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| 位置 | 1 ラルフ サンチェス スピードウェイ ブールバード ホームステッド、フロリダ33035 |
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| タイムゾーン | UTC−5 ( UTC−4 夏時間) |
| 座標 | 北緯25°27′07″ 西経80°24′31″ / 北緯25.45194° 西経80.40861° / 25.45194; -80.40861 |
| 容量 | 43,000 |
| 所有者 | ホームステッド市 |
| オペレーター | NASCAR（2019年現在） インターナショナルスピードウェイコーポレーション（2001年〜2019年） マイアミモータースポーツ（1995年〜2001年） |
| 地盤を固める | 1993年8月24日 |
| オープン | 1995年11月3日 |
| 建設費 | 5,900万ドル |
| 旧名 | マイアミデイドホームステッドモータースポーツコンプレックス（1995–1998） |
| 主なイベント | 現在: NASCARカップシリーズ ストレートトークワイヤレス400 (1999年～現在) NASCARエクスフィニティシリーズ クレジットワン NASCARアメックスクレジットカード300 (1995年～現在) NASCARクラフツマントラックシリーズ バプティストヘルス200 (1996年～2020年、2022年～現在) 将来: フォーミュラE マイアミePrix (2025年) 過去: インディカーシリーズ マイアミグランプリ(1996年～2010年) ロレックススポーツカーシリーズ マイアミグランプリ(1998年、2000年～2012年) FRアメリカズ(2020年) トランスアメリカシリーズ(1996年、1998年、2014年～2018年) FIA GT選手権(1998年～1999年) AMAスーパーバイク選手権(1996年、2012年) |
| Webサイト | ホームステッドマイアミスピードウェイ |
| オーバル（2003年～現在） | |
| 長さ | 1.500マイル（2.414 km） |
| 銀行業務 | ターン: 18～20° ストレート: 4° |
| レースラップ記録 | 0:24.682 ( サム・ホーニッシュ・ジュニア、ダラーラ IR- 03、2004、インディカー） |
| 改良ロードコース（1997年～現在） | |
| 長さ | 2.300 マイル (3.701 km) |
| ターン | 11 |
| レースラップ記録 | 1:10.791 ( ジェームス・ウィーバー、クロフォード SSC2K、2002、LMP900 ) |
| オーバル（1997年 - 2002年） | |
| 長さ | 1.5マイル（2.4 km） |
| 銀行業務 | ターン: 6° ストレート: 3° |
| レースラップ記録 | 0:26.825 ( ダリオ・フランキッティ、レイナード 99I、1999、CART ) |
| オリジナルロードコース（1995年～現在） | |
| 長さ | 2.210 マイル (3.556 km) |
| ターン | 13 |
| レースラップ記録 | 1:16.495 ( ベルント・シュナイダー、メルセデス・ベンツ CLK LM、1998、GT1 ) |
| 長方形四角楕円形（1995–1996） | |
| 長さ | 1.527 マイル (2.457 km) |
| ターン | 4 |
| 銀行業務 | ターン: 6° ストレート: 3° |
| レースラップ記録 | 0:28.385 (.svg/500px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} グレッグ・ムーア、レイナード 96I、1996、CART ) |
ホームステッド・マイアミ・スピードウェイ（ 1995年から1998年まではホームステッド・モータースポーツ・コンプレックスとして知られていた）は、フロリダ州ホームステッドにある1,500マイル（2,414 km）の楕円形の中級スピードウェイである。このサーキットは、その歴史を通じて、NASCAR、インディカー、FIA GT選手権など、さまざまな主要な自動車レースシリーズを開催してきた。この施設は現在、ホームステッド市が所有し、NASCARが運営しており、トラック社長のギレルモ・サンタ・クルーズが率いている。ホームステッド・マイアミ・スピードウェイは、アメリカ国道1号線とフロリダ州道821号線沿いにある。
2019 年現在、この施設の収容人数は 43,000 人です。メインのオーバル トラックに加え、オーバルの一部を使用したロード コース レイアウトと、特別に設計されたインフィールド ロード コースを備えています。また、0.5 マイル (0.80 km) x 0.125 マイル (0.201 km) の湖や 2 階建てのメディア センターなど、数多くの設備が備わっています。
マイアミグランプリの恒久的な開催地を求めて、自動車レースのプロモーターであるラルフ・サンチェスは、 1991年に複合施設の建設計画を開始しました。数々の提案が却下された後、ハリケーン・アンドリューの影響から回復しつつあったホームステッド市は、サンチェスを説得して市内に恒久的な複合施設を建設することに成功し、1995年に完成しました。その後の4年間で、ホームステッド市とサンチェスは、当時のNASCAR会長ビル・フランス・ジュニアにNASCARカップ・シリーズのレースウィークエンドの開催権を得るため、1997年にトラックを長方形から楕円形に再構成するなど、数多くの便宜を図りました。2000年代には、2度目の再構成、SAFERバリアとライトの設置、その他の設備など、トラックに数多くの改修が行われました。
説明
構成
現在の複合施設のオーバルレイアウトは1.5マイル（2.4 km）で、ターンで18〜20°の段階的なバンクシステム、トラックの直線で4°のバンクを備えています。[1]複合施設には、オーバルの一部と特別に設計されたインフィールドロードコースを使用した、2.3マイル（3.7 km）、11ターンの「ローバル」レイアウトもあります。 [2] 1997年から2003年まで、オーバルレイアウトはターンで6°、直線で3°のバンクを特徴としていました。[3]
この複合施設が最初に建設されたとき、その形状はインディアナポリス・モーター・スピードウェイに似た長方形のレイアウトと、長方形の一部とトラックのインフィールド内に含まれる特別に設計されたトラックの一部を利用した、2.21マイル（3.56 km）、13ターンのロードコースレイアウトが特徴でした。[4] [5] [6]長方形のレイアウト距離は認可団体によって争われ、NASCARは1.51マイル（2.43 km）の長さを使用し、[4]チャンピオンシップ・オート・レーシング・チーム（CART）は1.527マイル（2.457 km）の長さを使用しました。[7]
アメニティ
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ホームステッド・マイアミ・スピードウェイは、アメリカ国道1号線とフロリダ州道821号線が通っており、[8]マイアミ・ヘラルドによると、敷地面積は約650エーカー（260ヘクタール）である。[9]フォーブスによると、2019年現在、この施設の収容人数は43,000人である。[10]トラックのインフィールドには、深さ90フィート（27メートル）、縦0.5マイル（0.80キロメートル）×横0.125マイル（0.201キロメートル）の湖があり、釣りトーナメントに時々使用される。[11]また、2008年に建設された18,000平方フィート（1,700平方メートル）の2階建てのメディアセンターがある。 [12]ヤフースポーツのジェイ・バスビーによると、この施設にはデイ・ワンが手がけた「アクアブルー、タン、パープル」を組み合わせたアールデコ調の美学も備わっている。[13]
トラック履歴
計画と建設
失敗した市営スポーツ提案
1991年3月27日、マイアミ・ヘラルド紙は、マイアミ・グランプリのプロモーターであるラルフ・サンチェスがフロリダ州マイアミ・デイド郡に恒久的なレース施設を建設しようとしており、フロリダ州議会に、モータースポーツ施設の資金として使用できるよう地方観光税の拡大を提案する法案を提出したと公表した。ヘラルド紙によると、彼は施設建設のために最大2千万ドルの税金を要求した。[14]この法案はこれに先立ち、21日にフロリダ州下院で可決されていた。 [15]サンチェスは、市街地のストリートコースとして開催されていたマイアミ・グランプリのために恒久的な施設を探していた。[16] [17]最初の報道から3日後、ヘラルド紙は、サンチェスがアメリア・イアハート公園での開催を検討していると報じた。[18]この計画は近隣住民の強い反対に直面した。[19]この法案はその後、同年5月にフロリダ州上院を通過した。 [20] 12月、フロリダ州議会はマイアミ地域の様々なスポーツやイベントに4850万ドルの予算案を可決した。[21]この提案には、恒久的な施設を建設するためにサンチェスに900万ドルを与える計画が含まれていた。[22]サンチェスは2500万ドルを要求したが、地方自治体の指導者は金額を削減した。[23]この提案は19日に承認された。[17]サンチェスは、900万ドルを使ってストリートコースのアメニティを改善することを目指していると述べた。[23] [24]
1992年5月までに、サンチェスはノースマイアミのミュニスポート埋立地に2.1マイル（3.4km）のレーストラックを建設する提案を検討し始め、トラックを2段階で建設することを提案した。[25]翌月、近隣住民を対象に騒音テストが実施されたが、[26]この提案は、施設を支持する住民と反対する住民から複雑で非常に二極化した反応を受けた。[27] [28]ノースマイアミ市議会は6月26日にこの提案を承認し、[29]サンチェスは後にCARTインディカー・ワールド・シリーズのレースを開催したいと述べた。[30]これに応じて、約90人の反対者からなるグループ「ミュニスポートの公共利用のための市民の会」が結成された。このグループは、この土地は承認の20年以上前に地元住民が投票した住民投票により公共用地として指定されていると主張した。[31] 9月までにこの提案に対する反対は激化し、複数の都市がプロジェクトに反対を表明した。[32] [33] [34] 10月18日、ヘラルド紙はミュニスポート提案が正式に廃案になったと報じ、サンチェスはヘラルド紙に「ノースマイアミで反対が強まり、私たちは少し歓迎されていないと感じていた」と述べた。[35]
ホームステッドの提案、建設
10月4日、ハリケーン・アンドリューの余波とホームステッド・ビレッジの不動産プロジェクトの売却が確定する中、ホームステッド市長アレックス・ムクソは、サンチェスにホームステッドにモータースポーツ複合施設を建設するよう説得したいと希望を述べた。 [36] 11日後、ムクソは記者会見で、サンチェスがホームステッド・スポーツ複合施設の東側に複合施設を建設することに合意し、メトロ・デイド財務委員会がこのプロジェクトに1100万ドルを約束したと述べた。 [37]委員会の投資は11月に承認され、サンチェスは承認があれば「ほぼすぐに建設を開始できる」と述べた。[38] 1993年2月、ホームステッド市議会からさらに170万ドルの投資が行われた。[39]しかし、3か月後、ホームステッド市が購入を検討していた約360エーカー（150ヘクタール）の土地を所有するホームステッド・プロパティーズが保険金の不正使用の疑いで訴えられ、不動産取引が遅れ、プロジェクトは危機に陥った。[40]さらに、サンチェスは7月に「土壌条件と洪水基準要件」が遅延の可能性のある原因であると述べた。[41]
1993年7月27日、メトロ・デイド委員会は、施設への投資にホテル税2000万ドルを使用することを承認した。これは、サンチェスがこのプロジェクトに必要とした予算の半分以上であり、承認を得て、サンチェスはプロジェクトのために合計3100万ドルを獲得した。 [42] [43]この時点で、施設の計画には9000の常設席とレストランが含まれていた。 [42] 8月に、複合施設の計画が正式に発表された。350エーカー（140ヘクタール）の複合施設には、2つのオーバルトラックと元のロードコースが含まれる予定で、サンチェスは施設でインディカー、IMSA、トランス・アム・シリーズ、フォーミュラワン、NASCARのレースを開催することを望んでいた。[44]
起工式は同月24日に行われ、NASCAR会長のビル・フランス・ジュニアが来賓として出席した。[45] 8日後、多くの環境保護団体や機関がムクソとホームステッド市に対し、環境許可の不足を懸念して土地の開墾をやめるよう圧力をかけたため、建設は中止された。[46]その結果、メトロ・デイド委員会が約束した2000万ドルは一時的に阻止され[47]、当初発表されていた1994年11月の開業は延期された。[48] 1994年2月24日、サンチェスはパームビーチ・ポスト紙で、翌週には建設が再開されることを期待していると述べた。 [49]しかし、翌月には環境保護庁（EPA）と米国魚類野生生物局から新たな苦情が寄せられた。 [50] 5月、ホームステッド市が建設再開に必要な許可をすべて取得できたため、複合施設の建設が再開され、8か月の遅延が解消された。[51] [52] 2か月後、プロジェクトの予定コストが約600万ドル増加したため、開発者はトラックの最初のレースでグランドスタンドを撤去することでプロジェクトを「一時的に」縮小しました。[53]トラックの最初の確定イベントは9月に発表され、1995年11月3日から5日まで、トラックの命名式としてNASCARブッシュシリーズレースが予定されていました。 [54] [55]
財政難は1994年末から1995年初めにかけて続いた。10月、ホームステッド市は建設資金を調達するために債券の売却を検討し始め、 [56] 12月に売却案を作成した。[57]郡の監督も11月までに大幅に強化され、プロジェクトの予算は5000万ドルに近づいた。[58] 1995年4月までに、トラック開発者はさまざまな請負業者に約1100万ドルの負債を抱えており、ホームステッド市長のテッド・デミリーはマイアミ・ヘラルド紙で「資金が十分でないだけでなく、時間も本当に限られている」と述べた。[59]翌月、実業家のウェイン・ヒュージンガは、トラックの残りの赤字を補うために2000万ドルの融資を申し出た。[ 60 ]しかし、コストが増加したにもかかわらず、デイド郡委員会はトラックの資金調達を支援する債券発行を提供しなかったとして批判を受けた。[62]トラックの初期建設の終わりまでに、トラックの計画には合計65,000の座席、70のコンドミニアム、インディアナポリスモータースピードウェイのレイアウトに似た楕円形のトラックレイアウトが含まれていた[ 63 ]。最終的な予測コストは5900万ドル（インフレ調整後、117,974,230ドル）でした。[64]
1年生、楕円形の再構成
この施設での最初のタイヤテストは、1995年8月9日にブッシュ・シリーズのドライバー、チャド・リトルによって行われ、リトルはトラックのオーバルレイアウトを賞賛した。 [65] 2か月後に複数の車両によるテストが実行され、トラックのオーバルレイアウトに対する絶賛が続いたものの、セッション中に多くのドライバーがクラッシュし、ドライバーのマイク・ハーモンが左足を骨折する負傷者も出た。[66]この施設で最初のレースが11月4日に行われ、デクスター・カニペがNASCARグッディーズ・ダッシュ・シリーズのレースで優勝した。[67] [68]トラックの最初のハイライトレースは翌日に行われ、65,000人の観客がデイル・ジャレットのブッシュ・シリーズのレースでの優勝を見守った。[69]週末の後、トラックの路面は、通常のレーシングラインの外側では滑りやすいと多くのブッシュ・シリーズのドライバーから批判された。[70] 1996年3月3日、この複合施設では初のオープンホイールレースが開催され、ジミー・ヴァッサーがチャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）イベントで優勝した。[71]
施設での最初のCARTレース週末の後、トラック開発者は追い越し不足への懸念から4つのコーナーすべてを舗装し直し、コーナーを広げると発表した。[72]再舗装はその年の9月までに完了したが、[73]新しいトラック表面は、オープンホイールレースにはトラックが速すぎるという懸念を引き起こした。[74] 11月のブッシュシリーズのレース後も、トラックは追い越し不足についてドライバーと記者から批判を受けた。[75]同時に、サンチェスはNASCARウィンストンカップシリーズ（現在はNASCARカップシリーズとして知られている）の日程を取得する計画を開始し始めた。タンパトリビューンによると、1996年に施設に対して1,700万ドル相当の改修が行われ、トイレ、ホスピタリティセンター、テレビスクリーンの増設に重点が置かれていた。[76] [77]翌年、サンチェスは3月に長方形のトラックを800万ドルの費用で楕円形のトラックに改造する計画を発表し、トラックを改造しなければ「ウィンストンカップレースを開催するチャンスはない」と述べた。[78] [79]同月、この施設ではNASCARドライバーのジョン・ネメチェクがNASCARトラック・シリーズのレース中に事故に遭い脳損傷を負い、初めての死亡事故が発生した。 [80]改造工事は3月24日に始まり[81]、11月にトラックの年次ブッシュ・シリーズ・レースまでに完了した。[82]
インターナショナル スピードウェイ コーポレーションの買収、ホームステッド市との対立、2000 年代の改修
ウィンストン・カップ・レースを誘致するためのさらなる努力として、NASCAR社長のビル・フランス・ジュニアを、ホームステッド市からトラックを借りているマイアミ・モータースポーツ・グループのパートナーにしようと試みられたが、交渉は1997年3月までに決裂した。[83]しかし、翌月までにホームステッド市は、フランス家がマイアミ・モータースポーツを購入するオプションを認めるリース契約の変更を投票で決定し、[84] 4月7日に承認された。[85] 7月までに、フランス・ジュニアをマイアミ・モータースポーツのパートナーに説得するための交渉が再開され、[86] 23日には、フランス家が所有するインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション（ISC）とロジャー・ペンスキー所有のペンスキー・モータースポーツがそれぞれマイアミ・モータースポーツの株式の40%を購入し、サンチェスとフイゼンガがそれぞれ10%の所有権を保持することが公式に発表された。[88]サンチェスは11月に日常業務から退き、ブライアン・スクザがトラックのゼネラルマネージャーに任命された。[89] 1998年3月、サンチェスの所有権が買収され、ISCとペンスキーモータースポーツがそれぞれ所有権を45％に増やした。[90] 9月、スクザは1999年のウィンストンカップシリーズの日程を確認することを正式に発表した。[91]カップシリーズのレースウィークエンドに対応するために、施設は71,763の常設席を収容できるようにアップグレードされ、21,000席が追加されました。[92] 1999年7月、施設はブランド名を変更し、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイに改名されました。[93]同月、ISCはペンスキーモータースポーツを買収し、ISCはマイアミモータースポーツの株式の90％を取得しました。[94]移転の一環として、スクザに代わり、副社長のカーティス・グレイがトラックの社長に就任した。[95] 2001年9月、ISCはホームステッド・マイアミ・スピードウェイLLCのヒュージンガの株式を買い取り、リースの完全な管理権を引き継いだ。[96]
2001年までに、ホームステッド市はカップシリーズの開催日を確保するためにリース契約を変更したため、1999年以来、トラックの潜在的な利益で3400万から5100万ドルを失ったと報告され、[97]マイアミヘラルドの記者カールヒアセンは、ISCとのリース契約を変更する市の決定により、「不可解な一筆で、ホームステッドは、NASCARレースが大成功を収めたとしても、スピードウェイの利益を一切受け取らないことに同意した」と述べています。[98]批判に応えて、グレイは、フロリダ州最高裁判所がトラックの固定資産税免除を終了する判決を下したにもかかわらず、トラックには市に税金を支払う義務はなく、 [99]ホームステッド市が財政危機の原因をトラックのリース契約のせいにしているにもかかわらず、施設はホームステッド市にとって「実行可能な存在」であると述べました。[100]グレイは後に、施設と賃貸契約に対する批判者たちは「誤った情報に基づいており、スケープゴートを探している」と述べた。[101]
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2002年、グランド・アメリカン・スポーツカー・レースの練習中にクラッシュしてドライバーのジェフ・クリントンが頭部を切断されるという2度目の死亡事故が発生した。[102] [103]翌年の4月、トラック上で他のドライバーを追い抜くのが難しすぎるというドライバーからの苦情を受けて、トラックのリーダーたちはトラックのターンのバンク角を増やす再構成を検討し始めた。[104] 1000万ドルの再構成は翌月に正式に発表され、トラックのターンは18～20度の可変バンクシステムに再構成された。[3]再構成とともに、ドライバーの安全性を高めるためにソフトウォールSAFERバリアの追加が発表された。[105]再構成は11月の2003年フォード400に間に合うように完了し、ドライバーとNASCARの役員から好意的な反応を得た。[106] [107] 2004年、グレイは施設での夜間レースに対応するために照明を設置することを検討していると発表した。[108]アメリカ空軍の承認を得た後、[109]計画は2005年4月に約800万ドルの予算で正式に確認され、[110]プロジェクトは11月に完了した。[111]発表から2か月後、1400万ドルの豪華な座席セクションであるターンワンタワーの建設が発表された。[112] 2006年、インディカードライバーのポール・ダナが2006トヨタインディ300の練習中にクラッシュし、トラックで3人目の死亡事故が発生した。[113] 2年後、トラック関係者は新しい800万ドルのメディアセンターの建設を発表した。[12]
能力の低下、リーダーシップの変化
2009年、グレイは社長の職を退き、後任にはマシュー・ベッヘラーが指名された。[114] 2年後、トラック関係者は、12,000席の追加と施設のその他の改善を目的とした拡張工事のロビー活動を開始した。[115]その年の7月には提案が承認されたものの、[116] 2014年までに、スポーティングニュースのボブ・ポクラスによると、ISCはトラックの座席数を46,000席に減らしたと報告した。[117]フォーブスのデイブ・コールドウェルによると、2019年までに施設の座席数は43,000席にまで減少した。[10]同年10月、NASCARはISCを買収し、トラックのリース権を獲得した。[118] [119] 1ヵ月後、ベッヘラーは社長の職を退き、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイの運営担当上級副社長のアル・ガルシアが後任となった。[120]ガルシアは2024年までその地位を維持し、その後ギジェルモ・サンタクルスに交代した。[121]
イベント
レース
ナスカー
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1999年以来、このトラックでは毎年ストレートトークワイヤレス400が開催されています。[122] 2002年から、このレースはカップシリーズシーズンの最終戦となり、[123]この伝統は2019年にシーズン最終戦がNASCAR所有のフェニックスレースウェイに移されるまで続きました。[124] NASCARの下位シリーズである第2層のエクスフィニティシリーズと第3層のトラックシリーズもこの施設でレースを行っており、両シリーズは1995年11月にこのトラックの最初のレースウィークエンドでデビューしました。[125]
オープンホイールレース
1996年から、マイアミグランプリはマイアミのストリートコースから当時ホームステッドモータースポーツコンプレックスと呼ばれていた場所に移され、[126]ジミー・ヴァッサーがこの施設で行われた最初のオープンホイールイベントで優勝した。[ 71] 2000年まで、このイベントはチャンピオンシップオートレーシングチーム（CART）によって認可されていたが、CARTは2001年まで更新できず、[127]インディレーシングリーグ（IRL）がイベントの認可権を引き継いだ。[128] 2009年、このレースはIRLのシーズン開幕戦からシーズンフィナーレへと変更された。[129]このシリーズは2011年シーズンの更新に失敗し、このトラックでの17年間の在籍期間に終止符を打った。[130]
2025年には、フォーミュラEがこの施設のロードコースでマイアミePrixにデビューする予定である。 [131]
その他のレースイベント
- 2020年にはフォーミュラ・リージョナル・アメリカズ選手権がこの施設で開催されました。[132]
- FIA GT選手権はこの施設で2回開催されており、1998年[133]と1999年[134]に開催された。
- トランス・アム・シリーズはスピードウェイの開設以来時折開催されており、最後にこの施設でレースが行われたのは2018年である。[135]
その他のイベントと用途
- 2021年以来、この施設では毎年100万個以上のクリスマスライトを展示するドライブスルークリスマスライトショーを開催しています。[136]
レイアウト履歴
-
オリジナルオーバル（1995–1996） -
スピードウェイ（1997年～現在） -
オリジナルロードコース（1995年～現在） -
改良ロードコース（1997年～現在）
ラップ記録
2021 年 6 月現在、ホームステッド マイアミ スピードウェイでの最速公式レースラップ記録は次のとおりです。
参考文献
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外部リンク
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