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 州道60号線 | ||||
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SR 60 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 76マイル[1] （122キロ） | |||
| 存在した | 1964年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | .svg/500px-I-5_(1957).svg.png){kind=small} .svg/500px-I-10_(1957).svg.png){kind=small} .svg/500px-US_101_(1961_cutout).svg.png){kind=small} ロサンゼルスのI-5 / I-10 / US 101 | |||
| 東端 | ボーモントのI-10 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | ロサンゼルス、サンバーナーディーノ、リバーサイド | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道60号線（SR 60）は、米国カリフォルニア州を東西に走る州道である。ロサンゼルス都市圏の東側の都市やコミュニティにサービスを提供しており、サンガブリエル・バレーの南側に沿って走っている。ロサンゼルスのイーストロサンゼルスインターチェンジとボーモントの間の地域を通る州間高速道路10号線（I-10）のバイパスルートとして機能している。SR 60は、半島山脈のいくつかの支脈を横断するルートを提供し、ロサンゼルス盆地をポモナバレーおよびサンガブリエルバレーと結んでいる。この高速道路は、SR 57およびI-215とも並行して走っている。SR 60の一部は、ポモナ・フリーウェイまたはモレノバレー・フリーウェイとして指定されている。
ルートの説明
SR 60 は、ロサンゼルスのダウンタウン付近にあるイーストロサンゼルスインターチェンジから始まり、ポモナフリーウェイとして指定されています。このフリーウェイは、 I-10 (サンタモニカフリーウェイ)から分岐した後、ジャンクションから東に向かい、イーストロサンゼルスを通過します。ここで、 I-710 (ロングビーチフリーウェイ)との 4 層インターチェンジがあります。SR 60 は、サンガブリエルバレー南部を東に進み、多くの都市やコミュニティを通過し、シティオブインダストリーでI-605 (サンガブリエルリバーフリーウェイ)と交差します。その後、サンガブリエルバレーの端にある ダイアモンドバーでSR 57 (オレンジフリーウェイ)と重なります。
短い重複区間で、SR 60 の交通が SR 57 と同じ道路上を流れています。2 つのルートはサンガブリエル渓谷の支脈を通って北東に向かいます。2 つのルートが分かれた後、SR 60 はわずかに上り、プエンテヒルズを抜けてポモナ渓谷に入ります。さらに東に進むと、SR 60 はポモナでチノバレーフリーウェイ(SR 71) 、ジュルパバレーでI-15 (オンタリオフリーウェイ) 、カリフォルニア州リバーサイドでリバーサイドフリーウェイ ( SR 91 / I-215 ) と交差します。
もう 1 つの短い重複区間では、州間高速道路 60 号線が I-215 号線と同じ道路を走っています。2 つのルートは南東に向かい、2 つのフリーウェイが分岐した後、州間高速道路 60 号線はモレノ バレー フリーウェイに指定されます。このフリーウェイは、インランド エンパイアのさらに東のコミュニティを通過します。モレノ バレーを通過した後、州間高速道路 60 号線は東の険しい丘陵地帯 (地元ではバッドランズとして知られています) を通過します。その後、州間高速道路 60 号線は高速道路に下り、いくつかの地上インターチェンジが地方道路と接続します。最後に、ボーモントで州間高速道路 60 号線は終了し、I-10 (クリストファー コロンブス大陸横断ハイウェイ) に合流します。
州間高速道路 60 号線は、ロサンゼルス、サンバーナーディーノ、リバーサイドの各郡を横断しています。ロサンゼルスの東郊外の多く、サンガブリエル南部とポモナ渓谷を通るため、主要な交通回廊となっています。州間高速道路 60 号線は、その大半でサンバーナーディーノ フリーウェイ(I-10) とほぼ平行でその南側を走り、リバーサイド フリーウェイ (州間高速道路 91) とほぼ平行でその北側を走っています。急速な人口増加によって交通渋滞が悪化し、インランド エンパイアの住宅、商業、産業開発が進んでいます。特に、ロサンゼルス港とロングビーチ港からインランド エンパイアの操車場や倉庫へ向かう輸送コンテナを積んだトラックで、最近はますます渋滞がひどくなっています。1980 年代以降のインランド エンパイアの急速な開発の結果、モレノ バレー フリーウェイは現在、深刻な交通渋滞に見舞われています。 2000年代半ば、州間高速道路215号線と同時に通行される北西部区間では、交通の流れを改善するために大規模な工事が行われました。しかし、依然としてひどい渋滞に悩まされています。
このフリーウェイは、西端からリバーサイドの州道91号線と州間高速道路215号線のジャンクションまではポモナ・フリーウェイ、このインターチェンジの東側は東端の州間高速道路10号線のジャンクションまではモレノバレー・フリーウェイと呼ばれています。[ 2 ]このルートは、カリフォルニア・フリーウェイ・エクスプレスウェイ・システムの一部であり、[ 3 ]連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠とみなされている高速道路網である国道システムの一部でもあります。[5]
歴史
このルートの番号は、現在はアリゾナ州ブレンダ付近から始まり、東海岸のバージニア州バージニアビーチで終わる旧US 60 号線に由来しています。1964 年以前は、US 60 号線はロサンゼルスからアリゾナ州境まで走り、そこから全国に広がり、途中でUS 99 号線やUS 70 号線と重なることが多かったです。I -10 号線の出現により、一時期、州が管理する高速道路に沿って 4 つの異なる標識付き道路が通る状況が生まれました。
1964年、カリフォルニア州は高速道路の番号体系を簡素化する計画を実施し、1つの州道には1つの路線番号しか付さず、重複は強く推奨されなくなった。その結果、US 60の指定は（US 70およびUS 99とともに）削除された。I-10（ルート10）は、ルートが部分的にしかフリーウェイではなかったにもかかわらず、ボーモントからアリゾナ州境までのUS 60の配置に取って代わった。これにより、ボーモントからロサンゼルスまでの公式に指定されたルート60は、元のUSハイウェイ（今日までアリゾナ州クォーツサイトから数マイル東のI-10の地点から始まっている）から孤立した状態になった。この新しいルート60は、I-10の完成したフリーウェイがなくてもロサンゼルスからアリゾナまでドライバーを導くため、暫定的にUSハイウェイとして指定されていた。ルート10全体がフリーウェイにアップグレードされたとき、USハイウェイの指定は消えた。
カリフォルニア州の高速道路標識のうち少なくとも 2 つは、その後何年も見過ごされてきました。サン ゴルゴニオ峠の東端にある東行き I-10 沿いでは、US 60 が I-10 の東行き頭上標識で共同標識となり、SR 111とのジャンクションでインディオを管理都市としていました。この標識は 1979 年まで残っており、1980 年の映画「アメリカン ジゴロ」の初期のシーンで、 ジュリアン ケイ (リチャード ギアが演じています) が「代理」の任務でパーム スプリングスへ向かう途中に登場しました。現在、交換された頭上標識には、管理都市として「インディオ、その他の砂漠の都市」と I-10 のみが示されています。[6]法人化されていない町モロンゴバレーの州道62号線のヘス・ブールバードにある別の標識は、I-10ではなくUS 60を指しており（標識がUS 70とUS 99の両方を指していたという証拠もある）、2000年代初頭まで立っていたが、その後撤去された。[7]
2004 年 4 月、モレノバレー フリーウェイ沿いの SR 60 区間は、インディオの 5 歳のルビー ブスタマンテと 26 歳の母親ノーマが行方不明になったと報告され、全国的な注目を集めました。4 月 4 日、彼らの車は、目撃者もいないまま、ガードレールの隙間から道路を外れ、深い渓谷の木の下に墜落しました。ブスタマンテ夫人はおそらく衝突の瞬間に亡くなりましたが、ルビーは車内にあった生のトップ ラーメンのカップとゲータレードのボトルで 10 日間自力で生き延びました。 [8] [9] [10]
1998年、SR 57とI-15の間にHOVレーンが開通しました。[11] 2005年、I-605とRedlands Boulevardの間でHOVレーンの建設が2段階に分かれて開始されました。[12]建設は2010年にI-605からSR 57まで、2008年にI-15からRedlands Boulevardまで完了しました。グランドアベニュー（出口24B）インターチェンジでは、この期間中にいくつかの重要な工事が行われました。これには、SR 57への直接HOVコネクタの追加と、SR 60西からBrea Canyon Road（出口23）への代替ルートの追加が含まれます。現在、I-605からイーストロサンゼルスインターチェンジまで、またはRedlands BoulevardからI-10までのHOVレーンを建設する計画はありません。
2011年12月14日、8,800米ガロン（33,000リットル）のガソリンを積んだタンクローリーがモンテベロのポモナフリーウェイで火災を起こし爆発した。この事故により、カリフォルニア州交通局はパラマウント大通りの高架を再建した。 [13] [14]橋の再建後まもなく、カリフォルニア州交通局は新しい橋を収容するためにパラマウント大通りの出入口ランプを拡幅し、新しい信号機を設置した。また、パラマウント大通りからアクセスできる、モントレーパークとモンテベロの合弁事業であるニールアームストロングストリートを経由してモントレーパークマーケットプレイスに接続している。
2016年半ば、カリフォルニア州交通局はレモンアベニュー（ブレアキャニオンロードへ）に西行き出口のない部分インターチェンジの建設を開始しました。2018年5月1日、レモンアベニューの東行きオフランプ出口と西行きオンランプがオープンし、ブレアキャニオンロードへの東行きオフランプ出口は撤去されました。[15]このプロジェクトは2018年後半に完了しました。
2020年、CaltransはI-710からI-605までのフリーウェイの改修プロジェクトを実施した。工事には2年かかり、劣化したコンクリートを新しいコンクリートに交換した。工事は2020年に始まり、2022年に完了した。フリーウェイは部分的に改修されたため、中央分離帯全体を交換する必要があった。さらに、このプロジェクトの一環として、Caltransはイーストロサンゼルスインターチェンジからフェアウェイドライブまでのフリーウェイ標識を反射材付きのものに交換した。中央分離帯にあるフリーウェイ標識はすべて右側で新しいものに交換された。[16]フェアウェイドライブとサンバーナーディーノ郡とロサンゼルス郡の境界線の間の標識は、SR 57の拡幅工事が完了したら交換される予定。
モレノバレーとボーモントの間のバッドランズ回廊の安全性を高めるため、リバーサイド郡交通委員会（RCTC）はカリフォルニア州交通局と提携し、ギルマンスプリングスロードとジャックラビットトレイルの両方向にトラックの登坂車線を追加する1億3,800万ドルのプロジェクトを完了しました。工事は2019年の夏に始まり、2022年5月に完了しました。[17] [18]
未来
SR 57/SR 60 の重複部周辺における SR 57/SR 60 インターチェンジ改良プロジェクトの工事は 2023 年に始まり、2028 年に完了する予定です。このプロジェクトでは、SR 57 南行きとグランドアベニューの間、および SR 57 北行きとダイアモンドバーブルバードの間に東行きバイパス車線が追加されます。さらに、グランドアベニュー橋はより広い橋に交換される予定であり、東行きの出口ランプは再設計されます。これは、高速道路の拡張に対応するために 2021 年から閉鎖されているダイアモンドバーゴルフコースに影響を与えます。[19] SR 60 西行きの拡幅はすでに完了しています。西行きの高速道路は、2006 年に大規模な拡幅が行われており、グランドアベニュー/SR 60 西行きインターチェンジのさらなる改良は 2019 年に完了しました。
I-605回廊改善プロジェクトには、SR 60/I-605インターチェンジの再建計画が含まれています。2024年1月現在[アップデート]、このプロジェクトはまだ承認プロセス中です。[20]
2018年2月1日、SR 60のジャックラビットトレイル出口近くの将来のポトレロブールバードインターチェンジの起工式が開催されました。これは出口75になる予定です。[21] [22]また、ジャックラビットトレイル出口からSR 60の東端（I-10）までを完全な高速道路に改造する計画もあります。この区間が完成すれば、ルート全体が州間高速道路の基準を満たすことになります。これらの計画はまだ環境段階にあり、まだ承認されていません。
終了リスト
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再配置、Mは2回目の再配置、Lは修正または変更による重複、Tは一時的と分類されたポストマイルを示します（参照してください）。[23]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。
- ^ abcdefghiポストマイルが SR 60 ではなくI-215に沿った距離を表すことを示します。
- ^ abcdefg 出口番号は SR 60 ではなく I-215 に従います。
参照
カリフォルニア道路ポータル
参考文献
- ^ ab カリフォルニア州運輸局 (2007 年 7 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
- ^ カリフォルニア州運輸省; カリフォルニア州運輸局 (2021年1月)。2020年カリフォルニア州のフリーウェイ、高速道路、構造物およびその他の付属物(PDF)。サクラメント: カリフォルニア州運輸省。p. 43。2022年10月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: ロサンゼルス、カリフォルニア州(PDF) (地図)。縮尺は不明。ワシントンD.C.: 連邦道路管理局。 2017年10月14日閲覧。
連邦道路管理局 (2015 年 3 月 25 日)。国道システム: リバーサイド - サンバーナーディーノ (カリフォルニア州) (PDF) (地図)。縮尺は示されていません。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2017 年10 月 14 日閲覧。 - ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ 映画「アメリカン・ジゴロ」の運転シーン（メルセデス・ベンツ 450 SL）。Flyingwire . 2023年2月19日閲覧– YouTube経由。
- ^ 「カリフォルニア62号線のこの脇道では、距離標識がUS60号線を指し示していますが、この路線は1964年に廃止されたため、この標識の年代もそれに従っています。この標識はその後交換されました。写真は2000年11月12日撮影」AARoads。2000年11月12日。 2022年5月12日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ パグマイア、ランス、サハグン、ルイス（2004年4月14日）。「事故で母親が死亡してから10日後、少女は生存。峡谷の底近くで女性の遺体と車と共に少女が発見される」ロサンゼルス・タイムズ。
- ^ ハッチンソン、ビル（2004年4月15日）。「奇跡の少女はいかにして生き延びたか」ニューヨーク・デイリー・ニュース。
- ^ マディガン、ニック (2004 年 4 月 15 日)。「母親が亡くなり、10 日間独りで過ごした 5 歳児の生き残り物語」ニューヨーク タイムズ。
- ^ SR 57/SR 60 改善計画
- ^ 「60フリーウェイの11マイルの相乗り車線が木曜日に正式に開通」2010年10月14日。
- ^ 「タンカー火災：西行き60号フリーウェイは現在開通していると当局が発表」ロサンゼルス・タイムズ、2011年12月17日。
- ^ ロイド、ジョナサン、ギニヤード、トニ、マーフィー、ショーン。「タンカー火災後に橋が解体へ」KNSD。
- ^ レモンアベニューインターチェンジがオープン
- ^ 「Caltrans、ひび割れや劣化が進む60フリーウェイの再舗装を開始」 。 2024年2月29日閲覧。
- ^ 「RCTC、州道60号線のトラック専用レーン建設資金を獲得」。RCTC。2018年8月16日。
- ^ 「リバーサイド郡バッドランズに5月20日、ルート60トラック専用レーンがオープン」RCTC、2022年5月19日。
- ^ 「SR-57/SR-60インターチェンジ改善プロジェクト」ロサンゼルス郡都市圏交通局。 2024年1月7日閲覧。
- ^ 「I-605回廊改善プロジェクト」ロサンゼルス郡都市圏交通局。 2024年1月7日閲覧。
- ^ 「ボーモント、ポトレロインターチェンジの着工」2018年2月2日。
- ^ 「ポトレロインターチェンジに新しい6車線橋の起工式が開催」
- ^ abカリフォルニア州運輸局。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸局。 2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局、CSHS の全交通量、2005 年および 2006 年
- ^ カリフォルニア州運輸省、カリフォルニア州番号付き出口統一システム、州道60号線フリーウェイインターチェンジ、2009年2月5日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸省、カリフォルニア州番号付き出口統一システム、州間高速道路215号線北行きインターチェンジおよび州間高速道路215号線南行きインターチェンジ、2009年2月5日閲覧。
- ^ 「Lemon Avenue / SR-60 Interchange」。City of Diamond Bar . City of Diamond Bar。2007年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月20日閲覧。
- ^ 「State Route 60/Lemon Avenue Interchange」。Caltrans、2008年1月、p. vii。 2016年3月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年2月20日閲覧。
- ^ 「レモンアベニュー西行き入口ランプと東行き出口ランプが開通、ブレアキャニオンロード東行き出口ランプが閉鎖」。ダイアモンドバー市。2018年。
- ^ ab 「Caltrans District 8: 60-91-215 インターチェンジ プロジェクト」。
- ^ 「セオドア通りはもうない：モレノバレーの60フリーウェイの標識には倉庫名が付けられる」2019年5月24日。
- ^ 「ボーモント、ポトレロインターチェンジの着工」2018年2月2日。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 60
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道60号線に関連するメディアがあります。
- Caltrans: 州道 60 号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- カリフォルニア @ AARoads.com - 州道 60 号線
- カリフォルニアハイウェイ：ルート60
- 60/91/215フリーウェイ改良プロジェクト