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メトロリンク（報告記号SCAX ）は、南カリフォルニアの通勤鉄道システムで、ロサンゼルス、オレンジ、リバーサイド、サンバーナーディーノ、サンディエゴ[ a ]、ベンチュラの各郡をカバーしています。[ 8 ] [ 9 ]このシステムは、8つの路線と69の駅で構成され、総延長は545.6マイル（878.1km ）です。[ 7 ]これには、メトロリンクがサンバーナーディーノ郡交通局（SBCTA）との契約に基づいて運営しているアローも含まれます。[ 6 ]
2025年には、このシステムの乗客数は6,063,500人、 2026年第1四半期時点では平日1日あたり約20,400人だった。
メトロリンクは、ロサンゼルス郡のメトロレールとメトロバスウェイシステム、ノースカウンティ交通局の通勤鉄道コースターとハイブリッド鉄道サービススプリンター、アムトラックのパシフィックサーフライナー、コーストスターライト、サウスウエストチーフ、サンセットリミテッド、テキサスイーグルの都市間鉄道サービスと接続しています。[ 10 ]メトロリンクは数百マイルの線路を所有しており、貨物鉄道や他の公共機関と共有する線路でも運行しています。[ 11 ]
1991年に南カリフォルニア地域鉄道公社（SCRRA）として設立され、「メトロリンク」という名称を採用したこのシステムは、1992年に運行を開始しました。 [ 12 ] 2017年時点での平日の平均乗客数は42,928人でした。[ 13 ] SCRRAは、列車の運行と車両（機関車と客車）の保守の両方をアルストムと契約しています。 [ 14 ]
メトロリンクは郊外のコミュニティや都市に加えて、ロサンゼルスのダウンタウン、サンバーナーディーノのダウンタウン、バーバンク、ハリウッド・バーバンク空港、カリフォルニア州立大学ロサンゼルス校、エンゼル・スタジアム、サンクレメンテ桟橋など、いくつかの名所にもサービスを提供しています。[ 15 ]また、特定のイベントのために、ポモナ・フェアプレックス[ 16 ]、ベンチュラ郡フェアグラウンド[ 17 ]、オートクラブ・スピードウェイ[ 18 ]にも特別サービスが拡張されています。
リバーサイド線を除くすべての路線で週末運行が行われます。[ 19 ]
メトロリンクの運賃体系は、乗車時の定額料金と、駅間の走行距離に応じて加算される距離料金に基づいており、運賃は駅間の走行距離25セント単位で計算される。
メトロリンクのチケットは、ほとんどの乗り継ぎバスや電車で有効な運賃です。一部のメトロリンクのチケットは、一部のアムトラック路線でも有効です。[ 20 ]
運賃の値上げは通常、燃料費と人件費の増加に合わせて毎年 7 月に行われ、一般的には年間 3.5% ～ 5% の間で平均化されてきた (ただし、再編により料金が大幅に上昇した)。[ 21 ]メトロリンクの列車はディーゼル燃料で動いているため、 2003 年以降の原油価格の上昇が、運賃の継続的な値上げの一因となっている。[ 22 ] 2025 年、メトロリンクは特定のパス カテゴリーを廃止し、既存のシステム全体の週末パスに加えて、システム全体の平日パスとロサンゼルス中心部パスを導入することで、運賃を簡素化した。[ 23 ]
2018年後半、メトロリンクは乗客数を増やすため、サンバーナーディーノ線の運賃を少なくとも2019年まで25%値下げすると発表した。同様の割引は2016年以降、他の路線にも導入されている。 [ 24 ]
2023年、メトロリンクは全年齢の学生の運賃を無料にしたが[ 25 ]、この助成金によるプログラムは期限切れとなり、2025年7月1日以降は50%割引が代わりに提供されるようになった[ 26 ]。
ロサンゼルス周辺の都市間鉄道サービスは、1971年のアムトラック設立まで存続したが、通勤に適した鉄道運行は1980年代を通じて実現しなかった。1982年10月18日、ロサンゼルス初の通勤鉄道サービスであるカルトレインが既存のベンチュラ郡線で運行を開始したが、わずか数ヶ月で1983年3月1日に廃止された。[ 27 ]
オレンジ郡交通委員会は1990年初頭にアムトラックが運営するオレンジ郡通勤列車をロサンゼルスとサンファンカピストラーノの間で運行開始したが、より包括的なアプローチが必要であると判断された。1990年5月25日に上院法案1402号が署名され、地方交通当局に対し年末までに通勤鉄道の地域計画を策定するよう指示した。[ 28 ]
1990 年 10 月、SCRRA の加盟機関は、1990 年にサザン パシフィックから175 マイル (282 km)の線路、保守ヤード、駅、その他の資産を4 億 5000 万ドルで購入したと発表した。 [ b ] [ 28 ]ロサンゼルス ユニオン駅の使用権は、当時駅の所有者であったユニオン パシフィックから同年 1700 万ドルで購入された。 [ c ] (ユニオン駅はその後ロサンゼルス メトロに買収された)。[ 29 ] [ 30 ]貨物輸送は旅客サービスとの調整の下、一部の回廊で継続される。[ 28 ]共同権限機関は1991 年に正式に設立された。[ 28 ] [ 31 ]
1992 年 10 月 26 日に、アムトラックがベンチュラ線、サンタクラリタ線（現在のアンテロープバレー線）、サンバーナーディーノ線との契約運行でサービスを開始した。[ 4 ] [ 32 ] 1993 年に、リバーサイド線がサービスに追加され、翌年にはオレンジ郡線がアムトラックのブランドからメトロリンクに移管された。1994 年のノースリッジ地震により、州間高速道路 5 号線やその他の地域の高速道路が閉鎖され、メトロリンクの代替手段に広く注目が集まった。メトロリンクはカマリロとオックスナードへのサービスの拡張を試み、アンテロープバレー線を予定より 10 年早く延伸し、6 週間で 6 つの駅を急速に追加した。[ 33 ] 1995 年にインランド エンパイア - オレンジ郡線が開通し、オレンジ郡のサービスでより多くの列車が資金提供された。[ 34 ] 91番線（現在は91/ペリスバレー線）は2002年に開通した。[ 35 ]
2004 年 7 月より、メトロリンクの運賃はゾーン制から距離制に変更されました。2005 年、5 年間の運行契約が Connex Railroad/ Veolia Transportに授与されました。同年、オレンジ郡交通局は、 2009 年までにオレンジ郡線とインランド エンパイア - オレンジ郡線の運行頻度を 1 日 76 本に増やす計画を承認し[ 36 ]、メトロリンクのサービス増加のための資金は、2006 年 11 月に有権者によって承認された交通のための措置 M 売上税の更新に含まれていました[ 37 ]。ヨルバリンダに提案された駅は、2004 年 3 月 16 日に地元住民の反対により市が却下したため中止されました[ 38 ] 。
2008 年 7 月、乗客数が前年比 16% 増加したと発表されました。[ 39 ] [ 40 ] 2008 年のチャッツワース列車衝突事故で 25 人が死亡、135 人が負傷したことを受け、多くの安全対策が講じられました。2009 年秋には、職員が規則、特に携帯電話の使用禁止を遵守していることを確認するために、機関車に内向きのビデオ カメラが設置されました。[ 41 ] 2010 年、117 両のエネルギー吸収客車 (事故の際に乗客の被害を軽減する) の最初の車両が運行会社に納入されました。[ 42 ]アムトラックは 2010 年 7 月よりメトロリンクの運行契約を再び獲得しました。 [ 43 ] 2009 年第 4 四半期の平日の平均乗客数は 38,400 人でした。[ 39 ]
2010年、資金削減に直面して経費を節約するため、メトロリンク理事会はインランドエンパイア-オレンジカウンティ線の昼間の運行と、オレンジカウンティ線、リバーサイド線、インランドエンパイア-オレンジカウンティ線の週末の運行を削減することを決定した。[ 44 ]
2011 年 5 月の平日の平均乗客数は 41,000 人でした。調査によると、2009 年の平日の利用者の 90% は以前は一人で運転するか相乗りしており、このシステムは推定 25,000 回の車両移動を代替したことがわかりました。[ 45 ] 2011 年 7 月に州間高速道路 405 号線が週末に閉鎖された際、このシステムは過去最高の週末乗客数 20,000 人を記録しました。これは 2010 年の同じ週末より 50% 高く、2011 年 6 月にU2 360° ツアー中に記録された以前の週末乗客数の記録より 10% 高いものでした。 [ 46 ]乗客数は 2012 年も上昇を続け (2% 増)、[ 45 ]平日の平均乗客数は 42,265 人に達しました。[ 45 ] 2013年の年間乗車数は約1207万人だったが、2014年秋には乗客数が1174万人に減少した。これは予測とは逆の結果だった。メトロリンクは、第二次世界大戦以来最悪の不況が減少の原因だとし、サービス削減と運賃値上げのどちらを選んでも乗客数がさらに減少する可能性が高いため、板挟みになっていると述べた。[ 47 ]
メトロリンクは2016年初頭にモバイルチケットの提供を開始した。[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]
リバーサイド郡交通委員会（RCTC）は、1993年に買収した既存のサンジャシント支線を利用して、 91号線（後に91/ペリスバレー線と改名）を南東に24マイル（39km ）ペリスまで延伸した。 [ 51 ]当初は2012年に路線の建設/改修を開始する予定だったが、影響を受ける地域の住宅所有者がRCTCの環境報告書に異議を唱えて起こした訴訟により延期された。訴訟は2013年7月下旬に和解した。[ 52 ] 2億4830万ドル[ d ]の延伸工事は2013年10月に開始された。[ 53 ]当初は2015年12月にサービスを開始する予定でしたが、[ 54 ]その後2016年2月に延期されました。 [ 55 ] [ 56 ] 2016年2月中旬には、延伸区間の開通は同年3月に予定されていました。[ 57 ]延伸区間は2016年6月に正式に開通しました。[ 58 ]
2020年3月にCOVID-19がロサンゼルスとその周辺地域に影響を与えた際、メトロリンクの乗客数は90%減少した。 [ 59 ]メトロリンクは清掃対策を強化し、COVID安全プロトコルを追加し、運行本数を減らした。2020年3月26日、同機関は一時的に運行本数を減らし、ほとんどの列車を運休させた。[ 60 ]
2022年4月4日、メトロリンクは24本の列車を復活させ、新たに2本の列車をスケジュールに追加した。[ 61 ]メトロリンクとアムトラックはベンチュラ郡線でコードシェア協定を結び、パシフィック・サーフライナーのA761、A770、A777、A784列車は、ベンチュラ郡線が停車する駅とベンチュラ駅の間で有効なメトロリンクの乗車券を受け入れるようになった。メトロリンクはまた、ベンチュラ郡線のベンチュラ駅へのメトロリンクの運行を計画していると発表した。[ 62 ]アルストムは2025年7月1日にメトロリンクの運行会社として5年間の契約を開始し、さらに3年間の延長オプションが付いている。運行契約にはサンバーナーディーノ郡のアローラインの運行も含まれている。[ 63 ]
アロー（旧レッドランズ旅客鉄道プロジェクト）は、2022年10月24日に開業した。[ 6 ]サンバーナーディーノからレッドランズまでの東方向への9マイル（14km ）の鉄道延伸は、サンバーナーディーノ連合政府（SANBAG）によって計画された。同連合は、回廊沿いに通勤鉄道を延伸するか、バス高速輸送システムまたはライトレールを設置するかを検討したが、[ 64 ] 2015年12月、SANBAGの職員は、メトロリンクのサービスをサンバーナーディーノ交通センターまでのみ延伸し、残りのルートではメトロリンクの機関車牽引客車の代わりにオムニトランスが運行するディーゼル多目的ユニットを使用する計画だと述べた。 [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] 2019年後半、オムニトランスが組織再編により解任された後、メトロリンクが運行権を引き継ぎ、建設を行った。[ 68 ]アローの建設の起工式は2019年7月19日に行われた。[ 69 ]アローは2022年10月24日に運用を開始した。
2024年10月、メトロリンクは日中と週末の運行に重点を置き、異なる路線間の列車の接続を最適化することで、全体のサービスを23%増加させた。[ 70 ]
しかし、2026年3月、メトロリンクはEMD F125機関車の信頼性の低さとメンテナンスコストの高さから、運行スケジュールを20%削減すると発表した。予算が非常に限られているため、2026年10月には値上げとさらなるサービス削減が予定されている。[ 71 ] [ 72 ]
1993年から2008年にかけて、メトロリンクの列車事故で218人が死亡し、その大半は線路上で死亡した歩行者で、39人は3回の列車衝突によるものだった。[ 73 ]
グレンデール市には、高速鉄道線路によって市の他の地域から隔絶された、細長い住宅地がある。アクセス手段は、非常に長い間隔で設置された踏切に限られている。踏切間の線路区間は長年柵が設置されておらず、数十人の歩行者や車両が轢かれた。そのうち2件の事故で、1か月間に合計7人が死亡した。
1994年8月15日、グレンデールのサンフェルナンド大通りに隣接するメトロリンクの線路区間を横断しようとした歩行者3人が死亡した。この区間は全長1マイル（約1.6キロ）に渡り、横断歩道も歩行者の立ち入りを阻止する柵もなかった。[ 74 ]同年8月後半には、サンフェルナンド大通りに隣接するメトロリンクの踏切を横断しようとした自動車に乗っていた4人が死亡した。[ 75 ]
2002年4月23日、プラセンシアのアトウッド・ジャンクション付近、オレンジソープ・アベニューとリッチフィールド・ロードの交差点で、 BNSFの貨物列車がメトロリンクの列車と正面衝突し、 2人が死亡、22人が重傷を負った。両列車は同じ東西方向の線路を互いに向かって走行していた。メトロリンクには優先権があり、南行きの線路に切り替えることになっていた。BNSFの列車はメトロリンクが通過する間、切り替えの直前で減速して停止することになっていたが、乗務員は1.5マイル（2.4km ）手前の減速を警告する信号を見落としていた。乗務員が切り替え地点の赤い「停止」信号とメトロリンクの列車に気づいた時には、衝突を避けるには速度が速すぎた。BNSFに減速と停止を警告する信号が故障していたのではないかという憶測もあったが、その後の調査で、事故の原因は乗務員の人的ミスであると結論付けられた。[ 76 ]
2005年1月26日、メトロリンクの旅客列車が線路に駐車していた車両に衝突し、その車両がジャックナイフ現象を起こして停車中の貨物機関車と反対方向に走行していたメトロリンク列車に衝突し、11人が死亡（非番の保安官代理と列車の車掌を含む）、100人以上が負傷、約40人が重傷を負った。線路に車両を駐車したフアン・マヌエル・アルバレスは逮捕され、列車脱線による殺人を含む特別状況を伴う第一級殺人11件で起訴された。[ 77 ] [ 78 ] 2008年6月26日、アルバレスは11件の殺人罪で有罪判決を受け、仮釈放なしの終身刑を言い渡された。[ 79 ]
ロサンゼルスのチャッツワース地区で、メトロリンク通勤列車（乗客222名） [ 80 ]がユニオン・パシフィックの貨物列車と正面衝突し、客車1両と機関車が横転し、 25名が死亡、135名が負傷した。 [ 81 ]負傷した135名のうち、81名が重傷または危篤状態で地元の病院に搬送された。[ 82 ]列車の速度により、メトロリンクの機関車が最初の客車に突き刺さった。 [ 82 ]
2015年2月24日午前5時40分頃、メトロリンク・ベンチュラ郡線102号列車（イーストベンチュラ発LAユニオン駅行き）が、オックスナード近郊のライスアベニュー踏切で線路上に停車していたトラックに衝突し、30人が負傷した。列車の運転士1人が後に負傷が原因で死亡した。[ 83 ]衝突前にトラックを降りていた運転手は警察に発見され、身柄を拘束された。列車は、先頭のヒュンダイ・ロテム「ガーディアン・フリート」運転台車、ボンバルディア2階建て「バイクカー」客車、ヒュンダイ・ロテム「ガーディアン・フリート」客車2両、EMD F59PH機関車で構成されていた。この事故後、メトロリンクはヒュンダイ・ロテムの車両の問題調査中に、BNSFからディーゼル貨物機関車40両をリースし、一時的な運転台車として使用した。 2016年7月8日、メトロリンク理事会は、ヒュンダイ・ロテムの運転台付き車両の除雪機を修理するための150万ドルの計画を承認した。 修理が完了すると、車両は運行に復帰し、リースされていたBNSFの機関車も返却された。[ 84 ]
メトロリンクの人気が高まり、システムの拡張や新駅の建設計画が多数ある。駅の駐車場の収容能力も逼迫している。[ 85 ]
2018年4月26日、メトロリンクはカリフォルニア州運輸局から11億7500万ドルの助成金を受け、既存路線の列車運行を大幅に増やし、 2028年夏季オリンピックに間に合うようにメトロリンク駅を拡張することになった。この資金はメトロリンクの路線の運行頻度を大幅に増やすために使用され、ほとんどの路線で30分間隔の運行が計画されている。[ 86 ]
2022年に開始予定だった（しかし、その後2033年に何度も延期された）マーセドとバーバンク間のカリフォルニア高速鉄道の運行開始当初は、乗客はバーバンクとロサンゼルス間の移動にメトロリンクを利用する予定だった。代替案では、ユニオン駅まで線路を共有する予定だったが、そのためにはその区間の電化が必要だった。このような電化は、通勤列車や高速列車が最終的に利用するために鉄道線を電化するカルトレイン近代化プログラムに似ている。 [ 87 ]この代替案では、運行開始時にセントラルバレーとダウンタウン、あるいはオレンジ郡（アナハイム経由）まで「乗り換えなし」で移動できる予定だった。[ 88 ] [ 89 ]
2022年11月9日、メトロリンクはバーバンク・ジャンクション高速化プロジェクトの起工式を行いました。このプロジェクトでは、バーバンク・ブールバードとマグノリア・ブールバード間の本線線路と側線を再配置および交換します。このプロジェクトにより、アンテロープ・バレー線、ベンチュラ・カウンティ線、パシフィック・サーフライナー、コースト・スターライトの各列車の所要時間が1分半短縮され、両方向とも30分間隔での運行が可能となり、沿線の運行頻度が大幅に向上します。新しい歩道橋の設置に伴い、線路の位置も若干変更されます。このプロジェクトはほぼ1年遅れ、当初は2021年の冬に着工し、2022年の冬に完成する予定だった。[ 90 ] [ 91 ]建設完了日は2023年と予想されていたが、2025年12月の時点で、メトロリンクは代わりに2028年の夏までにプロジェクトが完了すると発表している。[ 92 ]
プラセンシアに新設されるメトロリンク駅は、91/ペリスバレー線のオレンジ郡北部の乗客にサービスを提供する予定で、駅に付随する駐車場に関する問題を除いて、最終設計段階が完了しました。[ 93 ] 2400万ドルを投じたプラセンシア駅の建設は2018年に始まり、2024年に開業予定でしたが、[ 94 ] BNSFとのさらなる交渉のため、現在は保留されています。[ 95 ]
2008年、ロビイストたちは、91号線（現在は91/ペリスバレー線）のリバーサイド・ラシエラ駅を経由して、リバーサイド郡南西部のテメキュラまで鉄道を敷設するよう働きかけた。[ 96 ]この提案された路線は廃止された貨物路線のルートをたどることができるが、貨物輸送は30年近く前に停止しているため、多額の資金が必要となる。それにもかかわらず、リバーサイド郡交通委員会の2008年の通勤鉄道実現可能性調査では、このルートが検討されている可能性の1つとして依然として挙げられている。[ 97 ]ヘメットへの拡張[ 98 ]も議論されており、2つの駅が計画されている。[ 99 ]
2024年、リバーサイド郡交通委員会の交通緩和計画では、ペリスバレー線をウィンチェスターのダウンタウンまで延伸することが求められた[ 100 ]。
パームスプリングス地域（パームスプリングス、カセドラルシティ、パームデザート、インディオ、コーチェラ）の各都市は、ロサンゼルスとオレンジ郡から通勤鉄道サービスを要請しているが、ユニオン・パシフィック鉄道は自社の線路での旅客サービスの増加に反対している。[ 101 ]それにもかかわらず、1999年にコーチェラバレー自治体連合は、ロサンゼルスのユニオン駅からフラートンとリバーサイドを経由してパームスプリングスとインディオの駅まで（パームデザート付近に停車する可能性あり）91/ペリスバレー線で1日2往復する可能性を調査していた。[ 102 ]これはアムトラックとの提携による可能性もある。この延伸には同様にインフラ整備に多額の資金が必要であり、2005年のカリフォルニア州鉄道計画によれば少なくとも5億ドルが必要となる。[ 101 ]それにもかかわらず、2013年にカリフォルニア州運輸局はコーチェラバレーサービスの実現可能性調査を実施し[ 103 ]、RCTCはサービスの設立を目指すことを決定した。[ 104 ] 2020年までに、コーチェラバレー-サンゴルゴニオ峠鉄道回廊サービスの計画は、アムトラックが運営するサービスへと発展した。[ 105 ]
カーン郡への拡張については、2012年のカーン郡政府協議会の報告書で議論されている。[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]提案されている拡張は、アンテロープバレー線をランカスターからロザモンドまで、エドワーズ空軍基地にサービスを提供するロザモンド回廊に沿って延伸することである。[ 109 ]
サンタポーラ支線は1995年にベンチュラ郡交通委員会に買収された。[ 110 ]この鉄道は、かつてサザン・パシフィック・コースト線の一部であったもので、カリフォルニア州道126号線に沿ってベンチュラ市とサンタクラリタを結んでいる。シエラ・ノーザン鉄道がこの路線の運行を行っている。メトロリンクの運行のために線路を改修する計画がある。1991年の調査では、路線の再建費用は7,000万ドルから9,000万ドルと見積もられた。 [ 111 ]
サンタバーバラ郡政府連合（SBCAG）は、 2026年冬にロサンゼルス・ユニオン駅との間を結ぶメトロリンクの運行を開始する計画を発表し、当初は毎日各方向1便の運行を予定していたが、この計画はパシフィック・サーフライナーの増便に置き換えられた。[ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]
2022年12月1日現在、オレンジ郡交通局（OCTA）は、アーバインの州間高速道路5号線の高架橋の南側に、将来のオレンジ郡保守施設の敷地につながる3本目の線路を敷設しました。この施設は、アーバイン駅のすぐ北にあるオレンジ郡交通局所有の土地に、メトロリンクとアムトラックの列車を整備するための追加拠点として機能します。このプロジェクトは、カリフォルニア州のSCORE Transit都市間鉄道資本プログラムから資金提供を受けます。このプロジェクトには、プロジェクトが行われる土地の北にあるリッジバレー道路への延伸も含まれています。[ 115 ]
OCTAの職員は、オレンジカウンティ線とパシフィックサーフライナーが走るLOSSAN回廊（ロサンゼルス-サンディエゴ間）を、沿線の海岸侵食による運行障害を避けるため、現在のルートから内陸部に移設することに関心を持っている。 [ 116 ] [ 117 ]
2024年から、アロー社はゼロエミッションマルチユニット（ZEMU）と呼ばれる少なくとも1台のハイドレールユニットを使用する予定です。さらに、サンバーナーディーノ郡交通局（SBCTA）は、アロー社からサンバーナーディーノ線へのZEMUの使用拡大に関心を示しており、そうなればZEMUはロサンゼルス・ユニオン駅まで運行されることになります。[ 118 ]
ロサンゼルス・メトロは、エル・モンテ・バスウェイにある現在のLA総合医療センター駅をサンバーナーディーノ線の増設駅として追加する計画を立てています。これには、2本目の線路と中央プラットフォームの建設が含まれます。このプロジェクトの費用は5,100万ドルから1億1,000万ドルと見積もられています。[ 119 ]現在、西行きのメトロリンクの乗客は、カリフォルニア州立大学ロサンゼルス校駅で降りて、西行きのバスに乗り換えて1駅先の医療センターまで行く必要があります。
LAメトロは、コマース駅とノーウォーク/サンタフェスプリングス駅の間にある91/ペリスバレー線とオレンジカウンティ線上のピコ・リベラにサービスを提供する駅を増設する計画も立てている。[ 120 ]
SBCTAは、 ZEMUを使用してポモナ・ノースからランチョ・クカモンガ・メトロリンク駅までの運行頻度を15分間隔に増やす計画を立てています。費用は1億5000万ドルと見込まれています。[ 121 ]
SCRRAは、メトロリンクサービスに資金を提供する5つの郡レベルの機関（ロサンゼルスメトロ、オレンジ郡交通局、リバーサイド郡交通委員会、サンバーナーディーノ郡交通局、ベンチュラ郡交通委員会）によって管理される共同権限機関です。[ 31 ]
各機関はメトロリンクの理事会にメンバーを任命する。ロサンゼルスは理事会に4議席、オレンジ郡、リバーサイド郡、サンバーナーディーノ郡はそれぞれ2議席、ベンチュラ郡は1議席が割り当てられる。また、南カリフォルニア自治体連合、サンディエゴ自治体連合、カリフォルニア州から、議決権のない職権上のメンバーが3名いる。[ 5 ]
メトロリンクは、南カリフォルニア自治体連合と並んでウィルシャー・グランド・センターに本社を置いています。メトロリンクは、2011年から2018年までメトロ本部ビルで業務を行っていましたが、メトロがビル内のより広いスペースを必要としたため移転しました。[ 122 ] 2011年以前は、メトロリンクの本社はMCIセンターにあり、[ 123 ]約40,000平方フィート（3,700平方メートル）のスペースを占めていました。[ 124 ]
ロサンゼルス郡保安官事務所の交通サービス局は、サンバーナーディーノ郡内のサンバーナーディーノ線とアロー線を除くすべての路線で法執行を担当しています。サンバーナーディーノ郡内では、サンバーナーディーノ郡保安官事務所が法執行を担当しています。[ 125 ] [ 126 ]
メトロリンクは、サービスエリア全体に複数の保守施設を運営しています。ケラーヤード中央保守施設 (CMF) は、ロサンゼルス川の東岸、州間高速道路 5 号線と国道 110 号線の交差点付近、旧サザン パシフィックテイラー ヤードのすぐ南に位置しています。[ 127 ]この施設は、メトロリンクの機器保守請負業者であるボンバルディア トランスポーテーションによって運営されています。[ 128 ]東部保守施設 (EMF) はサン バーナーディーノにあります。メトロリンクの列車は、キャンプ ペンドルトンの南西端、サン クレメンテ ピアとオーシャンサイドの間にあるコースターのスチュアート メサ施設でも整備されています。このヤードは、ノース カウンティ トランジット ディストリクトが所有しています。[ 128 ]アロー列車は、サン バーナーディーノ デポの東、州間高速道路215号線の西にあるアロー保守施設 (AMF) に保管および整備されています。
メトロリンクの運行センターはポモナにあり、ポモナ・ノース駅の近くに位置しています。[ 129 ]
メトロリンクの中核車両群は、60両の機関車、[ 5 ] 121両のボンバルディア製バイレベル客車（メトロリンクでは「センチネルフリート」と呼ばれている）、および137両のロテム製通勤客車（「ガーディアンフリート」と呼ばれている）で構成されている。[ 130 ]
アローは2022年10月の開業以来、3編成のスタッドラーFLIRT自走式列車を保有している。[ 6 ]
最近まで、メトロリンク所有の車両のほとんどは、1990年代後半に導入された、同機関の設立以来使用されていた同様の配色に代わる、白地に青いストライプの塗装が施されていました。2007年から、同機関は新しい青と緑の「リボン」デザインへの切り替えプロセスを開始しました。ガーディアンフリートとEMD F125機関車はすでに新しい色で工場から出荷されています。[ 43 ] [ 131 ] 2022年に同機関の30周年を記念して新しい2色の青いロゴを含むリブランディングが導入され、2024年から新たに改修された車両がこれらの色で納入されています。