アムトラック・スルーウェイのモーターコーチサービスがサンルイスオビスポまでの残りの区間を繋いでいます。パームスプリングスとインディオ、そしてパソロブレス経由でサンノゼまたはオークランドへのスルーウェイ・モーターコーチ接続も維持されており、キャピトル・コリドー・サービスへの乗り換えが可能です。[ 5 ] [ 6 ]
路線の終点にある駅には車両の方向転換用のY字線がないため、列車はプッシュプル方式で運行されます。機関車は列車の最後尾にあり、ゴレタ、サンルイスオビスポ、またはサンディエゴからロサンゼルスまで列車を押します。ロサンゼルスでは、列車は駅で方向転換し、機関車はそれぞれサンディエゴまたはゴレタ/サンルイスオビスポまで列車を牽引します。ロサンゼルスのユニオン駅では、混雑を緩和し、駅への出入り待ち時間を短縮するために、通過線路が建設中です。[ 7 ] [ 8 ]進行中のノースコーストコリドープロジェクトでは、サンディエゴ郡北部のサーフライナーのルートの鉄道容量を増やす計画です。
1989年、地元の機関とホスト鉄道会社がロサンゼルス・サンディエゴ・サンルイスオビスポ鉄道回廊庁（LOSSAN）を設立した。[ 9 ]パシフィック・サーフライナーは、アムトラック・カリフォルニアのブランドでアムトラックが運営しており、資金はカリフォルニア州運輸局（ Caltrans ）から提供されている。2009年には、Caltransではなく地元の機関がサービスを管理することについて真剣な議論が行われた。[ 10 ] 2014年に可決されたカリフォルニア州上院法案第1225号により、LOSSANは共同権限協定を修正し、回廊内の州が支援する都市間旅客鉄道サービスのスポンサーになることができた。[ 11 ] 2015年半ば、LOSSANはサーフライナーの監督を引き継いだ。[ 12 ]また、ロサンゼルスからサンディエゴまでの鉄道運行を評価し、より良い接続を開発し、スケジュールのギャップを埋め、鉄道の資産を最適化するためにCaltransと協力している。[ 13 ]
この路線は、 1938年からサンタフェ鉄道が運行していたロサンゼルス-サンディエゴ間のサンディエガン号の後継路線です。1971年にアムトラックが運行を引き継ぐまで、サンタフェ鉄道の主要路線の1つでした。当初は1日3便でしたが、1970年代にはカリフォルニア州の資金援助により、6往復に増便されました。1988年にはサンタバーバラまで路線が延長され、セントラルコーストからロサンゼルスへの列車が1本増え、1995年にはサンルイスオビスポまで1日1便運行されるようになりました。[ 14 ]路線の規模をより適切に反映させるため、2000年にパシフィックサーフライナーと改名されました。 [ 15 ] この路線は、現在ロサンゼルスからサンディエゴまでの路線で最も利用者の多い区間となっているサーフラインにちなんで名付けられました。
2000年11月4日、北行きの列車がカリフォルニア州ムーアパーク近郊、カリフォルニア州ソミス近郊のカリフォルニア州道118号線沿いの私設踏切でトラックと衝突し、列車の先頭3両が脱線した。トラック運転手は死亡、列車の運転士と乗客28人が負傷した。[ 16 ] [ 17 ] 2001年11月23日、北行きの列車がカリフォルニア州カマリロ近郊の私設踏切で農耕用トラクターと衝突した。トラクター運転手は死亡、乗客12人が負傷した。[ 18 ]
2004 年にオールド タウン トランジット センターに停留所が追加されました。2007 年にオレンジとラグナ ニゲル/ミッション ビエホに停留所が追加されましたが、2012 年に廃止されました。2013 年 10 月 7 日に、カールスバッド ビレッジ、カールスバッド ポインセチア、エンシニータス、ソレント バレーのコースター駅に停留所が追加されました。[ 19 ]カールスバッド ポインセチアとエンシニータスの停留所は、乗客数の少なさから 2017 年 10 月 9 日に廃止されました。[ 20 ]カールスバッド ビレッジとソレント バレーの停留所は、コースターとの相互チケット契約の変更により 2018 年 10 月 8 日に廃止されました。[ 21 ] 1 日 13 往復便が 2019 年 10 月 14 日に追加されました。[ 22 ]
2022年9月30日、サンクレメンテの線路下の海岸侵食のため、アーバインとオーシャンサイド間のすべての鉄道サービスが停止されました。[ 23 ]緊急修復には少なくとも90日かかると予想されました。[ 24 ] [ 25 ]パシフィックサーフライナーの全サービスは2023年4月17日に再開されました。 [ 26 ] 4月27日、カーサロマンティカでのさらなる侵食のため、アーバイン以南のサービスが再び停止されました。[ 27 ]サービスは2023年5月27日に再開されました。[ 28 ] 6月5日、カーサロマンティカでの侵食が続いたため、サービスは再び停止され、7月19日に再開されました。 [ 29 ] [ 30 ] 2024年1月25日、サンクレメンテでの地滑りのため、サービスは停止されました。[ 31 ]州は2月1日に緊急事態を宣言し、オレンジ郡交通局が緊急資金にアクセスできるようにしました。[ 32 ]土砂崩れ地域での限定的な運行は2024年3月6日に再開され、3月25日には全面的な運行が再開された。[ 33 ] [ 34 ]
2025 年 1 月、LOSSAN は SB 125 の一部として 2,700 万ドルの連邦補助金を受け取り、パンデミック前の頻度で 11、12、13 便の毎日往復便を再開するための資金を調達しました。[ 35 ] 11 便は 2025 年 3 月 31 日に再開され、続いて 12 便が 6 月 16 日に再開されました。[ 36 ] [ 37 ] 13 便は 2026 年 1 月 26 日に再開されました。[ 38 ]
2026年5月、ロサンゼルスとサンルイスオビスポ間の1日3往復便がスケジュールに追加され、ゴレタ行きが1日6便、サンルイスオビスポ行きが1日3便に増加した。[ 39 ]
パシフィック・サーフライナー号は、複数の民間鉄道会社と公共機関が所有する線路を走行します。
ルート全体はアメリカ合衆国カリフォルニア州内に位置しています。
カールスバッド・ポインセチア駅、カールスバッド・ビレッジ駅、エンシニータス駅、ソレント・バレー駅は、以前はコースターとの「レール・トゥ・レール」相互乗車券プログラムで利用でき、ラグナ・ニゲル／ミッション・ビエホ駅とオレンジ駅は、メトロリンクとの同様のプログラムで利用できていました。
パシフィック・サーフライナーは、片側にディーゼル機関車、もう片側に運転台付き客車を連結したプッシュプル式の列車編成を使用しています。COVID -19パンデミックにより、1日27本の列車を運行していた10編成から、1日20本の列車を運行する7編成へと一時的に運行本数が減少しました。[ 40 ]
定期運行に使用される列車編成は、52両の2階建てサーフライナー客車（アムトラック所有39両、カルトランス所有13両）と、プッシュプル運転用に改造されたリース契約のアムトラック・スーパーライナー長距離客車9両で構成されています。これらのスーパーライナーは、需要に応じて追加のビジネスクラスまたはコーチ席として使用できることから、フレックスカーと呼ばれています。[ 40 ]
典型的な6両編成は、ビジネスクラス車両1両、スーパーライナー車両1両、コーチ車両2両、下層階に飲食販売のあるコーチ/カフェ車両1両、コーチ座席、下層階に預け荷物スペース、運転士の運転室を備えたコーチ/荷物/運転室車両1両から構成されます。[ 41 ]
LOSSANは、AmtrakからSurflinerやSuperliner車両を購入することや、Amtrakカリフォルニアの他のサービスから2階建て車両を受け取ることなど、さまざまな供給元から2階建て車両を取得することに関心を示している。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]
サーフライナー車両は2000年から2002年にかけて導入され、国内で3番目に利用者の多い鉄道路線の需要に対応するために特別に設計された。[ 43 ]これらは1996年にサンディエガン線に導入され、1990年代後半に問題が多発していたカリフォルニア車両に取って代わった。 [ 44 ]
カリフォルニア州運輸局が所有するシーメンス・チャージャー機関車16両からなる専用車両群が2018年後半に運行を開始した。[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]チャージャーは、 2019年にメトラに売却されたアムトラック所有のEMD F59PHI機関車15両に取って代わった。[ 48 ] [ 49 ] [ 41 ] [ 50 ]
サーフライナーの客車とチャージャー機関車（および以前のF59PHI機関車）は、パシフィック・サーフライナー特有の青と銀の塗装が施されている。[ 51 ] [ 52 ]
サンディエゴ・コミコン、サンディエゴ郡フェア、デルマー競馬場でのイベント、 2018年の南カリフォルニアの土砂崩れでハイウェイ101が閉鎖された後など、需要の高い時期には、アムトラック所有の車両が追加で追加されます（最大12両編成） 。[ 53 ] [ 54 ]
さらに、2024年6月には、Caltrans所有のComet IB客車7両と、 Amtrakからリースした非動力制御ユニット（元EMD F40PH機関車を改造した運転台付き荷物車）2両がパシフィック・サーフライナーで運行を開始しました。CometとNPCUは、以前はSan Joaquinsで使用されていましたが、 Siemens Venture客車に置き換えられました。NPCUのうち1両は、Venture列車の編成を追加で運行できるようにするために、すぐにSan Joaquinsに戻されました。しかし、もう1両のNPCUとCometは、GE P42DCまたはB32-8WH機関車に牽引され、引き続きパシフィック・サーフライナーで使用されています。[ 55 ]
