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南カリフォルニアの巨大地域にある相互接続された高速道路網は、2,300万人以上の人口にサービスを提供しています。ロサンゼルス大都市圏高速道路マスタープランは、1947年に地域計画委員会によって採択され、1950年代初頭に建設が開始されました。[1]この計画は1970年代に反対と資金不足に直面し、2004年までに当初計画されたネットワークの約61％しか完成していませんでした。
歴史
起源
南カリフォルニアの自動車に対するロマンスは、19世紀後半から20世紀初頭にかけて、サザン・パシフィック鉄道が地域の商業を厳しく管理していたことに対する憤りに大きく起因している。1910年の州知事選挙で勝利した際、反サザン・パシフィックの候補者ハイラム・ジョンソンは、当時としては並大抵のことではなかった自動車で州内を旅した。南部の人々の心の中では、これは自動車をクリーンで進歩的な政府と結び付け、鉄道が中西部や北東部の腐敗した政府を管理していたこととは全く対照的だった。サザン・パシフィックが所有するパシフィック・エレクトリック鉄道の有名なレッドカー路面電車の路線は、1910年代から1920年代の目覚ましい成長期にロサンゼルスの都市化の中心であったが、自動車に比べて採算が取れず、魅力も次第に失われていった。1920年代に自動車が安くなって地域の道路がいっぱいになり始めると、パシフィック・エレクトリックの乗客は減っていった。交通渋滞はすぐにこの地域の発展を完全に阻害する恐れがあった。同時に、多くの影響力のある都市計画家が、郊外開発のバックボーンとして、広く読まれている本で「魔法の高速道路」と名付けられたネットワークの構築を提唱していた。これらの「グリーンベルト」提唱者は、都市の過密と住宅所有率の低下の両方を改善する手段として、分散型の自動車指向の開発を求めた。[要出典]
1930年代後半にはロサンゼルス都市圏で交通渋滞が大きな懸念事項となり、影響力のあった南カリフォルニア自動車クラブは、高架のフリーウェイ型「モーターウェイシステム」を建設する綿密な計画を立案した。その主要な側面は、路面電車の路線を撤去し、地元の道路と新しい高速道路の両方を走れるバスに置き換えることだった。[2] 1930年代後半、ロサンゼルスの都市計画者によってフリーウェイシステムが地元で最初に計画されたとき、彼らは各フリーウェイの中央縁にライトレールの線路を設置することを計画していた（おそらくパシフィック電気鉄道の赤い車両が通っていたと思われる）が、この計画は完全には実行されなかった。[3]
計画と建設
第二次世界大戦中、南カリフォルニアの道路や鉄道の交通のボトルネックから、南カリフォルニアが大量の人口を収容するにはまったく新しい交通システムが必要だと多くの人が確信した。ロサンゼルス市は、中心市街地を中心とした鉄道輸送システムのアップグレードを支持した。しかし、 1940年にロサンゼルスとパサデナの間に建設されたアロヨセコパークウェイの成功により、多くの人が高速道路システムがこの地域の交通問題を解決できると確信した。それに応じて、ウィッティア、サウスゲート、ロングビーチ、パサデナなどの周辺都市の指導者たちは、住民をそれぞれの中心街からロサンゼルスの中心街に送り込むのではなく、地域全体を結ぶ高速道路網を求めた。高速道路推進派の意見が優勢となり、1947年までに、カリフォルニア州公共事業局（現在のCaltrans）によってロサンゼルスの新しい総合高速道路計画（主に1930年代に地元で計画されたシステムに基づいているが、高速道路の中央分離帯にライトレールの線路がない）が策定された。サンディエゴもすぐにこれに追随し、1950年代初頭までに、この地域の高速道路システムの大半の建設が始まった。[要出典]
提案されている/将来の高速道路
Caltrans または地方の交通機関は、以下の優先高速道路プロジェクトを特定しました。
- アーバインからコロナまでサンタアナ山脈のトンネルを通る有料道路。[ 4] [5] [6]
- 州道210号線を州間高速道路の基準にアップグレードし、州間高速道路210号線に番号を変更する。[7]
- 新しい高速道路、ミッドカウンティパークウェイはペリスの州間高速道路215号線からサンジャシントの州道79号線まで続く。[8]
- 州間高速道路710号線（ロングビーチ・フリーウェイ）を、サウスパサデナ市の地下トンネル[9]またはその他の手段で、当初計画されていた終点である州間高速道路210号線（フットヒル・フリーウェイ） （パサデナ）まで延伸する計画。しかし、カリフォルニア州交通局は2018年11月にこの計画を中止した。[10]
- サンクレメンテまたはその付近で州道241号線 有料道路を延長し、州間高速道路5号線と合流する。[11]
- 州道71号線（チノバレー・フリーウェイ）を、州道60号線（ポモナ・フリーウェイ）の北から州間高速道路10号線（サンバーナーディーノ・フリーウェイ）まで、ポモナにある完全制御アクセス・フリーウェイにアップグレードする。[12]
- コスタメサフリーウェイである州道55号線を、現在のフリーウェイ終点であるコスタメサの19番街の南からニューポートビーチのパシフィックコーストハイウェイである州道1号線までトンネル経由でアップグレードする。 [13]
- ハイデザート回廊の建設。パームデールの州道14号線（アンテロープバレーフリーウェイ）とビクタービル近郊の州間高速道路15号線（モハベフリーウェイ）を結ぶフリーウェイと高速道路。ネバダ州ラスベガスまで高速鉄道も通る予定。[14] [15]カリフォルニア州交通局は2019年にフリーウェイの建設を保留にした。 [16]
- 州道48号線は、現在のSR 14/138ジャンクションとウェストアベニューEに接続し、イーストアベニューEとイーストアベニューGと並行して東に進み、計画中のSR 122高速道路のイーストアベニューG/200thストリートイーストのハイビスタで終了する、完全に未建設の25.5マイル（41.03 km）の高速道路です。[要出典]
- 州道 122 号線は、パームデールの南にある SR 14 からハイ ビスタを通って北東に進み、クレイマー ジャンクションの現在の US 395/SR 58 で終わる、全長 61.3 マイル (98.7 km) の未建設の高速道路です。[要出典]
- 州道 249 号線は、ラ カニャダ フリントリッジの北の SR 2 号線とパームデールの南の SR 14 号線を結ぶ 13.5 マイル (21.7 km) の未建設のルートです。アンヘレス フォレスト ハイウェイ (CR N3) は一般的な配置に沿っていますが、Caltrans はこれを引き継ぐ予定はありません。ただし、山をトンネルでくぐってパームデールとロサンゼルスの間にこのルートを建設する計画があります。[引用が必要]
- シミバレーのSR 126からSR 118までサンタスザーナ山脈を通って走る有料道路(1990 年 8 月に提案)。[17] SR 126 と SR 118 を結ぶ南北の高速道路は、I-5 とSR 23のみです。SR 126 を運転する人は、このルートを使用してシミバレーに到着できます。ニューホールパス経由でSR 118 に向かう州間高速道路 5 号線や、SR 23 からムーアパークに向かう州間高速道路 5 号線を使わなくても、またその逆でもかまいません。通行可能な良いルートとしては、タポキャニオンロード、ウィンドミルキャニオンロード、ピコキャニオンロードがありますが、Caltrans はこれらの道路を引き継ぐ予定はありません。[要出典]
ネーミング
高速道路名
南カリフォルニアの住民は慣用的に、高速道路を「the [高速道路番号]」のように定冠詞付きで呼びます。たとえば、「the 5」や「the 10」などです。[18]この冠詞の使い方は、北カリフォルニアを含む他のアメリカの方言とは異なりますが、英国 (例:「M1 から M25 へ」) や他のヨーロッパ諸国 (例: ドイツ語で「die A1」) で使用されているのと同じです。[要出典]さらに、南カリフォルニアの高速道路システムの区間は、公式の番号ではなく名前で呼ばれることがよくあります。たとえば、サンタモニカとサンバーナーディーノという名前は、州間高速道路10号線の区間に使用されていますが、1990 年代以降にインターチェンジに設置された高速道路の頭上標識にはこれらの名前は表示されておらず、代わりに高速道路番号、方向、および制御都市が使用されています。高速道路の「名前」は、2 つ以上の異なる番号のルートの一部を指す場合があります。たとえば、ベンチュラ・フリーウェイはアメリカ国道101号線と州道134号線の一部で構成され、サンディエゴ・フリーウェイは州間高速道路5号線の一部と州間高速道路405号線の全長で構成されています。
1940年代から1950年代初頭にかけて南カリフォルニアのフリーウェイが建設されたとき、地元では主に定冠詞の付いたフリーウェイ名が一般的に使われていました。[19]南カリフォルニアの地元民がフリーウェイを数字で呼ぶのが一般的になるには数十年かかりましたが、定冠詞の使用は継続しました。たとえば、サンガブリエル川フリーウェイは「605フリーウェイ」に進化し、その後「605」に短縮されました。[18] [19]
名前付きインターチェンジ
- 4 階建て(ビル キーン記念館): US 101 / SR 110
- 島山安昌浩記念館: I-10 / I-110 / SR 110
- イーストロサンゼルス: I-5 / I-10 / SR 60 / US 101
- ハリウッド スプリット(ブルース T. ヒンマン記念碑): US 101 / SR 134 / SR 170
- ハリー・プレガーソン判事: I-105 / I-110
- エル トロ Y : I-5 / I-405の南ジャンクション
- ケロッグ: I-10 / SR 57 / SR 71
- オレンジクラッシュ：I-5 / SR 22 / SR 57
- ニューホール峠（クラレンス・ウェイン・ディーン記念碑）：I-5 / SR 14
- グレンドラカーブ: SR 57 / I-210 / SR 210
- ジャック・シュレード（ミッションバレー高架橋）：I-8 / I-805
- デビッド・M・ゴンザレス記念碑: I-5 / SR 118
- マリリン・ジョーゲンソン・リース記念碑: I-10 / I-405
- 宗盛貞夫記念館：I-105 / I-405
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その他の名前付き機能
- ダウンタウン スロット:ハイウェイ 101 がロサンゼルスのダウンタウンの溝を通過する場所。
- サウス ベイ カーブ:州間高速道路 405 号線がトーランスで南北から東西に曲がる場所
- セプルベーダ峠:アメリカ国道 101 号線のすぐ南、J. ポール ゲティ美術館の近くにある州間高速道路 405 号線。
- カフエンガ峠：ハリウッドフリーウェイ、ベンチュラフリーウェイとのインターチェンジのすぐ南
- フィゲロア ストリート トンネル:パサデナ フリーウェイの4 レベル インターチェンジとゴールデン ステート フリーウェイとのインターチェンジ間の北行き車線
- グレンドラ カーブ: 北行き 57オレンジ フリーウェイから西行き 210フットヒル フリーウェイへの移行、または東行き 210 から南行き 57 への移行。2003 年にフットヒル フリーウェイの新しいセクションが完成する前は、州間高速道路 210 の一部でした。
比較と初
- カリフォルニア州初の高速道路（パサデナとロサンゼルスを結ぶアロヨセコパークウェイ）
- ファーストスタック インターチェンジ(ロサンゼルス ダウンタウンの4 レベル インターチェンジ)
- 最初の立体交差HOVレーン[要出典]
- 最初の完全自動有料道路システム（オレンジ郡北部の91 の高速レーン）
南カリフォルニア地域の人口1人当たりのレーンマイル数は米国の大都市圏のほとんどよりも少なく、上位39都市中31位となっている。1999年時点で、ロサンゼルス都市圏の人口1,000人当たりのレーンマイル数は0.419で、ニューヨーク都市圏よりわずかに多い程度、ボストン都市圏、ワシントン首都圏、サンフランシスコ湾岸地域より少ない。（米国の大都市圏の平均は1,000人当たり0.613レーンマイルである。）同じ調査で、サンディエゴは1,000人当たり0.659レーンマイルで17位、インランドエンパイアは0.626で21位となっている。[20]
州によって管理されていない通行制限道路
以下の通行制限道路は州によって管理されていません。
- コロラド ストリート、州道 134 号線の旧ルート、州間高速道路 5 号線からグレンデールの西側にあるサン フェルナンド ロードまで
- コロラドフリーウェイ、かつての州道134号線、イーグルロックのコロラド大通りからベンチュラフリーウェイまで
- オーシャン・ブールバードの州間高速道路710号線からRMS クイーン・メリーまでのハーバー・シーニック・ドライブ
- アーバインのジャンボリーロード。州間高速道路5号線近くのウォルナットアベニューからバランカパークウェイまでの州道261号線の非通行延長。
- パサデナのオーク グローブ ドライブ、かつてのフットヒル フリーウェイのルート
- ロングビーチのショアライン・ドライブ、南行き州間高速道路710号線からクイーンズ・ウェイへのダウンタウン出口
- ボールドウィンヒルズのラ・シエネガ・ブールバード。元々は廃止されたローレル・キャニオン・フリーウェイの一部となる予定だった。
- ラス・フローレスのロス・パトロネス・パークウェイ。オソ・パークウェイからカウ・キャンプ・ロードまでの州道241号線の非通行延長。
高速道路一覧
南カリフォルニアに出入りする主要高速道路
サンディエゴのサンイシドロにある州間高速道路5号線の南端から、セントラルバレーとサクラメントへ北上する。
- サンイシドロの米国メキシコ国境検問所からサンディエゴのダウンタウンまでのジョン・J・モンゴメリー・フリーウェイ
- サンディエゴ・フリーウェイはサンディエゴのダウンタウンからエル・トロYまで
- エルトロYからイーストLAインターチェンジまでのサンタアナフリーウェイ
- イーストロサンゼルスインターチェンジからウィーラーリッジまでのゴールデンステートフリーウェイ
サンディエゴのオーシャンビーチにある州間高速道路8号線の西端から、ユマ方面のアリゾナ州境まで東へ向かう。
- オーシャンビーチからオールドタウンまでのオーシャンビーチフリーウェイ
- ミッションバレーフリーウェイ（別名アルバラドフリーウェイ）は、オールドタウンからエルカホンまで通っています。
- オーシャンビーチからサンディエゴ・インペリアル郡境、エルセントロ、インペリアルまでのクメヤイハイウェイ
州間高速道路10号線西端はサンタモニカ、東行きはアリゾナ州境からフェニックス方面へ
サンディエゴのバリオ・ローガンにある州間高速道路15号線の南端から、ネバダ州境まで北上し、ラスベガス方面に向かう。
- サンディエゴのバリオ・ローガンから州間高速道路805号線までのワバッシュ・フリーウェイ（州道15号線として標識あり）
- 州間高速道路805号線からサンディエゴ・リバーサイド郡境までのエスコンディード・フリーウェイ
- サンディエゴ・リバーサイド郡境からレイクエルシノアまでのテメキュラバレーフリーウェイ
- レイクエルシノアからコロナまでのコロナフリーウェイ
- コロナからサンバーナーディーノのデボア地区までのオンタリオフリーウェイ
- モハベ・フリーウェイ、別名バーストー・フリーウェイ、デボアからネバダ州境まで
州間高速道路40号線の西端はバーストーにあり、東行きはアリゾナ州境からキングマン方面に向かう。
- 米国ルート101の南端はイーストロサンゼルスインターチェンジで、西行きはサンタバーバラ、北行きはセントラルコースト地域を通ってシリコンバレーとサンフランシスコまで行きます。
- イーストLAインターチェンジから4レベルインターチェンジまでのサンタアナフリーウェイ
- ハリウッドフリーウェイのフォーレベルインターチェンジからベンチュラフリーウェイとのジャンクションまで
- ハリウッドフリーウェイとのジャンクションからシークリフまでのベンチュラフリーウェイ
- 州道14号線、ロサンゼルスの州間高速道路5号線の南端、米国国道395号線とビショップ通りの北行き
- トンネル駅からモハベまでのアンテロープバレーフリーウェイ
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サンディエゴエリア
- 州間高速道路5号線
- サンイシドロの米国メキシコ国境検問所からサンディエゴのダウンタウンまでのジョン・J・モンゴメリー・フリーウェイ
- サンディエゴのダウンタウンからオレンジ郡のエルトロYまでのサンディエゴフリーウェイ
- 州間高速道路8号線
- オーシャンビーチからオールドタウンサンディエゴまでのオーシャンビーチフリーウェイ
- サンディエゴ旧市街からエルカホンまでのミッションバレーフリーウェイ
- オーシャンビーチからインペリアル郡までのクメヤイフリーウェイ
-
州間高速道路15号線と州道15号線
州道52号線
- ラホヤからサンティーまでのソレダッドフリーウェイ
州道54号線
- ナショナル シティからジャマチャ ロード出口までのサウス ベイ フリーウェイ
州道56号線
州道67号線
州道75号線
州道78号線
州道94号線
- サンディエゴのダウンタウンからスプリングバレーまでのマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・フリーウェイ
州道125号線
- オタイ メサからジャマチャ ロード出口までのサウス ベイ エクスプレスウェイ
- ジャマチャロード出口からサンティーまでのラモナフリーウェイ
州道163号線
- サンディエゴのダウンタウンから州間高速道路15号線のカーニーメサまでのカブリロフリーウェイ
州間高速道路805号線
- ジェイコブ・デケマ・フリーウェイ、サン・イシドロからソレント・バレーの「ザ・マージ」までの内陸フリーウェイとしても知られる
州道905号線
- サンイシドロからオタイメサ国境検問所までのオタイメサフリーウェイ
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州によって管理されていないアクセスルート
- ミラマー海兵隊航空基地近くのカーニー ヴィラ ロード。かつてはアメリカ国道 395 号線のルートだった。
- サンディエゴ国際空港（リンドバーグフィールド）近くのパシフィックハイウェイ、かつてのアメリカ国道101号線のルート
- ミッションバレーのフライアーズロード、旧サンディエゴスタジアムの跡地近く
インランドエンパイア都市圏
（サンバーナーディーノ郡とリバーサイド郡を含む）
- 州間高速道路10号線
- 州間高速道路15号線
- サンディエゴ郡境からレイクエルシノアまでのテメキュラバレーフリーウェイ。
- レイクエルシノアからコロナまでのコロナフリーウェイ
- コロナからサンバーナーディーノまでのオンタリオフリーウェイ
- サンバーナーディーノからネバダ州境までのモハベフリーウェイ
- 州間高速道路40号線
- バーストーからアリゾナ州境までのニードルズフリーウェイ
- 州道60号線
- イーストLAインターチェンジからリバーサイドまでのポモナフリーウェイ
- リバーサイドから州間高速道路10号線とのジャンクションまでのモレノバレーフリーウェイ
- 州道71号線
- チノバレーフリーウェイ、州道91号線のすぐ北から州道57号線まで
州道91号線
州間高速道路210号線と州道210号線
州間高速道路215号線
- ムリータからリバーサイドまでのエスコンディードフリーウェイ
- リバーサイドからサンバーナーディーノまでのリバーサイドフリーウェイ
- サンバーナーディーノから州間高速道路15号線との北のジャンクションまでのバーストーフリーウェイ
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グレーターロサンゼルス
（ロサンゼルス、オレンジ、リバーサイド、サンバーナーディーノ、ベンチュラ郡を含む）
州道1号線
- 州間高速道路5号線から北に伸びるデイナポイントの高速道路の分岐
- サンタモニカのパシフィックコーストハイウェイから州間高速道路10号線までのサンタモニカフリーウェイ
- オックスナードの東の高速道路の分岐
州道2号線
- シルバーレイクからグレンデールの州道134号線との交差点までのグレンデールフリーウェイ
- フランク・D・ランターマン・フリーウェイ、州道134号線との交差点からラ・カニャーダ・フリントリッジまで
- 州間高速道路5号線
- 州間高速道路10号線
- 州道14号線
- トンネル駅からカーン郡のモハベまでのアンテロープバレーフリーウェイ
- シエラ ハイウェイ(旧国道 14 号線)、ニューホール アベニュー (旧 SR 126/サン フェルナンド ロード) からレインボー グレン ドライブまで。この区間は Caltrans によって現在も管理されており、14U (未放棄) と表示されています。
- 州間高速道路15号線
- サンディエゴ郡境からレイクエルシノアまでのテメキュラバレーフリーウェイ。
- レイクエルシノアからコロナまでのコロナフリーウェイ
- コロナからサンバーナーディーノまでのオンタリオフリーウェイ
- サンバーナーディーノからネバダ州境までのモハベフリーウェイ
- 州道22号線
- ロングビーチからシールビーチまでの州間高速道路405号線と州間高速道路605号線のインターチェンジにある7番街高速道路の分岐
- ウェストミンスターからオレンジまでのガーデングローブフリーウェイ
州道23号線
州道33号線
- 州間高速道路40号線
- バーストーからアリゾナ州境までのニードルズフリーウェイ
州道47号線
州道55号線
- ニューポートビーチの州道 1号線から北に伸びるニューポート ブールバード フリーウェイの支線
- コスタメサフリーウェイ(旧ニューポート フリーウェイ)
- 州道57号線
州道58号線
- 州道60号線
- イーストLAインターチェンジからリバーサイドまでのポモナフリーウェイ
- リバーサイドから州間高速道路10号線とのジャンクションまでのモレノバレーフリーウェイ
- 州道71号線
- チノバレーフリーウェイ、州道91号線のすぐ北から州道57号線まで
- ケロッグインターチェンジからコロナ高速道路につながる高速道路の分岐
州道73号線
州道90号線
- マリーナ フリーウェイは、マリーナ デル レイ近くの州間高速道路 405 号線の東西にあるフリーウェイの支線です。
- ヨーバリンダの州道91号線から西に伸びるリチャード・M・ニクソン・パークウェイ高速道路の支線
- 州道91号線
- ガーデナの州間高速道路 110 号線からロングビーチの州間高速道路 710 号線までのガーデナ フリーウェイ
- ロングビーチの州間高速道路710号線から州間高速道路5号線のフラートンまでのアルテシアフリーウェイ
- 州間高速道路5号線のフラートン からリバーサイドまでのリバーサイドフリーウェイ
- アメリカ国道101号線
- イーストLAインターチェンジから4レベルインターチェンジまでのサンタアナフリーウェイ
- ハリウッドフリーウェイのフォーレベルインターチェンジから州道134号線と州道170号線の交差点まで
- ベンチュラフリーウェイは州道134号線と州道170号線の交差点からベンチュラの西側にあるシークリフまで続く。
州道103号線
- ターミナルアイランドフリーウェイは、シーサイドアベニューから州道47号線と共同でロングビーチのセプルベダブールバード/ウィローストリートまで運行されています。
州間高速道路105号線
州間高速道路110号線
- サンペドロからロサンゼルスダウンタウンまでのハーバーフリーウェイとサンタモニカフリーウェイのインターチェンジ
- 州道110号線
- ハーバーフリーウェイ、サンタモニカフリーウェイとのインターチェンジからフォーレベルインターチェンジまで
- パサデナフリーウェイの4階建てインターチェンジからパサデナまで
- 州道118号線
- ロナルド・レーガン・フリーウェイは、シミバレー・サンフェルナンドバレー・フリーウェイとも呼ばれ、もっと簡単に言えば、ムーアパークからサンフェルナンドまでのシミバレー・フリーウェイです。
州道133号線
- 州道134号線
- パサデナからノースハリウッドまでのベンチュラフリーウェイとハリウッドフリーウェイの交差点
州道138号線
- ランカスターフリーウェイはゴーマン近くの州間高速道路5号線から東に伸びるフリーウェイの分岐です。
- 州道170号線
- ハリウッドフリーウェイ、ベンチュラフリーウェイとのインターチェンジからゴールデンステートフリーウェイまで
- 州間高速道路210号線と州道210号線
- トンネル駅からレッドランズまでのフットヒルフリーウェイ
- 州間高速道路215号線
- ムリータからリバーサイドまでのエスコンディードフリーウェイ
- リバーサイドからサンバーナーディーノまでのリバーサイドフリーウェイ
- サンバーナーディーノから州間高速道路15号線との北のジャンクションまでのバーストーフリーウェイ
州道241号線
- オソ パークウェイから東部交通回廊までの丘陵地帯交通回廊
- フットヒル交通回廊からリバーサイドフリーウェイまでの東部交通回廊
州道261号線
- サンタアナフリーウェイ近くのジャンボリーロードから州道241号線までの東部交通回廊
州間高速道路405号線
州間高速道路605号線
州間高速道路710号線
- ロングビーチからアルハンブラまでのロングビーチフリーウェイ
- フットヒルフリーウェイの南側のフリーウェイ支線
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参照
- カリフォルニア道路ポータル
参考文献
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さらに読む
- ブロズリー、デイビッド（1981年）。LAフリーウェイ、鑑賞エッセイ。カリフォルニア大学出版局。ISBN 9780520040687。
- カーニー、スティーブ。「スーパーハイウェイからシガラーツへ: フリーウェイはサウスランドのアイデンティティの一部となった。」ロサンゼルス・デイリー・ニュース、1999 年 9 月 21 日、p. N4。^
- ハダッド、ポール（2021）。フリーウェイトピア：フリーウェイがロサンゼルスを形作った方法。サンタモニカプレス。ISBN 978-1-59580-786-1。
- ハイズ、グレッグ（1999年）。 『マグネティック・ロサンゼルス：20世紀の大都市計画』ジョンズ・ホプキンス大学出版局。ISBN 0-8018-6255-8。
- Schrank および T. Lomax、「都市モビリティレポート 2007」。テキサス交通研究所。
- テイラー、ブライアン (2004)。「都市交通財政の地理学」、ハンソンとジュリアーノ編『都市交通の地理学』第 3 版、294 ～ 331ページ。ギルフォード プレス。ISBN 1-59385-055-7。
外部リンク
- 南カリフォルニアの高速道路開発の歴史
- 南カリフォルニア地域の高速道路ページ
- カリフォルニア州運輸局のライブストリーミング交通カメラ
- カリフォルニアハイウェイパトロールロサンゼルス交通事故情報ページ
- Sigalert ロサンゼルス交通レポート
- ロサンゼルスフリーウェイの説明
- カリフォルニア州運輸局指定フリーウェイ（PDFファイル）
- [1] 南カリフォルニアのトラック事故
- カリフォルニア電気通信研究所 南カリフォルニアの無線トラフィックレポート
- 2007 年都市交通レポート、テキサス交通研究所
- 高速道路の近くに家を買うべきでしょうか? (SCPCS より)