チップ・ガナッシ・レーシングのNASCAR運営

チップ・ガナッシ・レーシングのNASCAR事業は、1989年にキューバ系アメリカ人の実業家フェリックス・サバテスによって設立された。チームはSABCOレーシングとして知られ、サバテスがヘンドリック・モータースポーツからR&Dチームを購入した後に結成された。^[1]チームは1996年にチームSABCOに改名された。 ^[2] 2001年、ガナッシは当時2台だったチームの所有権の80%を購入し、フェリックス・サバテスとともにチップ・ガナッシ・レーシングを結成した。同年、チームはシボレーからフルワークスのダッジに切り替え、ペンスキー・レーシング（2003年から）、エバーナム・モータースポーツ、ビル・デイビス・レーシング、メリング・レーシング、ペティ・エンタープライズの各チームと同じパートナーシップの待遇を受けた。^[3] 2009年、ガナッシはデイル・アーンハート社のオーナーであるテレサ・アーンハートと提携し、 NASCAR事業をガナッシのショップに統合し、アーンハート・ガナッシ・レーシング with フェリックス・サバテスの旗の下で参戦し、装備はシボレーに戻った。NASCARチームは2014年にアーンハートの名前を捨て、ガナッシはテレサがチームに本格的に関与したことはなかったことを明らかにした。^[4]レースチームアライアンスの会長であるロブ・カウフマンは、2015年にチームの株式を購入した。^{[5] NASCARプログラムには、}カイル・ペティ、ジョー・ネメチェク、スターリング・マーリン、ジミー・スペンサー、ファン・パブロ・モントーヤ、ジェイミー・マクマリー、カイル・ラーソン、カート・ブッシュ、ロス・チャステインなど著名なドライバーがフルタイムで参戦している。サバテスは2019年シーズンの終わりにすでにチームから名前を削除されていたが、2020年シーズン終了後にチームの共同オーナーとしての引退を発表した。^[6]

2021年6月、ガナッシは元CGRエクスフィニティ・シリーズのドライバー、ジャスティン・マークスからのNASCAR事業全体をマークスのトラックハウス・レーシング・チームに売却するという一方的な申し出を受け入れ、そのシーズン後に取引が成立した。^[7]

2008年11月12日、チップ・ガナッシとデイル・アーンハート社のオーナーで、カップ・シリーズで7度のチャンピオンに輝きDEIの名を冠したデイル・アーンハートの未亡人であるテレサ・アーンハートは、2つのチームが2009年シーズンまでに合併し、アーンハート・ガナッシ・レーシング・ウィズ・フェリックス・サバテス（EGR）の名で運営すると発表した。^{[8] [9] DEIの}シボレーの装備とリチャード・チルドレス・レーシング（アーンハート・チルドレス・レーシング・テクノロジーズとして）とのエンジン提携はガナッシの傘下に移され、新しいチームはCGR NASCARショップから運営された。^{[10] [11]}この動きにより、2つの組織は3つのスプリントカップシリーズチーム、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアが運転するバス・プロ・ショップスの1号車と元DEIチームのアリック・アルミローラの8号車、そしてガナッシのチームのファン・パブロ・モントーヤの42号車の6台の共同エントリー契約を結んだ。 ^[12] DEIの他の2台の車、No. 01とNo. 15は解散した。 No. 41のガナッシチームは継続する予定だったが、ドライバーのリード・ソレンソンがジレット・エバーナム・モータースポーツに移籍し、スポンサーのターゲットがNo. 42に移り、その番号がNASCARによってジェレミー・メイフィールドの短命なオーナードライバーチームに譲渡されたため、最終的に閉鎖された。^{[9] [13]} No. 8の車も2009年シーズンの初めに閉鎖された。^{[12] [14]}

2010年、元ガナッシのドライバー、ジェイミー・マクマレーがマーティン・トゥルーエクス・ジュニアに代わってNo.1マシンに乗り、トゥルーエクスがDEIを離れた最後のドライバーとなった。2013年、アーンハート・ガナッシ・レーシングは、 4年間アーンハート・チルドレス・レーシングのエンジンを使用した後、ヘンドリック・モータースポーツのエンジンに切り替えた。EGRの5年間の在任期間中、テレサ・アーンハートはチームの日常業務にほとんど影響力を持たなかったため、ガナッシとサバテスは2014年シーズンにチームを元の名前に戻した。^{[10] [11] [15]}

2015年半ば、当時マイケル・ウォルトリップ・レーシングの共同オーナーだったロブ・カウフマンがチームの株式を購入した。当初はMWRの2つのエントリーのうち1つを吸収する予定だったが、CGRは後に2台の車両での運営を維持すると発表した。^[16]

ピットクルー部門は慈善活動が認められ、2017年コムキャストコミュニティチャンピオン賞を受賞した。^[17]

パートタイム（1999年～2000年）

1999年、チームはNo.01を投入し、チームの研究開発車として機能した。ジェフ・グリーン、スティーブ・グリソム、ロン・ホーナディ・ジュニアが限られたスケジュールでこの車を運転した。

2000年、ニューハンプシャーの後、No.01がNo.42に取って代わり、テッド・マスグレイブが運転した。^[18]

ジェイソン・レフラー (2001)

2001年、チップ・ガナッシがSABCOの株式の過半数を購入し、ベルサウスブランドのシンギュラー・ワイヤレスがスポンサーとなった。ブッシュ・シリーズのドライバーで元USACのスター選手であるジェイソン・レフラーが、この車のドライバーとして雇われ、この車はダッジとなった。^{[19]レフラーのルーキーシーズンは、}カンザス・スピードウェイでの第1回レースでポールポジションを獲得したにもかかわらず、苦戦を強いられた。レフラーは4レースで予選落ちし、ソノマではトランス・アム・シリーズのドライバー、ドーシー・シュローダー、ワトキンス・グレンではスコット・プルーエットに交代した。 ^[20]レフラーはワトキンス・グレンでのレースでNo.04車で予選落ちし、シーズン末に解雇された。

注: チップ・ガナッシ・レーシングと合併する前、デイル・アーンハート社は 2008 年まで No. 1 カーを投入しており、最も有名なのはスティーブ・パークが運転していたことです。詳細については、デイル・アーンハート社を参照してください。このセクションでは、デイル・アーンハート社との合併後に No. 1 となったチップ・ガナッシ・レーシングのエントリーの系譜について説明します。

マーティン・トゥルーエクス・ジュニア (2009)

ガナッシは2009年、テキサコ/ハボリンに代わってターゲットのスポンサーシップを42号車に移し、41号車はドライバーもスポンサーもいない状態にした。^[13]その結果、ガナッシは苦戦していたデイル・アーンハート社とDEIの1号車を合併させた。DEIのドライバー（マーティン・トゥルーエックス・ジュニア）とスポンサー（バス・プロ・ショップス）もガナッシに加わった。しかし、バス・プロ・ショップスはスケジュールを20レースに削減した。チームはアーンハート-チルドレスエンジンプログラムをガナッシに引き継ぎ、メーカーをダッジからシボレーに変更した。^{[9] [21]}トゥルーエックスはガナッシで運転した唯一のシーズンでレースに勝つことができず、シーズン後にマイケル・ウォルトリップ・レーシングに移籍した。

ジェイミー・マクマレー（2010–2018）

トゥルーエックスの後任にはジェイミー・マクマレーが就任した。マクマレーは2002年から2005年までガナッシのチームでドライバーを務め、代役ドライバーとしてチームと共に初のカップ戦に勝利した。バス・プロ・ショップスに加え、マクドナルドが主要スポンサーとなった。マクマレーは2010年のデイトナ500でガナッシのNo.1マシンで初優勝し、華々しい年スタートを切った。[ 1 ^{]これは、}ファン・パブロ・モントーヤが2007年のトヨタ/セーブ・マート350で優勝して以来、ガナッシのチームカーによる初優勝だった。マクマレーはインディアナポリスのブリックヤード400で優勝し、再び優勝者の仲間入りを果たした。これは、 2003年にカップ・シリーズにフルタイムで参加して以来、シーズン中に複数レースで優勝した初めてのケースだった。 ^[1]しかし、シーズンを通しての不安定さから、マクマレーはカップ獲得争いには加われなかった。彼はチェイス期間中にシャーロットで行われたバンク・オブ・アメリカ500で3度目の優勝を果たした。このレースは彼が2002年に40チームで優勝したレースと同じである。マクマレーはポールポジションを4回、トップ5を9回、トップ10を12回獲得し、最終順位で14位で終えた。これは彼が以前ガナッシに在籍して以来の最高ポイント獲得となった。

マクマレーとガナッシチームは2011年に苦戦し、トップ5入りが2回、トップ10入りが4回だったものの、5レースを完走できず、ポイント27位という惨めな結果に終わった。苦戦は2012年も続き、トップ10入りは3回、ポイント21位で終わった。2013年、CGRは性能向上を目指してヘンドリックのエンジンに切り替えた。 ^[22]バス・プロ・ショップスが2レースに規模を縮小したため、マクドナルドがメインスポンサーとなった。チームはまた、テキストロン社から10レースのスポンサーシップを獲得し、セスナ、ベル・ヘリコプター、バッドボーイ・バギー、EZ-Goのブランドが車に描かれた。^[23] 2013年前半のさらなる苦戦の後、マクマレーはついに秋のタラデガレースで勝利レーンに返り咲き、3シーズンぶりの勝利を収めた。マクマレーはポイントランキング15位に浮上した後、2014年に復帰するための契約延長にサインした。^[24]

マクマレーは2014年のスプリントオールスターレースで優勝し、最後のコーションで2つのタイヤを交換し、最後の10周以内にリーダーのカール・エドワーズを追い抜いて勝利と100万ドルのボーナスを獲得した。^[25]しかし、チームはシーズン中にポイントレースで優勝することはなく、スプリントカップチェイスを逃した。マクマレーとチームメイトのカイル・ラーソンはプレーオフを逃した後、その年の最後の10レースで1台の車がポールポジションと4回のトップ5を獲得して復活した。全体として、マクマレーは7回のトップ5と13回のトップ10を獲得し、ポイントで18位で終えた。

2015年、元イェーツ・レーシングのドライバー、マット・マッコールがキース・ロッデンに代わってマクマレーのクルーチーフに採用された。^[26]マクマレーは2015年を好調にスタートし、最初の10レースでランキング8位まで上り詰めてキャリアで初めてチェイスに進出したが、結局第1ラウンドでタイブレーカーにより敗退した。ポイントでは13位で終わった。マクマレーは2016年、ドーバーでのエンジン故障によりチェイスの第1ラウンドで再びチャンピオンシップ争いから脱落し、2年連続でポイント13位に終わった。2017年、マクマレーは2004年以来の最高記録となるトップ10入りを17回記録し、再びチェイスに進出した。今回は第1ラウンドを通過できたが、タラデガとカンザスでクラッシュした後、第12ラウンドで敗退した。彼はシーズンをポイント12位で終えた。

マクマレーはレギュラーシーズンでトップ5入り1回、トップ10入り6回と、一連の残念な結果で2018年のプレーオフに出場できなかった。2018年のバンク・オブ・アメリカ・ロバル400での2位入賞がシーズンのハイライトだった。マクマレーは2018年シーズンをポイント20位で終えた。2018年9月10日、マクマレーは2019年にチップ・ガナッシ・レーシングに戻らないことが発表された。^[27]

カート・ブッシュ（2019–2021）

2018年12月4日、元スチュワート・ハース・レーシングのドライバーで2004年のNASCARネクステルカップ・シリーズチャンピオンのカート・ブッシュが、スポンサーのモンスターエナジーとともに、 2019年シーズンにNo.1チームに移籍することが発表された。^{[28]ブッシュは}ケンタッキーでCGRでの初勝利を挙げた。^[29] 11月2日、CGRはブッシュが少なくともあと2年間はNo.1チームと契約したと正式に発表した。^[30]

ブッシュはトップ5フィニッシュ4回、トップ10フィニッシュ14回という安定した成績を残し、レースに勝たずに2020年のプレーオフ進出を果たした。ラスベガスで通算32勝目、2020年初勝利を挙げ、この勝利でベスト8進出を決めた。 ^[31]チャンピオンシップ4への進出はならず、最終順位は10位に終わった。

2021年、ブッシュは7月11日のクエーカーステート400で弟のカイル・ブッシュを抑えて優勝し、プレーオフ進出を決めた。しかし、ブリストルで行われたラウンド16の終了後、ブッシュはプレーオフから脱落し、これによりガナッシのオーナーとしてのカップチャンピオンシップの最後のチャンスも終わった。^[32]トラックハウスがチームの資産を買収したシーズン終了後、2番目のチームは1番を使用しましたが、そのチームはドライバー、クルーチーフ、クルーメンバー、スポンサーを含む古い42チームです。

ケニー・ウォレス (1993)

40号車は、1993年にSABCOの2台目の車としてデビューしました。この車はDirt Devilのスポンサーを受け、新人ドライバーのケニー・ウォレスが運転しました。ウォレスはNASCARルーキー・オブ・ザ・イヤーの順位でボビー・ラボンテとジェフ・ゴードンに次ぐ3位でフィニッシュしましたが、シーズン終了時に解雇されました。

複数のドライバー (1994–1997)

ボビー・ハミルトンは翌シーズン、ケンドール・モーター・オイルのスポンサーを得てこの車を運転したが、その間に40号車はディック・ブルックスによって購入された。ハミルトンはその年のポイントで23位となった。

1995年シーズンには、リッチ・ビックル、グレッグ・サックス、シェーン・ホールなど複数のドライバーが車を操縦した。しかし、シーズンの終わりにブルックスは店を閉め、チームをサバテスに売却した。チームは1996年シーズンに復活し、ファースト・ユニオンが車のスポンサーとなり、グレッグ・サックス、ジェイ・ソーター、ロビー・ゴードンが選ばれたイベントに出場した 。

チームは1997年に新人ドライバーのロビー・ゴードンを擁し、フルタイムで復帰し、クアーズ・ライトが42号車から移り、チームはポンティアックからシボレーに切り替えた。^{[2]ゴードンは春の}アトランタレースでポールポジションを獲得した。残念ながら、オープンホイールのエースであるゴードンはインディ500で火傷を負った。彼が復帰した時にはすでにダメージは残っており、ワトキンス・グレンではトップ5フィニッシュを果たしたにもかかわらず、ゴードンは解雇された。サバテスは後に2007年のインタビューで、ロビー・ゴードンを雇ったのは「間違いだった」と語り、ゴードンはサバテスがチームの改善よりも金儲けに注力していたことが彼の離脱の原因だと語った。^[2]サックスが年を締めくくるため復帰した。

スターリング・マーリン（1998年 - 2005年）

1998年シーズン、サバテスはより経験豊富なドライバーとして、デイトナ500マイルレースで2度の優勝経験を持つスターリング・マーリンを選んだ。^[2]マーリンは春のアトランタレースで予選を通過できなかった。その前年、チームはそこでポールポジションを獲得しており、マーリンがレースを欠場したのは1986年以来初めてだった。その年の終わりには、マーリンはトップ10フィニッシュを6回達成し、ポイントランキングで13位となった。^{[2]マーリンは}1999年シーズンにポコノでポールポジションを獲得し、一時的に復活した。翌年、マーリンはソノマでジェフ・ゴードンに次ぐ2位となり、これがシーズン最高成績となった。

2001年、車は新しい銀と赤の塗装が施され、製造元がダッジに変更され、リー・マッコールが新しいクルーチーフ、そしてガナッシが新しいオーナーとなった。マーリンはデイトナ500の予選レースで優勝した。500の最終ラップで、マーリンはデイル・アーンハートの死を招いた事故 に巻き込まれた。多くのファンがマーリンと彼の妻に誤った憎悪の手紙や殺害予告を送り、アーンハートの死の責任をマーリンになすりつけた。 ^[要出典]アーンハートのドライバーであるデイル・アーンハート・ジュニアとマイケル・ウォルトリップはマーリンの弁護に立ち上がり、マーリンは事故に関するNASCARの調査で一切の責任を問われなかった。^[要出典]

マーリンは論争を乗り越え、ミシガンでNASCAR復帰後初の勝利をダッジにもたらした。また、 UAW-GMクオリティ500でも再び勝利し、ポイントではエバーンハム・モータースポーツのファクトリー・バックアップのダッジを大きく引き離して3位に入った。マーリンは2002年シーズンの大半でポイントランキングをリードし、2レースで優勝したが、カンザス・スピードウェイでのクラッシュで脊椎を骨折し、シーズンを終えた。^[33]マーリンの負傷がチームの苦難の始まりを意味したと言う人もいる。翌シーズンに42号車を運転する予定だったジェイミー・マクマレーは、マーティンズビルでマイク・ブリスが車を運転し、6レースでマーリンの代わりを務めた。^[34]シャーロットでは、マクマレーはボビー・ラボンテを破り、ウィンストン・カップ2回目のスタートで初優勝を果たした。この感動的な勝利は、マーリンがテレビ局を通じてマクマレーの勝利を祝福する電話をすることで締めくくられた。マーリンはその後 3 シーズン勝利を収めることができず、最高成績は 2003 年のポイント 18 位で、2005 年以降は解雇された。

デビッド・ストリーメ (2006–2007)

2006年シーズンには新人のデビッド・ストリーメがマーリンに代わって加入した。^{[35] [36] [37]}この動きは一部のファンを激怒させた。クアーズ・ライトとガナッシは両者とも、この決定はクアーズ・ライトが若年層をターゲットにしようとしたことも一因だと述べたからである。^{[35] [38] [39]}新たな主要スポンサーであるローン・スター・ステーキハウス＆サルーンがチームに加わり、クアーズと時間を分割した。^[35]ストリーメは平均26位で11位より上位でフィニッシュすることはなく、ポイントでは33位だった。^[40] 2007年シーズンが始まる前に、ローン・スターは第40チームの主要スポンサーを離れ、クアーズ・ライトだけが残った。シーズン開始後、タムズも第40チームのスポンサーになった。ストリームはシーズン序盤に好調な滑り出しを見せ、テキサス・モーター・スピードウェイのサムスン500で自身初のトップ10入りを果たし、2週間後のタラデガ・スーパースピードウェイのアーロンズ499ではキャリア最高の8位を獲得し、シーズンをトップ10入り3回で終えた。ストリームは、クアーズ・ライトが「NASCARの公式ビール」になることから撤退したため解雇された。

ダリオ・フランキッティ (2008)

2007年10月3日、インディアナポリス500の優勝者でありインディ カーチャンピオンのダリオ・フランキッティが、 2008年シーズンの40号車の新ドライバーとして発表された。スポンサーが不足していたため、チームは1レースのスポンサーをローテーションで獲得する必要があり、ハートフォード、ケナメタル、ダッジ・ジャーニー、ターゲット、ダッジ・アベンジャー、Wii Fitが車に登場した。フランキッティはタラデガでのネイションワイド・シリーズのレースで足首を負傷し、数レースを欠場した。彼の不在中は、マーリン、ストリーメ、ケン・シュレイダー、ジェレミー・メイフィールドが代役を務めた。^{[41] [42] [43] [44] [45]}

ガナッシはシーズン半ばの資金不足のため7月にチームを閉鎖し、約70人の従業員が解雇された。^{[9] [46] [47]}一方、フランキッティはCGRのインディカー事業に移った。^[48]チームはブライアン・クラウソンの運転で秋のレースに数回復活したが、レース予選が2回雨で中止となり、オーナーポイントが低すぎたためチームは出場できなかった。最終的にテキサスで予選が行われたとき、クラウソンは予選に失敗し、チームは再び閉鎖された。^{[43] [49]}

ジミー・スペンサー（2002）

シンギュラーがリチャード・チルドレス・レーシングに移ってNo.31車のスポンサーとなったことに伴い、長年ガナッシを支援してきたターゲットが元01チームのスポンサーとなり、ゼッケン番号は41に変更され、ベテランのジミー・スペンサーがレフラーの後任に指名された。^{[18] [50] [51]}スペンサーはデイトナ500の予選を通過できず、ワトキンス・グレンではロードコースの名手スコット・プルーエットに交代し、プルーエットは6位という好成績を収めた。^[20]シーズンのハイライトは春にブリストルで開催されたフードシティ500で、スペンサーと手強いライバルのカート・ブッシュがレース終盤で白熱したバトルを繰り広げた。摩耗したタイヤを履いたブッシュは優勝レーンに進み、スペンサーはシーズン最高の2位でフィニッシュした。スペンサーは34レースでトップ5フィニッシュを2回、トップ10フィニッシュを6回達成し、ポイント27位でフィニッシュし、ガナッシのブッシュドライバー、ケーシー・メアーズに道を譲るために解雇された。

ケイシー・ミアーズ (2003–2005)

ブッシュシリーズのドライバー、ケーシー・ミアーズが、同じルーキーチームメイトのジェイミー・マクマレーとともにこの車を運転するために雇われた。ミアーズはルーキーシーズンは苦戦したが、その後の2シーズンで着実に上達した。

リード・ソレンソン (2006–2008)

2006年にはもう一人の若手ドライバー、リード・ソレンソンがフルタイムで41号車を運転するために雇われ、ミアーズがマクマレーに代わって42号車を運転した。ソレンソンはトップ10を5回獲得し、2006年シーズンをランキング24位で終えた。^[40] 2007年にトップ5を3回、トップ10を6回獲得してランキング22位で終えた後、41号チームはトップ5を1回、トップ10を2回獲得しただけで、2008年の最終ランキングでは32位に落ちた。車のポイントをもっと高く保つために、スコット・プルーエットがソノマで引き継いだが、レース終盤のクラッシュにより38位で終わった。ソレンソンはチームを離れ、リチャード・ペティ・モータースポーツで運転した。

カイル・ペティ（1989–1996）

42号車は、1989年にアトランタ・モーター・スピードウェイで、 フェリックス・サバテスのチームであるSABCOレーシングのピーク社スポンサーのポンティアックとしてデビューした。この車を運転したのはカイル・ペティ^[1]で、彼はレースで4位に入った。この車は1990年にフルタイムの地位に移行するまで、その年の残りは断続的に走行した。ペティはその年1勝を挙げ、ポイントで11位になった。彼は1991年にメロ・イェロ^[2]からの新しいスポンサーシップで好調だったが、タラデガ・スーパースピードウェイでの事故で足を骨折した。次の11レースでは、回復中にボビー・ヒリン・ジュニア、トミー・ケンドール、ケニー・ウォレスが彼に代わって走行した。復帰後、彼は1992年と1993年に4レースで優勝し、ポイントで5位になった。1995年ドーバーでの最後のレースで優勝したが、これはこの車がクアーズ・ライトをスポンサーに迎えた最初の年だった。 ^{[2] 1996年、ペティはさらなる負傷からの回復のため、一時的に}ジム・ソーターに交代した。

ジョー・ネメチェク (1997–1999)

1997年、カイル・ペティとチームオーナーのサバテスは袂を分かち、スポンサーのクアーズ・ライトが40号車に移った。^[2]チームはポンティアックからシボレーに乗り換えた。ジョー・ネメチェクとスポンサーのベルサウスが加わった。 ^{[2]この年は、ネメチェクが}デイトナ500の予選を通過できなかったものの、フィル・バークドールから購入した車で出場することができ、困難なスタートとなった。ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでの事故で兄のジョンを亡くした後（そして葬儀に出席するためにダーリントンを欠席し、その間フィル・パーソンズが代役を務めた）、ネメチェクは2回のポールポジションを獲得してポイント28位でフィニッシュし、 1998年には当時のキャリア最高の26位を獲得した。 1999年シーズン終了後は一緒にレースをしないと発表してから数週間後、ネメチェクはニューハンプシャー・インターナショナル・スピードウェイでウィンストン・カップの初優勝を果たし、さらに2回のポールポジションを獲得した。 42番は1996年の87番でした。

ケニー・アーウィン・ジュニア (2000)

2000年、元ウィンストンカップ・ルーキー・オブ・ザ・イヤーのケニー・アーウィン・ジュニアが42号車を引き継いだ。彼は新しいチームに適応し、最初の17レースでトップ10入りを1回果たしたばかりだったが、7月にニューハンプシャーでのカップシリーズの練習中に事故で亡くなった。これはチームが前年にそこで優勝して以来の初めてのレースだった。^{[52] [18]チームは1週間の休暇を取り、}テッド・マスグレイブが運転するNo.01として復帰した。^[18]

ジェイミー・マクマレー (2003–2005)

当初、42号車はスウェーデンのCARTドライバー、ケニー・ブレックを乗せてデイトナ500を走る予定で、デイトナでのテストも完了していたが、チームがデイトナ500に挑戦することはなかった。2002年にワトキンス・グレンで42号車として復活し、ジミー・スペンサーが挑戦したが予選に失敗し、スコット・プルーエットがスペンサーの通常の車である41号車を運転した。^{[20]この車は}ジェイミー・マクマレーの運転でさらに7レースを走る予定だったが、マクマレーがスターリング・マーリンの代役を務めたため、チームは2003年まで走らなかった。2003年にはマクマレーがドライバー、テキサコ/ハボリンがスポンサーとなって42号チームがフルタイムで走った。^{[18]マクマレーはウィンストン・カップ・シリーズでルーキー・}オブ・ザ・イヤーを受賞した。 2004 年は優勝こそ逃したものの、トップ 10 入りを 23 回果たし、非常に好調なシーズンを過ごした。シリーズ ポイントでは 11 位で、チェイサー以外のドライバーの中では最高位だった。2005 年、マクマレーはチェイス開始直前に ライアン ニューマンに追い抜かれ、チェイスを逃し、ポイントでは 12 位で終わった。

ケイシー・ミアーズ（2006）

マクマレーは2005年シーズン終了後にラウシュ・レーシングでカート・ブッシュの後任としてチームを離れた。 2006年シーズンにはケーシー・ミアーズが41号車からマクマレーの後任として移籍した。彼はデイトナ500で準優勝したが、シーズン中にレースに勝つことはできず、ポイントでは14位に終わった。^[40]ミアーズはガナッシを離れ、 2007年にヘンドリック・モータースポーツに移籍することを決めた。 ^[40]

ファン・パブロ・モントーヤ (2007–2013)

2006年7月、インディ500の元優勝者でCARTチャンピオン、当時F1ドライバーだったファン・パブロ・モントーヤが、 2007年シーズンのNo.42でミアーズに代わると発表された^。[40]テキサコが再びスポンサーとなり、リグレーのガムブランドであるビッグレッドとジューシーフルーツからも追加資金を得た。^[21]モントーヤはルーキーシーズンにソノマでトヨタ/セーブマート350でキャリア初のネクステルカップレースに勝利し、チップ・ガナッシ・レーシング組織が2002年の UAW-GMクオリティ500以来続いたほぼ5年間の勝利なしの記録を終わらせた。^[40]彼はポイント20位で年を終え、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。 2008年にアーロンズ499で2位を獲得し、いくつかの好成績を残したにもかかわらず、勝利レーンに戻ることができずポイント25位に落ちたため、テキサコ/ハボリンはチームを離れました。

テキサコが撤退し、リグレー・カンパニーがシーズン全体をカバーできなかったため、長年のガナッシのスポンサーであるターゲットは、 2009年に41番から42番に移動しました。^{[13] [21]} DEIとの合併に伴い、チームは2001年以来ダッジを走らせていましたが、チームのシボレーの機器を吸収しました。 ^{[9] [21]} 2009年、モントーヤはトップ5を7回、トップ10を18回、ポールポジションを2回獲得するなど、ブレイクシーズンを過ごしました。彼はスプリントカップ・チェイスへの出場資格を得て、総合順位で8位でフィニッシュした。これは、2001年にスターリング・マーリンが最終順位で3位に入って以来、ガナッシにとって最高のシーズン終了時のポイント順位である。2010年半ば、モントーヤは素晴らしい走りを見せたものの、特にインディアナポリス・モーター・スピードウェイではそれを示すようなフィニッシュがなく、モントーヤは圧倒的な強さを見せたが、クルーチーフのブライアン・パティがレース後半にタイヤ4本交換を要求したため、モントーヤは8位まで落ち、その後は回復できなかった。翌週のポコノでも同じような状況が発生し、モントーヤはレース終盤で2位を走っていたが、パティが再びタイヤ4本交換を要求したため、モントーヤは再び渋滞に巻き込まれた。モントーヤとパティが無線で言い争っているのが聞こえた。しかし、翌週末、モントーヤはワトキンス・グレンで圧倒的な強さを見せ、キャリア2度目の優勝を果たした。モントーヤは最終的に2010年の総合順位で17位となった。

2011年シーズンは、42台のドライバーにとって好調な滑り出しとなった。モントーヤはシーズン開幕戦のデイトナで6位を獲得し、ラスベガスでは3位となった。タラデガでは、モントーヤはレース終盤にライアン・ニューマンの39号車とクラッシュ。2週間後のリッチモンドでは、ニューマンとモントーヤが2度のクラッシュに巻き込まれ、それぞれ20位と29位でフィニッシュした。ドーバーでは、モントーヤはトップを走っていたが、ポール・メナードの27号車が振動してクラッシュしたため、モントーヤは32位でフィニッシュした。その後、トヨタ/セーブマート350では、モントーヤは素晴らしい走りを見せ、カート・ブッシュとトップの座を争いそうだったが、レース終盤にブラッド・ケセロウスキーと衝突してクラッシュし、22位でフィニッシュした。モントーヤは、8月14日のワトキンス・グレンでの7位と、8月25日のニューハンプシャー州シルバニア300での9位を除いて、その年の残りは不安定な成績だった。

モントーヤの苦戦は2012年も続き、ガナッシのプログラム全体が答えを模索していた。2013年、ガナッシがヘンドリック・モータースポーツのエンジンに切り替えた後、モントーヤはドーバーで優勝寸前だったが、最終ラップでトニー・スチュワートに追い抜かれ、2位でフィニッシュした。モントーヤはリッチモンドでも好調な走りを見せ、数周をリードしたが、またもや及ばなかった。その後、2013年8月13日、モントーヤとガナッシの契約は2014年シーズンは更新されないことが発表された。^[53]

カイル・ラーソン (2014–2020)

2014年、有望な育成ドライバーのカイル・ラーソンが、2013年のNASCARネイションワイド・シリーズ・ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した後、42号車を引き継いだ。一方モントーヤは、チップ・ガナッシのライバルであるチーム・ペンスキーのインディカー・シリーズに移籍した。2014年、ラーソンは、2013年のネイションワイド・シリーズ・チャンピオンのオースティン・ディロンや、元ネイションワイド・シリーズのライバル数名など、シリーズ史上最強のルーキークラスと多くの人がみなすクラスで競った。 ^{[54]ラーソンは}オートクラブ・スピードウェイで、レース終盤の再スタート後、カイル・ブッシュに次ぐ2位でフィニッシュし、ほぼ優勝した。ラーソンは前日にブッシュを破り、ネイションワイド・シリーズのレースで勝利を収めた。2014年の前半はトップ10フィニッシュを安定して達成し、2度目のロードコースレースであるワトキンス・グレンでは4位に入った。ラーソンは何度もクラッシュし、タイヤが破損したが、競争力のあるルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得した。2015年は脱水症状のため2015 STP 500を欠場するなど苦戦した。その年のラーソンの最高成績は春のドーバー・レースでの3位だったが、ポイントでは19位に終わった。2016年、ラーソンは2年目から立ち直り、2016ピュア・ミシガン400でキャリア初の優勝を果たし、スプリント・カップ・チェイスへの出場権を獲得した。しかし、彼とチームメイトのマクマレーは、シチズン・ソルジャー400でチャンピオンシップ争いから脱落した。

2017年、ラーソンは2017年オートクラブ400でポールポジションを獲得し、キャリア2勝目を挙げた。これにより、彼にとって初の「週末総なめ」が達成された。週末に行われるレースすべてでドライバーが優勝することを意味する。ラーソンはその年、さらに3つのレースで優勝し、ミシガンの2つのレースで優勝し、リッチモンドでのプレーオフ前の最後のレースでも優勝した。ラーソンはシーズンの大半でチャンピオンシップ候補に見え、シーズン3レースから31レースまでポイントでトップ3を維持した。しかし、カンザスでのエンジン故障により、プレーオフのラウンド12で敗退し、ラーソンにとっては4連続のDNFとなり、ポイントでは8位に沈んだ。

2018年、ラーソンはCredit One Bank /DC Solar Chevrolet Camaro ZL1で復帰しました。勝利こそなかったものの、レギュラーシーズンで4回の2位フィニッシュ、8回のトップ5、14回のトップ10フィニッシュと安定した成績を残し、プレーオフに進出しました。ラーソンは、第1回シャーロット・ローヴァルレースで圧倒的な強さを見せましたが、後半の再スタートで、プレーオフ候補のブラッド・ケセロウスキーとカイル・ブッシュも巻き込まれた多重クラッシュに巻き込まれました。彼の42号車は、激しく損傷しましたが、最終ラップでダニエル・ヘムリックによってジェフリー・アーンハートがスピンアウトしたことをうまく利用し、25位でフィニッシュラインをよろよろと通過し、トップ12入りを果たしました。ラーソンは秋のタラデガレースで右フロントタイヤがパンクしてスピンアウトするというさらなる不運に見舞われました。彼はレースで11位でフィニッシュしたが、破れた右フロントフェンダーを修理するためにファスナーやテープの代わりに金属タブを使用してチームが損傷車両ポリシーに違反したため、ドライバーポイントとオーナーポイントをそれぞれ10ポイント減点された。 ^[55]秋のカンザスレースで3位に終わったにもかかわらず、ラーソンはプレーオフのラウンド12で敗退した。彼はシーズンをポイント9位で終えた。

2019年シーズン、ラーソンはモンスターエナジーオープンとモンスターエナジーNASCARオールスターレースで優勝した3人目のドライバーとなり、歴史に名を残した。^{[56]ラーソンは再びプレーオフに出場し、4回連続の出場となった。ラウンド16を突破した直後、ラーソンは予選2位から}ドーバーで優勝し、75レース連続の勝利なしの記録を打ち破り、すぐにラウンド8に進出した。^[57]

2020年4月13日、NASCARとiRacingは、 iRacingイベント中に人種差別的な発言をしたラーソンを無期限で出場停止にした。 ^[58]チップ・ガナッシ・レーシングはツイッターに投稿した声明で、ラーソンを無給で出場停止にしたと発表した。ラーソンの行為の結果、マクドナルド、クレジット・ワン・バンク、アドベント・ヘルス、ファイサーブはラーソンとのスポンサー契約を打ち切った。さらに、シボレーはラーソンとの関係を無期限に停止した。^[59] CGRは翌日ラーソンを解雇した。^[60]

マット・ケンゼス（2020）

2020年4月27日、マット・ケンゼスがシーズンの残り期間を代役として担当することが発表された。さらに、NASCARは彼に2020年のプレーオフ出場資格の免除を与えた。 ^{[61] [62] [63]}ブリックヤード400での2位を除けば、ケンゼスは32回のレースでトップ10入りを2回果たして最終順位28位に終わったため、42チームにとってこのシーズンは忘れがたいものとなった。その年を最後に、ケンゼスは正式にNASCARを引退し、主要スポンサーのクレジット・ワン・バンクも組織を離れた。

ロス・チャステイン（2021）

9月21日、チップ・ガナッシ・レーシングは、2021年にロス・チャステインがケンゼスに代わって42号車のシボレーに乗ると発表した。^[64]サザン500で3位、ナッシュビルでの第1回アライ400で2位など、いくつかの素晴らしい走りを見せた後、チームはプレーオフを逃し、カップドライバーとしての初のフルタイムシーズンでポイント20位に終わった。しかし、シーズン終了後、ガナッシは資産をジャスティン・マークスとトラックハウス・レーシングに売却した。短い決断の後、チームはロス、クルーチーフのフィル・サーゲン、クルー、アドベントヘルスを含むスポンサーを含む42チーム全員を連れてくることに決めたが、42番は引き継がれず、そのチームが現在1号車として走っている。しかし、42番は長く使われなくなり、ペティGMSレーシングチームが42として2台目の車を手に入れた。

パートタイム 第46位（1997年 - 1998年）

46号車は、ジョー・ネメチェクが所有し運転していたNEMCOモータースポーツの87号車として始まった。1996年にSABCOと契約した後、サバテスはチームの過半数株主となり、1997年のデイトナ500でウォーリー・ダレンバッハ・ジュニアが運転する46号ファースト・ユニオン・シボレーとしてデビューした^。[2]いくつかのレースをスキップした後、チームはフルタイムのレースに移行しました。ダレンバッハは22レースに出場し、ポイントで41位でフィニッシュしました。1998年のNASCARウィンストンカップシリーズでは、ジェフ・グリーン、モーガン・シェパード、トミー・ケンドールを含むドライバーのローテーションに交代するまで、 4レースしかレースに出場しませんでした。

ファーストユニオンがシーズン末に支援を中止した後、チームは閉鎖される予定だったが^[2]、代わりに番号を01に変更し、チームの研究開発車として使用された。

パートタイム 第04回（2001年）

2001年、チームはジェイソン・レフラーのためにシアーズポイントでNo.04を走らせた。レフラーがレースに出場しようとした一方、ドーシー・シュローダーはレフラーの通常車両であるNo.01を操縦したが、レフラーはレースに出場できなかった。

パートタイム 第09位（2003年）

CGRは、研究開発や新人ドライバーデビューのために、時折パートタイムのエントリーを追加で行っています。チームは2003年にソノマ・レースウェイで、フェニックス・レーシングの名の下で運営されるNo.09ターゲット ・ダッジとしてデビューしました。ロードコース・スペシャリストのスコット・プルエットがトップ10を走行中に事故に遭い、1周遅れの34位でフィニッシュしました。^{[20] [66]}

パートタイム 第39位（2003年 - 2006年）

同年、プルエットはCGR自体からワトキンスグレンに39号車として出場した。プルエットは28位からスタートし、2位でフィニッシュした。^[67]プルエットとこの車は2004年と2005年にソノマで再登場し、プルエットはそれぞれ3位と31位でフィニッシュした。彼はワトキンスグレンにも挑戦したが、両年とも予選落ちした。2005年、元チャンピオンのビル・エリオットがエバーナム・モータースポーツの車が利用できなくなったため、バド・シュートアウトでこの車を運転した。この車はクアーズがスポンサーとなり、エリオットが過去にスポンサーと実行したトリビュート・スキームを実行した。開発ドライバーのデビッド・ストリームはその後、 2006年のNASCARルーキー・オブ・ザ・イヤーへの挑戦に備えて7レースを走行し、7月にシカゴランド・スピードウェイでデビューした。^{[35] [68]}ストリームはデビュー戦で16位でフィニッシュした。^[69]リード・ソレンソンも2006年のフルタイムカップシーズンに備えて ディスカウントタイヤのスポンサーでアトランタでレースをしました。

2005年8月、CGRはフルタイムチームを4つに拡大する計画を発表し、Home123がブッシュシリーズから昇格して新しいエントリーのスポンサーとなった。当時41号車のドライバーだったケイシー・ミアーズが新しいエントリーのドライバーに選ばれ、リード・ソレンソンが古い車に乗り換えた。^{[70] [71]当時「} NASCARの公式住宅ローン会社」だったHome123は、米国の住宅バブルのピーク時にスポーツに多額の投資をしたサブプライムローンを専門とする数社の住宅ローン会社の1つだった。^{[72]しかし、11月までにHome123とガナッシは相互に契約を終了し、ミアーズは去る}ジェイミー・マクマレーの代わりにNo.42テキサコ・ハボリン・ダッジに選ばれた。^{[73] [74]}

パートタイム（2007年）第30位

2007年に42号車でフルタイム走行する準備として、F1とインディ500の優勝者ファン・パブロ・モントーヤは、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催された2006年シーズン最終戦フォード400で、ナンバー30のテキサコ・ハボリン車でカップデビューを果たした。 ^{[40] [75]}モントーヤは予選29位でスタートし、最高13位まで順位を上げたが、 254周目にライアン・ニューマンと接触し、モントーヤの車がクラッシュして炎上した。モントーヤは34位でフィニッシュした。^{[40] [76]}

アリック・アルミローラとNo.8（2008）

DEIとの合併後、ガナッシは2008年にマーク・マーティンとアリック・アルミローラが運転していた以前のDEIの8号車からオーナーズポイントを獲得した。 （デイル・アーンハート・ジュニアが運転していた時期を含む、合併前の8号車の詳細については、Dale Earnhardt, Inc. を参照）。ガナッシは3台の車を走らせるのに十分なスポンサーを持っていなかったが、ボビー・ラボンテが車の運転のオファーを断った後、スポンサーが決まるまで、アリック・アルミローラが2009年シーズンのフルシーズンで8号車のシボレーに復帰する暫定契約を結んだ。^{[9] [21]}チームは、デイトナ500を含む4つのレースでギターヒーローと契約することができ、^{[21] [77] 、}カブ・カデット、^[78]トムトム、^[79]およびチャンピオン・アパレルと1レース契約を結んだ。 ^[78] 7レースを終えオーナーポイントで37位につけていたガナッシは、スポンサー不足のため8号チームの運営を無期限に停止すると発表した。^{[12] [14]}アルミローラは後にガナッシを契約違反で訴え、フルシーズンの参戦を約束したと主張したが^[80]、この争いは法廷外で解決された。

フロント・ロー・モータースポーツの34番としてパートタイム（2009年）

2009年、EGRは8号車に加え、フロント・ロー・モータースポーツの34号車とドライバーのジョン・アンドレッティと提携した。FRMはDEIの元15号車のオーナーポイントを受け取り、チームはシーズン最初の5レースに出場することができた。両チームは技術提携も結び、EGRのクルーチーフであるスティーブ・レーンがFRMに移籍し、34号車はデイトナ500を含む特定のレースで4番目のEGRエントリーとして出場した。^{[21] [81] [82]}

CGR/FSは1995年に当時のブッシュ・シリーズにSABCOレーシングとして参戦を開始し、ボビー・ハミルトンとデニス・セッツァーの両名でバンドエイドがスポンサーのポンティアック42号車を8レースに出場させた。SABCOは2000年にシリーズに復帰し、フルタイムチーム2つ（ナンバー81と82）とパートタイムチーム1つ（ナンバー42）を擁した。ベルサウスがスポンサーの42号シボレーは主にケニー・アーウィン・ジュニアが運転し、ステッドマン・マーリンがナッシュビルとメンフィスの2レースを走った。42号車は10レースを走り、アーウィンはニューハンプシャーでの練習中の事故で亡くなる前にトップ10入りを2回果たした。^[52]アーウィンのカップチームと同様に、ナンバーは01に変更され、スターリング・マーリンが新しいドライバーになった。彼は01で3レースに出場し、トップ10入りを2回果たした。ブレイズ・アレクサンダーは2000年にトラックフォン/ WCWシボレーの81号車でフルタイムで運転し、シーズン開幕戦の予選落ちにもかかわらず、トップ10入りを2回果たし、ポイント25位で終えた。デイブ・スティールは、チャネルロックがスポンサーの82号車のシボレー車をフルタイムで運転するためにSABCOに雇われたが、最初の5レースのうち3レースで予選落ちした後、解雇された。スターリング・マーリンは、次のレースであるブリストルで82号車で優勝し、ジェフ・フラーはその翌週のテキサスでこの車で挑戦したが予選落ちした。デレク・ギルクレストが2レース運転した後、グレン・アレン・ジュニアが次の5レースを運転したが、29位より上位にはならなかった。ジェイソン・ホワイトが2回のショートトラックレースに出場し、続いてワトキンス・グレンではアンソニー・ラザロ、ミルウォーキーではアンディ・ヒューストン、ナザレとパイクスピークではオースティン・キャメロンが出場した。その後テッド・マスグレイブが次の8レースに出場し、ロウズで8位となった。マーティ・ヒューストンは82号車でシーズンを終え、最高順位は14位だった。2000年シーズンの終わりに、SABCOのブッシュ機器は、サバテスの義理の息子アルマンド・フィッツが所有するハイライン・パフォーマンス・グループ（後のフィッツブラッドショー・レーシング）に売却された。^{[83] [84]}

ブッシュ シリーズ プログラムは、CGR によって 2004 年から 2008 年まで再開され、主にリード ソレンソン、デビッド ストリーメ、ダリオ フランキッティ、ブライアン クラウソンなどのドライバーの育成を目的として運営されました。チームは5年間で8つのレースに勝利したが、CGRとデイル・アーンハート社の合併に伴い閉鎖された。 ^{[85] [86]} 2014年末、CGRはスティーブ・ターナーのターナー・スコット・モータースポーツのネイションワイド（現エクスフィニティ）事業の株式を買収した。ターナー・スコット・モータースポーツは2012年後半から2014年の間にネイションワイド・シリーズ、トラック・シリーズ、K&Nプロ・シリーズ・イーストおよびウエスト、ARCAレーシング・シリーズに、ガナッシのドライバーであるカイル・ラーソンとディラン・クワスニエフスキーをエントリーさせていた。ターナー・スコットは2台のエクスフィニティ事業（一時は5台のエントリーを運営）であったが、ガナッシの下での事業はハリー・スコットの旗の下で走る1台の車、HScott Motorsports with Chip Ganassiに縮小された。^{[85] [87]}

2019年1月4日、チップ・ガナッシ・レーシングはスポンサー不足のためエクスフィニティ・プログラムの終了を発表した。このプログラムの終了は、チームの主要スポンサーであるDCソーラーのCEOの自宅が2018年12月18日にFBIの捜査を受けた後に発表された。 ^{[88] [89] [90]}

2003年、CGRカップドライバーのケーシー・メアーズは、 CGRのパートナーであるターゲットがスポンサーとなっているブラウン・レーシングで、19番ダッジを駆り14レースに出場し、ブラウンはガナッシと技術提携を結んだ。^[91] 2004年も提携は続き、ブラウンはガナッシの開発ドライバーであるデビッド・ストリーメのために32番トリムスパ・ダッジを走らせた。^[91]シーズン後半、ストリーメはブラウンを離れ、ケーシー・アトウッドに代わってフィッツブラッドショー・レーシング （2000年にフェリックス・サバテスの元ブッシュ・シリーズチームから結成）で14番ネイビー・シボレーを走らせた。ガナッシとの同様の技術提携で、チームはダッジに乗り換え、2005年シーズンを通してストリーメをフルに起用した。^{[84] [92]}ストリーメはトップ5を5回、トップ10を10回獲得して13位でフィニッシュし、2006年にはガナッシとともにカップ40位に昇格した。

フィッツブラッドショー・レーシングとの提携の一環として、2005年にフィッツはダッジチームとして新しい40号車を投入し、ガナッシのベテランカップドライバーであるスターリング・マーリンをメインドライバーとした。コットマン・トランスミッション、ファミリー・ダラー、ジャニ・キングがメインスポンサーを務めた。^{[83] [84] [93]}マーリンはチームで18レースに出場し5回トップ10入りした後、ゲートウェイでチームの12号車でティム・フェデワと交代した。^[94]リード・ソレンソンはアトランタでガナッシの41号車がレースに出場できず19位で終わったため40号車に移った。 ^[95] CGRの開発ドライバーであるスコット・ラガッセ・ジュニアはこの車で5レースに出場し、最高位は22位だった。^{[83] [96]}カルロス・コントレラス、ポール・ウルフ、エリン・クロッカーも40号車でレースに出場した。

2008年、ルーキーのフランキッティとブライアン・クラウソンが、リード・ソレンソン、ファン・パブロ・モントーヤ、スコット・プルエット、ケビン・ハムリンと共に40号車を共有し、ファステナルがスポンサーとなった。^[97]シーズン後半、フランキッティがスポーツから引退したため、クラウソンが永久に車を引き継いだ。^[98]ドライバーたちは合計でトップ5フィニッシュを3回、トップ10フィニッシュを5回達成し、プルエットと共にアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで3位に入ったのが最高だった。 ^{[97]クラウソンは、}ランドン・カッシルに次いでルーキー・オブ・ザ・イヤーの順位で2位になった。^[99] 2008年12月、新たに結成されたアーンハート・ガナッシ・レーシングは、スポンサー不足のため40号チームを閉鎖すると発表した。^{[85] [100]}

リード・ソレンソン (2004–2006)

41号車は、リード・ソレンソンがディスカウント・タイヤのスポンサーでNASCARデビューを果たした2004年の クローガー200でレースに出場し始めた。彼は予選3位、13位でフィニッシュした。シーズンの残りは、ソレンソン、ケーシー・メアーズ、ジェイミー・マクマレーが41号車で限られたスケジュールを走り、マクマレーはフェニックスで優勝した。2005年、ソレンソンはフルタイムで運転し、2勝してポイント4位でフィニッシュした。彼は2006年シーズンのほとんどをAT&T 250を除いて運転した。AT&T 250では、デビッド・ストリーメが彼に代わって11位でフィニッシュした。

複数の要因 (2007～2008 年)

2007年、ディスカウント・タイヤはラウシュ・フェンウェイ・レーシングに移籍し、リグレーズが新しいスポンサーとなった。ブライアン・パティがチームのクルーチーフを務めた。ソレンソンとストリーメはシーズンの大半を41号車を共有し、ソレンソンはゲートウェイで優勝した。スコット・プルーエットがロードコースを走った。モントリオールでは残り3周でプルーエットは3位を走っていたが、ケビン・ハーヴィックと接触した。ハーヴィックは怒りのあまり手を振り、プルーエットをターン1でスピンさせて反応した。プルーエットの事故でロン・フェローズ、ジェフ・バートン、ロン・ホーナディ・ジュニア、その他数名が巻き込まれた。プルーエットは10位で再スタートしたが、スピードは戻らず14位でフィニッシュした。シーズン後半には、ブライアン・クローソンがメモレックスのスポンサーを得て参加し、5レースに出場して18位が最高位だったが、その後AJ・アルメンディンガーが41号車でシーズンを終えた。ブライアン・クローソンはポラロイドのスポンサーを得て2008年シーズンを41号車でスタートし、その後カイル・クリシロフが数レースに出場した。春のタラデガレースの後、41号車は閉鎖された。

1995年、SABCOレーシングは、ボビー・ハミルトンとデニス・セッツァーを擁し、バンドエイドがスポンサーのポンティアック42号車で8レースに出場した。 2000年にSABCOはシリーズに復帰し、ベルサウスがスポンサーのシボレー42号車で主にケニー・アーウィン・ジュニアを運転し、ステッドマン・マーリンがナッシュビルとメンフィスの2レースに出場した。42号車は10レースに出場し、アーウィンはニューハンプシャーでの練習中の事故で亡くなる前に2回トップ10入りを果たした。^[52]

ケイシー・ミアーズ（2006）

この車は2006年にガナッシの指揮下でテキサコ/ハボリンがスポンサーのダッジ42号車としてデビューした。ケーシー・メアーズは9レースに出場し、シカゴランド・スピードウェイで初の優勝を果たした。ファン・パブロ・モントーヤは同年最後の4レースに出場し、メンフィスでのシリーズデビューで11位、トップ10入りを2回果たした。^[40]

複数のドライバー（2007）

2007年、ガナッシはモントーヤとケビン・ハムリンがドライバーを分担すると発表した。^{[100]モントーヤは翌シーズン17レースに出場し、}アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで初優勝を果たし、トップ10入りを3回果たした。^[101]ハムリンはゲートウェイとIRPで2回連続トップ10入りを含む7回のスタートを切った。^[100]マイケル・ヴァリアンテがジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで、デビッド・ストリーメがブリストルで走行した後、42チームは即時に閉鎖すると発表されたが、その決定は撤回され、AJ・アルメンディンガーが次の5レースのドライバーに指名されたが、14位より上位でフィニッシュすることはできなかった。ダリオ・フランキッティはターゲットのスポンサーを得て年を終え、予選で2回トップ10に入った。^[101]

スミス・ガナッシ・レーシング（2009）

ガナッシがシボレーに移籍したことで、40号チームの残党は2009年2月に実業家のエディ・スミスとプロボクサーのイベンダー・ホリフィールドによって購入され、スミス・ガナッシ・レーシング（後にチーム42レーシングとして知られる）が結成され、車番は再び42に改められた。^{[102] [103]}チームはその後2年間、主にケニー・ヘンドリック、^[102] デビッド・ギリランド、チーム・ペンスキーの開発ドライバーであるパー​​カー・クリガーマンによってパートタイムのスケジュールで運営された。^[103]ガナッシのドライバーであるケビン・ハムリンも2009年にゲートウェイで1レースを走った。^[100]

2009年のブリストル春季レースでは、EGRは当時DEIの開発ドライバーだったトレバー・ベインのためにミーンズ・レーシングから52号車のオーナーポイントをリースして車を走らせた。この車は当時のパートナーであるフロント・ロー・モータースポーツからガナッシに提供され、FRMのスポンサーであるタコベルが車に描かれていた。ベインはシリーズデビューで23位に終わり、後にマイケル・ウォルトリップ・レーシングに移籍した。^{[81] [104] [105] [106]}

複数の要因（2013～2018年）

2013年、ターナー・スコット・モータースポーツはCGRの開発ドライバーであるカイル・ラーソンを32号車で起用する契約を結び、ラーソンはルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。^[107] 2014年、車はガナッシの42号車に改番され、ラーソンとディラン・クワスニエフスキーが同乗し、クワスニエフスキーはシーズンの大半をTSMの31号車で走った。^{[108]ラーソンは3月に}オートクラブ・スピードウェイで初優勝を果たし、^{[109] [110] 5月の}シャーロットでも再び優勝した。

2014年末、クルーチーフのスコット・ジパデリがチームから解雇された。^[111] 2014年12月、チップ・ガナッシ・レーシングがTSMの共同所有者であるハリー・スコットと提携し、チップ・ガナッシとともにHScott Motorsportsという名前で42号車を社内で製造すると発表された。31チームはロジスティクスと資金の問題で閉鎖された。^{[85] [87]}ラーソンはパートタイムのスケジュールで復帰した。^[85]ラーソンのスポンサーには、若手ミジェットカーレーサーとしてスポンサーとなったパーカー・ハネフィン^[112]と、前回スポンサーのENEOSが含まれていた。ターゲットとその関連ブランドもいくつかのレースを運営した。2015年2月10日、ARCAレーシング・シリーズのレース優勝者であるブレナン・プールが、DCソーラー・ソリューションズがスポンサーを務める42で15レース（後に17レースに拡大）のスケジュールに出場する契約を結んだ。プールはクワスニエフスキーの後任となったが、クワスニエフスキーのスポンサーであるロックスター・エナジーは契約を更新しないことを選択した。^{[113] [114] [115]} 3月に2レースを終えた後、クワスニエフスキーはチームのためにまったく走らないことが確認された。これによりラーソンのスケジュールは約14レースに拡大した。K&Nシリーズでハリー・スコットのパートナーであるジャスティン・マークスは、チームの3つのロードコースイベントを走った。 ^{[114] [116]プールは}ラスベガスでのシリーズデビューで9位でフィニッシュした。^[115]彼はシーズン中にトップ10を2回、トップ15を10回獲得した。^{[117] [118]}ラーソンはホームステッドでのシーズン最終戦で118周をリードし、残り4周でオースティン・ディロンをパスして優勝した。^[119]

2015年にはチームは社内で運営されていたが、2016年には42号車が再びガナッシの傘下に入った。ラーソンはエネオスとパーカーからの同じスポンサーシップで17レースに復帰した。^[117]プールが新しい48号車ガナッシのエントリーに移ったため、マークスはスケジュールを拡大し、ロードコースに加えてラーソンが運営していないオーバルレースをすべて引き継ぐことになった。マークスは、カテラがスポンサーの42号車シボレーで、雨天のミッドオハイオ・スポーツカー・コースで開催された2016年ミッドオハイオ・チャレンジで優勝を果たした。

2017年、ラーソンは同じスポンサーとスケジュール（エネオスとパーカー）で復帰し、2つのレースで優勝した。チームはまた、2017年に元ブラッド・ケセロウスキー・レーシングのドライバー、タイラー・レディックをパートタイムでドライバーとして加えた。ヘンドリック・モータースポーツの開発ドライバー、アレックス・ボウマンもこの車で2回スタートした。ラーソンの2回の勝利に加えて、2人の若いドライバーは2017年にレースでも優勝した。レディックはブロークン・ボウ・レコードの車でケンタッキーで優勝し、ボウマンはヘンドリックとヴァノイ・コンストラクションのスポンサーでシャーロットで優勝した。^[120]

2018年、ラーソンはパートタイムのスケジュールで再び復帰した。今回は、タイラー・レディックが2017年末にチームを離れJRモータースポーツに移籍した後、シリーズルーキーのジョン・ハンター・ネメチェクが2018年シーズンのレースの大半を走った。^{[121]ネメチェクは2017年に}NASCARキャンピング・ワールド・トラック・シリーズでフルタイムで走っていた。ラーソンは6回のスタートのうち4回で勝利し、ネメチェクはカンザスでエクスフィニティ初勝利を挙げた。シーズン後半には、JDモータースポーツのドライバー、ロス・チャステインがチームに加わり、3レースで優勝し、ラスベガスで優勝した。マクマレーとマークスもそれぞれ3回スタートした。

チャステインは、閉鎖発表の時点で2019年にフルタイムで42号車を運転するために雇われており、チームの声明によると「私たちと結びついた」ままであり、最終的には2021年にガナッシの42号車カップシリーズ車を運転する予定でした。^[122] MBMモータースポーツは、 2019年シーズンの前にエクスフィニティ42号車のオーナーポイントと一部の機器を購入しました。

ブレナン・プール (2016–2017)

2016年、前シーズンにガナッシの42号車でパートタイムで走行していたブレナン・プールは、DCソーラーがフルシーズンのスポンサーとなり、新しい48号車にフルタイムで乗り換えた。 ^{[117] [118]}チャド・ノリスが48号車のクルーチーフを務める。プールのこれまでの最高成績はケンタッキーでの2位である。また、2016年タラデガでの春のレースでは、最終ラップで2台の車を追い抜いて優勝寸前だったが、最終ラップでイエローフラッグが出されたため、実際には3位だったと告げられた。

2017年末までに、プールは2018年には復帰しないことが発表され、シーズン終了後、CGRは#48チームを閉鎖し、Xfinityの運営を#42のみに集中させた。^[123]

2018年6月18日、プールがチップ・ガナッシ・レーシングとスパイア・スポーツ+エンターテインメントを契約違反で訴えると発表された。CGRとスパイアは共謀してDCソーラーのスポンサーシップをプールから奪い、それをカイル・ラーソンのCGRカップシリーズ第42チームに移し、スパイアがドライバーとチームの両方を代表して関与したことが利益相反を構成したと主張した。^{[124] [125]}ガナッシとスパイアは両方とも弁護士を通じて主張を否定する声明を発表し、CGRの声明ではプールのスポンサーシップは「ガレージで最高の設備があるにもかかわらず、彼が一度もレースに勝てなかったため」終了したと述べた。^{[126] [127]}この紛争は後にDCソーラーのFBIの捜索の余波で解決されたが、条件は明記されなかった。

アーンハート・チルドレス・レーシング・テクノロジーズ^[128]は、デイル・アーンハート社とリチャード・チルドレス・レーシング社が協力して、2007年5月に設立されました。両社が参戦するシボレー・モンスター・エナジーNASCARカップ・シリーズとエクスフィニティ・シリーズのチーム向けに共通エンジンを開発・製造するためです。このパートナーシップは、CGRがDEIと合併した後に引き継がれました。同社は現在ECRエンジンとして知られており、DEIやCGRとは関係がありません。^[11]

2012年11月2日、チップ・ガナッシ・レーシングは、シボレーのエンジン供給を維持しながら、ヘンドリック・モータースポーツからエンジン供給を受けると発表した。 ^[22]

ターナー スコット モータースポーツは、 NASCAR エクスフィニティ シリーズとNASCAR キャンピング ワールド トラック シリーズでガナッシの開発ドライバーを走らせました。そのドライバーとはカイル ラーソンとディラン クワスニエフスキーです。クワスニエフスキーは、ガナッシと開発ドライバーとして契約する前に、TSM で K&N プロ シリーズ イーストに出場しました。ガナッシは最終的に、チームのエクスフィニティ プログラムの完全な管理を引き継ぎました。

• 公式サイト
• Racing-Reference のチップ・ガナッシのオーナー統計