エールフランス

ソシエテ エールフランス

IATA 国際民間航空機関 コールサイン AF オーストラリア連邦 エールフランス[1]
設立	1919 年 2 月 8 日。 105 年前(航空交通総合協会として) (1919-02-08)
営業開始	1933年8月30日; 91年前（エールフランスとして） (1933-08-30)
ハブ	パリ・シャルル・ド・ゴール
セカンダリハブ	リヨン[2] マルセイユ[2] ニース[2] パリ・オルリー トゥールーズ[2]
重点都市	ナント[3] ポワンタピートル[4]
マイレージプログラム	フライングブルー
アライアンス	スカイチーム
子会社	エールフランスホップ セルヴェア（50.01%） トランサヴィア・フランス（95.5%）
艦隊規模	223
目的地	184 [5]
持株会社#親会社	エールフランス-KLM
本部	ロワシーポール、CDG 空港、トランブレ アン フランス、フランス
主要人物	ベンジャミン・スミス（エールフランス-KLM CEO） アンヌ・リガイル（エールフランスCEO）[6]
収益	163億ユーロ（2022年）[7]
営業利益	4億8,300万ユーロ（2022年）[7]
従業員	38,000 [8]
Webサイト	エアフランス

エールフランス（フランス語発音： [ɛːʁ fʁɑ̃s]、法的にはSociété Air France, SA）、略称AIRFRANCEは、トランブレ＝アン＝フランスに本社を置くフランスのフラッグキャリアです。エールフランス-KLMグループの子会社であり、航空連合スカイチームの創設メンバーです。2013年現在、エールフランスはフランス国内の29の目的地に就航しており、世界78か国（フランスの海外県と領土を含む93か国）の201の目的地への定期旅客および貨物サービスを運営し、2019年には46,803,000人の乗客を運びました。航空会社のグローバルハブはシャルル・ド・ゴール空港で、オルリー空港が国内の主要ハブ空港です。エールフランスの本社は、以前はパリのモンパルナスにあったが^[9] 、現在はパリ北部のシャルル・ド・ゴール空港敷地内のロワシーポール複合施設に移転している。 ^[10]

エールフランスは、1933年8月30日^[11]に、エア・オリエント、エア・ユニオン、コンパニー・ジェネラル・アエロポステール、コンパニー・インターナショナル・デ・ナビゲーション・エアリエンヌ（CIDNA）、ソシエテ・ジェネラル・デ・トランスポート・エアリエン（SGTA）の合併により設立されました。冷戦中の1950年から1990年にかけて、エールフランスは西ベルリンのテンペルホーフ空港とテーゲル空港でドイツ国内を運航する連合国の主要定期航空会社3社のうちの1社でした。1990年に、エールフランスはフランスの国内航空会社であるエア・アンテルと国際的なライバルであるUTA（ユニオン・デ・トランスポート・エアリエン）の運営を買収しました。 2003年に KLMと合併するまで、70年間フランスの主要なナショナルフラッグキャリアとしての役割を果たしました。

2018年、エールフランスとその地域子会社ホップは5140万人の乗客を運びました。^[12]エールフランスは長距離路線でエアバスとボーイングの ワイドボディ ジェットを混合した機材を運航し、短距離路線ではエアバスA320ファミリーの航空機を使用しています。エールフランスは2009年11月20日にパリ-ニューヨーク便でエアバスA380を導入しました。エールフランスホップ（旧HOP！）は、地域国内およびヨーロッパの定期便の大半をリージョナルジェット機の機材で運航しています。^[13]

エールフランスは、1933年8月30日、^[11]エールオリエント、エアユニオン、コンパニージェネラルアエロポステール、コンパニーインターナショナルデナビゲーションエアリエンヌ(CIDNA)、ソシエテジェネラルデトランスポートエアリエンヌ(SGTA)の合併により設立されました。これらの航空会社のうち、SGTAは1919年にLignes Aériennes Farmanとして設立されたフランス初の商業航空会社でした。エールフランスの構成メンバーは、すでにヨーロッパ全土、北アフリカのフランス植民地やさらに遠くまで広範なネットワークを構築していました。第二次世界大戦中、エールフランスは業務をカサブランカ(モロッコ) に移しました。

1936年、エールフランスはフランス製の双発機ポテ62を自社の航空機群に加えた。この機は2室の客室を備え、14～16人の乗客を収容できる。高翼単葉機で、木製の胴体に複合材コーティングを施し、主翼は布張りで前縁は金属製だった。イスパノ・スイザV型エンジンを搭載し、ヨーロッパ、南米、極東の路線で使用された。巡航速度は時速175マイルに過ぎなかったが、ポテ62はエールフランスにとって頑丈で信頼性の高い主力機であり、第二次世界大戦まで使用され、自由フランス空軍が1機使用した。^[14]

1945年6月26日、フランスの航空輸送会社はすべて国有化された。^{[15] 1945年12月29日、}フランス政府の法令により、エールフランスにフランスの航空輸送ネットワーク全体の管理が認められた。^[16]エールフランスは1946年に最初の客室乗務員を雇用した。同年、同社はパリ中心部のアンヴァリッドに最初の空港ターミナルを開設した。このターミナルは、エールフランスの最初の運用およびエンジニアリング拠点であるパリ・ル・ブルジェ空港とバスで結ばれていた。当時、ネットワークは16万キロに及び、世界最長と主張されていた。^[17] 1946年1月1日、ソシエテ・ナショナル・エールフランスが設立された。

ヨーロッパ路線は当初、ダグラス DC-3機で運航されていた。1946 年 7 月 1 日、エールフランスはパリとニューヨークの間を、シャノンとガンダーでの給油経由の直行便で結ぶようになった。ダグラス DC-4 ピストンエンジン旅客機は、この路線を 20 時間弱で飛行した。^[17] 1947 年 9 月、エールフランスの路線網はニューヨーク、フォール・ド・フランス、ブエノスアイレスから東に上海まで広がった。

1948年までにエールフランスは130機の航空機を運航し、世界最大級の航空機群の一つとなった。^[17] 1947年から1965年の間、エールフランスはロッキード コンステレーションを世界中で旅客・貨物便に就航させた。^[18] 1946年と1948年に、フランス政府は2つの民間航空会社の設立を認可した。トランスポート・エアリアン・インターナショナル（後のトランスポート・エアリアン・インターコンチネンタオ）（TAI）とSATIである。1949年、後者はフランスの民間国際航空会社ユニオン・アエロマリタイム・ド・トランスポート（UAT）の一部となった。 ^{[17] [19]}

エールフランス国営会社は1948年6月16日に議会の法律により設立された。当初は政府が70%を保有していた。その後、フランス政府の直接および間接の株式保有はほぼ100%に達した。2002年半ばには政府が54%を保有していた。^{[17] [20]}

1948年8月4日、マックス・ハイマンスが社長に任命された。13年間の在任期間中、彼はジェット機の導入を中心とした近代化事業を実施した。1949年に同社は航空通信サービス会社であるソシエテ・インターナショナル・デ・テレコミュニケーションズ・アエロノーティックス（SITA）の共同設立者となった。 ^[17]

1952年、エールフランスは業務とエンジニアリングの拠点をオルリー空港南ターミナルに移転した。その時点でネットワークは25万キロをカバーしていた。^[17]エールフランスは1953年8月にジェット機時代に入り、短命に終わったオリジナルのデ・ハビランド コメットシリーズ 1A パリ-ローマ-ベイルート便を運航した。

1950年代半ばには、ヴィッカース・バイカウント・ターボプロップ機も運航し、1953年5月から1954年8月の間に12機がヨーロッパ路線に就航した。1953年9月26日、政府はエールフランスに対し、新しい民間航空会社と長距離路線を共有するよう指示した。これに続いて、公共事業運輸省はエールフランス、エーグル・アズール、TAI、UATに対して協定を課し、アフリカ、アジア、太平洋地域への一部の路線を民間航空会社に移管した。^[17]

1960年2月23日、公共事業運輸省はエールフランスの国内独占権をエア・インターに譲渡した。国内ネットワークの喪失を補うために、エールフランスはエア・インターの株式を取得した。翌日、エールフランスはアフリカ路線をエア・アフリクおよびUATと共有するよう指示された。^{[17] [20]}

エールフランスは1960年にシュド・アビエーション・カラベルとボーイング707でジェット機の連続運航を開始した。^[17]ジェット旅客機の導入により移動時間が半分に短縮され、快適性も向上した。^{[17]エールフランスは後に}ボーイング747の早期運航者となり、最終的には世界最大級のボーイング747機群を保有するに至った。

1963年2月1日、政府はエールフランスと民間ライバル企業との路線分割を正式に決定した。エールフランスは、西アフリカ（セネガルを除く）、中央アフリカ（ブルンジとルワンダを除く）、南アフリカ（南アフリカを含む）、北アフリカのリビア、中東のバーレーンとオマーン、南アジアのスリランカ（当時はセイロンと呼ばれていた）、東南アジアのインドネシア、マレーシア、シンガポール、オーストラリア、ニュージーランド、ニューカレドニア、タヒチへの運航を中止することとなった。これらの路線は、TAIとUATの合併により誕生した新しい民間航空会社、 Union de Transports Aériens （UTA）に割り当てられた。UTAは、日本、ニューカレドニア、ニュージーランド、インド洋の南アフリカとレユニオン島、ロサンゼルスとタヒチ間の独占運航権も取得した。 ^{[17] [20] [21]}

1974年、エールフランスは業務の大半をパリ北部の新しいシャルル・ド・ゴール空港に移し始めた。1980年代初頭までにオルリー空港に残っていたのは、コルシカ島、マルティニーク島、グアドループ島、フランス領ギアナ、レユニオン、マグレブ地域、東ヨーロッパ（ソ連を除く）、南ヨーロッパ（ギリシャとイタリアを除く）へのほとんどの便と、ニューヨーク（JFK）への1日1便だけだった。1974年、エールフランスはエアバスA300双発ワイドボディ機の世界初の運航者にもなった。これはエアバス・インダストリー初の民間航空機であり、エールフランスがローンチカスタマーとなった。 ^[22]

1976年1月21日、エールフランスは英仏BACアエロスパシアル コンコルドF-BVFAを使用してパリ（シャルル・ド・ゴール）からリオ（ダカール経由）への超音速輸送機（SST）の初運航を開始した。パリ（CDG）からワシントン・ダレス国際空港への超音速サービスは、同じくF-BVFAを使用して1976年5月24日に開始された。ニューヨーク（JFK）へのサービスは、終了するまで唯一残っていたコンコルドサービスであり、1977年11月22日に開始された。パリからニューヨークまでは3時間23分で飛行し、音速の約2倍の速度であった。米国への飛行は、当初騒音抗議のために承認が保留された。最終的に、ワシントンD.C.経由でメキシコシティへのサービスが開始された。エールフランスは、定期的に超音速サービスを運航する2つの航空会社のうちの1つとなり（もう1つはブリティッシュ・エアウェイズ）、2003年5月下旬まで毎日コンコルドによる大西洋横断サービスを運航し続けた。^[23]

エールフランスの創立50周年にあたる1983年までに、従業員数は34,000人を超え、保有機数は約100機のジェット機（ボーイング747 33機を含む）で、634,400 kmのネットワークは73か国の150の目的地に就航していた。これにより、エールフランスは世界第4位の定期旅客航空会社、第2位の定期貨物航空会社となった。^[17]エールフランスはフランスの地域航空会社とコードシェアも行っており、最も有名なのはTATだった。TATは後にエールフランスに代わっていくつかの地域国際路線を運航することになる。 ^{[24] 1983年、エールフランスは}韓国への旅客便を運航し、ヨーロッパの航空会社として初めてこれを行った。^[25]

1986年、政府は、エールフランス、エア・アンテル、UTAの間で路線の重複なく定期便の運航権を分割するという政策を緩和した。この決定により、エールフランスが1963年以来政府公認の独占権を享受し、独占的影響圏内にあった最も収益性の高い路線の一部が、ライバル航空会社、特にUTAに開放された。この変更により、UTAはエールフランスの圏内で新たな目的地への定期便を開設し、同社と競合することができた。^{[26] [27] [28]}

パリ-サンフランシスコ路線は、UTAがパリからエールフランスと競合して運航した最初の直行便となった。エールフランスはこれに応えて、パリ-ロサンゼルス直行便の一部をタヒチのパペーテまで延長し、ロサンゼルス-パペーテ路線でUTAと競合した。UTAがエールフランスと競合しながら従来の路線範囲外で運航権を確保できたのは、政府に働きかけてより速く成長し、よりダイナミックで収益性の高い路線を作ろうとした運動の結果だった。これはエールフランスを激怒させた。^[29]

1987年、エールフランスはルフトハンザ航空、イベリア航空、SAS航空と共同で、旅行代理店が自社製品と他航空会社の製品を単一のシステムから販売できるようにするIT企業（ GDSとも呼ばれる）であるアマデウスを設立した。^[30]

1988年、エールフランスは、エア・インター、ブリティッシュ・カレドニアンとともに、フライ・バイ・ワイヤ（FBW）A320ナローボディ双発機のローンチカスタマーとなった。1988年3月にA320を受領した最初の航空会社となり、エア・インターとともに短距離路線でエアバスA320サービスを導入した最初の航空会社となった。^[31]

1990年1月12日、国営のエールフランス、半官半民のエア・アンテル、完全民営のユニオン・ド・トランスポート・エアリアン（UTA）の事業が統合され、拡大したエールフランスとなった。^{[17]エールフランスによるUTAとエア・アンテルの買収は、EU域内航空輸送市場の}自由化による潜在的な脅威に対抗するため、規模の経済と世界的な展開力を備えた統一された国営航空会社を設立するという1990年代初頭の政府計画の一環であった。^[32]

1994年7月25日、法令により新しい持株会社グループ・エールフランスが設立された。グループ・エールフランスは1994年9月1日に業務を開始した。このグループはエールフランスとエア・アンテル（後にエア・アンテル・ヨーロッパに改名）におけるエールフランス・グループの過半数の株式を取得した。1994年8月31日、ユナイテッド航空の元CEOであるスティーブン・ウルフがエールフランス・グループのクリスチャン・ブラン会長の顧問に任命された。ウルフはパリ・シャルル・ド・ゴール空港におけるエールフランスのハブ・アンド・スポーク事業の導入で功績を残した。（ウルフは1996年に辞任し、 USエアウェイズのCEOに就任した。）^{[33] [34]}

1997年、エア・インター・ヨーロッパはエールフランスに吸収された。1999年2月19日、フランスのリオネル・ジョスパン首相率いる多元左派政権はエールフランスの部分民営化を承認した。1999年2月22日、同社の株式はパリ証券取引所に上場された。 1999年6月、エールフランスとデルタ航空は大西洋横断 二国間提携を結んだ。2000年6月22日、これはスカイチーム世界航空連合に拡大した。^{[35] [17]}

2003年9月30日、エールフランスとオランダを拠点とするKLMオランダ航空は、両社の合併を発表し、新会社はエールフランス-KLMとして知られることになった。合併は2004年5月5日に行われた。その時点で、エールフランスの旧株主が新会社の81%（フランス政府が44%、個人株主が37%）を所有し、KLMの旧株主が残りを所有していた。ジャン＝ピエール・ラファラン政権は、旧エールフランスグループにおけるフランス政府の株式保有を、新設されたエールフランス-KLMグループの54.4%から44%に減らす決定を下し、新航空会社は事実上民営化された。2004年12月、政府はエールフランス-KLMの株式の18.4%を売却した。エールフランス-KLMにおける政府の株式保有は、その後20%弱にまで減少した。^[35]

エールフランス-KLMは営業収益で世界最大の航空会社となり、旅客キロでは第3位（ヨーロッパ最大）となった。^{[35]エールフランスとKLMは単一企業によって所有されていたが、それぞれの}ブランド名で飛行し続けた。エールフランス-KLMはスカイチームアライアンスの一員であり、当時はアエロフロート、デルタ航空、アエロメヒコ航空、大韓航空、チェコ航空、アリタリア-イタリア航空、ノースウエスト航空、中国南方航空、中国東方航空、チャイナ エアライン、エア・ヨーロッパ、コンチネンタル航空、ガルーダ・インドネシア航空、ベトナム航空、サウディア、アルゼンチン航空、厦門航空が含まれていた。2004年3月現在、同グループの従業員数は71,654人であった。^[36] 2007年3月現在、同グループの従業員数は102,422人であった。^[35]

2007年10月17日、エールフランス-KLMとデルタ航空による利益と収入を分配する大西洋横断合弁事業の設立が、エールフランス-KLM本社での記者会見で発表された。この合弁事業は2008年3月29日に発効した。この合弁事業は、大西洋横断の機会を利用して、EUと米国間の「オープンスカイ」協定の結果としてその日に無制限の競争に開放されたロンドン・ヒースロー空港からの長距離ビジネス交通の大部分を獲得することを目指していた。エールフランスとデルタ航空は、エールフランスによるロンドン（ヒースロー）からロサンゼルスへの毎日の便を含め、ロンドン・ヒースロー空港と米国の目的地の間で毎日9往復を開始することが想定されていた。新しいエールフランス-デルタ航空の合弁事業が独占禁止法の免除を受けた後、それは他の2つの大西洋横断スカイチームのパートナーにも拡大され、4つのパートナーすべてがフライトをコードシェアし、収入と利益を分配できるようになる予定であった。^{[37] [38]} この新たな大西洋横断合弁事業は、ロンドンの金融サービス業界のビジネス旅行者をターゲットにしたロンドン・シティ空港からのシティジェットによる短距離サービスの開始に続く、エールフランス-KLMグループのロンドン市場における2番目の大きな拡大となる。^[37]しかし、ロンドン（ヒースロー）からロサンゼルスへの毎日のサービスは期待されたほど成功せず、2008年11月に廃止された。^[39]

2012年1月12日、エールフランス-KLMは収益性を回復するための3カ年計画「Transform 2015」を発表した。この計画は、コスト削減、短・中距離路線の再編、負債の急速な削減を通じて競争力を回復することだった。この計画の主な目的は、エールフランス-KLMを2015年までに再び世界的プレーヤーにすることだった。エールフランスは年間7億ユーロの損失を出していた。2011年の財務結果が示したように、競争が激化する長距離路線ではこれらの損失を相殺することはできないだろう。2012年2月22日、エールフランスは夏季スケジュールの計画を発表した。不確実な経済環境のため、エールフランス-KLMは2012年3月25日から2012年10月28日までの期間、最大1.4%の容量増加に制限を設定した。^{[40] [41] [42]}

2012年6月21日、エールフランス-KLMは、収益性の回復を目指し、2013年末までに全従業員53,000人の10%弱（約5,000人）を削減する決定を発表した。同社は、自然退職により1,700人の雇用が失われ、残りは自主退職で減少すると予想していた。^[43] 2012年8月時点で、Transform 2015計画は地上職員とパイロットの組合に受け入れられたが、客室乗務員の組合は拒否した。^[44]

2012年7月初旬、エールフランス-KLMが、中央アフリカ6カ国が共同で設立した新しいアフリカの新興航空会社エールフランスのパートナーを見つけたと発表された。同社は旧エア・アフリクに代わる航空会社である。しかし、いくつかの問題と2社の撤退を決めたパートナーにより、プロジェクトの実施は遅れた。エールフランスは、立ち上げ後、2013年に運航を開始すると発表した。^[45]

2013年9月、エールフランスはプレミアムエコノミーの座席とサービスの改善とともに、まったく新しいエコノミー製品を導入した。2014年6月以降、新しい改良が航空機に搭載される予定である。^[46] 2013年10月、エールフランス-KLMは、苦戦しているアリタリア航空が3億ユーロの資金調達を躊躇したため、同社の25%の株式を帳消しにすると発表した。同社は現在、Transform 2015計画で収益性を確保するために再建に苦戦しているため、同社への追加資金提供を拒否している。^[47]

2013年12月、エールフランスはシティジェットがグループの短距離路線のニーズを満たせなくなったこと、そして2014年第1四半期末までにドイツのイントロアビエーションとの契約を締結する予定であることを発表しました。^[48]

2014年、この航空会社は、研究目的で霊長類の輸送を許可している唯一の大手航空会社であるという理由で、 PETAが先頭に立って行った悪評キャンペーンの標的となった。 ^{[49] [50] [51] [52]} 2022年に、この航空会社は非ヒト霊長類の輸送を停止すると発表した。^[53]

2014年2月4日、ゾディアック・エアロスペース社製のフルフラットベッドを備えた新しいビジネス製品が発表された。このシートは2014年6月以降、ボーイング777型機に搭載されている。^{[54] 2014年9月、エールフランスは旅行技術会社}アマデウスITグループの株式3%を4億3800万ドルで売却すると発表した。^[55]

2015年後半、エールフランスは経営危機に直面したが、これはパイロットのストライキによってさらに悪化した。エールフランスはストライキに対して約2,900人の人員削減を発表して対応した。^[56] 2015年12月、エールフランスは最後のボーイング747-400型機の退役を発表し、2016年1月14日に特別遊覧飛行を行った。エールフランスは1970年以来、いくつかの派生型で747型機を運航してきた。^[57]

2017年1月、エールフランスは最初のボーイング787-9を受領した。11月にはシティジェットはエールフランス便の運航を中止し、それ以降は影響を受ける目的地にはエールフランスとHOP!が就航した。^[58]

2017年7月、エールフランス-KLMはデルタ航空、中国東方航空、ヴァージン アトランティック航空と複数航空会社の戦略的提携を締結し、航空会社間の既存の関係を強化した。合意に基づき、デルタ航空と中国東方航空はそれぞれエールフランス-KLMの10%を取得し、エールフランス-KLMはヴァージン アトランティック航空の31%を取得することとなった。^[59] 2019年12月、ヴァージン アトランティック航空の買収はキャンセルされた。^[60]

エールフランスは、米国の再定義された制裁によりイランへの路線が商業的に実行可能ではなくなったとの懸念を理由に、2018年9月からイランへのサービスを停止すると発表した。^[61]

2018年12月、アン・リガイルが同社の執行役員に任命された。^[62]

エールフランスの本社は、シャルル・ド・ゴール空港の敷地内にあるロワシーポール複合施設と、パリ市近郊のセーヌ＝サン＝ドニ県トランブレ＝アン＝フランスのコミューンにある。 ^[63] ニューヨーク・タイムズのウィル・S・ヒルトンは、この施設を「シャルル・ド・ゴール空港の滑走路の近くにしゃがみこむ巨大な白い箱」と表現した。^[64]

13万平方メートル（140万平方フィート）の複合施設は1995年12月に完成した。フランスの会社Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement（GEMO）がプロジェクトを管理した。建築家はValode＆Pistre、設計コンサルタントはSechaud-BoyssutとTrouvinだった。プロジェクトの費用は1億3700万ユーロ^{[65] （7億}フラン未満^[66]）だった。空港の滑走路は建物から見える。^[67]エールフランス航空の全世界のフライトを調整するエールフランス運航管制センター（OCC、フランス語：Centre de Contrôle des Opérations、CCO）はAF本社にある。^{[68] [69]}

1995年12月までの約30年間、エールフランスの本社はパリ15区のモンパルナス地区にあるモンパルナス駅に隣接するタワーにありました。^[70] 1991年までに、スクエア・マックス・イマンスのビルの購入をめぐって2つの入札が行われていました。^{[71] 1992年までに、この複合施設はMutuelle générale de l'Éducation nationale}  [fr] (MGEN)に16億フランで売却されました。^[72]その年までに、エールフランスは本社をロワシーポールに移転することを計画しており、^[73]シャルル・ド・ゴール空港の敷地内にあるホテル、オフィス、ショッピングの複合施設内の5万平方メートル (54万平方フィート) のスペースを取得しました。^[74]エールフランスがトランブレ＝アン＝フランスに移転した後、旧本社ビルの所有権は譲渡された。^[75]

以前の本社はパリ8区のマルブフ通り2番地にありました。^[76]

エールフランスの米国オフィスは、ニューヨーク市マンハッタンのミッドタウンにある125 West 55th Streetビルにあります。^[77]エールフランスは1991年に初めてこのビルの賃貸契約を結びました。^[78]この場所には以前、エールフランスのニューヨーク市発券オフィスもありました。

エールフランス-KLMの英国およびアイルランド事業の本社は、エールフランスとKLMの施設を含み、ハットンクロスのプレスマンハウスにあります。施設の開設は2006年7月6日でした。エールフランスはオフィスをハウンズローからハットンに移転しました。^[79]

エールフランス・シテPNはシャルル・ド・ゴール空港に位置し、同航空会社の乗務員基地として機能している。この建物はヴァロード・アンド・ピストル社が開発し、2006年2月にオープンした。第1フェーズは33,400平方メートル（360,000平方フィート）のスペースと4,300台分の駐車スペースから構成されていた。この建物はエールフランス本社とつながっている。^[80]

エールフランスはパリ7区にエールフランス予防接種センターを運営している。^{[81] [82]}このセンターは海外旅行者用のワクチンを配布している。2001年以来、このセンターは国際標準化機構（ISO）9001の認証を受けた唯一のフランスの予防接種センターであった。 ^[83] 2005年に、このセンターはアエロガール・デ・ザンヴァリッドから現在の場所に移転した。^[84]

パリ7区のアンヴァリッドには、エールフランスアンヴァリッド代理店とエールフランス博物館がある。^{[85] [86]} 2005年まで、この建物にはエールフランス予防接種センターがあった。^[84] 1959年8月28日、エールフランスはアンヴァリッドの旧空港ターミナルにチケット・情報代理店を開設し、乗り継ぎ客やアンヴァリッド地域のオフィスや企業の顧客をターゲットにしていた。^[87]

エールフランスの子会社は以下の通りである。^[88]

エールフランスとオランダの関連会社トランサヴィアは、2007年5月にオルリー空港を拠点とする格安航空会社の合弁会社トランサヴィア・フランスを設立した。 ^[90] エール・コルシカ、シティジェット、エールフランス・ホップはいずれも、子会社またはフランチャイズとしてエールフランスに代わってフライトを運航している。

2019年1月現在、エールフランスは格安航空会社の子会社Joonを閉鎖し、その従業員と航空機を親会社に吸収する方法について調査していた。^[91]

台湾の係争中の地位のため、エールフランスは自社の名称で台湾へのフライトを運航することができなかった。1993年、子会社のエア・チャーターが香港経由でパリと台北間のフライトの運航を開始したが、 ^[92] 1998年にエア・チャーターが運航を停止した後、エールフランス・アジーという子会社が設立された。^[93]この航空会社は、台湾への飛行を目的として「アジア」の名称で飛行する数多くの航空会社子会社の1つであり、日本アジア航空（日本航空の子会社）、KLMアジア、ブリティッシュ・アジア航空、スイスエア・アジア、オーストラリア・アジア航空（カンタス航空の子会社）が含まれていた。

エールフランス・アジーの塗装はエールフランスのものとは異なっており、尾翼にフランス国旗を表す青、白、赤の縞模様ではなく、青と白の縞模様が描かれている。エールフランス・アジーは、2機のエアバスA340-200、F-GLZDとF-GLZE、2機のボーイング747-428M、F-GISAとF-GISCを使用していた。同様に、エールフランス・カーゴ・アジーは、747–200コンビ（旅客と貨物用）、F-GCBH）または全貨物（F-GCBL、F-GPAN、F-GBOX）を使用していた。エールフランス・アジーは2004年に運航を終了し、エールフランス・カーゴ・アジーは2007年に運航を終了した。

2010年にエールフランスは、予約、在庫、価格を管理する社内管理の旅客サービスシステム（Alpha3）から、アマデウスが管理する外部システム（Altéa）に移行しました。鉄道事業では、エールフランスとヴェオリアがヨーロッパで高速鉄道サービスの共同運営を検討しています。2010年1月1日の欧州鉄道自由化に従って、運行路線が運行可能になりました。^[94]

エールフランスの現在の塗装は「ユーロホワイト」スキームで、白い胴体に青いエールフランスのタイトルとデザインが描かれています。尾部は白で、斜めに赤と青の平行線が一列に描かれ、上部に小さなヨーロッパの国旗が描かれています。エンジンには古いエールフランス (以前はエアオリエント) のロゴが描かれていますが、これは最近の航空機にのみ見られます。この塗装は 1970 年代後半から使用されています。「ユーロホワイト」塗装以前は、エールフランスの航空機の下部はむき出しの金属で、キャビンの窓を横切る青いチートラインまで伸びていました。チートラインより上の胴体は再び白で、エールフランスのタイトルとフランス国旗が描かれています。尾部は白で、2 本の太い青い線が尾部の後部から細くなり、前部下部に向かって一点に集まります。この基本的な塗装は、わずかなバリエーションはあるものの、1970 年代後半まで戦後のすべてのエールフランスの航空機に使用されていました。

2009年1月、エールフランスの新ロゴに合わせて、新しい塗装が発表された。^[95]エールフランスは、2009年2月11日に新しい塗装を発表した。2009年の塗装では尾翼がわずかに変更され、以前は4本だった青いバーが3本になった。また、バーはロゴのデザインを反映して下部がカーブしている。2017年、エールフランスは、より大きなエールフランスのタイトルを含む改訂された塗装が施された最初のボーイング787を受領した。2019年、エールフランスは、青いウィングレットに海馬のアイレを特徴とするエアバスA350の到着に合わせて塗装を改訂した。これは、各航空機に名前を付ける慣行を再導入するのと一致しており、名前は客室前方の窓の下に書かれ、最初のA350-900はトゥールーズ市にちなんで命名された。 2021年、エールフランスは再び塗装を改訂しましたが、ほとんどの要素は2019年版と同じままで、コックピットの窓と客室前方のドアの間にスカイチームのロゴに代わって海馬のアイレのアイコンが追加され、機体の背面には航空機の種類、スカイチームのロゴ、エールフランス-KLMのロゴが描かれています。

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  エールフランス・シュッド・アビエーション・カラベルの最古の塗装
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  1976 年塗装のエールフランスエアバス A310
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  2009 年塗装のエールフランスボーイング 777
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  2017 年改訂塗装のエールフランスボーイング 787
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  エールフランスのエアバスA350、2019年改訂塗装
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  エールフランスのエアバスA220、2021年改訂塗装

1950年代から1960年代にかけて、グラフィックデザイナーのジャン・カルリュはエールフランスの宣伝ポスターを制作した。^[96]

エールフランス航空のフライトの前後（搭乗時と着陸後）に流れる新しい公式ソングは、テレポップミュージックの「The World Can Be Yours」です。エールフランス航空は、 1999年のケミカル・ブラザーズから2010年のテレポップミュージックまで、さまざまな人気音楽グループをマーケティングや機内雰囲気に起用してきました。^[97]

エールフランスは2015年にBETCがデザインし、We Are From LAが監督したフランス文化に焦点を当てた新しい広告キャンペーンを開始しました。広告キャンペーンと印刷広告に加えて、エールフランスは同様のテーマの安全ビデオも導入しました。音楽はグラス・キャンディーの曲「Warm in the Winter 」のカスタマイズバージョンです。^[98]

Air France uniforms denote the ranks for the flight attendants. Two silver sleeve stripes denote a senior Purser. One silver sleeve stripe denote a Purser. Flight attendants do not have any sleeve stripes. The female cabin crew uniforms feature the stripes on the breast pocket rather than the sleeve for their male counterparts. Air France's current uniforms were created by French fashion designer Christian Lacroix.^[99]

Upon its formation, Air France adopted the seahorse logo of its predecessor Air Orient, known as the hippocampe ailé (sometimes derisively called "la crevette" – or shrimp – by its employees), as its insignia.^[100][101] Prior to the Air France-KLM merger, the hippocampe ailé was used on the nose section of aircraft next to the Groupe Air France title; after the merger, the Air France-KLM logo was substituted at the nose area, and the hippocampe ailé was relocated to engine nacelles. The acronym "AF" has also featured prominently on the airline's flag and its signage. On 7 January 2009, Air France officially changed its logo to a red stripe.

As of 2022, Air France flies to 29 domestic destinations and 201 international destinations in 94 countries (including Overseas departments and territories of France) across 6 continents, including 19 in the United States. This includes Air France Cargo services and destinations served by franchisees Air Corsica, CityJet and Air France HOP. Most of Air France's international flights operate from Paris-Charles de Gaulle. Air France also has a strong presence at Paris-Orly, Lyon-Saint-Exupéry, Marseilles Provence, Toulouse Blagnac, Nice Côte d'Azur and Bordeaux-Merignac airports.^{[102][103][104]}

• Charles de Gaulle Airport: Air France's intercontinental and biggest hub, with 335 daily departures. It is also a hub for Air France's subsidiary Air France HOP.
• Orly Airport: Air France's second biggest base, it is also the principal hub of Air France's subsidiary Transavia France.

Air France codeshares with the following airlines:^[105]

Air France have Interline agreements with the following airlines:^[122]

• Pakistan International Airlines
• Vistara

On 16 September 2011, Air France-KLM announced orders for 50 Airbus A350s and Boeing 787s with 60 options, to be operated by both Air France and KLM.^[123] Air France-KLM commits 37 Boeing 787s, 25 directly and 12 leased, of which 16 are earmarked for Air France to replace some A340-300s, subsequent A340s would be replaced by Airbus A350s from 2019. The first Boeing 787-9 entered into service with KLM in 2015 and with Air France in early 2017.^[124] Air France-KLM has 28 A350s on firm order.^[125] In June 2019, the group announced a revision of the original order with Air France becoming the sole operator of the Airbus A350, with KLM only operating Boeing 787s, including six originally earmarked for Air France. The first Airbus A350-900 (named Toulouse) was delivered to Air France on 27 September 2019.^[126]

Air France operates a fleet of all four variants of the Airbus A320ceo family aircraft with a total of 114 jets. In July 2019, a first order was announced as part of replacing its narrowbody fleet. The smaller Airbus A318 and A319 fleet will be replaced by 60 Airbus A220-300s starting in 2021.^[127] Air France would have to cut emission by half by 2024 for flights within mainland France as part of conditions of a €7 billion state support from France.^[128] As a result, Air France plans to place more Airbus A220 onto its domestic network.^[129]

The five Air France Concordes were retired on 31 May 2003, as a result of insufficient demand following the 25 July 2000 crash of AF Concorde F-BTSC, at Gonesse (near Charles de Gaulle Airport), as well as higher fuel and maintenance costs. British Airways flew its last Concorde service on 24 October 2003.^[130] Concorde F-BVFA was transferred to the Steven F. Udvar-Hazy Center at Washington Dulles International Airport.^[131] F-BVFB was given to the Sinsheim Auto & Technik Museum in Germany,^[132] F-BTSD to the Musée de l'Air et de l'Espace at Le Bourget Airport in Paris,^[133] while F-BVFC returned to its place of manufacture in Toulouse, at the Airbus factory.^[134] F-BVFF is the only example to remain at Charles de Gaulle Airport.^[135]

The airline started operating the 747 on 3 June 1970, when a 747-100 was put into service that was delivered on 20 March that year.^[136] It would go on to operate the −200, −300 and −400 variants. In January 2016, Air France finally retired its last Boeing 747–400. They were replaced by Airbus A380s and Boeing 777-300ERs. Freighter versions were replaced by Boeing 777Fs.^[137][138]

Air France offers a mix of three and four cabin configurations for international long haul routes, featuring La Première (select aircraft), Business, Premium Economy and Economy. Personal screens with audio video on demand is available in all cabins on all long-haul aircraft. European short-haul and medium-haul flights feature a three cabin configuration with Business, Premium Economy, and Economy.

La Première is Air France's long-haul first class product. It is available on selected Boeing 777-300ERs.^[139] The Première cabin features wood and leather seats which recline 180°, forming two-metre long beds. Each seat features a 10.4" touchscreen personal screen with interactive gaming and audio video on demand, a privacy divider, automassage feature, reading light, storage drawer, noise-cancelling headphones, personal telephone, and laptop power ports. Each passenger is also provided with a personalised coat service, pure merino wool blanket, a "boudoir-style" cushion, and a travel kit featuring Biologique Recherche facial and body care products to moisturise and refresh the skin. Turndown service includes a mattress, a duvet, hypoallergenic feather pillow, sleepwear, a dust bag for shoes, and a pair of slippers^[140] À la carte on-demand meal services feature entrées created by Chef Guy Martin. Private lounge access is offered worldwide featuring a chauffeured car to the aircraft. La Première is not available on Airbus A330s, A350s, and most Boeing 777s, on which Business is the highest cabin class. Four-class 777-300ER configurations are equipped with four seats. Air France is also planning to offer La Première on selected new Airbus A350-1000s, which could be delivered as early as 2024.

Business, Air France's long-haul business class product, is available on all long haul aircraft. Business features angled lie-flat seats which recline to two metres in length. Each seat includes a 10.4" touchscreen TV monitor with interactive gaming and AVOD, reading light, personal telephone, and laptop power ports. Meal service features three-course meals and a cheese service, or an express menu served shortly after takeoff.

The current business class product features Zodiac Aerospace Cirrus seats is designed by Mark Collins of Design Investment, specialised in the world of high-end transportation and by the design and branding agency, Brandimage. Initially debuting on Boeing 777s in June 2014, they were retrofitted onto all other aircraft types except for the Boeing 747–400, Airbus A380s, and Airbus A340-300 as they were to be retired from the fleet by 2016, 2019, and 2020 respectively. A total of 2,102 seats would be installed. The new cabin features a 1-2-1 layout as opposed to a 2-3-2 layout previously used on 777s or the 2-2-2 seat configuration of the Airbus A330s. The new 16-inch (41 cm) screen offers a unique onboard navigation experience similar to a tablet. With a completely redesigned user interface and available in 12 languages (French, English, Spanish, Brazilian Portuguese, Chinese, Japanese, Korean, German, Italian, Dutch, Russian and Arabic), choosing an entertainment program from over 1,000 hours of entertainment. The seat converts into a fully flat bed with 180 degrees recline, and features a touchscreen remote control, USB port, universal electrical outlet, new noise cancelling headphones, privacy screen, an Air France signature padded headboard, ample storage space, adjustable headrest, and a duvet with XXL feather down pillow.^[141]

Premium Economy is featured on all long-haul flights. This cabin made its debut on Boeing 777s and Airbus A330s beginning in late 2009 and early 2010. The seats were also installed on Airbus A340-300s between late 2009 and early 2010 and the Airbus A380s in late 2010 and early 2011. It is a dedicated cabin section with a 2-4-2 (2-3-2 on the long haul Airbus fleet and 3-3-3 for Alize on the 777-300 serving Indian Ocean and Caribbean routes) configuration with 38″ pitch (36″ for long-haul Alize seats), 123° reclining fixed-shell seats, including an adjustable headrest, a 10.4″ touchscreen, personal reading lamp, universal power ports, and an adjustable leg rest (40% more space, compared to Voyageur seats; the seats are 20% wider and offer 20% more legroom). This cabin contains 32 seats on Boeing 777-300ERs, 24 on Boeing 777–200ERs and Airbus A350-900s, and 21 on Airbus A330-200s and Boeing 787-9s.^[142] Passengers receive double baggage allowance, priority airport services, lounge access (for a fee), and extra frequent flier mileage. On board, business-class amenities include Sennheiser noise-cancelling headphones, an amenity kit (featuring socks, eye mask, toothbrush & toothpaste, and earplugs), improved blankets, and an enhanced meal service with second hot meal, candies, and ice cream, all served with real glass and metal cutlery.^{[143][non-primary source needed]} A new improved Premium Economy seat using the same shell was introduced from June 2014 on the Boeing 777 aircraft, featuring better cushioning and improved foot rest, adding comfort to the passenger.^[46]

Air France's economy class long-haul product features seats that recline up to 118°. The current long-haul Economy seat, which debuted on the Boeing 777-300ER, includes winged headrests, a personal telephone, and a touchscreen TV monitor with AVOD Interactive Entertainment System which have been installed on all of Air France's long-haul fleet. On long-haul flights, a menu is presented with a choice of two meals. Short- and medium-haul Economy services are operated by Airbus A320 family aircraft with different seating arrangements. Air France is one of the few airlines who features winged headrests on short-to-medium-haul aircraft in both classes. On short-haul flights, a snack is served, while on medium-haul flights, a three-course cold meal is served. Free alcoholic beverages are available on all flights, including champagne.^{[144][145][non-primary source needed]} On most aircraft, Air France offers extra-legroom seats in economy called Seat Plus. These seats are located in the economy-class exit rows and other rows depending on the aircraft type, offering at least 4" more seat pitch (36" versus the usual 32" in standard economy seats). Seat Plus prices vary by flight time, but it is free to elites and passengers with a full-fare economy ticket.

Air France has introduced a brand-new economy long-haul product which features a new slimline seat providing up to an inch more legroom, wider table, universal electrical sockets, retractable armrests, winged leather headrests, more storage space, high-definition 10-inch screens featuring the latest in-flight entertainment with a USB port, a headphones holder, and newly designed pillows featuring different patterns of the Air France logo. The seats would be installed along with the new La Première, Business, and Premium Economy seats from June 2014 till summer 2016 on the Boeing 777 aircraft, the core of the fleet. All other aircraft would be retrofitted except the Airbus A340-300s, Airbus A380-800s, and Boeing 747-400s, as all three types would be retired by 2020.^{[146][non-primary source needed]}

For La Première, Air France's first class menu is designed by Guy Martin, chef of Le Grand Vefour, a Michelin three-star restaurant in Paris.^[147] Menu items include hors d'oeuvres, entrées, bread basket, and cheeses, along with a dessert cart including pastries, petit fours, and tartlets.^[148] On long-haul flights, Air France also serves complimentary champagne and wine to passengers in all classes.^[149]

Air France offers Audio Video on Demand (AVOD) in all cabins on all long haul aircraft. The in flight entertainment system features multiple channels of video, audio, music, and games. Air France Magazine, the airline's in-flight publication, is included at each seat, and Air France Madame, a fashion luxury magazine with a feminine perspective, is included in La Première and Business cabins and lounges.^[150] On all flights, all films may be watched in English, Spanish, and French. Selected films on all flights are also available in Chinese, Japanese, Hindi, and Korean. The airline offers Berlitz International language courses via the in-flight entertainment system.^{[151][non-primary source needed]}

On 29 May 2013, KLM and Air France launched a pilot to test inflight Wi-Fi. Both airlines have equipped one Boeing 777-300ER of each of their fleets with Wi-Fi. Using the inflight Wi-Fi, passengers can stay online using their Wi-Fi enabled smartphones, laptops, or tablets. Wireless service would commence once the flight has reached 20,000 feet.^[152]

Air France lounges are known as Le Salon, and are open to La Première and Business passengers, as well as Flying Blue Gold, Flying Blue Platinum and SkyTeam Elite Plus members. Worldwide, there are 530 Air France and SkyTeam lounges in 300 international airports on every continent except Antarctica.^{[153][non-primary source needed]}

Flying Blue, the frequent flyer program of Air France-KLM, awards members points based on miles travelled and class of service. Membership into the program is free. The program is divided into standard (Explorer), Elite (Silver) and Elite Plus (Gold and Platinum) statuses. Explorer is the basic level which is attained upon entry into the program. Elite status is attained by accruing a certain number of XP (Experience Points) within one year. Elite Silver, Elite Plus Gold, and Elite Plus Platinum cards have added benefits. An invitation-only card called Club 2000 is attributed to some VIPs, celebrities and politicians.^[154] Officially, it provides the same benefits as Platinum status but numerous sources confirm it almost guarantees upgrade to Business or La Première.^[155] Flying Blue succeeded Air France's previous frequent flyer program, Fréquence Plus, which operated until the Air France-KLM merger in 2003.^{[156][non-primary source needed]}

• Air France is the official airline of the Cannes Film Festival.^[157]
• Air France "flight 273" is the plane that "Chat Noir" in "Magic Kaito 1412" episode 18: Golden Eye (Part 2): Kid vs Chat Noir Showdown, uses to escape.^[158]

On 14 November 2008, Air France released the first picture^[159] of an Airbus A320 that had been repainted in the full 1946 paint scheme^[160] to celebrate the airline's 75th anniversary. This heritage aircraft was planned to fly under the special colours until early 2010.^[161] In 2013 the aircraft was withdrawn from use for scrapping.^[162]

Air France has been involved in a number of major accidents and incidents. The airline's deadliest accident occurred on 1 June 2009, when Air France Flight 447, an Airbus A330-203, crashed into the Atlantic Ocean killing all 228 on board.^[163] Another notable crash in Air France's records occurred on 25 July 2000, when Air France Flight 4590, a Concorde, caught fire immediately after take-off due to metal debris on the runway damaging a tire, which produced debris that struck a fuel tank on the underside of the wing, catching fire.^[164] The fire started to disintegrate the aircraft's left wing and the plane started to tilt to its side. This caused the aircraft to crash into a hotel on the outskirts of Gonesse, France. All 109 passengers and crew inside Flight 4590, as well as four people inside the hotel were killed.

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• Rocher, Alexis (October 2023). "Les 90 ans d'Air France: Première partie 1933–1939" [90 Years of Air France: Part 1 1933–1939]. Le Fana de l'Aviation (in French) (647): 48–59. ISSN 0757-4169.

• Official website