インランド・エンパイア

インランド・エンパイア
首都圏
サンバーナーディーノバレー ジョシュアツリー サンゴルゴニオ山 サンバーナーディーノのダウンタウン リバーサイド ビッグベアレイク インディオのコーチェラ・フェスティバル
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	リバーサイド サンバーナーディーノ
人口上位10都市（2010年米国国勢調査）	リバーサイド（RV） サンバーナーディーノ（SB） フォンタナ（SB） モレノバレー（RV） ランチョクカモンガ（SB） オンタリオ（SB） コロナ（RV） ビクタービル (SB) ムリエタ (RV) テメキュラ (RV) 都市規模別:パームスプリングス (RV) (94.98 平方マイルの面積) とアップルバレー (SB) (77.08 平方マイルの面積)
エリア
• メトロ	27,298平方マイル（70,669 km 2）
標高	−220 – 11,499 フィート (−67.1 – 3,507 メートル)
人口  （2020年）[2]
• 密度	147.5/平方マイル (56.9/km 2 )
• 都会的な	1,932,666 ( 22位)
• 都市の密度	3,434.1/平方マイル (1,325.9/km 2 )
• メトロ	4,599,839 ( 12位)
• 統合統計地域（CSA）	18,710,563 [1] ( 2位)
国内総生産 [3]
• ＭＳＡ	2,379億ドル（2022年）
タイムゾーン	UTC−08:00 (太平洋標準時)
• 夏 ( DST )	UTC−07:00 (太平洋標準時)

インランド・エンパイア（一般にIEと略される）は、南カリフォルニアの海岸部の内陸部に隣接する大都市圏および地域であり、サンバーナーディーノ市とリバーサイド市を中心とし、西はロサンゼルス郡およびオレンジ郡、南はサンディエゴ郡に接している。人口の大半はリバーサイド郡北西部およびサンバーナーディーノ郡南西部の都市に集中しており、インランド・エンパイアの大部分を形成するサンタアナ川流域からサンゴルゴニオ峠とサンバーナーディーノ山脈を挟んだ反対側にあるコーチェラ・バレーおよびビクター・バレーの砂漠のコミュニティも含まれると考えられることがある。より広義の定義では、リバーサイド郡とサンバーナーディーノ郡のすべてが含まれる。^[4]インランド・エンパイアの郡を合わせた面積は、ウェストバージニア州、メリーランド州、ハワイ州、マサチューセッツ州、バーモント州、ニューハンプシャー州、ニュージャージー州、コネチカット州、デラウェア州、ロードアイランド州の10の米国州よりも広い。

米国国勢調査局の定義によるリバーサイド・サンバーナーディーノ・オンタリオ大都市圏は、カリフォルニア州リバーサイド郡とサンバーナーディーノ郡で構成され、面積は27,000平方マイル（70,000 km ² ）を超え、2020年の人口は約460万人でした。^[5] 19世紀末、インランド・エンパイアは柑橘類、酪農、ワイン醸造を含む農業の一大中心地でした。20世紀を通じて農業は衰退し、1970年代以降は、手頃な価格の住宅を求めて移住してきた家族によって急速に人口が増加し、住宅、工業、商業の開発が進みました。

インランド エンパイアという用語は、1914 年 4 月にはリバーサイド エンタープライズ紙 (現在のプレス エンタープライズ紙)で使用されていたことが記録に残っている。 ^[6]この地域の開発業者は、この地域を宣伝し、この地域のユニークな特徴を強調するためにこの用語を導入したと思われる。名前の「インランド」という部分は、この地域の位置、つまりロサンゼルスと太平洋から内陸に約 60 マイル (97 km) ほどの場所に由来している。もともとこの地域は、20 世紀前半にパサデナからレッドランズまで広がる柑橘類の果樹園にちなんでオレンジ エンパイアと呼ばれていた。 ^{[4] [7]}インランド エンパイアの境界はあいまいだが、この地域は一般に、ロサンゼルス都市圏に隣接するリバーサイド郡西部とサンバーナーディーノ郡南西部の都市と定義されている。より広い定義では、パーム スプリングスと周囲の砂漠地帯のコミュニティが含まれ、さらに広義の定義では、サンバーナーディーノ郡とリバーサイド郡のすべてが含まれる。^[4]

現在インランド・エンパイアとして知られている地域には、18 世紀後半より以前、数千年にわたってトングバ族、タークタム族、イビリュカレテム族、パヨムカウィチュム族といったアメリカ先住民が居住していた。最初のアメリカ人入植者であるモルモン開拓者の一団は、1851 年にカホン峠を越えて到着した。モルモン教徒はわずか 6 年後に去り、米国政府とのユタ戦争中にブリガム・ヤングによってソルトレイクシティに呼び戻されたが、すぐに他の入植者たちも続いた。

南カリフォルニアの陸地全体は、1852年11月にヘンリー・ワシントン大佐によって公有地測量システムの一部として初めて描かれたサンバーナーディーノ子午線に基づいて分割された。現在、主要道路であるベースラインロードは、ハイランドからサンディマスまで走っており、ワシントン大佐によって描かれた絶対ベースライン座標に断続的に沿う。 ^[8]サンバーナーディーノ郡は、1853年4月26日にロサンゼルス郡の一部から初めて形成された。この分割にはかつて今日のリバーサイド郡の大半が含まれていたが、この地域は思ったほど一枚岩ではない。 1890年代にコルトン、レッドランズ、リバーサイド、サンバーナーディーノの間で郡庁所在地をめぐる争いが起こり、各郡は独自の市民コミュニティを形成し、それぞれが独自の新聞を発行した。 1893年8月14日、州上院は、ポモナをロサンゼルス郡から分離してサンアントニオ郡と呼ばれる地域の郡庁所在地とする法案を却下した後、サンバーナーディーノ郡とサンディエゴ郡に属していた土地からリバーサイド郡を形成することを許可した。^[9]

1870年代に鉄道が開通し、ネーブルオレンジやバレンシアオレンジの木が輸入されると、爆発的な成長が始まり、この地域はすぐに柑橘類の生産の中心地となった。^{[10] [11] [12]この農業ブームは、}コロラド川からの水の供給と20世紀初頭のロサンゼルスの急成長とともに続き、酪農がもう一つの主要産業となった。1926年、ルート66 （現在はフットヒル・ブールバードおよび州間高速道路215号線として知られている）がこの地域の北部を通過し、多くの観光客と移民がこの地域にやって来た。それでも、この地域は、第2次世界大戦が終わるまで、南カリフォルニアの「柑橘類ベルト」の主要部分として存続した。その頃、新世代の不動産開発業者が何エーカーもの農地をブルドーザーで取り壊し、郊外を建設した。^[10]サンバーナーディーノフリーウェイの前身であるラモナエクスプレスウェイは1944年に建設され、この地域のフリーウェイシステムのさらなる発展により、インランドエンパイアと南カリフォルニア全域にわたる郊外の拡大と人々の移住が促進されました。

この地域は、20世紀後半の大半を通じて、著しい経済成長と人口増加を経験した。1990年代初頭、冷戦の終結によりこの地域の軍事基地が失われ、近隣の防衛産業が縮小したことで、地域経済は低迷した。^{[13] [14]}この地域全体は、主にオンタリオ州を中心とした倉庫、輸送、物流、小売業の発展により、21世紀初頭までにこの低迷から部分的に回復した。^[15] 2008年の不況の間、産業は大きな打撃を受けたが、2010年までに回復し始めた。^{[16] [17]}

ロサンゼルスとインランド・エンパイアの西から東への物理的な境界は、サンノゼ・ヒルズがサンガブリエル・バレーとポモナ・バレーを分けており、サンバーナーディーノ・バレーを中心とする都市人口につながっている。^[18]南から北にかけては、サンタアナ山脈がオレンジ郡とリバーサイド郡を物理的に分け隔てている。サンタローザ山脈と、ソノラ砂漠の南カリフォルニア部分は、リバーサイド郡とサンディエゴ郡を物理的に分け隔てている。^[19]

標高は、サンゴルゴニオ山の頂上の 11,499 フィート (3,505 メートル) から、ソルトン湖の -220 フィート (-67 メートル) まであります。サンバーナーディーノ山脈には、サンバーナーディーノ国立森林公園や、ビッグ ベアー レイク、レイク アローヘッド、ランニング スプリングスのリゾート コミュニティがあります。サンタ アナ川は、サンゴルゴニオ山からサンバーナーディーノ郡、リバーサイド郡、オレンジ郡を 100 マイル (160 キロメートル) 近く流れ、最終的にニューポート ビーチとハンティントン ビーチで太平洋に注ぎます。山間の気温は一般的に涼しいから寒いですが、谷間は暑くなることがあります。ジョシュア ツリー国立公園に近い砂漠リゾートのパーム スプリングスでは、夏の気温が 110 °F (43 °C) をはるかに超えることがあります。

中心都市の周囲に発展してきたほとんどの大都市圏とは異なり、インランド エンパイアにはリバーサイドとサンバーナーディーノという 2 つの主要都市があります。この地域の他の主要都市には、 ランチョ クカモンガ、オンタリオ、コロナがあります。郊外のスプロール現象が広がり、ロサンゼルス大都市圏とつながっています。さらなる開発は、山を越えて郊外の砂漠地帯にまで着実に、そして激しく侵入しています。インランド エンパイアは、ロサンゼルス郡とオレンジ郡の両方に接しています。南カリフォルニアのフリーウェイは頻繁に使用されていますが、この包括的なフリーウェイ システムにより、インランド エンパイアとこれら 2 つの郡の間の移動は、特にロサンゼルス郡との往来が一般的に直接行われるようになりました。

インランド・エンパイアは、地域で最もよく使われている市外局番の一つにちなんで、909とも呼ばれる。^{[4] [20]} 2004年、電話番号の需要増加により、リバーサイド郡西部のほとんどに、909の市外局番に重ねて使用される2つ目の市外局番951が付与された（両者の物理的境界は同じであり、新規の電話加入者はおそらく951の市外局番の電話番号を受け取ることになる）。^[20]

パームスプリングス、パームデザート、インディオのコーチェラバレー地域は、リバーサイド郡のさらに東に位置しており（サンバーナーディーノ市とパームスプリングス市の間の距離は約50マイル）、はるかに広い760市外局番の一部です。この地域は、インランドエンパイアのサブ地域、またはデザートエンパイアという独立した地域と見なされることがあります。これは、サンバーナーディーノ市とリバーサイド市を含む都市化された地域と区別するためです。

RPA の定義には、南カリフォルニア メガリージョンのインランド エンパイア (サンバーナーディーノ–リバーサイド) のほか、アナハイム、ベーカーズフィールド、ハンティントン ビーチ、ロング ビーチ、ロサンゼルス、サンディエゴ、地理的に独立したラスベガス バレー、メキシコのティファナ地域が含まれます。オレンジ郡とサンディエゴ郡は、メガリージョン内に完全に含まれています。

インランド・エンパイア地域の境界については、世界的に受け入れられている定義はない。ロサンゼルス・タイムズ^{[21] [22] [23] [24] [25]などの情報源では、}リバーサイド郡とサンバーナーディーノ郡をインランド・エンパイアと呼んでおり、リバーサイド・サンバーナーディーノ・オンタリオ大都市圏を反映している。カーン郡は、インランド・エンパイアに含まれることもある。^{[26] [27]}

トゥエンティナインパームスやコーチェラ渓谷、テメキュラ渓谷などの特定の地域の住民の中には、自分たちはインランドエンパイアとは別のものだと考えている人もいる。 ^[4]カリフォルニアの観光を促進する非営利の非政府組織であるカリフォルニア旅行観光委員会（CTTC）は^{[28] 、}独自の目的のために州をいくつかの地域に分割している。CTTCは、インランドエンパイアを西はロサンゼルス郡とオレンジ郡、南はサンディエゴ郡に囲まれ、北はビクターバレー地域、東はサンジャシント山脈のアイディルワイルドまで広がると定義している。^[30]カリフォルニア州の公式ウェブサイトには、「インランドエンパイア地域の地図」という説明とともにCTTCの地図へのリンクがある。^[31]

元カリフォルニア州立図書館司書のケビン・スターを含む他の情報源には、クレアモント、ポモナ、ラバーン、サンディマス、ダイアモンドバーなど、ロサンゼルス郡東部のポモナバレーの都市が含まれています。^[32]他の情報源には、境界内のロサンゼルス郡の都市も含まれています。^{[33] [34]}

インランド・エンパイアは、ロサンゼルス郡やオレンジ郡に比べて地価が安く、空き地が多く、多くの高速道路や鉄道が交差する交通網があることから、主要な輸送拠点となっている。^[35]国内最大手の製造会社数社が、オンタリオ州にあるトヨタ自動車の北米部品物流センター（NAPLD）やランチョ・クカモンガのAPLロジスティクスなど、インランド・エンパイアを配送施設の立地に選んでいる。2007年、ワールプール社はペリスに170万平方フィート（16万m ²）の配送センターをリースした。これはフットボール場31個分よりも大きいが、最近では500万平方フィートの倉庫が一般的である。^[36]これらのセンターは、ロサンゼルス港とロングビーチ港からラスベガス、フェニックス、デンバーなどの北と東の目的地に完成品と材料を輸送するシステムの一部として運営されています。州の輸入貨物の80％以上がロサンゼルス/インランドエンパイア回廊を経由して出荷されています。^[37] 2010年代後半から2020年代初頭にかけて、この地域最大の民間雇用主であるアマゾンは、オンライン小売と配送の爆発的な成長、交通量と大気汚染の増加に対応して、施設と倉庫を急速に拡張しました。^[38]

他の工業地域と同様に、インランド・エンパイアも景気後退の影響を受けやすい。例えば、 2008年から2009年にかけての世界的景気後退の際には、工業分野の空室率は2007年の6.2%から2008年には12.4%に倍増した。サンバーナーディーノとレッドランズでは、空室率は22%に達した。^[39]

インランドエンパイア地域は、州内で最も教育水準が低く、年間平均賃金が国内で最も低い地域の一つです。^[40] 2006年に行われた国内51都市圏の給与調査では、インランドエンパイアは年間平均賃金が36,924ドルで、下から2番目にランクされました。^[40]それにもかかわらず、安価な地価と革新的な制度的支援ネットワークにより、中小企業やテクノロジー系新興企業がこの地域に集まっています。^[16]

都市化が農地を減少させ続けている一方で、インランド・エンパイアでは依然としてかなりの量の作物が生産されている。2002年から2004年の間に10,000エーカー（40 km ²）の灌漑地が失われたにもかかわらず、2006年には農業は2つの郡に16億ドル以上の収益をもたらした。^[11]

MSAであるため、総GDPの数字は経済分析局によって毎年報告されています。インランド・エンパイアは、 2011年のGDPが1098億ドルで国内25位にランクされています。これは、人口が近いにもかかわらず、サンフランシスコ・オークランド・バークレー都市圏の約3分の1です。2011年の一人当たりGDPは25,993.34ドルで、国内の上位50都市圏のほぼ半分です。^[41]住宅危機により、居住者の大量流入にもかかわらず、GDPは2007年の1148億ドルから減少しました。

インランド・エンパイアの失業率は、2007年以来一貫して全国平均を上回っている。2013年8月時点で、インランド居住者の10.4%が失業しており、全国平均は7.3%である。失業率と住宅差し押さえ率が高いため、インランド居住者の多くは公的扶助に頼っている。プレス・エンタープライズ紙によると、「2012年1月にリバーサイド郡の12%とサンバーナーディーノ郡の17%がフードスタンプを使用した」のに対し、「ロサンゼルス郡の11%、サンディエゴ郡の8%、オレンジ郡の7%が使用した」という。^[42]

1950 年代以降、この地域は田舎から郊外の環境へと変化しました。この地域は現在、ロサンゼルス、オレンジ郡、サンディエゴの郊外都市であるベッドタウンとして知られる多数の都市で構成されています。手頃な価格の住宅所有が、これらのインランド エンパイアの都市の成長の背後にある主な動機です。この地域の住宅は、ロサンゼルスやオレンジ郡の同等の住宅よりも一般的に安価ですが、価格差は移住と人口増加により毎年縮小し続けています。人口の着実な増加と住宅需要により、複数階建てのアパートやマンションなどの高密度開発の建設とは対照的に、 0.25 エーカー (1,000 m ^{2 ) 以上の区画に一戸建て住宅の建設が劇的に増加しました。この低密度開発は、インランド エンパイアのスプロール現象を引き起こしました。さらに、農業に使用されていた土地は現在、所有者によってショッピング センター、}産業用倉庫などに転用するために売却されています。インランド・エンパイアには中心都市が存在せず、郊外の都市は地理的に範囲が狭い傾向があるため、この継続的な開発は、地元の利益やゾーニング法が都市ごとに急速に変わる可能性があるため、計画外の郊外スプロール化のように見える。 ^[43] 2002年のスマート・グロース・アメリカの調査によると、インランド・エンパイアは国内最悪のスプロール化の例であると宣言された。^{[44] [45]}

2000年代後半の住宅バブル崩壊時には、差し押さえ件数が3,500パーセント増加した。^[46] 2010年には、この地域は差し押さえ件数で全米第4位となり、133世帯に1件の割合で差し押さえが行われた。^{[47]空き家問題が深刻化したため、ペリス市は、荒廃した}外観を軽減する方法として、空き家の茶色い芝生を緑色に塗るプログラムを開始した。^[48]

2019年、インランド・エンパイアの「ベッドタウン」的性格から、インランド・エンパイア地域での住宅建設を増やすよりも、沿岸都市（「ジョブセンター」として知られる）での新規住宅建設を優先的に増やす計画が立てられた。カルバーシティ市長のメーガン・サリ・ウェルズは、気候変動の緊急性から沿岸計画を支持すると述べた。しかし、この計画は「無力」と評された。^[49]

インランド・エンパイアの都市は倉庫や物流に魅力的であるため、倉庫は住宅地の近くに建設されるようになった。ディーゼル輸送トラックによる大気汚染は人間の健康に対する深刻かつ累積的な懸念事項であるため、新規建設には1,000フィートの緩衝地帯（住宅地と商業地の分離距離）を設ける取り組みが行われた。しかし、この取り組みは成功しなかった。地方自治体の役人が住宅と倉庫施設の両方の建設を最大限にすることを優先し、住宅と商業/工業部門の両方からの雇用と固定資産税収入を最大化するという目標を掲げたためである。^[50]

郊外の人口増加に対応するため、この地域の小売業は増加している。この地域には、コロナのドス・ラゴスのプロムナード・ショップスとクロッシングス、オンタリオのオンタリオ・ミルズ、テメキュラのプロムナード・モール、リバーサイドのタイラー・ギャラリア、リバーサイド・プラザ、キャニオン・クロッシングス、チノヒルズのチノヒルズ・ショップス、モレノバレーのモレノバレー・モール、ランチョ・クカモンガのビクトリア・ガーデンズ、モントクレアのモントクレア・プレイス、サンバーナーディーノのインランド・センター・モールなど、いくつかの大型ショッピングモールがある。2006年度、サンバーナーディーノ郡の小売売上高は11.9%増の312億ドル、リバーサイド郡の売上高は11.3%増の296億ドルとなった。^[51]

この継続的な開発の結果、この地域の住宅所有率は上昇した。この地域では過去 10 年間で雇用が増加したが、雇用の中心地ではなく、多くの住民がロサンゼルス郡やオレンジ郡に通勤している。ロサンゼルス大都市圏には十分な公共交通機関がないため、インランド エンパイアでは交通渋滞や空気の質の低下が起こっている。 ^[52]これらの問題の解決は簡単ではない。インランド エンパイアには多くの市政府があり、各市政府にはそれぞれの自治体に対する「ビジョン」が異なることが多いため、この地域の 2 つの市が解決策に同意することはめったにない。また、同意したとしても、解決策を実行する手段が不平等である可能性もある。地域全体の政府計画組織がないため、提案できる解決策が台無しになる可能性がある。最後に、開発のペースが速いのに対し、変化に対応する政府の能力が限られているため、実行可能な解決策 (新しい道路、交通システム、汚染防止など) が発効するまでに、数年、場合によっては数十年かかる可能性がある。^[53]

インランドエンパイアは、米国内でも空気の質が常に最悪の地域の一つである。サンバーナーディーノ郡とリバーサイド郡は、対流圏オゾンによる大気汚染が米国内で第1位と第2位の郡である。^[54]南カリフォルニアの汚染は、主に海岸から山に向かって吹き寄せられる。インランドエンパイアの郡は、人口密度の高いロサンゼルス郡とオレンジ郡の風下に位置している。インランドエンパイアに影響を与える大気汚染の最大の発生源には、オフロード機器（建設機械、荷役機械など）、大型ディーゼルトラック、外洋航行船、乗用車、機関車、航空機、産業用燃料の燃焼などがある。^[55]南カリフォルニアは、オゾンに関しては極端な未達成、粒子状汚染に関しては深刻な未達成となっている。

大気を浄化するための複数の州および地方自治体の取り組みが進行中であり、主にゼロエミッション車に焦点を当てています。カリフォルニア州は、2035年までに100％のゼロエミッション乗用車の販売を義務付けるAdvanced Clean Cars II規則や、2024年以降にすべての貨物トラックをゼロエミッションにし、2036年までにすべてのトラックをZEVにすることを義務付けるトラックのAdvanced Clean Fleets規則など、国内で最も積極的な車両電動化規則のいくつかを実施しました。^{[57 ]}

サンタアナ川やカホン川でも水質汚染が見つかっており、マーチ空軍予備基地やストリングフェロー酸性ピットからの汚染物質がリバーサイド郡の一部の地下水を汚染している。 ^[19] 1997年、爆発物の製造に使用される化学物質である過塩素酸塩が、成長を続けている煙となってリアルトの地下水に浸透しているのが発見された。2007年、リアルト市議会は発生源の浄化のために米国環境保護庁（EPA）にスーパーファンド指定を請願した。マーチ空軍予備基地、ノートン空軍基地、ストリングフェロー酸性ピットを含む敷地は、すでにEPAスーパーファンド有毒廃棄物敷地として分類されている。^[58]

インランド エンパイアでは交通渋滞が大きな問題となっている。既存のフリーウェイの多くは 1970 年代後半に完成したが、例外として、サン ディマスとサン バーナーディーノ間のフットヒル フリーウェイ、州道 210 号線(SR 210)の区間は 2007 年 7 月に完成した。新しいフリーウェイや高速道路の「改修」が進行中または計画されており、ペリスとサン ジャシント間のミッド カウンティ パークウェイの建設や、リバーサイド郡とサン バーナーディーノ郡の都市化が進んでいる地域を通るI-15とI-10の有料道路の追加などがその例である。しかし、住宅と雇用機会の不均衡など、他の問題も存在する。インランド エンパイアの人口は、少なくとも南カリフォルニアの他の地域と比べると、手頃な住宅の結果として増加したが、高収入の仕事のほとんどはロサンゼルス、サン ディエゴ、オレンジ郡にある。そのため、多くの労働者が毎日インランド エンパイアからこれらの郡の職場まで通勤しなければならず、片道 2 時間かかることもあり、公共交通機関を利用する場合はさらに長くなります。人口が増加するにつれて、この問題は確実に悪化します。フォーブス誌は、2007 年にこの地域を米国で最も不健康な通勤先のリストで 1 位に挙げ、国内の他のすべての大都市圏を上回りました。インランド地域のドライバーは最も不健康な空気を吸い、人口あたりの自動車事故による死亡率が最も高いためです。^[59]

1999年の地上交通政策プロジェクトの報告書によると、インランド・エンパイアはロードレイジによる死亡事故が最も多く発生している。^{[60] [61]}高速道路や道路の備品から銅や真鍮などの金属が盗まれることも、インランド・エンパイアの道路やフリーウェイの公共の安全性の低下につながっている。^[62]この地域では放置された車両によるガソリンの吸い上げも問題となっている。^[63]

インランド・エンパイアには、特に広範囲で強力な公共交通機関はありません。この地域の広大な土地と無秩序な広がりのため、この地域の主な交通手段は自動車です。インランド・エンパイアの労働年齢の住民1,249,224人のうち、通勤に公共交通機関を利用している人は5%未満です。^[64]

オムニトランスはサンバーナーディーノ郡で最大のバス会社であり、リバーサイド交通局(RTA) はリバーサイド郡で最大の会社である。現在、オムニトランスのバス路線の一部は1時間以上の間隔で運行しており、一部の路線は夕方早めに運行を停止したり、週末に運行しないことがある。サンライン交通局はコーチェラ・バレーでバスサービスを提供し、ビクター・バレー交通局(VVTA) はハイ・デザートで交通サービスを提供している。バーストーの交通システムは2015年にVVTAに統合されたため、バーストーへの運行も含まれる。この地域の他の運行会社には、バニング・パス地域を運行するパス・トランジット、ニードルズ市を運行するニードルズ・エリア・トランジット、レイク・アローヘッド、ビッグ・ベア、ランニング・スプリングス、クレストラインを含むサンバーナーディーノ山脈のコミュニティを運行するマウンテン・トランジット、サンバーナーディーノ郡のモロンゴ・ベイスンとユッカ・バレー地域を運行する MBTAがある。

公共交通機関の利用とインフラは依然として弱いものの、2010年代にはいくつかのプロジェクトが前進し、この地域の公共交通機関のアクセス性を向上させるために開業した。主なプロジェクトには、メトロリンク91/ペリスバレー線のペリスバレー部分、サンバーナーディーノ交通センター、およびロマリンダ市とサンバーナーディーノ市、2つの大学、ロマリンダVA病院をサンバーナーディーノ交通センターに接続するオムニトランスsbXグリーンラインがある。 ^{[65] sbXに加えて、この地域の公共交通機関の利用者は他の急行サービスを利用できる。RTAは、} UCRからコロナ交通センターまで走るラピッドリンクゴールドラインでBRTライトシステムを運営している。^[66]

インランド・エンパイアの物理的な規模により、この地域の結節点間の交通接続は主に高速道路急行サービスによって提供されています。IE の交通事業者は、サンバーナーディーノ交通センター、モントクレア・トランスセンター、ディズニーランド、ポモナ・ダウンタウン駅、オーシャンサイドなど、南カリフォルニア周辺の主要目的地と交通センター間のサービスを提供しています。

この地域は、5 つの郡からなる南カリフォルニア地域鉄道公社 (SCRRA) の「メトロリンク」通勤鉄道システムの一部でもあります。メトロリンクが運行する 7 つの路線のうち、4 つはインランド エンパイアに直接接続しています。

• サンバーナーディーノ線：サンバーナーディーノからロサンゼルスまで毎日運行（システムで最も混雑する路線）
• 91/ペリスバレー線：ペリスからロサンゼルスまでの平日の運行と、リバーサイドとロサンゼルス間の週末の運行を行っています。
• リバーサイドライン：リバーサイドのダウンタウンからロサンゼルスまで平日の通勤サービスを提供しています。
• インランド・エンパイア・オレンジカウンティ線：サンバーナーディーノからサンディエゴ郡オーシャンサイドまで毎日運行しています。

この地域では数十年にわたり強固な交通網が欠如していたが、将来的には整備に向けて動き出している。IEの両郡の政府協議会と交通委員会は、この地域にさらに良いサービスを提供するために、将来の交通網の拡張を特定し、取り組んでいる。これには、sbXウェストバレーコネクター、^{[67] [68]} アロー、Lラインのモントクレアへの延伸（ Aラインの一部となる）、コーチェラバレーへの毎日の列車サービスなどがある。^[69]メトロリンクのペリスバレーラインをサンジャシントとテメキュラまで延伸すること、^[70] I-15に沿ってレイクエルシノアまで旅客鉄道を延伸すること、^[71]オムニトランスとRTAのそれぞれのサービスエリアを通るBRTルート、^[72]ハイランドからビッグベアまでの空中ケーブルカーなど、追加のルートも検討されている。^[73]

インランド・エンパイアは、カリフォルニア高速鉄道とサンディエゴを結ぶ路線として選ばれた。最終的な路線はまだ決まっていないが、構想にはオンタリオ国際空港、リバーサイド、サンバーナーディーノ、コロナ、テメキュラまたはムリエタへの停車が含まれている。これらはフェーズIIの一部として行われる予定だが、現在資金が確保されていない。^{[74] [75] [76]}

インランド エンパイアにはいくつかの空港があります。サンバーナーディーノ国際空港、オンタリオ国際空港、パーム スプリングス国際空港は、それぞれの都市にある商業空港です。地元の共同権限機関は、廃止されたノートン空軍基地をサンバーナーディーノ国際空港に再開発しました。この地域には、一般航空用の空港もいくつかあります。

この地域では、自転車通勤やレクリエーション専用のトレイルの開発が進んでいる。これらの中で最大のサンタアナ川自転車道は現在コロナとハンティントンビーチを結んでおり、完成すればレッドランズまで84マイルに及ぶ予定である。^[77]クレアモントからリアルトまでのパシフィック電気鉄道の旧路線に沿ったより短いトレイルもある。 ^[78]また、多くのコミュニティが、この地域の他の水路の堤防や管理道路に沿ってトレイルを建設しており、その中には地域のコーチェラバレー地域で建設中のCVリンクも含まれる。PEトレイルなどの主要なバックボーンに接続するフィーダートレイルを提供し、地域全体の非自動車利用者に接続ネットワークを提供する計画もある。

インランド・エンパイアの移民の大半はメキシコ、フィリピン、エルサルバドル、ベトナム、グアテマラから来ています。^[79]

2010年の米国国勢調査によると、ロサンゼルス大都市圏（インランド・エンパイアを含む）の人口は約1,800万人で、国内で2番目に大きな都市圏である。インランド・エンパイア（リバーサイド・サンバーナーディーノ・オンタリオ、カリフォルニア州都市統計地域）の都市統計地域人口自体は420万人を超え、米国で12番目に大きな都市圏である。2000年の米国国勢調査によると、州内で最も急速に成長している地域である。1990年から2000年の間に、リバーサイド郡とサンバーナーディーノ郡の人口は合計70万人増加し、26パーセント増加した。^[64] 2000年から2010年の間にインランド・エンパイアの人口は97万人、つまり30パーセント増加し、2010年から2020年の間にはさらに37万5000人、つまり9パーセント増加して460万人に達した。国勢調査局の2005年から2007年の推計によると、人口の61.8パーセントは白人（40.4パーセントは非ヒスパニック系白人）、7.5パーセントは黒人、5.7パーセントはアジア人、25.0パーセントはその他または混血であった。43.9パーセントはあらゆる人種のヒスパニックであった。人口の21.9パーセントは外国生まれであった。

インランド・エンパイアには大きなメキシコ人コミュニティがある。フィリピン人はインランド・エンパイアで最大のアジア系移民グループである。^[85]

疾病管理予防センターの報告によると、2006年にはサンバーナーディーノ大都市圏の住民の33.1%が太りすぎ、30.8%が肥満でした。2019年、サンバーナーディーノ郡では郡民の34.1%が肥満で、さらに34.5%が太りすぎであることがわかりました。^[86]

2001年に行われた前回の比較調査では、住民のかなり大多数（76.6%）が、それぞれの郡を住みやすい場所と評価した。リバーサイド郡の住民の81%以上が、自分の郡は住みやすい、またはかなり住みやすい場所であると回答し、サンバーナーディーノ郡の住民の約72%も同様の意見だった。調査回答者は、それぞれのコミュニティを評価する上での最大のプラス要因として、「住みやすい地域」、「良い気候」、「手頃な住宅」を挙げた。両郡とも、回答者の評価に影響を与える最大のマイナス要因はスモッグだったが、リバーサイド郡では交通渋滞が2番目に懸念され、サンバーナーディーノ郡の住民の間では犯罪が2番目に懸念された。^[87]

この地域は全体として伝統的にカリフォルニア州の他地域よりも共和党寄りであったが、新しい^{[いつ? ]住民は長期居住者よりも共和党を支持する傾向が低く(36%対42%)、}民主党を支持する住民の総数(34%)は共和党を支持する住民の数(33%)をわずかに上回った。

2008年の大統領選挙では、民主党候補のバラク・オバマがリバーサイド郡とサンバーナーディーノ郡の両郡で勝利し、1964年のリンドン・ジョンソン以来、両郡を制した二人目の民主党員となった。 2012年、オバマはこの偉業を繰り返し、再び両郡を制し、それ以来、インランド・エンパイアのこの2つの郡は大統領選挙で民主党の支持を得ている。とはいえ、この地域はロサンゼルス郡やサンフランシスコ・ベイエリアよりも共和党にずっと有利な状況が続いている。

非ヒスパニック系白人と非ヒスパニック系黒人は、ほぼすべての種類の政治活動への参加率が最も高いが、ラテン系アメリカ人とアジア系アメリカ人は、ボランティア活動や組織への参加の点でこれらのグループに大きく遅れをとっている。2006年の移民抗議運動は、ラテン系アメリカ人の政治参加を大幅に促進した。^[88]

この地域には多くの信仰と宗派が存在し、代表されている。この地域のローマカトリックの教区は、教会のサンベルナルディーノ教区に属している。^[89]

セブンスデー・アドベンチスト教会はロマリンダ大学を運営している。^[90]

インランド・エンパイアにはユダヤ人コミュニティがあり、さらにメニフィーのサンシティ周辺にはユダヤ系アメリカ人コミュニティがある。砂漠のユダヤ人連合によると、コーチェラ・バレーには推定2万人のアメリカ人ユダヤ人がおり、主要な退職後の移住地であることから、カリフォルニア最大のユダヤ人コミュニティの一つとなっている。^[91]

2019年に約3万人のアメリカ人イスラム教徒を擁する急成長中のイスラム教徒コミュニティもあり、そのほとんどはリバーサイド、アーバイン、コロナ中心部のUCRキャンパス周辺に集中しています。すべての場所に、毎週のジュマの祈りやその他のイスラムの祝日に信者が集まる、確立されたイスラムセンターがあります。

リバーサイドとオンタリオの犯罪指数は州平均をわずかに上回る傾向にあるが、サンバーナーディーノの犯罪指数は一貫して全国平均の2倍近くかそれ以上である。^{[92] [93] [94] [95]}全国的な傾向を反映して、景気後退にもかかわらず、2009年のこの地域の暴力犯罪は全体的に減少または横ばいであった。リバーサイド市では、2003年の24件の殺人事件が2005年に発生し、2003年以来最多であった。3件を除くすべての事件で逮捕に至った。対照的に、サンバーナーディーノでは2005年に58件の殺人が発生したが、同市では目撃者の協力が得られなかったため、逮捕に至った事件は3分の1に過ぎなかった。^[96]

ラテン系のギャングは、この地域が柑橘類の産地だった頃から活発に活動しており、ワッツ暴動や1992年のロサンゼルス暴動以来、南ロサンゼルスの都心部から多くのアフリカ系アメリカ人のギャングが継続的にこの地域に流入している。^{[9] [97]} 1990年から2000年の間にこの地域で多様性が増したことは、同時期にヘイトクライムが20パーセント増加したこととも関連しており、そのほとんどはギャング活動の増加に起因する。 ^{[98] [99]} FBIの統一犯罪報告プログラムのデータによると、リバーサイド郡とサンバーナーディーノ郡では、2006年に郡警察/保安官（市や他の機関には報告されていない）に報告された犯罪の合計が51,237件であった。この合計は、サクラメントを除くカリフォルニア州の他のすべての郡（個別に考慮した場合）の合計を上回った。^[100]

この地域はメタンフェタミン製造の中心地としても知られている。^[101]リバーサイド郡とサンバーナーディーノ郡の保安官事務所は2000年に635のメタンフェタミン製造所を摘発した。警察は2007年以降、メタンフェタミン製造産業のほとんどをメキシコに追放したが、2006年以前にメタンフェタミン製造所として使用されていたことが判明した住宅の多くは、カリフォルニア州法で厳格な除染が義務付けられる前に市場で売却されており、この地域の無防備な賃貸人や住宅購入者に健康被害をもたらすという遺産を残している。^[102]

2016年の連邦犯罪統計によると、サンバーナーディーノはカリフォルニア州で最も危険な都市にランクされました。^[103]

インランド・エンパイアでは、教育達成度が低い傾向があり、これは早い時期から始まっている。同地域の3歳児と4歳児のうち、就学前教育を受けているのはわずか37%で、サンディエゴ郡の就学率48%と比べて、同地域では343人の子供に対して1校しか就学前教育を受けていない。インランド・エンパイアの9年生のうち、高校を卒業していないのは35%で、大学進学年齢の住民のうち、何らかの高等教育プログラムに在籍しているのはわずか37%である。インランド・エンパイアの成人住民のうち、大学以上の学位を取得しているのはわずか24%で、高校卒業資格を持っていないのは25%である。^[64] CSUSBの元学長アル・カーニグによると、「当地域の大学進学率は、他州の平均の半分をわずかに上回る程度と非常に低い。インランド・エンパイアの大学卒業率は約20%であるのに対し、他州の平均は38%である。」^{[104] [105]}カリフォルニア州では、内陸部の高校21校が中退者数上位100位以内にランクインしている。^[106]

2004年に25歳以上のインランド・エンパイア居住者のうち、アジア人の44.4%が学士号以上の学位を持ち、約70%が少なくとも大学に通っていた。黒人の21.3%が学士号以上の学位を持ち、65.2%がコミュニティ学位を持っているか大学に通っていた。白人の22.8%が学士号以上の学位を持ち、60.8%が大学に通っていた。ヒスパニックでは、6.9%が学士号以上の学位を持ち、30.2%が大学に通っていた。^[107]

2004年から2005年にかけてインランドコミュニティカレッジから私立学校に転校した学生のうち、最も多かった選択肢はフェニックス大学でした。^[108]

インランド・エンパイアは1990年から2000年の間に275,000の新規雇用を生み出し、雇用増加で州をリードしましたが、そのほとんどは比較的ローテクな分野です。サンバーナーディーノ郡とリバーサイド郡は、主にサービス業と製造業、または倉庫業が盛んです。インランド・エンパイアでは食品と管理サービス業が最も多くの人を雇用していますが、カリフォルニア州全体では、管理サービス業と専門職、科学技術、ハイテク志向の分野がトップの産業です。1990年から2003年までのインランド・エンパイアの雇用増加の79.8%はサービス部門の仕事でした。^[109]インランド・エンパイアには低賃金産業が豊富にあり、この地域のハイテク産業と専門職の賃金はカリフォルニア州の他の地域よりも低いです。働く成人の3分の1が仕事を見つけるために27,000平方マイル（70,000 km ²）の地域外に通勤しており、これは国内で最も高い割合です。交通渋滞に加えて、IEの労働年齢の住民1,249,224人のうち、毎日公共交通機関を利用して通勤している者は5％未満です。14.5％が相乗りし、79.7％は通常、単独で車で通勤しています。^[64]

2007年、この地域の失業率は6.1%だったが、カリフォルニア州全体の失業申請件数は5.4%、全国平均は4.4%だった。 ^[110] 2008年、この地域の失業率は9.5%に上昇したが、当時の州平均は8.2%、全国平均は約6.5%だった。^[111]失業率は2010年に過去最高の15%に達し、人口100万人以上の大都市圏ではデトロイトに次いで全国2位となった。^[112]

インランドエンパイアはサンバーナーディーノ山脈に隣接している。アローヘッド湖やビッグベア湖は、山脈にある湖のほんの一部である。アローヘッド湖は夏に非常に人気が高まり、ビッグベア湖は冬にはスキーやスノーボードのアクティビティで人気が高まります。インランドエンパイアのさまざまな場所で、文化的なパフォーマンスやエンターテインメントの会場が提供されています。^[113]ランチョクカモンガ市が所有および運営するビクトリアガーデン文化センターは、2006年秋にオープンし、この地域に演劇、コンサート、家族向けエンターテインメントを提供しています。サンバーナーディーノのデボア地区にあるサンマヌエル野外劇場は、国内最大の屋外野外劇場です。^[要出典]サンバーナーディーノの「ルート66ランデブー（米国最大のクラシックカーショー）」は、毎年開催されるストリートフェアおよびクラシックカーショーで、世界中から50万人が集まります。^[114]パームスプリングスのパームスプリングス・エアリアル・トラムウェイは、8500フィート以上の高さまで上昇する人気の観光スポットです。

IE 出身の有名なバンドには、リバーサイドのAlien Ant Farm、Hepcat、The Bellrays、 The Voodoo Glow Skulls、レッドランズのCracker、チノのThe Mountain Goatsなどがある。ハウス ミュージックのアーティストDJ Lynnwood は、 10 歳のときにレッドランズのKUOR-FMでレコードを回してキャリアをスタートした。Suga Free、Saint Dog、40 Glocc、Young Noble from the Outlawz、JJ Fad、 Noa James、Lil Xan、A Lighter Shade of Brownなどの地元のヒップホップ アーティストは、この地域内外で成長を続けるヒップホップ コミュニティに注目を集める存在となっている。ジャーキンストリート ダンス カルチャーは、インランド エンパイアを拠点とするヒップホップ グループNew BoyzとAudio Pushから生まれた。パーム デザート シーンに関係する多くのアーティストがデザート ロックというジャンルを築き上げ、ストーナー ロックというジャンルでも大きな役割を果たした。デンマークのレコードレーベルMusikministerietは最近、アイルランドの音楽シーンをさらに発展させることを目的にレッドランドにオフィスを開設した。^[115]

フランク・ザッパは、1960年代初頭にフットヒル・ブールバードのアップランドで演奏し、大学の観客を相手に即席のステージで演奏した。ザッパはまた、ランチョ・クカモンガのアーチボルド・アベニューにあるパル・レコーディング・スタジオを購入した。このスタジオは、サーファリスがサーフミュージックの名曲「ワイプ・アウト」を録音した場所である。彼はそこをスタジオZと名付け、レコーディングを開始し、それが後にザッパのグループ、マザーズ・オブ・インベンションの結成につながった。マザーズ・オブ・インベンションの歌手レイ・コリンズは、2012年12月に亡くなるまで、この地域に住んでいた。ザッパは「ビリー・ザ・マウンテン」という歌の中でインランド・エンパイアについて言及している。

80年代後半から90年代後半にかけて、レイジ・アゲインスト・ザ・マシーン、ブリンク182、ノー・ダウトなど多くの新進気鋭のミュージシャンがリバーサイドの会場で演奏して経験を積みました。^[116]これらの歴史的な会場（スパンキーズ・カフェとデ・アンザ・シアター）はその後閉鎖され、他の目的に転用されました。

インランド・エンパイアのオーケストラには、レッドランズ大学で公演するレッドランズ交響楽団、リバーサイド市公会堂で公演するリバーサイド郡フィルハーモニック、カリフォルニア劇場で公演するサンバーナーディーノ交響楽団、ビクター・バレー・カレッジで公演するビクター・バレー交響楽団がある。シアトリカル・アーツ・インターナショナルもカリフォルニア劇場を本拠地としている。インランド・エンパイア最大の加入者数を誇るシアトリカル・アーツ・インターナショナルは、『キャッツ』、『ヘアスプレー』、『マンマ・ミーア』、『ミス・サイゴン』などの大ヒット作を含む、最高レベルのツアー公演を行っている。コミュニティには、他にも多くの大規模な演劇プログラムがある。リバーサイド・フォックス劇場はフォックス・パフォーミング・アーツ・センターとしても知られ、1929年に建てられた、カリフォルニア州リバーサイドのダウンタウンの中心にあるスペイン植民地リバイバル様式の建物である。この劇場はリバーサイドの芸術文化イニシアチブの中心的存在であり、大規模な改築と修復を経て、地域の舞台芸術施設となった。改修工事は2009年秋に完了し、2010年1月にグランドオープンした。オンタリオ州のチャフィー高校では、インランド・エンパイア最大の高校ステージの一つで、秋と春にショーを上演する大規模な演劇プログラムを実施している。インランド・エンパイア・ハーモニー・カルーセル合唱団は、バーバーショップ・カルーテットの公演に音楽を提供している。^[117]

インランド・エンパイアは、アメリカ国内でプロスポーツチームのない大都市圏としては最大である。しかし、ロサンゼルス郡とオレンジ郡のチームを含むグレーター・ロサンゼルス地域の一部である。この地域には、数多くのマイナーリーグの野球、バスケットボール、アイスホッケーのチームが拠点を置いている。最も多くの優勝回数を誇るインランド・エンパイアのチームは、サンバーナーディーノのインランド・エンパイア66ersで、直近の優勝は2013年である。^{[118] [119]}

フォンタナにあるオートクラブスピードウェイは、1997年にオープンしました。オーバルコース、ロードコース、自動車レース用のドラッグストリップがあります。スピードウェイは、以前のオンタリオモータースピードウェイの敷地から約2マイル（3.2 km）の場所にあり、後者は現在トヨタアリーナの敷地になっています。リバーサイドインターナショナルレースウェイは、もう1つの廃止されたモータースポーツ会場で、リバーサイドの東約7マイル（11 km）に位置していました。

大学スポーツでは、インランド・エンパイアにはNCAA の3 つの部門すべてとNAIA を代表する 5 つの 4 年制大学があります。

インランド・エンパイアでは、4 つの主要な地方新聞が発行されています。

• InlandEmpirePress.com は、リバーサイド郡とサンバーナーディーノバレー地域に関するオンラインのみのレポートを提供しています。
• サンバーナーディーノ・カウンティ・サンは、主にサンバーナーディーノ・バレー地域を担当しています。
• インランドバレー・デイリー・ブレティンは、サンバーナーディーノ郡南西部とロサンゼルス郡東部のクレアモント、ラバーン、ポモナ、サンディマス、アップランド、ランチョクカモンガ、オンタリオ、モントクレア、チノ、チノヒルズの各都市をカバーしています。
• リバーサイドに本拠を置くプレス・エンタープライズも、この地域にいくつかの版を持っています。

ロサンゼルス タイムズのインランド エンパイア版もあります。サンバーナーディーノ市とリバーサイド市を囲むインランド エンパイアの地域では、以下の地方紙が発行されています。

• インランド エンパイア: インランド エンパイア コミュニティ ニュースは、インランド エンパイアのさまざまな都市に関するオンラインおよび印刷レポートを提供します。
• ハイ デザート: ビクター バレーでは、ビクター バレー ニュースとデイリー プレスの両方が発行しています。その他の新聞には、アンテロープ バレー プレス、バーストウデザート ディスパッチなどがあります。ビクタービルとバーストウの両地域には、プレス ディスパッチと呼ばれる日曜版があり、両地域で配布されています。
• パームスプリングス＆コーチェラバレー：ザ・デザート・サン

インランド・エンパイアは、独立市場として国内ラジオ市場で26位（2008年6月）にランクされています。ロサンゼルス大都市圏と合わせると、2番目に大きなラジオ市場の一部となります。^[120]

サンバーナーディーノ、サンガブリエル、アイディルワイルドなどのさまざまな山脈があるため、インランドエンパイア地域全体で干渉なしに単一の局を受信するのは難しい場合があります。

PBS加盟局KVCR-TV ^[121]は、インランド・エンパイアに直接放送している。^[122]この局はリバーサイド郡とサンバーナーディーノ郡の全域をカバーしており、ロサンゼルス地域も一部カバーしている。この局はサンバーナーディーノ・バレー・カレッジのキャンパス内にある。PBSとオリジナルのローカルコンテンツに加えて、KVCRの姉妹局であるファースト・ネーションズ・エクスペリエンス（FNX）^[123] も、インランド・エンパイアの先住民族とネイティブ・アメリカンに関する番組を放送している。

現在放送中のTLCテレビシリーズ『Dr. Pimple Popper』は、皮膚科医サンドラ・リーのYouTubeチャンネルのスピンオフで、リーと同じく皮膚科医である夫ジェフリー・レビッシュが経営するアップランドのクリニック「Skin Physicians & Surgeons」で主に撮影されている。^{[124] [125]}

インランド・エンパイアには大規模な映画製作会社やスタジオはないが、2006年には2つの郡にまたがる地域でロケ撮影が総額6,520万ドルの経済効果をもたらした。 ^[126] 1994年から2005年まで、この地域で費やされた総収入のうち、撮影が占める金額は10億ドル（1,228,977,456ドル）を超えた。インランド・エンパイアで撮影された有名な映画には、 『エグゼクティブ・ディシジョン』、『Uターン』、『エリン・ブロコビッチ』、『ワイルド・スピード』などがある。^[127]映画『タフガイ』 、『コンスタンティン』、^[128] 『アイランド』、『TENET テネット』 ^[129]のシーンも、インランド・エンパイアのゴーストタウン、イーグル・マウンテンで撮影された。

2006年のデヴィッド・リンチ監督の映画『インランド・エンパイア』はこの地域にちなんで名付けられているが、実際にインランド・エンパイアで撮影されたシーンはない。^[4]

アルバカーキの映画担当連絡係アン・ラーナーはロサンゼルス・タイムズ紙に対し、 AMCケーブルテレビシリーズ『ブレイキング・バッド』のプロデューサーらがカリフォルニア州インランド・エンパイアで同シリーズの撮影を希望していたが、ニューメキシコ州の税制優遇措置のためニューメキシコ州に変更したと語った。^[130]

『ショット・コーラー』（2017年）には、映画の中で「IE」と呼ばれるインランド・エンパイアを舞台にしたシーンがあります。

• カリフォルニア州の都市部一覧
• インランド エンパイア (カリフォルニア) の博物館一覧

• Wikivoyage のインランド エンパイア旅行ガイド