コーストスターライト

コーストスターライト

カリフォルニア州サーフ近郊の太平洋に流れ込むサンタイネス川を渡るコーストスターライト、2019年
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
ロケール	太平洋岸
前任者	コーストデイライト、カスケード
最初のサービス	1971年5月1日
現在のオペレーター	アムトラック
年間乗客数	338,017（23年度） -4.2% [a] [1]
ルート
テルミニ	ワシントン州シアトルカリフォルニア州 ロサンゼルス
停止	28
移動距離	1,377マイル（2,216 km）
平均所要時間	35時間21分[2]（南行き） 34時間[2]（北行き）
運行頻度	毎日
列車番号	11、14
機内サービス
クラス	エコノミークラス ビジネスクラス スリーパーサービス
障害者アクセス	列車下層階、全駅
宿泊設備	ルームメイト（ベッド2台） ベッドルーム（ベッド2台） ベッドルームスイート（ベッド4台） バリアフリーベッドルーム（ベッド2台） ファミリーベッドルーム（ベッド4台）
ケータリング施設	食堂車、カフェ
観測施設	観光ラウンジカー
手荷物施設	一部の駅では頭上の棚、受託手荷物を利用できます
テクニカル
車両	スーパーライナー
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	時速 40 マイル (64 km/h) (平均) 時速 79 マイル (127 km/h) (最高)
トラック所有者	BNSF、SCAX、SDRX、JPBX、UP
ルートマップ 伝説 アムトラック カスケードからブリティッシュコロンビア州バンクーバーまで エンパイアビルダーからシカゴへ 0マイル シアトル 2021年以前のルート タコマドーム 39マイル 63キロ タコマ 2021年終了 タコマ・ユニオン駅 1984年に閉鎖 ポイントディファイアンスバイパス 72マイル 116キロ オリンピア・レイシー 75マイル 121キロ イーストオリンピア 1990年に閉鎖 94マイル 151キロ セントラリア 137マイル 220キロ ケルソー エンパイアビルダーからシカゴへ 177マイル 285キロ ワシントン州バンクーバー スイングスパン コロンビア川 ワシントン または 187マイル 301キロ ポートランド 239マイル 385キロ セーラム 267マイル 430キロ アルバニー 310マイル 499キロ ユージン 432マイル 695キロ チェマルト 505マイル 813キロ クラマスフォールズ または カナダ 610マイル 982キロ ダンスミュア 665マイル 1070キロ レディング ガーバー 1972年に閉鎖 1982年以前のルート 739マイル 1189キロ チコ オーランド メアリーズビル 1999年閉鎖 キャピトル回廊からオーバーン カリフォルニア・ゼファー号でシカゴへ 824マイル 1326キロ サクラメント 837マイル 1347キロ デイビス サンホアキンス ベーカーズフィールドへ 881マイル 1418キロ マルティネス リッチモンド 2013年を回避 908マイル 1461キロ エメリービル オークランド 1994年に閉鎖 913マイル 1469キロ オークランド・ジャック・ロンドン・スクエア駅 アルタモント・コリドー・エクスプレス ストックトンへ カルトレインでサンフランシスコへ 954マイル 1535キロ サンノゼ 1021マイル 1643キロ サリナス キングシティ 提案された 1119マイル 1801キロ パソ・ロブレス 1157マイル 1862キロ サンルイスオビスポ 1274マイル 2050キロ サンタバーバラ 1310マイル 2108キロ オックスナード 1341マイル 2158キロ シミバレー 1358マイル 2185キロ ヴァンナイス 1363マイル 2194キロ ハリウッドバーバンク空港 ランカスター行きメトロリンク グレンデール 2005年を回避 アムトラック サンディエゴ、ニューオーリンズ、シカゴへ 1377マイル 2216キロ ロサンゼルス すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集

コーストスターライトは、アムトラックが米国西海岸でポートランドとサンフランシスコ ベイエリアを経由してシアトルとロサンゼルスの間を運行する長距離 旅客列車です。1971 年のアムトラック設立以来継続的に運行されているこの列車は、シアトルとロサンゼルス間の直通サービスを提供した最初の列車でした。その名前は、以前の 2 つのサザン パシフィック(SP) 列車、コースト デイライトとスターライトを組み合わせたものです。

2019年度、コーストスターライト号は426,029人の乗客を運び、2018年度から2.0%増加しました。^[3] 2016年度、この列車の総収入は4,050万ドルで、2015年度から1.4%減少しました。^[4]

アムトラックが設立される前は、西海岸の全長を走る旅客列車はなかった。最も近いのは、サザン・パシフィック鉄道(SP) のウェスト・コーストで、1924年から1949年までロサンゼルスからポートランドまでサン・ホアキン・バレー経由で走り、グレート・ノーザン鉄道(GN)経由でシアトルまで直通車両を運行していた。

1971年までに、SPはロサンゼルスとサンフランシスコ湾岸地域の間で毎日2本の列車を運行していた。海岸線経由のロサンゼルス–サンフランシスコ海岸デイライト号と、セントラルバレー経由のロサンゼルス–オークランドサンホアキンデイライト号である。SPはまた、オークランドとオレゴン州ポートランドの間で週3本のカスケード号を運行していた。バーリントンノーザン鉄道（BN）とユニオンパシフィック鉄道は、ポートランドとシアトルの間を毎日3往復運行していた。サンタフェ鉄道は、ロサンゼルスとサンディエゴの間をサンディエガン号で運行していた。

シアトル・サンディエゴ路線は当初、カリフォルニア州、オレゴン州、ワシントン州の政治家からの抗議を受けるまで、レールパックス（後のアムトラック）の計画から除外されていた。 ^[5] 1971年5月1日にアムトラックの運行が開始されると 、シアトルとサンディエゴの間で単一の列車が運行を開始した。無名の列車（#11/12）は週3日運行され、他の4日間は別の無名の列車（#98/99）がオークランドとロサンゼルスの間を運行した。^[6] 11月14日、アムトラックはオークランド・ロサンゼルス間の列車をサンディエゴまで延長し、#12/13に番号を変更し、コースト・デイライトに改名した。シアトル・サンディエゴ列車は北行きのコースト・デイライト/スターライト（#11-12）と南行きのコースト・スターライト/デイライト（#13-14）となった。^[7] 1972年4月、両方の列車はサンディエゴからロサンゼルスへの列車を削減され、3本目のサンディエゴガンに置き換えられた。^[8] 1973年6月10日、アムトラックは夏季限定でコースト・デイライト/スターライトの 複合列車を毎日運行し始めました。 ^[9]好評を博したため、アムトラックはこのサービスを継続し、1974年5月19日にコースト・デイライトの名称は廃止されました。^[8] 

追加列車のスピリット・オブ・カリフォルニアは、1981年10月25日から1983年 9月30日まで、サクラメントとロサンゼルス間の区間を夜行で運行した。 ^[10] 1996年11月10日から1997年10月25日まで、ロサンゼルスでコースト・スターライトとサンディエガンの間で直通客車が運行された。 ^{[11] [12] [13]}   

コースト・スターライト号は当初、テハマとデイビスの間でサザン・パシフィック・ウェスト・バレー線を使用していました。このルートにはオーランドへの停車が含まれていましたが、^{[14]サクラメントは}迂回していました。1982年4月26日、州からの要請により、列車はサザン・パシフィック・バレーおよびマルティネス支線のローズビル経由に変更され、サクラメント、チコ、メアリーズビルに停車するようになりました。^{[15] [16] [10]} 1999年、コースト・スターライト号はメアリーズビルとサクラメントの間でより直接的な旧ウエスタン・パシフィック・サクラメント支線にルート変更され、メアリーズビルの停車駅は廃止されました。^[17] 

1999年から2005年の間に乗客数は26%減少した。これはユニオン・パシフィック鉄道の貨物混雑と線路整備によりコースト・スターライトの定時運行率が2%に低下したためで、アムトラックはこれを「悲惨」と評した。2006年の夏半ばまでに、5時間から11時間の遅延が一般的になった。評論家はこの列車を「スターレイト」と呼んだ。^[18] 2008年の初夏、コースト・スターライトは新しい設備と改装された設備でリニューアルオープンした。2008年7月、リニューアルオープンの一環として、改装されたパシフィック・パーラー車両が運行を再開した。これは、アムトラックによるエンパイア・ビルダーのリニューアルオープンの成功により、大いに期待されていたことだった。2008会計年度から2009会計年度にかけて、コースト・スターライトの乗客数は353,657人から406,398人に15%増加した。^[要出典] UPの運行状況も改善され、2008年5月までに定時運行率は86%に達した。^[19]

2017年にはカリフォルニア州シャスタ山付近で貨物列車が脱線し橋が損傷したため、サクラメント以北の列車は1ヶ月間運行停止となった。^[20]

2019年2月 24日、南行きのコースト・スターライト号は、珍しい大雪の後、オレゴン州オークリッジ近郊で倒木に衝突した。列車は線路が開通し、ユニオン・パシフィックの機関車が列車を牽引してユージーン・スプリングフィールドに戻るまで36時間も立ち往生した。^[21]

 2020年10月1日から 2021年5月24日まで、COVID-19パンデミックの影響で毎日の運行が週3本に減らされた。^{[22] [23]} 2021年5月24日、アムトラックはCOVID -19後のサービス復旧の一環として、コースト・スターライト号の運行を両方向とも毎日再開した。^[24] 

2021年6月下旬、オレゴン州クラマスフォールズとカリフォルニア州ダンスミアの間のブラックビュート地区にあるユニオンパシフィック鉄道の架台がラバ火災により深刻な被害を受けた。^[25]その結果、コーストスターライトは当初、シアトルからクラマスフォールズまでとサクラメントからロサンゼルスまでの2つの区間に分割され、クラマスフォールズとサクラメントの間の区間はバス代替サービスで埋められた。^[26]しかし、2021年7月2日、シアトルとサクラメント間のサービスは2021年7月14日まで中止され、シアトルとユージーン間の予約があった乗客のためにアムトラックカスケードがサービスに代わると発表された。サクラメントとクラマスフォールズ間の夜行バスを使用した直通サービスは7月15日に再開され、全ルートの列車運行は8月23日に再開された。^[27]    

オミクロン変異株によるCOVID-19ウイルスの再流行により、アムトラックは2022年1月から3月までこの路線の運行頻度を週5往復に減らした。^[28]

2021年11月18日より、ワシントン州タコマとデュポン間のポイントディファイアンスバイパスで列車の運行が開始された。^[29] 

Caltransが作成した2018年のカリフォルニア州鉄道計画では、カリフォルニア州の鉄道インフラに対する計画的な改善がいくつか概説されています。 [ ^{30 ]}この計画は2023年に更新されました。 ^[31] 2022年に、カリフォルニア州運輸委員会は、近くのフォートハンターリゲットとピナクルズ国立公園を含む地域へのアクセスを改善するために、キングシティに新しい駅を建設するために750万ドルを承認しました。^[32 ]また、キャピトルコリドービジョン計画には、オークランドとマルチネスの間でキャピトルコリドーとコーストスターライトが共有する権利を改良する提案があります。^{[34]この提案では、列車のルートを}サンパブロ湾とカーキネス海峡の海岸沿いからフランクリンキャニオンを通る新しいトンネルとカリフォルニア州道4号線の隣にある権利に変更し、旅行時間を数分短縮します。

コースト スターライトのルートのほとんどは、2 つのセクションを除いて、現在はユニオン パシフィック鉄道が所有する旧サザン パシフィック線路上にあります。コースト スターライトは、次の線路を走行します。

• BNSF シアトル支線(旧NP、後に旧BN ): ワシントン州シアトルからワシントン州タコマまで
• サウンドトランジット（SDRX）ポイントディファイアンスバイパス：^[29]タコマからワシントン州デュポンまで
• BNSFシアトル支線：デュポンからオレゴン州ポートランドまで
• UP ブルックリン地区: ポートランドからオレゴン州ユージーンまで
• UPカスケード地区：オレゴン州ユージーンからクラマスフォールズ
• UPブラックビュート地区：カリフォルニア州クラマスフォールズからダンスミュアまで
• UP バレー地区: カリフォルニア州ダンスミュアからメアリーズビルまで
• UPサクラメント支線（旧WP）：^[35]メアリーズビルからカリフォルニア州サクラメントまで
• UPマルティネス支線：^[35]カリフォルニア州サクラメントからオークランド
• UPナイルズ地区：^[35]オークランドからカリフォルニア州エルムハースト
• UP Coast Subdivision : ^[35]エルムハーストからカリフォルニア州サンタクララ
• カルトレイン(JPBX) 半島区画: ^[35]サンタクララからカリフォルニア州タミアンまで
• UP Coast Subdivision: ^[35]タミアンからカリフォルニア州サンルイスオビスポまで
• UPサンタバーバラ地区：^[35]サンルイスオビスポからカリフォルニア州ムーアパーク
• メトロリンク（SCAX）ベンチュラサブディビジョン：^[35]ムーアパークからテイラーヤード、ロサンゼルス
• メトロリンク（SCAX）リバーサブディビジョン：^[35]テイラーヤードからロサンゼルスユニオンステーションまで

コースト・スターライトは、コースト・ラインの線路工事や運行中断のため、セントラル・バレーやテハチャピ・パスを経由してオークランドとロサンゼルス間を迂回することがあります。これらの迂回した列車は、1971年以来定期旅客列車が運行されていないテハチャピ・ループを使用するため、鉄道ファンに人気があります。 ^{[36] [37]}

コースト・スターライト号は、 2階建てのスーパーライナーIとIIの設備を使用しており、通過する風景を眺めるために床から天井までの窓があるサイトシーア・ラウンジ車も含まれています。荷物は、アムトラックの新しいビューライナーII単階荷物車または指定された客車に積まれます。コースト・スターライト号は通常、GE P42DCまたはシーメンスALC-42機関車を2台使用します。^[47]列車の長さはさまざまですが、2011年の「ピーク」構成は、荷物車、トランジション・スリーパー、3台の寝台車、パシフィック・パーラー車、食堂車、サイトシーア・ラウンジ、および4台の客車で構成されていました。^[48]

2018年2月以前、コースト・スターライト号は「パシフィック・パーラーカー」と呼ばれる一等車ラウンジカーを搭載していたという点でユニークだった。この車両は、1956年にサンタフェのエル・キャピタンサービス用に製造されたバッド・ハイレベル・スカイラウンジカーだった。「レールの上のリビングルーム」と呼ばれるパーラーカーは、無線インターネットアクセス、フルバー、本やゲームのある小さな図書館、午後のワインテイスティング、下層階の映画館など、一等寝台車の乗客にいくつかのアメニティを提供した。寝台車の乗客は、標準的な食堂車では提供されていないユニークなメニューを提供するパーラーカーでの食事の予約もできた。^[49] 2018年2月、アムトラックはコスト削減策としてパシフィック・パーラーカーを廃止し、「アムトラックの継続的な設備近代化作業の一環」としてこの動きを挙げた。^[50]

• 「PRIIA セクション 210 FY12 パフォーマンス改善計画」(PDF)。アムトラック。2013 年12 月 18 日閲覧。
• ゴールドバーグ、ブルース (1981)。『アムトラック - 最初の 10 年』、メリーランド州シルバースプリング: アラン ブックス。OCLC 7925036  。
• マッキーニー、ケビン (1991 年 6 月)。「アムトラックの黎明期」。Trains Magazine。
• シェーファー、マイク (1991 年 6 月)。「アムトラックの地図帳」。Trains Magazine。
• ツィンマーマン、カール (2001 年 7 月 2 日)。「All Aboard! The Coast Starlight」。Trains Magazine。2005 年 11 月 25 日時点のオリジナルよりアーカイブ。

• ヴィアリー、ブルース (1986 年 7 月)。「日が暮れてから: 今日の海岸線」。列車。第 46 巻、第 9 号。26 ～ 46 ページ。ISSN 0041-0934  。

• ウィキメディア・コモンズのコースト・スターライトに関連するメディア
• コースト スターライト – アムトラック