サンタアナフリーウェイ

サンタアナフリーウェイ
サンタアナフリーウェイは赤で強調表示されています
ルート情報
Caltransによって管理されています
構成 高速道路	アーバインからロサンゼルスのボイルハイツまでのI-5 [1]ボイルハイツからロサンゼルスのダウンタウンまでのUS 101
主要な交差点
南端	アーバインのI-5  / I-405 (エル トロ Y )
主要交差点	アーバインのSR 133 アーバインのSR 261有料道路、タスティンのSR 55 、オレンジのSR 22  / SR 57（オレンジクラッシュ）、ブエナパークのSR 91、ダウニーのI-605 、バーノンのI-710 、ボイルハイツのI-5  / I-10  / US 101（イーストLA国際空港）/ SR 60 [1]
北端	ロサンゼルスのダウンタウンにあるUS 101  / SR 110 ( 4 階建ての国際線)
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	オレンジ、ロサンゼルス
高速道路システム
カリフォルニア州の州道 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 歴史 1964年以前 未構築 削除されました 高速道路
南カリフォルニアの高速道路

サンタアナ・フリーウェイは、南カリフォルニアの主要フリーウェイのひとつで、ロサンゼルスとその南東郊外、フリーウェイ名の由来となったサンタアナ市を結んでいる。このフリーウェイは、アーバインのサンディエゴ・フリーウェイ（州間高速道路405号線、I-405）とのジャンクション（エル・トロ・Y号線と呼ばれる）から始まり、I - 5の標識がある。そこから概ね南東から北西に進み、イーストロサンゼルス・インターチェンジでアメリカ国道101号線（US 101）に変わる。その後、北西に2.95マイル（4.75 km）進み、ロサンゼルスのダウンタウンにあるフォー・レベル・インターチェンジ（ビル・キーン記念インターチェンジとしても知られる）に至る。以前は、 1964年の高速道路の再番号付けでUS 101がイーストロサンゼルス・インターチェンジまで短縮され、残りのフリーウェイがI-5に指定される まで、このルートの全体がUS 101として表示されていた。

イーストロサンゼルスインターチェンジ複合施設の北では、I-5 はゴールデンステートフリーウェイに沿っています。エルトロ Y の南では、I-5 はI-405 から サンディエゴフリーウェイの名前を引き継ぎます。

オレンジ郡区間のルート沿いにはディズニーランドやエンゼル・スタジアム・オブ・アナハイムなど数多くのランドマークがあり、ロサンゼルス郡境から始まる深刻なボトルネック（10車線から6車線に減少）と相まって、南カリフォルニアで最も混雑するフリーウェイの1つとなっています。オレンジ南西部にあるサンタアナ、ガーデングローブ、オレンジフリーウェイの悪名高い混雑した交差点は、オレンジクラッシュというニックネームで呼ばれています。

この高速道路は正式にはルート110（ 4レベルインターチェンジ）からルート405までのルート101と5として定義されています。^[2]

サンタアナフリーウェイは、ロサンゼルスからサンタアナまでの元々の州道のバイパスで、ウィッティアを通過し、1964年の再番号付けで大部分がSR 72になりました。サンタアナの南東では、この以前の高速道路は、1910年にルート2として州道システムに追加されたもので、タスティンからイーストアーバインを通りエルトロまで現在のフリーウェイに沿っていました。^[3]このルートは1928年にUS 101の一部としてマークされました。^[4]

1933年、州議会は州の高速道路システムにいくつかのルートを追加しました。そのうちの2つは後にサンタアナフリーウェイの一部を形成しました。ルート166は、インディアナストリートとサードストリートの角にある新しいルート172（現在のSR 60）を起点とし、インディアナストリートを南に向かい、マインズアベニュー（オリンピックブールバード）とアナハイムテレグラフロード（現在のテレグラフロード）を東および南東に進み、サンタフェスプリングス近くのロスニエトスロードとの交差点にあるルート171（現在のSR 39 ）に至りました。ルート174は、現在ウェストチェスターとして知られているルート60（当時は代替US 101、現在のSR 1と標識がありました）を起点とし、マンチェスターアベニューとファイアストンブールバード（当時はサザンパシフィック鉄道のサンタアナ支線に沿って建設中でした）に沿って、アナハイム南部のルート2（当時はロサンゼルスストリート、 2つ目の区間はルート2のさらに南東から始まり、チャップマンアベニューで東に曲がり、より短いサンタアナブルバードに沿って斜めに進み、サンタアナ北部のルート2（メインストリート）に至った。^{[5] [6]} 1934年、インディアナストリートを除くルート166は、標識ルート6（ルート171に沿ってブエナパークまで続く）の一部として表示され、ルート174の全長は標識ルート10となった。^{[7] [8]}（SR 6は、 US 6がカリフォルニアに入った1937年にSR 26に改番された。 ^[9] US 101がルート2からサンタアナのより短いルート174に移動したため、SR 10はすぐにアナハイムブルバードまで短縮された。^[10]）

1941年までに、国道101号線バイパスが作られ、国道166号線（インディアナ通り、すぐにダウニー通り^[要出典]に移動）と国道2号線（ウィッティア通り沿いの国道101号線）の交差点から始まり、国道166号線と国道174号線をたどってアナハイムの国道2号線（国道101号線）まで続いていた。国道166号線と国道174号線の接続は、国道168号線（ローズミード通り、当時も現在も国道19号線）を経由して行われた。これにより、国道10号線はさらに短縮され、ファイアストン通りとローズミード通りの交差点までとなったが、国道26号線は国道166号線と国道171号線を東に延びてブエナパークまで続いた。^{[11] [12] [13]}

ロサンゼルスのダウンタウンとオレンジ郡を結ぶ高速道路は1939年までに計画され、^[14]その年にメトロポリタン交通工学委員会によって発行されたロサンゼルス都市圏の交通プログラムに含まれていました。 ^[15]州による建設を可能にするために、ルート166の定義は1941年に修正され、南東端はノーウォーク近くのルート174に変更されました。同時に、最北端はインディアナ通りからダウニーロードに変更されました。^[16]

サンタアナフリーウェイ全体の建設は1947年に始まり、1956年に完了しました。当初は、イーストロサンゼルスインターチェンジとカリフォルニア州サンイシドロの米国とメキシコの国境の間の101号線が州間高速道路5号線に取って代わられるまで、この道路は米国101号線として標識されていました。1961年に有料の州間高速道路として承認されました。サンタアナフリーウェイと、エルトロYの南にあるサンディエゴフリーウェイの一部（フリーウェイが建設される前）が建設され、1964年に米国101号線の標識が州間高速道路5号線に変更されました。これには、当初米国99号線として標識されていたゴールデンステートフリーウェイの全長も含まれています。

1964年から1968年まで、I-105の名称は、ロサンゼルスのダウンタウンの北に位置するI-5/I-10、US 101、SR 10（旧I-110）を結ぶ道路区間に使用されていました。現在はイーストロサンゼルスインターチェンジとして知られています。1968年にこのI-105は廃止され、サンタアナフリーウェイのその部分はUS 101に統合されました。^[17]

先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再配置、Mは2回目の再配置、Lは修正または変更による重複、Tは一時的と分類されたポストマイルを示します（接頭辞の完全なリストについては、カリフォルニアのポストマイル§ 公式のポストマイルの定義を参照してください）。^[18]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。

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