装甲戦闘車両

装甲戦闘車両（イギリス英語）または装甲戦闘車両（アメリカ英語）（AFV）は、装甲で保護された武装戦闘車両であり、一般的には作戦機動性と攻撃および防御能力を兼ね備えています。AFVは、装輪式または無限軌道式です。AFVの例としては、戦車、装甲車、突撃砲、自走砲、歩兵戦闘車両（IFV）、装甲兵員輸送車（APC）などがあります。

装甲戦闘車両は、その特徴と戦場での想定される役割に応じて分類されます。分類は絶対的なものではなく、2 つの国が同じ車両を異なる方法で分類することがあり、基準は時間の経過とともに変化します。たとえば、比較的軽武装の装甲兵員輸送車は、同様の役割を持つ、はるかに重武装の歩兵戦闘車に大きく取って代わられました。

成功した設計は、多くの場合、さまざまな用途に適応されます。たとえば、もともと装甲兵員輸送車として設計されたMOWAG ピラニアは、迫撃砲運搬車、歩兵戦闘車、突撃砲 など、さまざまな役割を果たすように適応されました。

第一次世界大戦では装甲戦闘車両が登場し、装甲車、戦車、自走砲、兵員輸送車が使用されるようになりました。第二次世界大戦までに、軍隊は多数の装甲戦闘車両とその他の兵員輸送車両を保有し、これにより機動性の高い機動戦が可能になりました。

機動性と防御力に優れた戦闘部隊という概念は何世紀にもわたって存在してきました。ハンニバルの戦象からレオナルドの兵器に至るまで、軍事戦略家たちは兵士の機動性と生存率を最大限に高めようと努めてきました。

装甲戦闘車両は、20 世紀初頭に十分な出力を持つ 内燃機関が利用可能になるまで実現できませんでした。

現代の装甲戦闘車両は、軍隊に機動的な防御と火力を提供するという古代の概念の実現を表しています。軍隊は数千年にわたって戦闘に戦闘機械と基本的な装甲を備えた騎兵を配備してきました。これらの動物の使用とエンジニアリング設計は、機動性、火力、防御という矛盾したニーズ のバランスをとることを目指していました。

破城槌や攻城塔などの攻城兵器は、敵の攻撃から兵士を守るために装甲が施されることが多かった。テッサリアのポリュイドゥスは紀元前340年という早い時期に、非常に大きな可動式の攻城塔、ヘレポリスを開発し、ギリシャ軍はロドス包囲戦（紀元前305年）でそのような構造物を使用した。

防護された戦闘車両というアイデアは古代から知られていた。よく引用されるのは、レオナルド・ダ・ヴィンチが15世紀に描いた可動式の防護された砲台のスケッチである。このスケッチには、円錐形の木製のシェルターと、その周囲に大砲用の開口部が描かれている。この車両は4つの車輪に取り付けられ、手回しクランクとケージ（または「ランタン」）ギアのシステムを介して乗組員が回転する。レオナルドは「敵の攻撃に対して安全で無敵の装甲車両を造る。乗り越えられない障害物はないだろう」と主張した。^[1]現代のレプリカは、人間の乗組員がこれを移動できたのは短距離だけだったことを証明している。

ボヘミアのフス派勢力は、フス戦争中の1420年頃に、馬車砦としても機能する中世の馬牽引式荷馬車を開発した。これらの重い荷馬車には、防御用の射撃スリットが側面に設けられ、大砲または手銃手とクロスボウ兵の部隊から強力な火力が発射され、槍やフレイルを使用する軽騎兵と歩兵がこれを支援した。荷馬車に搭載された重い火縄銃は、アルケブス・ア・クロコと呼ばれた。これらは約3.5オンス（100グラム）の弾丸を運ぶことができた。^[2]

第二次世界大戦の終わりまでに、ほとんどの近代軍は歩兵、砲兵、対空兵器を運ぶ車両を保有していた。現代のAFVのほとんどは、表面的には第二次世界大戦のものと設計が似ているが、装甲、兵器、エンジン、電子機器、サスペンションが大幅に改善されている。輸送機の容量増加により、AFVの空輸が可能かつ実用的になった。多くの軍隊が、従来の大型車両の一部またはすべてを、多くの場合は無限軌道ではなく車輪を備えた、より軽量な空中機動型に置き換えている。

最初の近代的なAFVは武装車で、自動車の発明とほぼ同時期に遡る。イギリスの発明家F.R.シムズは1898年にモータースカウトを設計・製作した。これは史上初の武装ガソリンエンジン駆動車だった。ド・ディオン・ブートンの 四輪駆動車で構成され、フロントバーにマキシム機関銃が搭載されていた。鉄の盾が前方から運転手をある程度保護したが、全周防護装甲はなかった。^[3]

装甲車は、初の近代的な完全装甲戦闘車両であった。その最初のものは、やはりシムズが設計し、1899年にヴィッカース・サンズ＆マキシム社で製造されたシムズ自動車であった。 ^[4]この車両は6mm厚のヴィッカース装甲を持ち、4気筒3.3リッター^[4] 16馬力のカンシュタット・ダイムラーエンジンを搭載し、最高時速約9マイル（時速14キロメートル）であった。武装はマキシム銃2門で構成され、360度旋回可能な2つの砲塔に搭載されていた。^{[5] [6]}

この時期の初期の装甲車としては、1902年3月8日にブリュッセルの自動車・自転車見本市で発表されたフランスの「シャロン、ジラルド＆フォイグ1902」がある。 ^{[7]この車両には}オチキス機関銃が装備され、砲手用に7mmの装甲が施されていた。^{[8] [9]}装甲車が初めて大量に使用されたのは、第一次世界大戦中、偵察車両として両陣営で使用されたときである。

1903 年、HG ウェルズは短編小説「陸の装甲艦」を出版し、蒸気動力の装甲艦が帆船の時代を終わらせたように、不屈の戦闘機械が陸戦の新しい時代をもたらすだろうと想定しました。

ウェルズの文学的構想は、1916年に実現した。第一次世界大戦の膠着状態が続く中、イギリス陸軍陸上部隊委員会が膠着状態を打破するために革新的な装甲車両を配備したのである。戦車は、機関銃の砲火を浴びながら地上を横断し、搭載された機関銃と艦砲で応戦できる装甲車両として構想された。第一次世界大戦における最初のイギリス戦車は、車輪付き車両よりも接地圧がかなり低いキャタピラで移動し、ソンムの戦いのぬかるんだ穴だらけの地形や塹壕を通過することができた。

戦車は最終的に大きな成功を収め、技術が進歩するにつれて、歩兵や砲兵の支援よりもはるかに高速で長距離を移動できる兵器になりました。戦車とともに戦う部隊を提供する必要性から、特に第二次世界大戦（1939年～1945年）中に、さまざまな特殊なAFVが開発されました。

装甲兵員輸送車は、歩兵を前線に輸送するために設計され、第一次世界大戦の終わり頃に登場した。戦車による最初の戦闘中に、戦車が獲得した地盤を確保するには歩兵との緊密な接触が不可欠であることが明らかになった。徒歩の兵士は敵の砲火に対して脆弱であったが、高熱と有毒な雰囲気のため、戦車で輸送することはできなかった。^[要出典] 1917年、GJ ラッカム中尉は、戦闘と兵士や物資の輸送が可能な装甲車両の設計を命じられた。マーク IX 戦車はアームストロング・ホイットワース社によって製造されたが、1918年11月の休戦時点で完成していたのはわずか3台で、合計で34台しか製造されなかった。

戦間期には、戦車の異なる分類が生まれた。豆戦車は機動性のある2人乗りのモデルとして考案され、主に偵察用に設計された。1925年、ジョン・カーデン卿とヴィヴィアン・ロイドは、そのような最初の設計であるカーデン・ロイド豆戦車を製作した。豆戦車は、イタリアのエチオピア侵攻（1935年～1936年）、スペイン内戦（1936年～1939年）、そして第二次世界大戦中にイタリア軍が戦ったほぼすべての場所でイタリア王国軍によって使用された。大日本帝国陸軍はジャングル戦に豆戦車を使用した。^{[10] [11]}

イギリス初の自走砲であるガンキャリアー マーク I は、 1917 年に配備されました。これはイギリス初の戦車であるマーク Iをベースとし、重野砲を搭載していました。次の大きな進歩は、イギリスの自動車化戦実験旅団 (実験機械化部隊) 向けに開発されたバーチ砲(1925 年)でした。これは、通常の砲弾の軌道だけでなく、対空砲としても使用できる野砲を戦車の車台に搭載しました。

第二次世界大戦中、ほとんどの主要軍事国は自走砲を開発した。これらの自走砲は、装軌式の車台（旧式または代替戦車のものが多い）に砲を搭載し、砲と乗員を保護する装甲上部構造を備えていた。イギリス初の設計である「ビショップ」は、25ポンド榴弾砲を戦車の車台に即席で搭載したもので、砲の性能が著しく制限されていた。この車台は、より効果的なセクストンに置き換えられた。ドイツ軍は、鹵獲したフランスの装備（例えばマーダーI）、自国の旧式軽戦車の車台（マーダーII）、または旧チェコの車台（マーダーIII ）を使用して、軽装甲の自走対戦車砲を多数製造した。これらは、ヤークトパンツァーIVやヤークトパンターなどの中戦車の車台をベースとした、防御力の高い駆逐戦車につながった。

自走対空兵器は第一次世界大戦で登場した。ドイツの 88mm対空砲^[12]はトラックに搭載され、イギリスの戦車に対して大きな効果を発揮し、イギリスのQF 3インチ20 cwtは西部戦線で使用するためにトラックに搭載された。バーチ砲は装甲された無限軌道の車台に搭載された汎用砲であったが、対空用に仰角を変えることができた。ヴィッカース・アームストロングは、 Mk.E 6トン軽戦車/ドラゴン中型マークIVトラクターの車台をベースにした最初の自走対空砲の1つを開発し、ヴィッカースQF-1「ポンポン」40mm砲を搭載した。ドイツ軍は戦争開始までに、それぞれ20mmまたは37mm対空砲を1門搭載した貨物ハーフトラック、Sd.Kfz. 10/4と6/2を配備した。

ソ連のカチューシャなどのロケット発射装置は、1930 年代後半に誕生しました。ドイツ国防軍は第二次世界大戦で自走ロケット砲を配備しました。パンツァーヴェルファーとヴルフラメン 40 は、ハーフトラック装甲戦闘車両に装備されていました。現代の多連装ロケット発射装置の多くは、トラックまたは戦車のシャーシによって自走します。

装甲防御のレベルはAFVによって大きく異なります。主力戦車は通常、他の戦車砲や対戦車ミサイルからの攻撃に耐えられるよう設​​計されていますが、軽偵察車両は「念のため」装甲が施されているだけです。装甲が厚いほど防御力は高くなりますが、車両の機動性が低下し（エンジン出力が同じ場合）、空輸性が制限され、コストが増加し、燃料消費量が増え、移動できる場所が制限される可能性があります。たとえば、多くの橋は主力戦車の重量を支えられない可能性があります。複合装甲が鋼鉄に取って代わる傾向にあります。複合装甲は一定の重量に対してより強く、戦車を軽量化して鋼鉄装甲と同じ防御力を実現したり、同じ重量でより優れた防御力を実現したりできます。多くの車両では装甲にアクティブ防御システムが補完され、AFVが飛来する弾丸から身を守れるようになっています。

防御レベルも、車両の役割や攻撃の方向によって、通常、車両ごとに大きく異なります。たとえば、主力戦車の場合、車体前面と砲塔の装甲が最も厚く、車体側面の装甲が軽く、戦車の上部と下部の装甲が最も薄くなります。MRAP ファミリーなどの他の車両は、主にIEDの脅威に対抗するために装甲が施されているため、車体の下部に 傾斜した重い装甲が施されます。

武装はAFV間で非常に多岐にわたります。歩兵輸送、偵察、または専門的役割を担う軽量車両には、機関砲または機関銃のみ（または武装なし）が搭載されている場合がありますが、重自走砲には榴弾砲、迫撃砲、またはロケットランチャーが搭載されます。これらの武器は、ピントルに搭載されるか、車両に直接固定されるか、または砲塔またはキューポラに配置されます。

AFVの武器の反動が大きいほど、砲塔リングを大きくする必要があります。砲塔リングが大きいほど、車両も大きくなります。水陸両用車両の砲塔は、横への傾斜を避けるために、通常、車両の中央に配置されています。^[13]

グレネードランチャーは、煙幕弾、リン弾、催涙ガス弾、照明弾、対人弾、赤外線弾、レーダー妨害弾など、さまざまな弾薬を発射できる多目的なプラットフォームです。 ^[13]

砲塔の安定化は、移動中の射撃を可能にし、乗組員の疲労を防ぐため、重要な機能です。

現代のAFVは、主にガソリンまたはディーゼルのピストンエンジンを使用しています。最近ではガスタービンが使用されています。初期のAFVのほとんどは、パワー対重量比が優れているため、ガソリンエンジンを使用していました。しかし、燃料の可燃性のため、第二次世界大戦中に使用されなくなりました。

現在のAFVのほとんどはディーゼルエンジンを搭載しており、ターボチャージャーの使用を含む最新技術により、ガソリンエンジンに比べてディーゼルエンジンのパワー対重量比が低いという問題を克服しています。

ガスタービン（ターボシャフト）エンジンは、非常に高い出力対重量比を提供し、20世紀後半に好まれ始めましたが、燃費が非常に悪いため、一部の軍隊はガスタービンからディーゼルエンジンに切り替えています（たとえば、ロシアのT-80はガスタービンエンジンを使用していましたが、後のT-90は使用していません）。米国のM1エイブラムスは、ガスタービン駆動の戦車の注目すべき例です。^[14]

第一次世界大戦後から今日まで続く著名な装甲戦闘車両。

この戦車は、ほぼすべての戦場での役割を果たせるよう、また正面攻撃で直接射撃して敵軍と交戦できるよう設計された、砲兵を組み込んだ全地形対応の AFV です。特に戦車開発の初期の実験的な「黄金時代」には、いくつかの構成が試されましたが、その後、一般的に受け入れられるパターンとして、標準的で成熟した設計構成が生まれました。これは、履帯式の自動車の車体の上に完全に回転する砲塔に取り付けられた主砲または砲兵砲を特徴とし、さまざまな追加の二次兵器システムが全体に装備されています。

哲学的に言えば、戦車は本質的に攻撃的な兵器である。少なくとも1つの砲座を備えた防御的な囲いであり、本質的には敵に向かって移動できるトーチカまたは小さな要塞（これらは純粋に防御的な性質の静的要塞であるが）であり、それが攻撃的な有用性である。心理学的には、戦車は戦力を増強するものであり、同行する歩兵の士気を高める効果を持つ。^[15]また、戦車の到着を聞き、感じることさえある敵軍に恐怖を植え付ける。^[16]

戦車は大きさや役割によって分類されました。

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  リップソーM5 無人 軽戦車
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  第二次世界大戦のドイツ 軍II号戦車軽戦車
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  ポーランドのポズナンにあるソ連製のポーランド製T-34中戦車モデル 1942。モデル 1942 の六角形の砲塔は、以前のモデルと区別するものです。
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  アメリカの T29重戦車

相対的な大きさによる分類は一般的であり、これも戦車の役割に影響を与える傾向がありました。

• 軽戦車は、装甲が薄く、砲の威力が低い小型戦車であり、戦術的な機動性が高く、戦略的な輸送が容易です。これらは、装甲偵察、小競り合い、砲兵観測、遠征戦争、および空挺または海上上陸の補助を目的としています。軽戦車は通常、製造および維持費が安価ですが、より重い戦車に対しては劣ります。通信および補給線を混乱させることを目的として、敵の戦線を突破するために予備として保持される場合があります。
• 中戦車は、十分な装甲と砲、そして適度な機動性を備えた中型の戦車であり、戦闘能力、機動性、費用対効果、輸送性のバランスが取れています。中戦車は、敵の戦車に対してグループで使用すると効果的です。
• 重戦車は、厚い装甲と強力な砲を備えた大型の戦車ですが、機動性が低く、輸送が困難です。敵の典型的な中戦車に匹敵する以上の存在になることが意図されており、攻撃に対してはるかに脆弱でありながら、装甲を容易に貫通します。重戦車は製造と維持の両方にコストがかかり、その重い装甲は、塹壕を掘った要塞を攻撃する歩兵支援に配備されたときに最も効果的であることが証明されました。

時間の経過とともに、戦車はより重い装甲と武器を備えて設計される傾向があり、すべての戦車の重量が増加したため、これらの分類は、特定の期間における国の戦車の平均と比較したものです。古い戦車設計は、時間の経過とともに再分類される可能性があり、たとえば、最初は中戦車として配備された戦車が、後年、軽戦車の役割に格下げされることがあります。

戦車は、騎兵戦車、巡航戦車、高速戦車、歩兵戦車、「突撃」戦車、「突破」戦車など、サイズとは関係のない役割によっても分類されました。軍事理論家は当初、戦車を伝統的な軍の歩兵、騎兵、砲兵の役割に割り当てる傾向がありましたが、後に戦車特有のより専門的な役割を開発しました。

現代では、重戦車は人気がなくなり、中戦車の後継機としてより重武装で装甲が厚い万能主力戦車に取って代わられました。多くの軍隊では、軽戦車はより安価で高速で軽量な装甲車に取って代わられましたが、軽戦車（または他の名称の類似車両）は偵察車両として多くの部隊で今も使用されており、最も有名なのはロシア海兵隊のPT-76、イギリス陸軍のシミター、中国陸軍の63式戦車です。

現代の主力戦車、または「万能戦車」は、自動車、砲兵、装甲、電子技術の最近の進歩を取り入れ、歴史的な中戦車と重戦車の最高の特徴を単一の万能型に組み合わせたものです。また、大量生産には最も費用がかかります。主力戦車は、その時代の他の車両と比較して、火力、機動性、装甲保護のレベルが高いことで区別されます。比較的起伏の多い地形を高速で横断できますが、燃料、メンテナンス、弾薬への依存度が高いため、兵站面では厳しい要求があります。戦場にあるAFVの中で最も装甲が厚く、強力な精密誘導兵器システムを搭載しており、さまざまな地上目標と空中目標の両方に対処できます。対戦車戦の大幅な進歩にもかかわらず、21世紀の最も汎用性が高く恐ろしい陸上兵器システムであり、その衝撃的な行動と高い生存性が評価されています。

タンケットは、小型の「超軽量戦車」または「超軽量戦車」に似た、車とほぼ同じ大きさの装甲車両です。 ^{[17 ] 主に軽歩兵の支援や}偵察を目的としています。^[18]タンケットは、偵察車両および移動式機関銃陣地として1920年代半ばに導入されました。機関銃を装備した1人乗りまたは2人乗りの車両です。口語的には、単に「小型戦車」を意味することもあります。^[19]

豆戦車は、イギリス陸軍の技術者ジファール・ル・ケスヌ・マルテルの「一人乗り戦車」というアイデアをうまく​​実現したイギリスのカーデン・ロイド豆戦車に倣い、1920年代から1940年代にかけていくつかの国で設計・製造された。豆戦車は小国で非常に人気があった。第二次世界大戦では、一部が実戦に投入されたが、成功は限定的だった。しかし、軽装甲の脆弱性から、最終的にこのコンセプトは放棄された。しかし、ドイツ軍は、豆戦車のコンセプトに似た 、空中輸送可能な装甲兵器運搬車の最新設計であるヴィーゼルAWCを使用している。

「超重戦車」という用語は、一般に75トンを超える非常に大きな装甲戦闘車両を表すために使用されています。戦闘で破壊される恐れなく敵の陣形や要塞を突破するための無敵の攻城兵器/突破車両を作成することを目的としたプログラムが、何度か開始されました。例として、第一次世界大戦と第二次世界大戦（パンツァーVIIIマウスなど）で設計されたものがあり、冷戦でもいくつか設計されました。しかし、実用的な試作車はほとんど作られず、これらの車両が戦闘に参加したという明確な証拠はありません。その巨大なサイズのため、ほとんどの設計は非実用的だったでしょう。

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  イギリス TOG II
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  ドイツの VIII号戦車マウス

ミサイル戦車は主力戦車の役割を果たすが、主武装として対戦車 地対地ミサイルのみを使用する戦車である。 ^[要出典]いくつかの国がプロトタイプの実験を行っており、特にニキータ・フルシチョフの在任中のソ連（プロジェクトObject 167、Object 137Ml、Object 155Ml、Object 287、Object 775）が有名である。

火炎放射戦車は、火炎放射器を装備した標準的な戦車であり、要塞、閉鎖空間、またはその他の障害物に対する諸兵科連合攻撃を補助するために最も一般的に使用された。この型式が本格的に使用されたのは第二次世界大戦中のみであり、その間に米国、ソ連、ドイツ、イタリア、日本、英国（イギリス連邦加盟国を含む）は、火炎放射器を装備した戦車を生産した。通常、火炎放射器は戦車の機関銃の1つに取って代わったが、火炎放射器が戦車の主砲に取って代わるものもあった。火炎兵器の燃料は一般に戦車内に搭載されたが、チャーチル・クロコダイルで使用された装甲トレーラーのように、燃料を外部に搭載した設計もいくつかあった。

火炎放射戦車は、ロシアのTOS-1などの熱圧力兵器に取って代わられました。

この戦車のアイデアは、第一次世界大戦中にイギリスとフランスによって考案されました。歩兵戦車は、歩兵と協力して攻撃を行うように設計されており、主に歩く速度で移動し、防御射撃に耐えられるように重装甲を搭載していました。その主な目的は、敵の射撃を抑え、有刺鉄線の絡まりなどの障害物を粉砕し、機動的な監視と掩蔽物を提供することで、敵の戦線に進撃したり突破したりする際に歩兵を保護することでした。フランスのルノー FT は、このコンセプトの最初の反復でした。

イギリスとフランスは、戦間期から第二次世界大戦時代までこの概念を維持した。歩兵戦車は高速である必要がなかったため、重装甲を搭載することができた。最もよく知られた歩兵戦車の一つは、第二次世界大戦のマチルダ IIである。他の例としては、フランスのR-35、イギリスのバレンタイン、イギリスのチャーチルなどがある。

巡航戦車、または騎兵戦車は、高速で移動し、敵の前線に侵入するために設計されました。このアイデアは、高速戦車の使用によって第一次世界大戦の塹壕の膠着状態を打破しようとしたイギリスの計画「 1919年計画」に由来しています。最初の巡航戦車はイギリスのホイペットでした。

戦間期には、このコンセプトはJ. ウォルター クリスティが先駆者となった「高速戦車」に実装されました。これがソ連のBT 戦車シリーズとイギリスの巡航戦車シリーズにつながりました。

第二次世界大戦中、イギリスの巡航戦車は歩兵戦車を補完し、歩兵戦車の優位性を利用して敵の後方地域を攻撃し混乱させるように設計された。巡航戦車は必要な速度を得るために、歩兵戦車に比べて装甲と武装が犠牲になった。純粋なイギリスの巡航戦車は、 1943年までに米国のシャーマン戦車や、それほどではないがクロムウェル戦車など、より高性能な中戦車に置き換えられた。

ソ連の高速戦車 (ビストロホドニー戦車、またはBT 戦車) の分類も、装甲戦における歩兵/騎兵の概念から生まれ、1936 年以降、イギリスの巡洋艦の基礎を形成しました。T-34 もこの戦車ラインの発展型ですが、その武装、装甲、および総合的な能力は、中戦車のカテゴリにしっかりと位置付けられています。

装甲車は、戦闘機械として改造された車輪付きの軽装甲車両である。その最も初期の形態は、射撃口を備えたモーター付きの鉄製シャーシで構成されていた。第一次世界大戦までに、これは指揮装置、探照灯、自衛用の機関銃を備えた移動要塞^[20]に進化した。すぐに、装甲車の武装と配置の要件は海軍の船舶のものと多少似ていることが提案され、砲塔付き車両が生まれた。最初の例では、ヴィッカース砲を備えた単一の回転キューポラを搭載していたが、現代の装甲車は、連装機関銃から大口径砲に至るまで、より重武装を誇ることがある。

多軸装輪戦闘車両の中には、かなり重量があり、装甲や武装の点で旧式または小型の戦車よりも優れているものもあります。その他の車両は、軍の行進や行列、または要人の護衛によく使用されます。平時においては、装甲車はほとんどの常備軍の重要な一部を形成します。装甲車部隊は輸送車の支援なしで移動でき、無限軌道車両よりも少ない兵站上の問題で長距離を移動できます。

第二次世界大戦中、装甲車は偵察車と並んで偵察に使用されました。装甲車の砲は敵の装甲戦闘車両に遭遇した場合の防御には適していましたが、敵の戦車と交戦するためのものではありませんでした。装甲車はそれ以来、南アフリカ国境戦争、トヨタ戦争、クウェート侵攻、その他の低強度紛争で、さまざまな成功を収めながら戦車に対する攻撃的な役割で使用されてきました。

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  ボビントン戦車博物館のロールスロイス装甲車
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  第二次世界大戦のアメリカのT17E1スタッグハウンド装甲車
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  フランスのルノーVBC-90六輪装甲車。

エアロスレッジはスキーで走行するプロペラ駆動のスノーモービルの一種で、通信、郵便配達、医療支援、緊急復旧、北ロシアでの国境警備、レクリエーションなどに使用されています。エアロスレッジは冬戦争と第二次世界大戦中にソビエト赤軍によって使用されました。

初期のエアロスレッジは、多発エンジンの飛行機やヘリコプターを製造する前の1909年から1910年にかけて、若きイゴール・シコルスキーによって製造された。エアロスレッジは、古い飛行機のエンジンとプロペラで推進される、スキー板の上に乗った非常に軽い合板の乗り物であった。 ^[21]

偵察車は軍用の装甲偵察車両であり、オフロードでの機動性があり、攻撃能力と乗員保護のために機関銃などの搭載兵器を搭載していることが多い。偵察車には作戦乗員のみが搭乗することが多く、この点で装輪装甲兵員輸送車 (APC) や歩兵機動車(IMV) と区別されるが、オープントップの米国製M3 偵察車などの初期の偵察車は乗員 7 名を運ぶことができた。この用語は、装甲民間車両も含む、より一般的な用語である装甲車と同義語として使用されることが多い。また、同じ役割を果たす即席の 「テクニカル」とは対照的に、目的に合わせて設計および製造されるという点でも区別される。

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  UMMC 博物館のBA-64
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  ソビエトのBRDM-2水陸両用偵察車。

偵察車両は、偵察車両とも呼ばれ、前方偵察に使用される軍用車両です。装軌式と装輪式の両方の偵察車両が使用されています。一部の国では、M551 シェリダンやAMX-13などの軽戦車も偵察小隊で使用されています。偵察車両は通常、低姿勢または小型で軽装甲で設計されており、速度と遮蔽物を利用して探知を逃れます。その武装は、中型機関銃から機関砲まで多岐にわたります。現代の例では、対戦車誘導ミサイルやさまざまなセンサー が装備されていることがよくあります。

M113、TPzフックス、キャデラック・ゲージ・コマンドなどの一部の装甲兵員輸送車や歩兵機動車は偵察の役割も兼ねています。

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  アメリカ陸軍 M1127
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  ソールズベリー平原訓練場のイギリス軍FV107 シミター偵察車

内部警備車両（ISV）は装甲警備車両（ASV）とも呼ばれ、民間人の暴動を鎮圧するために使用される戦闘車両です。警備車両は通常、砲塔付き重機関銃と補助中機関銃で武装しています。車両は火力のデッドスペースを最小限に抑えるように設計されています。非致死性の 放水砲と催涙ガス砲は、不必要な致死的な射撃の代わりに制圧射撃を行うことができます。^[22]

車両は暴動でよく使われる武器から保護されなければなりません。即席の焼夷装置からの保護は、吸気口と排気口のカバーと燃料口の強力なロック機構によって実現されます。砲塔とドアのロックは、暴徒が車両の内部に侵入するのを防ぎます。視界ブロック、防弾ガラス、窓シャッター、外部監視カメラにより、車両内から保護された状態で監視できます。車輪付きの 4x4 および 6x6 構成は、セキュリティ車両の典型です。無限軌道のセキュリティ車両は扱いにくいことが多く、帝国の侵略軍と見なされて政治的に否定的な意味合いを残します。

軍用軽多用途車は、軍用車両の中で最も軽量なクラスです。軽装甲または無装甲で、全地形対応型の軽量4x4軍用車両を指します。このタイプの車両は、馬やその他の役畜が機械化に置き換えられた20世紀前半に登場しました。ウィリス ジープなどの軽多用途車は、第二次世界大戦中のヒットアンドラン戦術のために、50口径の機関銃やその他の小型武器を搭載することが多かったです。特に、北アフリカ作戦中にジープを使用して枢軸国の飛行場を襲撃したイギリスの特殊空挺部隊によって使用されました。第二次世界大戦後は、トヨタ メガクルーザーやハンヴィーなどの車両がこの役割を果たしました。21世紀には、即席爆発装置が機動歩兵に対する脅威であり続けているため、軽多用途車の重量と装甲が強化されています。

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  ニューファンドランドのアメリカ陸軍第3歩兵連隊の37mm砲M3とM1917A1機関銃を搭載したウィリス ジープ
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  1980年代から米国の主な軽商用車であるアメリカのハンビー

即席戦闘車両は、民間または軍用の非戦闘車両を改造して戦闘能力を持たせた戦闘車両です。このような改造は通常、装甲板と兵器システムの移植で構成されます。軍に 最初の自動車が導入されて以来、さまざまな軍隊がこのような車両を調達してきました。

初期の頃は、自動車の軍事利用に関する教義や、自動車を生産する産業が存在しなかったため、初期の装甲車やその他の車両の開発には多くの即興性が求められました。その後、多くの国で軍需産業が出現したにもかかわらず、いくつかの軍隊は依然として、予期せぬ軍事状況への対応として、または既存の車両が適さない新しい戦術の開発の結果として、その場しのぎの装置を使用することが多かった。即席の戦闘車両の製造は、それを使用する部隊の手段の欠如を反映している可能性もあります。これは特に発展途上国、さらには発展途上国に当てはまり、軍用グレードの戦闘車両よりも手頃な価格であるため、さまざまな軍隊やゲリラ部隊がそれらを使用しています。

現代の例としては、通常の軍用貨物トラックをベースとした、大量の武器や装甲を運ぶことができる正規軍やその他の政府軍の部隊が使用する軍用ガントラックが挙げられる。これらは主に、ゲリラ部隊の待ち伏せを受ける地域で軍の車列を護衛するために正規軍によって使用されてきた。メキシコ麻薬戦争でメキシコの麻薬カルテルが使用する「麻薬戦車」は、このようなトラックから作られており、作戦機動性、戦術的攻撃力、防御力を兼ね備えている。^{[23] [24] [25] [26]}

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  第二次世界大戦のソビエトNI戦車即席戦闘トラクター。
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  2017年、シリア南部のカラモウン山脈東部でISISとの衝突中に自由シリア軍が運用したZPU-2 重機関銃を装備した技術武装。
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  イラクで使用されたタイプのガントラック。M939 5トントラックをベースにしている。
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  メキシコ当局がハリスコ州で押収した砲塔を備えたフォード F-350をベースにした麻薬戦車「モンストルオ 2010」

兵員輸送用 AFV は、装甲兵員輸送車 (APC)、歩兵戦闘車 (IFV)、歩兵機動車 (IMV) の 3 つの主なタイプに分けられます。3 つの主な違いは、その想定される役割です。APC は兵員輸送のみを目的として設計されており、自衛のためだけに武装されています。一方、IFV は、搭載している歩兵に近接戦闘および対装甲火力支援を提供するように設計されています。IMV は、軍のパトロール、偵察、または警備車両として機能する車輪付きの装甲兵員輸送車です。

装甲兵員輸送車（APC）は、歩兵を展開地点まで迅速かつ比較的安全に輸送するためのものである。 1918年8月8日のアミアンの戦いでは、イギリスのMk V*戦車（延長されたMark V）が実験的に少数の機関銃手を輸送したが、車内の環境により兵士らは衰弱した。^[27]その年の後半には、最初の専用APCであるイギリスのMk IX戦車（マークナイン）が登場した。1944年、カナダのガイ・シモンズ将軍は、不要になった装甲車両を兵士輸送用に改造するよう命じた（一般に「カンガルー」と名付けられた）。これは訓練なしでも非常に効果的であることが証明され、このコンセプトは第21軍集団で広く使用された。戦後には、ソ連のBTR-60や米国のM113などの特殊な設計が製造された。

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  第二次世界大戦時のドイツのSd.Kfz. 251 半装軌式装甲兵員輸送車
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  イスラエルの ナメルがAPCを追跡
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  ARTECボクサー装甲兵員輸送車

歩兵戦闘車両（IFV ）は機械化歩兵戦闘車両（MICV ）とも呼ばれ、歩兵を戦闘に運び、直接 火力支援を行うために使用される装甲戦闘車両の一種です。^[28] IFVの最初の例は、 1958年から1980年代初頭までドイツ連邦軍で使用された西ドイツの シュッツェンパンツァー・ラングHS.30でした。

IFV は装甲兵員輸送車 (APC) や歩兵輸送車(ICV) に似ており、歩兵の小隊または分隊(通常 5 人から 10 人) とその装備を輸送するように設計されています。IFV は、下車した歩兵に直接射撃支援を行うように設計されており、通常大幅に強化された武装を備えているため、自衛のためだけに武装された純粋な「兵員輸送」車両である APC とは区別されます。IFV は装甲が強化されていることが多く、射撃口を備えているものもあります (歩兵が乗車中に個人兵器を発射できます)。

IFVは通常、口径20～57mmの機関砲、7.62mm機関銃、対戦車誘導ミサイル（ATGM）および/または地対空ミサイル（SAM）で武装している。 IFVは通常は無限軌道式であるが、一部の装輪式車両もこの範疇に入る。 IFVは一般に主力戦車ほど武装や装甲が薄く、 NATOのTOWミサイルやソ連のバスチオンなど、戦車にとって大きな脅威となる装甲車両の脅威から歩兵を守り支援するため、対戦車ミサイルを搭載することもある。 特別装備のIFVは軽戦車の役割の一部を担っており、偵察組織によって使用され、軽IFVは戦車の重火力なしで戦わなければならない空挺部隊によって使用されている。

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  ドイツの プーマ歩兵戦闘車
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  ソ連の BMP-2 M水陸両用歩兵戦闘車
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  南アフリカの装輪式歩兵戦闘車

歩兵機動車両( IMV )または防護パトロール車両( PPV ) は、軍のパトロール、偵察、または警備車両として機能する車輪付きの装甲兵員輸送車 (APC) です。例としては、ATF Dingo、AMZ Dzik、AMZ Tur、Mungo ESK、およびBushmaster IMVなどがあります。この用語は、 MRAPプログラムの一部として現在配備されている車両にも適用されます。

IMVは現代の対反乱戦争の脅威に対抗するために開発されたもので、待ち伏せ防御と地雷耐性に重点が置かれています。IMVという用語が作られるずっと前から、フランスのVABや南アフリカのBuffelなど、同様の車両が存在していました。この用語は、軽量の4x4輪APCを従来の8x8輪APCと区別するために使われることが多くなっています。これは、 BRDMなどの装甲偵察車として過去に分類されていたものの造語ですが、IMVは降車可能な歩兵を運ぶ必要がある点で区別されます。装甲を強化したM1114ハンビーの派生型は、非装甲ハンビーをIMVの役割を果たすように改造したものと見ることができます。

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  米軍が使用するスウェーデン歩兵戦闘車CV -9035
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  イラク戦争中に任務に就いた最も一般的な装軌式装甲兵員輸送車の一つであるM113
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  ドイツ軍のATFディンゴは、地雷耐性と待ち伏せ防御を備えた歩兵機動車両であり、いくつかのヨーロッパの軍隊で使用されています。
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  アメリカ陸軍州兵の M1117装甲警備車両
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  ストラスブールのフランスのネクストスター、アラヴィス
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  アフガニスタンのファリヤブ州でイヴェコ LMVに乗って作戦行動を行うノルウェー軍兵士。イヴェコ LMV はヨーロッパの軍隊で広く使用されている。
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  ザクセン州警察が使用するRMMV Survivor R。この構成では、標準的な軍用構成で使用される .50 機関銃とグレネード ランチャーのリモート ウェポン ステーションは装備されていません。

軽量の車輪式指揮偵察車から装甲兵員輸送車や戦車に至るまで、多くの現代の軍用車両は水陸両用機能を備えて製造されています。現代の装輪装甲水陸両用車には、フランスのVéhicule de l'Avant BlindéとVéhicule Blindé Légerがあります。後者は小型の軽装甲の4×4全地形対応車で、完全な水陸両用であり、時速5.4 kmで泳ぐことができます。VAB（Véhicule de l'Avant Blindé - 「装甲前衛車両」）は、2つのウォータージェットで水中を駆動する完全な水陸両用装甲兵員輸送車で、1976年に就役し、基本的な兵員輸送車から対戦車ミサイルプラットフォームまで、さまざまな構成で製造されました。

冷戦中、ソビエト圏諸国は、装輪式と無限軌道式の両方の水陸両用装甲兵員輸送車、戦闘車両、戦車を多数開発しました。ソビエトが設計した車両のほとんどは水陸両用で、深い水を渡ることができました。装輪式の例としては、BRDM-1およびBRDM-2 4x4装甲偵察車、BTR-60、BTR-70、BTR-80、BTR-94およびBTR-90 8x8装甲兵員輸送車があります。

アメリカは 1940年頃から、一連の無限軌道上陸用車両（LVT）の設計開発を開始した。米海兵隊は現在、AAV7-A1強襲水陸両用車を使用している。これは、水上滑走が可能で水上速度37～46 km/hを達成できる遠征戦闘車両に引き継がれる予定だった。EFVプロジェクトは中止された。

陸上での使用を主眼とした多数の装軌式装甲車両は、水陸両用能力を備えており、内陸部での戦術的有用性が高く、橋梁への依存度を低下させます。装軌式装甲車両は、推進力としてプロペラやウォータージェットを追加した履帯を使用します。岸の傾斜が水域への出入りに十分緩やかであれば、川や水域の障害物を横断できます。

一部の重戦車は、浮力を高める布製スカートを使用して水陸両用で運用できます。ノルマンディー上陸作戦で使用されたシャーマン DD 戦車にはこの設定がありました。水中では防水フロート スクリーンが上げられ、プロペラが展開されました。現代の車両の中には、同様のスカートを使用しているものもあります。

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  第二次世界大戦中のM4シャーマンDD戦車
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  BTR-80が上陸、エンジンシュノーケルとウォータージェットを展開
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  米海兵隊の 強襲用水陸両用車両2台がオーストラリアのフレッシュウォータービーチの波間から砂浜に姿を現す
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  ソ連のPTS-M上陸用舟艇

軽量装甲戦闘車両は、航空機で運搬できるように設計または改造され、空中投下、ヘリコプターによる輸送、グライダー、または歩兵による空中着陸によって配備され、より強力な戦術的火力と機動力を提供します。水陸両用車両の空中版である空挺部隊の主な利点は、空域にアクセスできる限り、陸路を通らずに戦闘地域に展開できることです。空挺車両は、輸送機のトン数によってのみ制限されます。空挺車両は通常、長期の戦闘に必要な装甲と補給品を欠いているため、他の戦闘目標を遂行する前に大規模な部隊を投入するための航空拠点を確立するために利用されます。現代の例としては、ドイツのヴィーゼルAWCがあります。米国はまた、非常に軽装甲で非常に小型であったため、空挺部隊/空挺降下中の支援手段としてM22ローカストを製造しました。^[29]

現代のエンジニアリング AFV は、主力戦車プラットフォームに基づくシャーシを使用しています。これらの車両は、戦車と同様に装甲と防御が強化されており、戦車に追いつき、戦車が必要な場所に到達できるように障害物を突破し、戦車のミッション目標を迅速に達成するために必要なユーティリティ機能を実行し、戦場でその他の土木作業やエンジニアリング作業を行うように設計されています。これらの車両は、使用国または製造国によって異なる名前で呼ばれます。米国では「戦闘工兵車両 (CEV)」という用語が使用され、英国では「装甲車両王立工兵(AVRE)」という用語が使用され、カナダおよびその他の英連邦諸国では「装甲工兵車両 (AEV)」という用語が使用されます。このような車両の外観に関する決まったテンプレートはありませんが、大型のブルドーザーブレードまたは地雷除去装置、大口径の爆破砲、オーガー、ウインチ、掘削アームとクレーン、または吊り上げブームが装備される可能性があります。

「装甲工兵車両」という用語は、これらの多目的な戦車ベースの工兵車両を説明するために特に使用されていますが、この用語は、イギリス軍と連邦軍では、機械化部隊の支援に使用されるすべての重戦車ベースの工兵車両を説明するために、より一般的にも使用されています。したがって、一般的に使用される「装甲工兵車両」は、AEV、AVLB、アサルトブリーチャーなどを指します。このタイプの車両の良い例としては、英国のトロイアンAVRE、ロシアのIMR、米国のM728戦闘工兵車両などがあります。

突破車両は、地雷原や路傍の爆弾、その他の即席爆発装置に沿って部隊や他の車両が進路を確保できるように特別に設計されています。これらの車両には、人工の障害物を突破するための機械的手段またはその他の手段が装備されています。一般的な突破車両の種類には、機械式フレイル、地雷除去車両、地雷ローラー車両などがあります。

装甲ブルドーザーは、戦闘工学の基本的なツールです。これらの戦闘工学車両は、ブルドーザーの土木作業能力と、戦闘中または戦闘近くで車両とそのオペレーターを保護する装甲を兼ね備えています。ほとんどは、車両装甲/軍事装備を追加して改造された民間のブルドーザーですが、武装を剥ぎ取り、ブルドーザーブレードを取り付けた戦車もあります。武装を保持したままブルドーザーブレードを備えた戦車もありますが、戦闘が主な役割であり、土木作業は二次的なタスクであるため、装甲ブルドーザーにはなりません。

装甲回収車( ARV ) は、戦闘中に戦闘や地雷で損傷した装甲車両や故障した装甲車両を修理するため、またはより大規模な修理のために危険地帯から牽引するために使用される車両回収装甲戦闘車両の一種です。この目的で、装甲修理回収車 (ARRV) という用語も使用されます。

ARV は通常、主力戦車 (MBT) のシャーシをベースに構築されますが、他の装甲戦闘車両、主に装甲兵員輸送車 (APC) をベースに構築されるものもあります。ARV は通常、回収対象と同じクラスの車両をベースに構築されます。戦車ベースの ARV は戦車の回収に使用され、APC ベースの ARV は APC の回収に使用されますが、はるかに重い戦車を牽引する力はありません。

装甲車両発射橋梁（AVLB）は戦闘支援車両であり、時には戦闘工兵車両のサブタイプと見なされ、軍隊が戦車やその他の装甲戦闘車両を川を越えて迅速に展開するのを支援するために設計されています。AVLBは通常、戦車の車台を改造した無限軌道車両であり、武器の代わりに折りたたみ式の金属製橋を運びます。AVLBの役割は、車両が渡るには深すぎる川に到達し、適切な場所に橋がない場合（または十分に頑丈な橋がない場合、60トンの戦車を移動させる場合は大きな問題です）、装甲部隊または歩兵部隊が水を渡れるようにすることです。

橋梁架設車両は積荷を広げて投下し、わずか数分で障害物を越える橋をすぐに設置できます。橋梁の設置が完了すると、AVLB 車両は橋から切り離され、交通が通れるように脇に移動します。すべての車両が渡り終えると、車両自体が橋を渡り、反対側の橋に再び接続します。次に、橋梁を収納して再び移動できるようにします。同様の手順を使用して、小さな割れ目や同様の障害物を越えることができます。AVLB は、長さ 60 フィート (18 メートル) 以上もの橋を架けることができます。戦車のシャーシを使用することで、橋梁架設車両は主力戦車と同じ地形をカバーでき、装甲を備えているため敵の砲火に直面しても動作できます。ただし、これは普遍的な属性ではありません。一部の非常に頑丈な 6x6 または 8x8 のトラックのシャーシは、橋梁架設用途に適しています。

戦闘工兵輸送車は工兵（戦闘工兵）の輸送に使用され、ブルドーザーのブレードやその他の地雷除去装置を取り付けることができます。運搬能力と重装甲のため、装甲兵員輸送車として使用されることがよくあります。通常、機関銃と擲弾発射機で武装しており、ブレードやレーキを押すのに十分な牽引力を提供するために通常は履帯が装備されています。例としては、米国のM113装甲兵員輸送車、イスラエル国防軍のプーマ、ナグマチョン、ハスキー、米国のM1132 ESV（ストライカーの派生型）などがあります。

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  フランスのEFA 水陸両用浮橋
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  1996年5月16日、ボスニア・ヘルツェゴビナの道路で遠隔操作されるパンサー装甲地雷除去車が隊列を先導している。
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  第2戦闘工兵大隊の海兵隊員がM1150突撃車からM58 MICLICを発射
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  イスラエル国防軍の装甲ブルドーザー、キャタピラー D9 。イスラエルでは「דובי」（「テディベア」）という愛称で呼ばれています。装甲のおかげで激しい砲火の中でも作業が可能です。
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  BPz3「ビュッフェル」装甲回収車、ドイツ軍
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  M60A1装甲車両発射橋梁（AVLB）は、シザース型橋梁を展開している。
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  米陸軍ストライカー旅団戦闘チームの戦闘工兵分隊に支給されたM1132工兵分隊車両（ESV ）

対空車両は、自走高射砲 (SPAAG) または自走防空システム (SPAD) とも呼ばれ、専用の対空能力を備えた移動式車両です。使用される具体的な兵器システムには、機関銃、対空機関砲、大型対空砲、地対空ミサイルなどがあり、銃と長距離ミサイルの両方を搭載しているものもあります (例: パンツィリ-S1)。使用されるプラットフォームには、トラックと、前線での展開時に航空機、大砲、小火器の射撃からの防御を追加する装甲兵員輸送車や戦車などのより重い戦闘車両の両方が含まれます。対空砲は通常、高速で移動する航空機を追跡するため、旋回速度と仰角速度が速い砲塔に搭載されます。連装または四連装になっていることが多く、発射速度が速くなります。さらに、ほとんどの対空砲は、地上目標に対する直接射撃の役割にも使用でき、大きな効果を発揮します。 21 世紀初頭には、ミサイル (通常は同様の砲塔に搭載) が対空砲に大きく取って代わったが、最近では低速で低空飛行するドローンに対して対空砲の有用性が復活している。

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  1950年代後半に開発されたチェコスロバキアの自走対空砲M53/59プラガ。
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  ドイツの ヴィルベルヴィント-パンツァー IV のシャーシに搭載された20 mm対空砲4 基。
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  対空戦車ゲパルト、ドイツ
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  AUSA 2017では、ボーイングのSHORADランチャーを搭載したJLTVユーティリティバリアントが展示された。
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  より現代的な設計の典型として、ツングースカM1はミサイルと自動大砲の両方を搭載しています。

自走砲車両は砲兵に機動性を与えます。この用語には、自走砲（または榴弾砲）とロケット砲が含まれます。これらは機動性が高く、通常は大型榴弾砲またはその他の野砲、あるいは迫撃砲または何らかの形のロケットまたはミサイル発射装置を搭載した履帯式シャーシに基づいています。これらは通常、戦場での 長距離間接砲撃支援に使用されます。

過去には、自走砲には突撃砲や駆逐戦車（自走対戦車砲とも呼ばれる）などの直接射撃が可能な「ガンモーターキャリッジ」車両が含まれていました。これらは重装甲の車両で、前者は歩兵に危険に近い射撃支援を提供し、後者は特殊な対戦車車両として機能しました。

現代の自走砲は、一見戦車に似ているが、一般に装甲が薄く、直接射撃戦闘に耐えるには軽すぎる。しかし、榴散弾や小火器から乗員を守るため、通常は装甲戦闘車両に含まれる。敵歩兵に対する防御のため、 多くの車両に機関銃が装備されている。

牽引式砲に対する自走砲の主な利点は、はるかに迅速に戦闘を開始できることです。牽引式砲を使用するには、砲を停止し、砲架を下ろし、砲を準備する必要があります。位置を移動するには、砲を再び準備し、通常は牽引して新しい場所まで運ぶ必要があります。これに対し、現代の通信手段と組み合わせた自走砲は、選択した場所で停止し、ほぼ即座に射撃を開始し、すぐに新しい位置に移動できます。この機能は、移動を伴う戦闘、特に前進時に非常に役立ちます。

逆に、牽引砲は当時も今も製造と維持が安価です。また、軽量で自走砲が到達できない場所にも持ち込むことができるため、自走砲の利点にもかかわらず、牽引砲は多くの現代軍の 兵器庫に残っています。

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  1944年、ノルマンディーで破壊されたヴェスペ。
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  G6榴弾砲装輪自走砲
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  スロバキア 自走 155mm 榴弾砲 モデル 2000ズザナ
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  2014年のロシアの2S19 Msta-S

突撃砲は、自動車や装甲車体に搭載された銃または榴弾砲であり、歩兵が他の歩兵や要塞化された陣地を攻撃する際に直接射撃の役割を果たすように設計されています。

歴史的に、特注の完全装甲突撃砲は、通常、戦車の車体上の完全に密閉されたケースメイトに砲または榴弾砲を搭載していました。砲塔の代わりにケースメイトを使用すると、これらの兵器の射界は制限されましたが、車体に対してより大きな砲を搭載でき、同じ重量でより多くの装甲を装着でき、より安価な構造になりました。ほとんどの場合、これらの砲塔のない車両は、敵の標的として目立たなかった。

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  ISU-152 K、ビクトリーパーク、モスクワ、ロシア
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  インファンテリカノンヴァングン91、スウェーデンの砲塔式水陸両用強襲砲

攻城迫撃砲は、攻城迫撃砲を搭載した自走砲の一種です。これまでに製造された唯一の攻城迫撃砲は、カール・ゲレートです。これらは、迫撃砲運搬車に分類できるとも言えます。

迫撃砲運搬車は、主砲として迫撃砲を搭載した自走砲車両です。迫撃砲運搬車は移動中に射撃することはできず、射撃するためには降車しなければならないものもあります。米陸軍の教義では、迫撃砲運搬車は機動部隊に近接かつ即時の間接射撃支援を提供し、戦術的状況への迅速な移動と対応を可能にします。再配置能力により、必要な場所に迅速に射撃支援を提供できるだけでなく、これらの部隊は対砲兵射撃を避けることもできます。迫撃砲運搬車は伝統的に敵との直接接触を避けてきました。多くの部隊は戦闘で二次兵器を使用したことがないと報告しています。

イラク戦争以前、アメリカの120mm迫撃砲小隊は、6台のM1064迫撃砲運搬車と2台のM577射撃指揮センター（FDC）から、4台のM1064と1台のFDCに再編成されました。^[30]イラクの都市環境では迫撃砲を活用することは困難でした。迫撃砲弾道コンピューターや通信機器などの新技術が統合されつつあります。現代の戦闘は、迫撃砲運搬車の機関銃からの直接射撃支援にますます依存するようになっています。

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  T5E1 4.2インチ迫撃砲搭載型、M3スカウトカー。
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  2S9 ノナ-S 120 mm ソビエト自走迫撃砲、2016 年。
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  アメリカのM1129迫撃砲運搬車

多連装ロケット砲は、無誘導ロケット砲システムの一種です。他のロケット砲と同様に、多連装ロケット砲は従来の大砲の砲台に比べて精度が低く、発射速度（持続速度）もはるかに低くなります。しかし、同時に数百キログラムの爆発物を投下し、壊滅的な効果をもたらす能力があります。

朝鮮の 火車は、現代の多連装ロケット砲に似た初期の兵器システムの一例である。最初の自走式多連装ロケット砲、そしておそらく最も有名なのは、第二次世界大戦中に初めて使用され、その後ソ連の同盟国に輸出されたソ連の BM-13カチューシャである。これは発射レールのラックがトラックの荷台に取り付けられた単純なシステムであった。これが現代の多連装ロケット砲のテンプレートとなった。最初の現代多連装ロケット砲は、1930年代のドイツの 15cmネーベルヴェルファー41 ^{[要出典]、}小型の牽引式砲であった。第二次世界大戦後期になってようやく、イギリス軍はランドマットレスという形で同様の兵器を配備した。アメリカ軍はM4シャーマン戦車の上に管状の発射装置を搭載し、カチューシャに最も近いものとして少数しか使用されなかったT34カリオペロケット発射戦車を開発した。

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  ドイツの パンツァーヴェルファー 半装軌式MRLS。
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  セヴァストポリのサプン山にある博物館（ジオラマ）にあるカチューシャロケットランチャー
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  BM-30 スメルチ300 mm ロケットランチャーを上げた状態
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  M270 MLRSがロケット発射を実施します。

ミサイル車両は、ロケットやミサイルを運ぶために設計されたトラックまたは牽引ユニットです。ミサイル車両は自走式の場合もあれば、ミサイル ホルダー/発射装置が牽引車に牽引されるトレーラーに搭載されている場合もあります。これらは、世界中の多くの国の軍隊で使用されています。長いミサイルは、通常、これらの車両で地面と平行に輸送されますが、発射時には傾斜または垂直の位置まで持ち上げられます。

• 輸送起立発射装置(TEL) は、1 つ以上のミサイルを運搬し、発射位置まで上昇させて発射できる一体型原動機 (牽引ユニット) を備えたミサイル車両です。このような車両は、地対空ミサイル用と地対地ミサイル用の両方に存在します。

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  ミサイルトラックMZKT 79221 ミサイルトポル M
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  ソ連の 2K11クルーグ TEL
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  S-300ミサイルシステム。

駆逐戦車と対戦車砲は対戦車砲または対戦車ミサイル発射装置を装備しており、敵の装甲車両と交戦するために特別に設計されています。多くは履帯式戦車のシャーシをベースにしていますが、車輪式のものもあります。第二次世界大戦以降、主力戦車が砲装備の駆逐戦車に大きく取って代わりましたが、軽装甲の対戦車誘導ミサイル (ATGM) 搭載車は、補助的な長距離対戦車交戦によく使用されています。

冷戦後の紛争では、遠征戦争の復活により、砲を装備した装輪車両が登場しました。装輪車両は「防護砲システム」と呼ばれることもあります。装輪車両は、一見すると戦車駆逐車に似ていますが、イラクやアフガニスタンなどの低強度作戦で支援を行う直接射撃支援ユニットとして使用されます。主力戦車を運ぶことができるのは最大の航空輸送機のみであるため、これらの車両には配備が容易であるという利点があり、また、小型であるため市街戦でより効果的です。

多くの部隊の歩兵戦闘車は、歩兵小隊ごとに対戦車ミサイルを搭載しており、攻撃ヘリコプターも現代の戦場に対戦車能力をもたらしている。しかし、非常に重い長距離ミサイルを搭載した専用の対戦車車両や、空中での使用を目的とした対戦車専用車両もまだ存在する。また、通常の装甲兵員輸送車や装甲車のシャーシをベースに構築された専用の対戦車車両もある。例としては、M113シャーシをベースにした米国のM901 ITV（改良型TOW車両）とノルウェーのNM142、 BRDM偵察車をベースにしたソ連のATGMランチャー数台、英国のFV438スウィングファイアとFV102ストライカー、HS 30とマルダール歩兵戦闘車のシャーシをベースに構築されたドイツの Raketenjagdpanzerシリーズなどがある。

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  アメリカのM3 GMC 半装軌式駆逐戦車
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  1945年1月のバルジの戦いにおける90mmGMC M36
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  イギリス戦車博物館に展示されているイギリス軍が捕獲したドイツのヤークト ティーガー
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  NM142 TOWミサイル発射装置を装備したノルウェーの対戦車小隊
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  西ドイツのミサイル駆逐戦車ラケテンヤークトパンツァー 2。

装甲列車は、装甲で保護された鉄道列車である。装甲列車には通常、大砲、機関砲、機関銃、戦車砲塔、高射砲を装備した車両が装備されている。装甲列車は主に19世紀後半から20世紀半ばにかけて使用され、大量の火力を迅速に移動させる革新的な方法を提供した。道路車両のパワーが大幅に向上し、柔軟性が増したことと、装甲列車が破壊工作や空からの攻撃を追跡するには脆弱であったことから、ほとんどの国で使用が中止された。しかし、ロシア連邦は1990年代後半から2000年代にかけての第二次チェチェン戦争で即席の装甲列車を使用した。弾道ミサイルを搭載した装甲列車も使用されたことがある。

装甲列車の貨車は、大砲や機関銃、歩兵部隊、対戦車砲や対空砲の運搬など、多くの任務を遂行できるように設計されていた。第二次世界大戦中、ドイツ軍は、フランスのソミュアS-35やチェコのPzKpfw 38(t)などの鹵獲した装甲車両や、旧式のPanzer II軽戦車を平床貨車に積載することがあった。この貨車は、傾斜路を使って素早く荷降ろしし、線路から離れた場所で敵のパルチザンを追跡するために使用された。

装甲列車を攻撃から守るために、さまざまな種類の装甲が使用されました。装甲列車では、さまざまな金属板に加えて、コンクリートや土嚢が使用される場合もありました。

装甲列車は、ドレイジーヌと呼ばれる一種の鉄道戦車に護衛されることもあった。その一例がイタリアの「リトリーナ」装甲車である。この車は前後に運転台があり、それぞれに制御装置が付いており、どちらの方向にも線路を走行することができた。リトリーナには、パンツァー I軽戦車の 7.92mm MG13連装機関銃砲塔が2 つ搭載されていた。

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  1914年のハンガリーの MÁVAG装甲列車
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  スロバキアのズヴォレンにある「ハルバン」装甲列車のレプリカ
• 
  ポーランドの装甲ドレージン タトラ T18。

• アラン・グゴー (1987)。L'aube de la gloire: les autos mitrailleuses et les chars français ペンダント la Grande Guerre、histoire Technique et militaire、arme Blindée、cavalerie、chars、Musée des Blindés (フランス語)。イシー・レ・ムリノー: ソシエテ・オセバー。ISBN 978-2-904255-02-1。
• マクシー、ケネス (1980)。『ギネス戦車史と偉業集』。ギネス・スーパーラティブス・リミテッド。ISBN 0-85112-204-3。
• マルジョッタ、フランクリン D. 編 (1996)。ブラッシー陸軍と戦争百科事典。ブラッシー社。ISBN 1-57488-087-X. 2011年2月19日閲覧。

• アメリカの装輪装甲戦闘車両