カリフォルニア州の州間高速道路5号線

I-5は、サンディエゴのサン・イシドロ地区にあるメキシコとの国境にあるサン・イシドロ国境検問所から始まります。国境を越えるとすぐに、 I-805が北東に分岐し、サンディエゴのダウンタウンを迂回するI-5のバイパスとして機能します。I-5自体は北西に進み、オタイ・メサ国境検問所につながる州道905号線 の西端と合流します。その後、I-5は北に進み、シルバー・ストランドを経由してコロナドにつながる州道75号線の南端と合流します。I-5はその後、チュラビスタに入り、一時的にサンディエゴの市境を離れます。サンディエゴ湾の東側に沿って進み、州道54号線と交差してナショナル・シティに入ります。そこから、I-5はサンディエゴ海軍基地を迂回し、再びサンディエゴの市境に入ります。 I-5 はその後、 4 つの州道と交差します。SR 15 ( I-15の延長)の南端、SR 75 とコロナド橋、 SR 94の西端、およびSR 163です。I-5 はサンディエゴのダウンタウンにサービスを提供するだけでなく、パーシング ドライブ出口からバルボア パークへのアクセスも提供します。 ^{[ 12 ] [ 13 ]}メキシコ国境からサンディエゴのダウンタウンの SR 94 までの I-5 の区間は、 1884年にチュラ ビスタ近郊からグライダーで飛行したパイオニア飛行士ジョン J.モンゴメリーを称えて、ジョン J. モンゴメリー フリーウェイと名付けられています。 ^{[ 14 ]}       

I-5 はダウンタウンからサンディエゴ・フリーウェイとして北西に進み^{[ 15 ]} 、 I-8とのジャンクションに達すると、シーワールドとミッション ベイを通過する際にわずかに北に方向を変えます。その後、I-5 はラ ホヤ付近でSR  52の西端と交差し、ユニバーシティ シティに入ります。ノーベル ドライブでは、サンディエゴ LDS 神殿がI-5 を見下ろすようにそびえ立っています。^{[ 16 ]}その後まもなく、I-5 はUC サンディエゴキャンパスを通過し、I-805 の北端と交差してから北に進み、 SR 56の西端と交差します。このインターチェンジには、両方向からカーメル マウンテン ロードへの唯一のアクセスを提供し、北行きのSR 56 への唯一の直接アクセスを提供するローカル バイパスがあります。 ^{[ 12 ]}  

サンディエゴ市の北側では、I-5はソラナビーチ市の市域に入り、さらに北にあるエンシニータス、カールスバッド、オーシャンサイドの3つの市域に入ります。オーシャンサイドでは、I-5はSR  78フリーウェイとSR  76エクスプレスウェイと交差し、キャンプ・ペンドルトンを通過します。その後、太平洋沿岸に沿って次の18マイル（29km ）を進みます。キャンプ・ペンドルトンを通過するルートの北端付近では、I-5はサン・オノフレ州立ビーチとサン・オノフレ原子力発電所の近くを通過します。I-5はクリスティアニトス・ロード出口でオレンジ郡に入ります。 ^{[ 12 ]}  

オレンジ郡に入ると、I-5はサンクレメンテを通過します。ダナポイントで、I-5は内陸に向かい、SR  1は海岸沿いに続きます。I-5はその後、サンファンカピストラーノとミッションビエホを真北に進み、北西に向かう有料道路SR  73と交差します。I-5は、アーバイン南東部のI-405とのエルトロYインターチェンジまで続き、一般車両とトラック車両用の車線に分かれます（ただし、乗用車もこれらの車線を使用できます）。^{[ 17 ]}その地点から、I-405はサンディエゴフリーウェイの指定を引き継ぎ、I-5はサンタアナフリーウェイとなり、南東から北西に走ります。^{[ 18 ]}

エル・トロYジャンクションの後、I-5は最終的にSR 241に接続する有料道路であるSR  133と交差します。タスティン市の境界線のすぐ手前で、I-5は東部交通回廊の最後の有料道路であるSR 261を越えますが、後者にアクセスするにはジャンボリーロードを使用する必要があります。その後、I-5はSR 55と交差し、オレンジ郡の郡庁所在地であるサンタアナに入ります。サンタアナの北側に向かうと、I-5はオレンジクラッシュインターチェンジとして知られる場所でSR 57とSR 22の両方と交差します。その後、I-5はオレンジ市に短時間入り、アナハイムを横断し、ディズニーランドの北側に沿って進みます。その後、I-5はSR 91と交差し、ブエナパークを通過してロサンゼルス郡に入ります。^{[ 18 ]}      

郡境を越えると、I-5 はラ ミラダ、サンタ フェ スプリングス、ノーウォークなど、ロサンゼルスの南東にあるいくつかの都市を通過します。ダウニーでは、I-5 はI-605 と交差します。I-605 は、サン ガブリエル バレーの都市を含む、ロサンゼルスの東にある都市間の南北の接続ルートとして機能します。I-5 はその後、コマースに入り、シタデル アウトレット ショッピング センターを通過し、I-710と交差してから、イースト ロサンゼルスの大きな非法人地域、そして後にロサンゼルス市街地に入ります。高速道路がロサンゼルスのダウンタウンから1マイル (1.6 km)東にあるイーストロサンゼルス インターチェンジ に到達すると、I-5 はゴールデン ステート フリーウェイとなり、US 101 がサンタ アナ フリーウェイの指定を引き継ぎます。このインターチェンジでは、I-10、SR 60、US 101 が交差します。 I-10はI-5を北へ約2マイル（3.2km ）進み、その後東へ向かいサンバーナーディーノ方面、さらに東の地点へと続く。^{[ 19 ]}       

ダウンタウンの北側では、ゴールデンステート・フリーウェイはロサンゼルス川に沿って走り、SR  110とSR  2と交差し、グリフィス・パークの東側を通ります。ルートはサンフェルナンド・バレーを通り抜け、ベンチュラ・フリーウェイ（SR 134）と交差します。グレンデール 市とバーバンク市に短時間入り、バーバンク空港付近を通過した後、ロサンゼルス市域に戻り、ハリウッド・フリーウェイ（SR 170）の北端と交差します。サンフェルナンド市の近くで、I-5はSR 118と交差します。その後、I-5はニューホール・パス・インターチェンジで、I-405の北端、I-210の西端、 SR 14の南端の3つのルートと連続して交差します。その後、サンタ・スサナ山脈を抜けてニューホール・パスを越え、サンタ・クラリタ・バレーに入ります。 I-5のカープールレーンは、SR 170およびSR 14高速道路のカープールレーンと直接接続しています（ミッションヒルズ付近のI-405のHOVレーンとの追加の直接接続が計画されています^{[ 20 ]} ）。これにより、パームデールからノースハリウッドまで、SR 14、I-5、SR 170を経由して連続したHOVレーンが実現します。       

I-5号線はサンタクラリタ市の西端に沿って続き、シックスフラッグス・マジックマウンテンを通過し、そのすぐ北で州道126号線と交差する。 

ゴールデンステート・フリーウェイはその後急勾配になり、カスタイック湖を通り過ぎ、独特な交差路を経て、約5マイル（8.0km ）の間左側通行となり、その後通常の線形に戻ります。この区間はファイブマイル・グレードとして知られています。ファイブマイル・グレードを越えると、フリーウェイはアンヘレス国有林に入ります。ピラミッド湖を通過し、SR 138と交差した後、ロサンゼルス郡とカーン 郡の境界近くのテハチャピ山脈を抜けてテホン峠を越えます^{[ 19 ]} 。パス26の送電線は概ねフリーウェイと並行しています。    

カーン郡に入ると、高速道路はテホン峠の標高4,144フィート（1,263メートル）から、サンホアキンバレー最南端近くのグレープバインの標高1,499フィート（457メートル）まで、 12マイル（19キロメートル）にわたって急降下する。グレープバインはベーカーズフィールドの南約30マイル（48キロメートル）、ウィーラーリッジの州道99号線とのインターチェンジの南5マイル（8.0キロメートル）の地点にある。^{[ 21 ]}           

テホン峠とグレープバインを通るI-5のこの区間は、冬季には標高の高い場所でよく雪が降ります。^{[ 22 ]}カリフォルニア州運輸局は、吹雪の間や吹雪の後に車両にスノータイヤ、スノーチェーン、またはその他の牽引装置の使用を要求する場合がありますが、^{[ 23 ]}峠の急勾配と、この回廊を一般的に利用する乗用車や大型トラックの交通量の多さから、カリフォルニア州ハイウェイパトロールは通常、このような状況下ではこの区間を完全に閉鎖します。^{[ 24 ] [ 25 ]}このような閉鎖がある場合は、交通は再開を待つか、数時間の迂回に耐えなければなりません。^{[ 26 ] [ 27 ]}レイクヒューズロードの北にあるカスタイックの高速道路の中央分離帯にある自動ゲートにより、ドライバーはこのような閉鎖が発生したときにUターンすることができます。^{[ 28 ]}

ウィーラーリッジの州道 99号線からウッドランドまで、州間高速道路5号線は西側高速道路として知られています。州間高速道路5号線は州道33号線と並行し、中央渓谷の西端のさらに奥まった場所を迂回しており、ベーカーズフィールド、フレズノ、モデストなどの主要な人口密集地からは大きく離れています。他の州道が接続を提供しています。州間高速道路5号線は、中央渓谷の西端にあるアベナル、コーリンガ、ロスバノス、その他いくつかの小さな都市の近辺を走っています。この区間のほとんどで、パス15送電線回廊が高速道路に沿って走っており、カリフォルニア用水路とともにインフラ回廊を形成しています。グレープバインを過ぎると、州間高速道路5号線はカリフォルニア用水路を横断します。これは、州間高速道路5号線が用水路を横断する5回のうちの最初の回です。  

グレープバインの北では、I-5 はSR  166、SR  119 、 SR  43と交差した後、ボタンウィローの町の近くで、ベーカーズフィールドまで東に続く高速道路であるSR  58と合流します。その後、I-5 はキングス郡に入る前にSR 46と交差します。^{[ 21 ]}ユティカ アベニュー出口から I-580 までは、I-5 はディアブロ山脈の東麓に沿って走ります。カリフォルニア水道を 2 回横断します。キングス郡では、I-5 はSR 41と交差した後、アベナルの市境に短時間入り、そこでSR 269と交差します。^{[ 29 ]}フレズノ郡では、I-5 はSR 198とSR 145と交差した後、数マイルにわたってSR 33 と並行して走ります。 I-5はその後マーセド郡に入り、サンルイス貯水池付近でSR 165、SR 152、SR 33と交差し（SR 152はモントレー半島とシリコンバレーへの主要な接続路となっている）、スタニスラウス郡境でSR 140と交差する。I-5はSR 152とSR 33の間、そしてクロウズランディング付近でカリフォルニア水道を3度目に横断する。^{[ 30 ]}             

サンホアキン郡では、I-580はトレーシーの南でI-5から分岐し、サンフランシスコ湾岸地域への支線ルートを提供している。ここから、I-5はカリフォルニア用水路を最後に横断し、モデストや東部の山々への主要ルートであるSR  132 、およびSR 33の北端と交差する。トレーシーを過ぎると、I-5はI-580への接続ルートであるI-205と交差し、マンテカ付近でSR 120フリーウェイと交差する。ラスロップを過ぎると、I-5はストックトンを真北に進み、ストックトンのダウンタウンへのアクセスを提供するSR 4フリーウェイと交差する。I-5はロディ市の西側を通過し、SR 12と交差してサクラメント郡に入る。^{[ 30 ]}    

I-5はストーンレイクス国立野生生物保護区の東端に沿ってエルクグローブ市に入ります。その後、サクラメント市の境界を越え、すぐにサクラメント川に沿って進み、 US 50とI-80ビジネス（I-80 Bus.）が通るキャピタルシティフリーウェイと交差します。この地点でSR 99がI-5に合流し、2つのルートはサクラメントのダウンタウンの西半分を通過します。アメリカン川にかかる橋を渡った後、I-5とSR 99は主要な大陸横断ルートであるI-80と交差します。I-5がサクラメントを離れるのと同時に、SR 99は分岐して北に進み、I-5はサクラメント国際空港を過ぎて真西に曲がり、サクラメント川を渡ってヨロ郡に入ります。ウッドランドでは、SR 113フリーウェイがI-5に合流し、北に出口があります。^{[ 31 ]}州間高速道路は再び北西に向かい、ダニガンで州間高速道路505号線と合流する。^{[ 30 ]}     

I-5はサクラメント渓谷の西端に沿って北へ進み、ユーバシティ、オロビル、チコなどの地域の大都市を迂回してレッドブラフに到達します。ダニガンからI-5はコルサ郡に入り、ウィリアムズ市を通過してSR  20と交差します。グレン郡では、I-5はウィローズでSR  162と、オーランドでSR 32と交差します。その後、I-5はテハマ郡に入り、コーニングを通過してレッドブラフに入り、SR 99の北端につながるSR 36と交差します。I-5はシャスタ郡に入る前にサクラメント川を2回渡っています。^{[ 30 ]}   

I-5はその後シャスタカスケード地域に入り、アンダーソンでSR  273と交差した後、レディングを通過し、SR 44とSR 299と交差します。高速道路はその後シャスタレイク市を通過し、SR 151と交差した後、ピットリバー橋でシャスタ湖を渡り、シャスタ山の麓近くまで登ります。シャスタ湖にかかる橋のすぐ北では、I-5はI-8のインコパ勾配に次いでカリフォルニア州で2番目に広い中央分離帯を誇っています。シスキュー郡では、I-5はダンズミュアを通過し、シスキュー湖の近くでSR 89と交差した後、マウントシャスタ市に入ります。ここから北では、US 97がウィードでI-5と交差し、オレゴン州クラマスフォールズへのアクセスを提供しています。州間高速道路はその後イェレカまで続き、州道3号線と州道96号線と交差した後、クラマス川を渡り、オレゴン州境とシスキュー・サミットに到達します。^{[ 30 ]}レッドブラフからオレゴン州境までは、州間高速道路5号線は「カスケード・ワンダーランド・ハイウェイ」として知られています。^{[ 32 ]}       

レディングの北では、I-5 は秋から春にかけて標高の高い場所で定期的に雪が降ります。Caltrans は、雪嵐の間や雪嵐の後、山間部で車両にスノータイヤ、スノーチェーン、またはその他のトラクション装​​置の使用を要求することがあります。凍結または積雪地域に向かう車両に対するチェーン規制を徹底するために、検問所が設置されることがよくあります。チェーン規制が有効な場合、スノータイヤを装着した 4WD 車両を除き、車両は駆動輪にチェーンを装着する必要があります。さらに、冬季には、規制が施行されているかどうかにかかわらず、トラックはチェーンを携行する必要があります。^{[ 33 ] [ 23 ]}

ロサンゼルスからサンディエゴまでのこの高速道路の区間は、 1964年から1968年まで国道101号線としても併記されていた。ウッドランドからレッドブラフまでのこの高速道路の区間は、おおよそ旧国道99号線西線に沿っている 。

カリフォルニア州では、バカビルからダニガン近郊まで州間高速道路80号線と接続する州間高速道路5号線の旧西支線（ベイエリアへの支線の北端）は、以前は州間高速道路5号線西支線（ I-5W）として知られていましたが、州間高速道路505号線に改名されました。州間高速道路5号線と州間高速道路80号線の間を走る州間高速道路580号線もかつては5Wと指定されていました。現在の州間高速道路5号線（サクラメントを通る区間）は、元々は州間高速道路5号線東支線（I-5E）と指定されていました。

「ゴールデンステートハイウェイ」という用語は、カリフォルニア州を縦断する国道99号線の通称でした 。この名称は1927年の公募で選ばれましたが、正式には採用されませんでした。^{[ 34 ]} I-5の建設以来、カーン郡にある国道99号線の南端より南では、「ゴールデンステートフリーウェイ」という名称が引き継がれています。

ゴールデンステート・フリーウェイは、1953年にカリフォルニア州高速道路委員会によって提案されました。この提案は、ボイルハイツとホレンベックハイツの広大な住宅地と商業地を分断し、消滅させることになるため、イーストロサンゼルスの住民から強い批判を受けました。^{[ 35 ] [ 36 ]}この提案は、ロサンゼルス大都市圏のメキシコ系アメリカ人の人口を軽視しているようにも見えました。「ボイル・ホレンベック反ゴールデンステート・フリーウェイ委員会」は、フリーウェイを阻止または迂回させる目的で結成されました。当時ロサンゼルス市議会議員だったエドワード・R・ロイバルがその委員会の委員長を務めました。^{[ 35 ]}このような反対にもかかわらず、フリーウェイの建設は進められました。

この区間が1956年に完成した際、新聞「イーストサイド・サン」は、高速道路が「イーストサイドの家々の根絶、消滅、取り壊し、移転、引き裂き、解体」につながったと書いた。^{[ 35 ] [ 36 ]}エデンデール在住の未亡人ロミー・パケットは、1958年8月に所有する賃貸物件の1つが収用されることに抵抗し、ライフル銃を使って州職員と警察を脅迫した。^{[ 37 ]}警察との5日間のにらみ合いの後、家は押収され、後に解体された。^{[ 38 ]}

オレンジ郡とロサンゼルスの間の区間は、当初は片側3車線で設計されていました。交通量の増加に伴い、1990年代にオレンジ郡内で大規模な拡張と拡幅工事が行われました。その後、州道91号線から北へロサンゼルス郡とオレンジ郡の境界線までの工事が2010年に完了し、郡境から州間高速道路605号線までの区間の再建工事は2023年に完了しました。

元のルートはソーガスとニューホールの町を通り、ニューホール峠（現在の州道14号線 、アンテロープバレー・フリーウェイのルート）を越えるものでした。1862年、有料馬車道の建設に伴い、ビールズ・カットが作られました。幅15フィート（4.6メートル） 、深さ60フィート（18メートル）の「スロット」は、つるはしとシャベルで掘られました。この道はミッドウェイ・ルートの一部となりました。世紀の変わり目には、モハベ砂漠とテハチャピ峠を経由してロサンゼルスとサンホアキンバレーを結ぶ最も直接的な自動車ルートでした。^{[ 39 ]}    

1910年、ビールズカットはニューホールトンネルによって迂回されました。ロサンゼルス郡によって建設されたこのトンネルは、トラック2台がすれ違うには狭すぎました。そのため、1939年に道路が4車線に拡張された際に、トンネルは完全に撤去されました（または「地上化」されました）。さらに、1930年までに、ウェルドン峡谷とギャビン峡谷を経由してニューホール峠を迂回するバイパス道路が建設されました。これが現在のI-5のルートです。^{[ 39 ]}

どちらのルートも最終的には高速道路として建設されました。ギャビンキャニオンルートは 州間高速道路5号線（I-5）となり、リッジルートを経由する主要な南北ルートとなりました。ニューホールパスルートは州道14号線（SR 14）となり、ロサンゼルスと成長著しいアンテロープバレーの砂漠地帯のコミュニティを結ぶ主要ルートとなっています。また、重要なミッドウェイルートの一部でもあり、州間高速道路5号線が閉鎖された場合の主要な代替ルート（州道 58号線と州道 14号線経由）となっています。

このインターチェンジは、 1971年のシルマー地震と1994年のノースリッジ地震という2度の地震により、部分的に崩落した。1994年の崩落を受けて、このインターチェンジは「クラレンス・ウェイン・ディーン記念インターチェンジ」と改名された。これは、ロサンゼルス市警察のオートバイ警官で、州道 14号線南から州間高速道路5号線南へ向かう崩落した高架ランプから転落し、命を落とした人物を称えるものである。いずれの地震の後も、崩落した部分は再建され、残った部分は補強された。

2007年10月12日の夕方、ニューホール・パス・インターチェンジ付近の本線の下を通るトラックバイパス道路の南行きトンネルで、2台のトラックが衝突した。15台のトラックが炎上し、3人が死亡、10人が負傷した。^{[ 40 ] [ 41 ]}

1920年頃、グレープバイン・ループからサンホアキン渓谷方面を北向きに眺めた景色。左側にリッジ・ルート・オルタネートが建設される前のもの。

レベックにある1915年リッジ・ルートの一部は、 より直線的で安全な移動のためにテホン峠を越えるUS 99（後にI-5にアップグレード）が建設された際に放棄された。

リッジ・ルートとは、テホン峠を通ってカスタイックとグレープバインを結ぶ高速道路の区間を指します。この高速道路は、ロサンゼルスとセントラルバレーを結ぶルートが必要だった1910年代初頭に始まりました。モハベ砂漠とテハチャピ山脈を通るルートが唯一の選択肢だと考える人もいましたが、テホン峠を通る新しいルートが発見されました。このルートはリッジ・ルートとして知られるようになり、1914年から1970年までほぼ絶え間なく計画、建設、改良が行われました。^{[ 39 ]}

最初の道路は1915年に完成しました。それは山間部を通る曲がりくねった二車線の道路で、一部区間では時速15マイル（24km /h）の速度制限がありました。しかし、完成後すぐに改良の必要性が認識されました。第一次世界大戦後に道路は舗装され、いくつかの見通しの悪いカーブが開放されました（「日照化」されました）。1920年代にこれらの改良が行われたにもかかわらず、需要の増加に対応するために新しいルートが必要であることが明らかになりました。^{[ 39 ]}  

1927年、「リッジ・ルート・オルタネート」の計画が立てられました。これは既存のリッジ・ルートの代替ではなく追加として計画されたため、そのように名付けられました。1933年に山間部を通る3車線の高速道路として開通しました。中央の「自殺車線」は両方向の車の追い越し車線として使用されました。このルートは、旧リッジ・ルートよりも速く、 9.7マイル（15.6km ）短いという大きな改善でしたが^{[ 39 ]}、需要を満たすには不十分で、4車線の高速道路への変更が必要でした。第二次世界大戦の勃発により、これは1948年まで延期され、4車線目は1952年に完成しました。しかし、わずか3年後、4車線の高速道路を6車線のフリーウェイに変更する計画が開始されました^{[ 39 ] 。}  

リッジ・ルートの最後の大きな変更は1960年代初頭に始まった。その頃には、6車線の高速道路の計画は8車線に拡大されていた。この建設プロジェクトはルートに最も大きな変更を加えた。山腹に沿っていた多くのカーブが切り開かれた。カスタイックの南側の山をより容易に登るために、車線が反転された（南行き車線は東側、北行き車線は西側）。正面衝突を防ぐため、ルートの両端は2つの異なる山腹に分離され、ピル・キャニオンを通る区間はピラミッド湖のためのスペースを確保するために全く新しいルートに移された。このプロジェクトは1970年までに完了し、リッジ・ルートは現在のルートになった。^{[ 39 ]}

1956年に州間高速道路システムが作られたとき、州間高速道路をサンホアキンバレー（セントラルバレー）をどのルートで通すかについて議論がありました。2つの提案が検討されました。1つはゴールデンステートハイウェイ（US  99、後にSR  99）をフリーウェイに改造すること、もう1つは 1945年にはすでに地元団体によって支持されていた提案されたウエストサイドフリーウェイ（現在の州間高速道路5号線）を使用することでした。^{[ 42 ]}ゴールデンステートハイウェイのルートはサンホアキンバレーの多くの農業コミュニティにサービスを提供しますが、ウエストサイドフリーウェイの提案はセントラルバレーのすべてのコミュニティを迂回するため、州を南北に横断するより速く直接的なルートとなり、最終的に選ばれました。^{[ 43 ]}

建設は1960年代初頭に始まった。全長321マイル（517km ）の建設はわずか3段階で行われた。1967年に完成した第1段階は、サンホアキン郡境からロスバノスまでを結んだ。1972年に完成した第2段階では、高速道路を南にウィーラーリッジまで延伸し、SR 99に接続した。ストックトンでは、ウエストサイド・フリーウェイとゴールデンステート・ハイウェイの間がわずか4マイル（6.4km ）だったため、この高速道路は交通量が増え始めた。1979年に完成した第3段階では、高速道路をサクラメントまで延伸し、北のI-5に接続した。^{[ 44 ]}     

1972年に高速道路の第2期工事が開通した当時は、沿道に商店のない、長く寂しい道だった。最寄りの町まで何マイルも離れていて、たいていは見えなかったため、サービスを受けるのは容易ではなかった。車が燃料切れになることもよくあった。^{[ 45 ]}時が経つにつれ、ウエストサイド・フリーウェイ（I-5）には旅行者のニーズに応える商店が発展していった。長年にわたり、ゴールデンステート・ハイウェイのルートを州間高速道路I-7またはI-9として指定することに関心が寄せられてきた。^{[ 46 ]}

ウィーラーリッジとトレーシー間の州間高速道路5号線の中央分離帯は、必要に応じてウエストサイド・フリーウェイを6車線または8車線に拡幅するのに十分な幅がある。

I-5 のロサンゼルスからサクラメントへのより直接的なルートは、サンフランシスコ、サンノゼ、オークランド、およびサンフランシスコ湾岸地域の残りの部分を迂回します。当初の計画では、方向サフィックス I-5W が付いたループ状の州間高速道路も計画されていました。^{[ 43 ]}このルートは現在、トレーシーの南の I-5 からオークランドまでの I-580、オークランドからバカビルまでの I-80、バカビルからダニガン近くの I-5 までの I-505 にほぼ相当します。I-5W と、方向サフィックスが付いた国内の他のほとんどの州間高速道路は、テキサス州とミネソタ州のI-35EとI-35Wを除いて、最終的に番号が変更されるか廃止されました。それでも、サンフランシスコは、SR 99 と I-580 の間の北行き I-5 の制御都市としてまだ記載されています。

サクラメント中心部の州間高速道路5号線は、サクラメント川に沿って走っています。そのため、地下水位より低い位置にあるため、この区間を乾燥状態に保つための複雑な土木工事が必要となりました。地元では、カリフォルニア州運輸局はこの高速道路の一部を「ボートセクション」と呼んでいます。^{[ 47 ]} 1980年の記録的な降雨量により、ボートセクションは4.6メートルの水で浸水しました。カリフォルニア州運輸局は、1960年代から1970年代にかけてこの区間の建設を開始しました。高速道路は、サクラメント中心部のオフィスや商店から見えないように、地下に建設されました。これを実現するために、現場を掘削し、浸透水をポンプで汲み出しました。複雑な排水システム、水ポンプ、擁壁を使用して、高速道路をサクラメント川から保護しています。しかし、このシステムは長年にわたり、砂やシルトの堆積により徐々に詰まっていきました。^{[ 48 ]}ボートセクションの大規模な修復工事は2008年5月30日に開始されました。^{[ 47 ]}工事は40日間かかる予定で、交互に北行きと南行きの全面通行止めが必要でした。   

1992年、カリフォルニア州運輸局はレイクヘッドの北にある最後の13マイル区間の改良工事を完了した。^{[ 49 ]}

サンディエゴ郡北部を通るI-5は、現在、ノースコ​​ーストコリドープロジェクトの一環として拡張工事が行われている。^{[ 50 ]}ロマス・サンタフェ・ドライブからSR  78までのカープールレーン拡張は、2023年末までに完全に開通した。この拡張工事の一環として、サンエリホ・ラグーンを横断するI-5の橋は、はるかに幅の広い橋に架け替えられた。以前、2007年にロマス・サンタフェ・ドライブとI-805の間にカープールレーンが開通し、2016年にはI-805のレーンがガバナー・ドライブまで延長された。SR  78からオーシャンサイド・ハーバー・ドライブまでの最後の3マイルを建設する計画はあるが、資金が不足しており、州から建設資金を確保する計画もない。^{[ 51 ]}

オレンジ郡では、1990年代半ばに州道 1号線と州道91号線の間にHOVレーンが開設されました。これは、州道55号線と州道91号線 の間の高速道路の拡幅工事に続くものです。 2010年には州道91号線とアルテシア大通りの間、2018年には州道1号線とアベニーダ・ピコの間の拡幅工事が行われました。この間、複数のカープール高架橋が建設され、ドライバーが高速道路のカープールレーン間を移動できるようになりました（それらの一覧については出口一覧を参照）。2011年には、隣接するロサンゼルス郡のラ・ミラダとノーウォークを通って州間高速道路605号線とのインターチェンジに至る高速道路の大規模な拡張工事が着工され、フローレンス・アベニューへのカープールレーンも含まれていました。カープールレーンは2022年に完全に開通しました。現在、サンクレメンテでは、カープールレーンを現在の終点であるアベニーダ・ピコから郡境のクリスティアニトス・ロードまで延長するための調査が行われています。^{[ 52 ]} 2024 年 8 月に開催された OCTA 理事会では、予備設計が進行中であり、来年には完了する予定であると議論されました。ただし、実際の建設のスケジュールは示されませんでした。^{[ 53 ]}この延伸により、オレンジ郡内の I-5 の全区間と、新たに拡幅されたロサンゼルス郡の区間を含め、合計 50 マイルにわたってカープールレーンが設けられることになります。OCTA と Caltrans は、このプロセス中にサンクレメンテの住民と協力することが期待されています。いくつかの橋はより幅の広いものに交換する必要があり、拡幅のために建物を解体する必要があるかもしれません。    

ロサンゼルスのダウンタウンの北では、高速道路が現在拡幅工事中で、4段階に分けてHOVレーンが追加されています。第1段階は、2011年にSR  170とSR 14の間のカープールレーンが開設されたことです。SR 14とI-5の間のカープールレーンの間には、2014年に高架橋が開通しました。第2段階はブエナビスタ通りとSR 170の間で、カープールレーンは2014年に開通しました。この段階には、既存のSR 170のカープールレーンと新設のI-5の間の高架橋も含まれていました。この段階の高速道路は改良工事を受けておらず、既存の中央分離帯の路肩を利用してHOVレーンを建設したため、元の高架橋はすべて維持され、その結果、一部の地下道には右側の路肩がありません。第 3 段階では、SR 134 とブエナ ビスタ ストリートの間が拡幅され、カープール レーンが 2022 年に開通しました。この段階では、バーバンク ブールバード橋の架け替えと、スコット ロードとリンカーン ストリートのインターチェンジに代わるエンパイア アベニューの新しいインターチェンジの開通が可能になりました。エンパイア アベニュー インターチェンジは 2019 年に開通し^{[ 54 ]}、バーバンク ブールバード橋の架け替えは 2021 年に完了しました。^{[ 55 ]}第 4 段階、最終段階はサンタ クラリタ バレーで、カルトランスがカープール レーンをニューホール パス インターチェンジからカスタイックのパーカー ロードまで延長する工事を進めています。これらのレーンは 2026 年に開通予定です。^{[ 56 ]} I-405 のカープール レーンと I-5 のカープール レーンを接続する高架橋を建設する第 5 段階が進行中ですが、建設の具体的な計画はありません。^{[ 20 ]}同計画には、HOVレーンをサンバーナーディーノ・スプリット・インターチェンジまで南に延伸することも含まれているが、それを建設する具体的な計画は今のところない。高速道路のその区間を拡幅するには、複数の高架橋の解体と、その地域全体の大規模な拡幅が必要となる。高速道路が拡幅に対応できるほど広くないためだ。また、拡幅によって数百軒の住宅や商業ビルが取り壊されることになる。     

コロラド・ストリート・フリーウェイ延伸部は、元々は州道134号線が通っていた短いフリーウェイ支線で、その後北のベンチュラ・フリーウェイに移設されました。それ以来、I-5号線142番出口/コロラド・ストリートの延長されたオフランプとオンランプとして標識が設置され、コロラド・ブールバード、エデンハースト・アベニュー、サン・フェルナンド・ロードとのインターチェンジも追加されています。^{[ 73 ]}

全ルートはロサンゼルス郡内にあります。すべての出口には番号がありません。

シルマーのニューホール・パス・インターチェンジを通るI-5トラックルートにも、専用の出口があります。このルートはI-210インターチェンジからSR  14インターチェンジの北まで続いています。^{[ 77 ]}

全ルートはロサンゼルス郡内にあります。すべての出口には番号がありません。