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| オーストラリア空軍第77飛行隊 | |
|---|---|
 第77飛行隊の紋章 | |
| アクティブ | 1942年～現在 |
| 国 | オーストラリア |
| 支店 | オーストラリア空軍 |
| 役割 | 空対空/空対地戦闘 |
| の一部 | 第71航空団（1943年） 第73航空団（1943年～44年） 第81航空団（1944年～48年、1987年～現在） 第91航空団（1950年～54年） 第78航空団（1955年～67年） |
| 駐屯地/本部 | RAAF ウィリアムタウン基地 |
| モットー | 「破壊への急速な」 |
| エンゲージメント | 第二次世界大戦
日本占領 朝鮮戦争 マラヤ非常事態 インドネシア・マレーシア対立 アフガニスタン戦争 イスラム国との戦争 |
| 装飾品 | 大統領部隊表彰（韓国） |
| 司令官 | |
| 著名な 指揮官 | ディック・クレスウェル（1942–43、1944–45、1950–51） ルー・スペンス（1950） ゴードン・スティージ（1951） ジョン・クエイフ（1996–98） [1] マーク・ビンスキン（1998–99） [2] |
| 飛行した航空機 | |
| ファイター | ロッキード・マーティン F-35 ライトニング II |
第77飛行隊は、ニューサウスウェールズ州のオーストラリア空軍ウィリアムタウン基地に本部を置くオーストラリア空軍（RAAF）の飛行隊です。航空戦闘群に属する第81航空団によって統制され、ロッキード・マーティンF-35ライトニングII多用途ステルス戦闘機を装備しています。
この飛行隊は1942年3月に西オーストラリア州のピアース空軍基地で結成され、第二次世界大戦の南西太平洋戦域でカーティス P-40 キティホークを運用して戦闘に参加した。戦後、この飛行隊はノースアメリカン P-51 マスタングに再装備し、イギリス連邦占領軍の一部として日本に派遣された。この飛行隊がオーストラリアに帰国しようとしたその時、 1950年6月に朝鮮戦争が勃発し、その後、韓国を支援する国連軍に加わった。1951年4月から7月の間にマスタングからグロスター ミーティアジェット機に機種転換し、1954年10月まで韓国に留まり、戦争中に5機のMiG-15を撃墜し、5,000以上の建物と車両を破壊し、主に地上からの砲火で約60機の航空機を失ったと主張している。
第 77 飛行隊は 1956 年 11 月にウィリアムタウンでCAC セイバーに再装備されました。2 年後、この飛行隊はマラヤのRAAF バターワースに転属し、非常事態の最終段階で共産主義ゲリラに対する航空作戦に参加しました。この飛行隊は 1960 年代もバターワースに留まり、インドネシアとマレーシアの紛争の間、地域の防空を担当しました。1969 年初頭にウィリアムタウンに戻り、ダッソー ミラージュ III超音速ジェット戦闘機に再装備しました。第77飛行隊は、 1987年6月にマクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネット多用途戦闘機への転換を開始した。2001年から2002年にかけては、アフガニスタン戦争を支援するため、ディエゴガルシア島のアメリカ軍基地に4機の分遣隊を派遣し、2015年から2017年にはイスラム国との戦争の一環として中東に展開した。同飛行隊は、ホーネットに加え、 2000年代初頭にはピラタス PC-9を前線航空管制の役割で短期間運用した。2021年1月には、F-35A ライトニングへの転換を開始した。
役割と装備
第77飛行隊はニューサウスウェールズ州のウィリアムタウン空軍基地に所在し、航空戦闘群の一部である第81航空団によって統制されている。[3]第81航空団は、攻撃的および防御的な対空作戦のために3つの戦闘機飛行隊を維持している。[4]空対空戦闘に加えて、第77飛行隊は陸上攻撃、近接航空支援、海上攻撃の任務を負っている。そのスタッフには、整備、補給、その他の支援要員が含まれる。[5]部隊のモットーは「迅速に破壊」であり、紋章には朝鮮戦争での第77飛行隊の役割の遺産である東洋の寺院のライオンが描かれている。「不機嫌な猿」というニックネームを持つこのライオンは、「邪魔されるとすぐに破壊する平和の守護者」を表している。[6] [7]
同飛行隊はロッキード・マーティンF-35AライトニングII多用途ステルス戦闘機を装備しており、2021年1月に運用を開始した。 [8] [9] 9G の機動性が可能な単座・単発のF-35は、25 mm機関砲を装備し、機内の兵装ベイに短・中距離空対空ミサイルと誘導式空対地兵器を搭載できる。[9]オーストラリア空軍のエアバスKC-30A多用途タンカー輸送機によって飛行中に給油できる。[10] オーストラリア空軍の職員はF-35の日常的な整備を担当し、より深いレベルの整備はBAEシステムズ・オーストラリアとの契約を通じてロッキード・マーティンが行っている。[11] 第77飛行隊は、東南アジア、ニュージーランド、米国の空軍と定期的に演習を行っている。[5] [12]
歴史
第二次世界大戦
1942年初頭、日本軍が南西太平洋に進軍すると、オーストラリア空軍は急いで3つの戦闘機部隊、第75、第76、第77飛行隊を編成した。これらの部隊は米国から納入されたばかりのカーチス P-40E キティホークを装備していた。 [13]第77飛行隊は3月16日、西オーストラリア州ピアースにあるオーストラリア空軍基地で、士官3名と兵士100名で編成された。一時的にDFフォーサイス中隊長が指揮を執ったこの部隊は、当初パースの防衛を担当した。[14] [15]ディック・クレスウェル中隊長が4月20日に指揮を執った。[16] 8月、この飛行隊は北部準州のダーウィン近郊のバチェラー飛行場に転属し、この地域に駐留する最初のオーストラリア空軍戦闘機部隊となった。[14] [17]この時まで、ダーウィン上空の防空はアメリカ陸軍航空隊第49戦闘機群が運用するP-40によって行われていた。[18] 第77飛行隊は9月にダーウィンの別の衛星飛行場、リビングストンに移動した。[ 17 ] [ 19 ]そのパイロットの中には、後にオーストラリア首相となるジョン・ゴートンがいた。[20]第77飛行隊は日本軍の空襲からダーウィンを守るために行動し、1942年11月23日午前5時過ぎにクレスウェルが三菱「ベティ」爆撃機を撃墜して初の空中戦勝利を収めた。[14] [21]これはオーストラリア本土上空でのオーストラリア飛行隊初の「撃墜」であり、オーストラリアに対する初の夜間勝利であった。[21] 12月24日時点で、部隊の戦力はキティホーク24機であった。[22]
1943年2月、第1航空団と3つのスーパーマリン・スピットファイア飛行隊がダーウィン地域で作戦開始するのと同時に、第77飛行隊はニューギニアのミルン湾に転属となった。 [23] [24]第6、第75、第100飛行隊と共に、この飛行隊は新設された第71航空団の指揮下に入った。この第71航空団は第9作戦群の一部であり、南西太平洋地域におけるRAAFの主力機動部隊であった。[25] [26]第77飛行隊は4月11日、ブナ付近で連合国船舶襲撃に参加していた三菱零式戦闘機をキティホークが撃墜し、初の昼間の勝利を記録した。3日後、日本軍はミルン湾を攻撃し、飛行隊はキティホーク1機を失った代わりに爆撃機4機と戦闘機1機を撃墜した。[14] [27]この時までに連合軍司令部はラバウルへの激しい攻撃とニューギニア、ニューブリテン、ソロモン諸島の領土占領を含むフィリピンへの北進の計画を最終決定していた。 [28]
第77飛行隊は1943年5月にグッドイナフ島への移動を開始し、6月15日までに完全に組織され、作戦準備が整った。[29]日本軍の戦闘機の抵抗は限られていたため、飛行隊は中東のキティホーク部隊が採用していた手法である焼夷弾と汎用爆弾を装備して、ニューブリテン島でのいくつかの地上攻撃任務に参加した。[29] [30] 8月2日のそのような襲撃の最中に、クレスウェルの後任として指揮官に指名されていたダリル・スプロール飛行中尉は、海岸に不時着し、日本軍に捕らえられ処刑された。[30] [31]クレスウェルは、8月20日にバスター・ブラウン飛行隊長が指揮を引き継ぐまで指揮を執り続けた。[6] [16]ニューブリテン島とニューギニア島の日本軍戦闘機の戦力は9月と10月に増強され、第77飛行隊のキティホーク8機がオーストラリア第7師団を支援していた第4飛行隊のCACブーメランの護衛としてナザブに短期間派遣された。[32]
1944年1月、第77飛行隊は、ニューブリテン島の標的を攻撃するために70機以上の航空機が参加した、当時RAAFが実施した2回の最大規模の襲撃に参加した。[33] その後、この飛行隊はアドミラルティ諸島のロスネグロス島に配属され、第73航空団傘下の第76、第79飛行隊に加わった。[34]第77飛行隊の地上部隊は、日本軍との銃撃戦の最中の3月6日にロスネグロス島に上陸した。[35]飛行隊のキティホークのうち14機が1週間後に到着し、さらに10機が3月28日に到着した。[36]彼らの主な任務は連合国船舶の航空援護であったが、日本軍の航空機には遭遇しなかった。また、マヌス島 の米軍を支援する地上攻撃任務も遂行した。[14] [37]アドミラルティ諸島の占領によりラバウルの孤立化が完了後、第77飛行隊は第73航空団とともに1944年5月から7月までロスネグロス島で駐屯任務に就いた。[38] [39]
1944年8月13日から9月14日の間に、飛行隊はニューギニア西部のヌームフォールに移動し、第10作戦群（後のオーストラリア第一戦術航空軍）の第81航空団の一部として第76飛行隊と第82飛行隊に加わった。第81航空団は、それまで第9航空団が担っていた機動的な役割を引き継ぎ、ニューギニア北岸に沿ったアメリカ軍の上陸を支援していた。[26] [39]航空団司令官となったクレスウェルは、9月26日に指揮官としての2度目の任務に到着した。[14] P-40N キティホークを運用して、第77飛行隊は10月にフォーゲルコップ半島の日本軍陣地を、11月にはハルマヘラ島を爆撃した。[14] [40]クレスウェルは1945年3月に指揮権を譲った。[41]飛行隊は4月13日にモロタイ島に移動し、6月30日までオランダ領東インド諸島で地上攻撃を行った後、第81航空団と共にラブアン島に再展開し、1945年8月に戦闘が終了するまで北ボルネオの第9オーストラリア師団を支援した。 [14] [42]戦争中の飛行隊の航空戦績は、7機の撃墜と4機の「撃墜確実」で、18人のパイロットが死亡した。[43]
日本の占領
第77飛行隊は1945年9月にラブアンでノースアメリカンP-51マスタングで再装備を開始した。[17] [44]日本が降伏した後、第81航空団はイギリス連邦占領軍（BCOF）へのオーストラリアの貢献の一部となった。第77飛行隊は航空団の3つの飛行部隊の中で最後に日本に派遣され、1946年3月21日に元神風基地である防府に到着した。 [45]第481（整備）飛行隊はマスタングに技術サービスを提供した。[46]占領任務は平穏で、主な作戦任務は監視パトロールであったが、部隊は集中的な訓練体制を維持し、他の連合国軍との合同演習を行った。[17] [47]多くのRAAF隊員は家族に同行して日本に渡った。[48]
第81航空団は1948年4月に岩国に移転したが、同じ月に連邦政府はオーストラリアのBCOFへの貢献を削減することを決定し、第77飛行隊のみを日本に残した。[45] [49] 航空団本部と第481飛行隊は1948年11月に解散し、第77飛行隊はRAAFコンポーネントと呼ばれる新しい組織の保護下に入った。[50] この飛行隊は現在、士官と兵士299名、マスタング40機、CACウィラウェイ3機、ダグラスC-47ダコタ2機、オースター2機を擁するRAAF最大の作戦部隊であった。[51]ダコタとオースターは第77飛行隊通信飛行隊を構成した。[52] [53] 1949年12月、マスタングはアメリカ極東空軍（FEAF）所属のマスタング3グループとF-80シューティングスタージェット2グループと砲術競技を行った。第77飛行隊の飛行中尉「ベイ」アダムスが競技の最高個人スコアを獲得し、FEAF司令官ジョージ・E・ストラテマイヤー中将とBCOF司令官ホレス・ロバートソン中将から個人的に祝福を受けた。[54] RAAFの隊員はオーストラリアへの帰国準備をしていたが、1950年6月25日、ちょうど勃発した朝鮮戦争への参加に備え待機させられた。[55]
朝鮮戦争
ルー・スペンス中佐率いる第77飛行隊は、国連軍（UN）の一員として朝鮮上空での戦闘に従事し、アメリカ第5空軍の作戦統制下に入った。[56]このオーストラリア人部隊は、国連軍司令官ダグラス・マッカーサー元帥の特別な要請によるもので、マスタングは戦域で最も優れた長距離地上攻撃機と考えられており、ストラテマイヤーは第77飛行隊が日本で最高のマスタング部隊であると主張した。[57]飛行隊は1950年7月2日に岩国から最初の護衛および哨戒飛行を行い、作戦を開始した最初の非アメリカ系国連部隊となった。[17] [58]数人のオーストラリア人家族が、作戦地域となった地域から帰還するまで岩国にまだ住んでおり、朝鮮上空での任務に向けて出発するマスタングを見守ることができた。[59]
1950年7月3日、友軍誤射事件が発生した。第77飛行隊が水原と平沢を結ぶ幹線道路でアメリカ軍と韓国軍を乗せた列車を攻撃し、多数の死傷者を出し、うち29人が死亡した。[60] [61]スペンスは任務前に北朝鮮軍がそこまで南に侵入することはあり得ないという懸念を表明していたが、第5空軍の管制官から標的は正しかったと保証された。事件は米国の新聞で広く報道されたが、ストラテメイヤーの公式声明によってRAAFに責任はないことになった。[62] [63]第77飛行隊は戦争初期には敵機に遭遇しなかったが、激しい地上砲火にしばしば直面した。7月7日、三陟 への襲撃中に副司令官のグラハム・ストラウト中隊長が戦死し、同隊初の死者が出た。[64]彼はまた、韓国で亡くなった最初のオーストラリア人であり、アメリカ人以外の最初の国連軍人であった。[65] [66]
その後の2か月間、第77飛行隊は爆弾、ロケット弾、ナパーム弾を装備し、北朝鮮軍の進撃を前に撤退する国連軍を支援した。任務間のターンアラウンド時間を短縮するため、依然として岩国に拠点を置いていたマスタングは、国連軍が韓国南端で最後の抵抗を行った釜山境界線近くの大邱で頻繁に燃料補給と再武装を行った。 [62] [67]飛行隊のダコタのうち1機は、岩国と大邱の間を定期的に飛行し、兵器とスペアパーツを運んだ。[67] 1946年から1971年までの空軍の公式歴史によると、釜山での勝利における同飛行隊の役割は「オーストラリア空軍だけでなく、米国の最高政治レベルでオーストラリアに」認められた。[62] 1950年8月の日本訪問中、ロバート・メンジーズ首相は、昨年オーストラリア空軍で最も優秀な部隊として第77飛行隊にグロスターカップを授与した。 [67] [68]その月、飛行隊は35両の戦車、212台のその他の車両、18台の機関車または貨車、13の燃料または弾薬庫を破壊したと主張した。[14] [69]
1950年9月3日、ビル・ハロップ軍曹は敵陣に降下させられ、北朝鮮軍に処刑された。[70] [71] 6日後、スペンスは安江里へのナパーム弾攻撃中にマスタングが急降下から撤退できずに死亡した。[64] [72]彼の死は飛行隊にとって大きな打撃となり、RAAFは彼に代わって指揮官として3度目の任務に就いていたクレスウェルを派遣した。クレスウェルは9月17日に岩国に到着し、士気の回復に着手し、3日後の作戦初日に4回の出撃を行った。[64] [73]一方、マッカーサーは9月15日に仁川の北朝鮮陣地後方への上陸作戦を開始し、共産軍を釜山境界線から撤退させた。第77飛行隊は、北進する国連軍を支援するため、10月12日に岩国から韓国の浦項に異動となった。 [74] 10月20日、同飛行隊はオーストラリア空軍の新設された第91混成航空団の一部となり、第391基地飛行隊、第491整備飛行隊、第30通信飛行隊（旧第77飛行隊通信飛行隊）も含まれるようになった。 [52] [75]同航空団と、第77飛行隊を除く全部隊は、米第35戦闘迎撃群の運用統制下に入り、岩国に本部を置いた。[75]
中国は1950年10月中旬に参戦し、鴨緑江に迫る国連軍を攻撃した。第77飛行隊は11月1日に中国地上軍に対して最初の出撃を行った。[76] [77] 飛行隊は11月5日、オーストラリア軍を支援する最初の任務を遂行し、パクチョンで第3大隊、オーストラリア王立連隊と敵対する中国軍を攻撃した。[77] [78]第77飛行隊の隊員は浦項で凍えるような寒さの中テントで生活し、11月14日に宿舎で火災が発生し、パイロット2名が火傷で死亡した。[79] 2日後、オーストラリア軍は第35飛行隊と共に咸興近郊の延浦飛行場に向けて前進を開始した。[77] [80]中国軍の支援を受けた北朝鮮の反撃により、1950年12月3日に飛行隊は釜山に撤退した。 [81]共産党はロシア製の後退翼ジェット戦闘機、ミコヤン・グレヴィッチMiG-15を運用していたが、これは新型のノースアメリカンF-86セイバーを除く戦域の他のすべての戦闘機よりもはるかに優れていた。[82] MiGには中国や北朝鮮のマーキングが施されていたが、ソ連は朝鮮戦争に参戦していなかったため、熟練したソ連空軍パイロットが頻繁に操縦し、その配備は非公式であった。[83] [84]
RAAFは第77飛行隊のマスタングの代替としてセイバーの調達を試みたが、米空軍の再装備が優先されたため、納入は1954年まで不可能となった。オーストラリア政府は、唯一の実行可能な代替手段として、英国からグロスター ミーティア直線翼ジェット戦闘機を購入することに同意した。最初の発注には、単座Mk.8迎撃機36機と複座Mk.7練習機4機が含まれていた。[82] 第77飛行隊は1951年4月6日に最後のマスタング任務を完了し、翌日岩国に戻ってミーティアへの改修を開始した。その後、韓国の金浦に移動し、7月29日に新しい航空機で作戦を開始した。 [85] [86]飛行隊は金浦に22機のミーティアを配備し、米空軍第4戦闘迎撃航空団の管轄となった。第77飛行隊はマスタングで地上攻撃部隊として効果的に活動していたが、RAAFにおける主な役割は迎撃であり、特にこの時点でUSAFには戦域内にセイバーの飛行隊が2個しかなかったため、ミーティアによって再び戦闘機任務に集中できると期待されていた。[87]
1951年8月16日、ゴードン・スティージ中佐がクレスウェルの後任として航空団司令官に就任したが、その時点では第77飛行隊のミーティアはアメリカ空軍のセイバーと共に鴨緑江を遡上する攻撃掃討作戦を実施し、爆撃任務に就くボーイングB-29スーパーフォートレスを護衛していた。 [88] [89] MiG-15はミーティアと交戦することなく数回現れたが、当時は新たに到着したオーストラリア空軍のジェット機の性能を観察していたのではないかと推測され、後に確認された。[89] [90]第77飛行隊の最初のミーティアによる死亡者は8月22日、掃討作戦後に金浦に戻る途中、2機の航空機が空中衝突した際に発生した。[89] [91]ミーティアは8月25日に初めてMiG-15と交戦したが、命中弾はなかった。 4日後、8機のミーティアと16機のセイバーが12機のミグと交戦した。オーストラリア空軍のパイロット1人が機体が撃墜されて脱出し、2機目のミーティアが大きな損傷を受けた。1週間後、別のミーティアがミグとのドッグファイトで大きな損傷を受けた。[88] [92]これらの衝突の結果、スティージはミーティアが戦闘機としては劣っていると確信するようになった。第5空軍との協議の後、彼は第77飛行隊を空対空戦闘の役割から外し、「ミグ通り」、北朝鮮と満州の国境にある鴨緑江と清川川の間の地域での作戦を縮小することを決定した。これは、ミーティアの機動性と重武装を利用した適切な戦術によってミーティアが戦闘機として競争力を維持できたはずだと信じる人々の間で論争を引き起こした。オーストラリアのパイロットにとって、役割の変更は威信の喪失に等しいものだった。[93] [94]航空参謀総長ジョージ・ジョーンズ空軍元帥は、この決定を支持し、この飛行隊は主に護衛任務と地域防空任務に就くことになった。士気は低下し、1951年12月26日にロン・スーザンス航空団司令官がスティージの後任となって初めて、ミーティアは再び攻撃的な役割、すなわち地上攻撃を任されることとなった。[93] [95]
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その間に、1951年9月26日、北朝鮮のアンジュ付近で護衛任務中にミグ1機を損傷し、第77飛行隊初のジェット戦闘記録を残した。 [91] [97] 10月27日、レス・リーディング中尉がシナンジュ上空でB-29を援護中に別のミグ1機を損傷したとされ、その後、そのミグは撃墜されたことが確認され、これが同飛行隊初のミグ「撃墜」となった。[98] [99] 11月1日、同飛行隊は「並外れた功績と英雄的行為」により大韓民国大統領部隊表彰を受賞した。 [100] [101] 1951年12月1日、順天上空で、ソ連軍操縦のミグ戦闘機20機以上が、第176親衛戦闘航空連隊（176 GvIAP）から派遣され、ミーティア14機の編隊を攻撃した。両軍とも戦闘の規模と敵に与えた損害を過大評価していたようで、ミーティア3機（うち1機はヴァンス・ドラモンド機長操縦）が失われたが、ソ連軍パイロットは9機が破壊されたと主張した。オーストラリア軍パイロットは、少なくとも40機の編隊からミグ1機が撃墜され、もう1機が損傷したと主張したが、ロシアの情報源によると、ミグはすべて基地に戻り、当時176 GvIAPが利用できたのは25機以下だったとされている。 [102] [103]
1952年1月8日、スーザンスは、翼下に8発のロケット弾と4門の機内20mm機関砲を装備したミーティアに乗って、清潭での最初の地上攻撃任務に飛行隊を率いた。 [ 104] [105]彼らは戦争の終わりまで主に地上攻撃の役割で活動を続け、1952年5月4日と8日に平壌近郊でミグを2回撃破した。 [106] [107]飛行隊は8月29日の大規模な空襲に参加し、420機の国連軍航空機が平壌を攻撃した。[108] [109] 1952年10月2日の地上攻撃任務の後、ミグ戦闘機によりミーティア1機が撃墜され、もう1機が損傷した。[110] [111] 1953年3月16日、この飛行隊は大規模な北朝鮮の車列の破壊で主導的な役割を果たした。2機のミーティアが元山南部の山道で約140台の車両からなる列を発見し、車列の前後のトラックを破壊してこれを阻止し、その後金浦基地と米空軍にさらなる支援を要請した。オーストラリア機は最終的に、国連軍によって破壊または損傷した車両計90台のうち24台のトラックを撃墜したと主張した。[112] [113]第77飛行隊は3月27日に平壌南東で最後のミグ戦闘機を撃墜したとされている。[114] レン・マクグリンチー中隊長は、7月16日に金浦から離陸中に搭乗していたミーティアが墜落し、戦時中の最後の犠牲者となった。[115]
1953年7月27日の朝鮮休戦協定後、同飛行隊は最初は金浦、後に群山に駐屯し、1954年10月12日に岩国へ移動した。[17] [116]同飛行隊は11月19日にオーストラリアに向けて出発し、 12月3日にシドニーに到着した。海外に駐留したのは11年で、これはオーストラリア空軍の部隊としては記録的な数字である。[117]戦争初期の同飛行隊の活躍は、1951年9月に米国がANZUS条約を批准する決定を下す要因となった。 [118]同飛行隊の韓国における死傷率は、戦死または捕虜が25パーセントであった。[119] [120]パイロット41人が死亡し、うち35人がオーストラリア空軍、6人がイギリス空軍からの交換留学生であった。[119] [121]さらに7人のパイロットが捕虜になった。[110] [122]航空機の損失は合計で約60機に上り、そのほとんどが地上からの砲火によるミーティア40機以上を含む。[119] [123]飛行隊は18,872回の出撃を行った。そのうち3,872回はマスタング、15,000回はミーティアであった。[110] [124]飛行隊は5機のMiG-15を撃墜し、3,700棟の建物、1,408台の車両、98台の機関車と客車、16の橋を破壊したとされている。[119] [125]
マラヤ緊急事態とコンフロンタシ
第77飛行隊は1955年1月4日、ニューサウスウェールズ州ウィリアムタウンRAAF基地で作戦行動を開始した。 [126] 3月21日、同飛行隊は第3、第75飛行隊とともに、マルタでの駐屯任務後に再編されたばかりの第78航空団に加わった。 [127]第77飛行隊は1956年8月にミーティア作戦を中止し、11月19日にCACセイバーを装備して再編成された。[16] 1958年10月から1959年2月の間、第3、第77飛行隊は第78航空団とともにマラヤのバターワースRAAFに展開し、緊急事態で連邦軍を支援した。セイバーは、RAAFが当時導入した「跳躍するカンガルー」の円形勲章を最初に着用した飛行隊の一つであった。[128]第478（整備）飛行隊が航空機の整備を行った。[129]第77飛行隊は1959年8月13日に共産主義ゲリラへの急降下爆撃という最初の任務を遂行し、1960年6月10日にはさらに2回の地上攻撃出撃を行った。[16] [130] RAAFのパイロットは、砲撃の音を模倣したソニックブームを発生させるために、ジェット機を音速の壁を突き抜けて急降下させ、共産主義者を驚かせようとすることもあった。 [131] 7月22日、第77飛行隊のセイバー2機が空中で衝突したが、パイロットは両方とも無事脱出した。[16]緊急事態は1960年7月31日に公式に終了したと宣言された。[128]
RAAFの飛行隊は、オーストラリア連邦戦略予備軍へのオーストラリアの貢献の一環としてバターワースに留まった。1962年5月、8機のセイバーがパイロットと地上要員とともに第77飛行隊から分離され、タイのウボンで第79飛行隊を再編成した。[132] [133]セイバーは戦略予備軍から引き抜かれたのではないという印象を与え、マレーシアの中立性を保つため、シンガポール経由でタイに飛んだ。[132]第3飛行隊と第77飛行隊の人員と装備は、引き続き第79飛行隊で定期的に交代で使用された。[134]バターワース基地のセイバーはサイドワインダーミサイルを装備し、 1963年7月から1966年8月までインドネシアとマレーシアの間で起こったコンフロンタシの間、戦闘は行われなかったものの地域の防空を担当した。 [135] 1965年10月26日から11月27日まで、第77飛行隊の6機のセイバーの分遣隊がラブアンに拠点を置き、ボルネオ島のインドネシアとマレーシアの国境で戦闘パトロールを実施した。[136] 1967年11月1日に第78航空団が解散した後、第77飛行隊はバターワースRAAF本部の指揮下で独立して活動する部隊となった。[129] [137]
超音速時代
第77飛行隊は1969年初めにウィリアムタウンに戻り、ダッソー ミラージュIII超音速戦闘機に再装備し、7月7日に初飛行を行った。 [16] [138]ミラージュは迎撃、高角および低角爆撃、近接航空支援、写真偵察を任され、武装には30mm機関砲、サイドワインダーミサイル、通常爆弾が含まれていた。[139]第77飛行隊の主な役割は地上攻撃であったが、RAAFのミラージュはどれも戦闘に参加することはなかった。[140] [141]第481飛行隊は日常的な整備とほとんどの重整備を担当した。[142]第77飛行隊は1973年4月3日に低高度での訓練飛行中に航空機が墜落し、最初の致命的なミラージュ事故に見舞われた。 1976年6月24日、夜間編隊飛行中にミラージュが着水し、別のパイロットが死亡した。 [143] 飛行隊は1980年10月にレーザー誘導爆弾の訓練を開始した。 [144] 1984年3月時点で、その航空機の乗組員は19機のミラージュであった。[145]その年の4月9日、低空飛行中に空中衝突し、パイロット2名が死亡した。[146]
1985年1月1日、マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネットのオーストラリア軍への導入に備えて、第77飛行隊は第2運用転換部隊のミラージュとマッキ MB-326をすべて引き継ぎ、戦闘機戦闘教官、戦闘機入門、ミラージュ転換コースの責任を引き継いだ。[147] [148]この移管により、飛行隊の戦力は56機（ミラージュ40機、マッキ16機）と500人以上の将校と兵士にまで拡大し、オーストラリア空軍で最大の運用部隊となった。[149] [150]大幅に拡張された訓練プログラムと既存のオーストラリア陸軍の近接支援役割に加えて、第77飛行隊の艦隊支援への関与は、オーストラリア海軍の固定翼機能力の低下から生じる不足を補うために増加した。 [151] ミラージュの最後の致命的な事故は1986年5月2日に発生しました。航空機は空対空射撃訓練中に水面に墜落しました。[152]
飛行隊は1986年7月にミラージュの段階的退役を開始し、1987年6月29日に最初のホーネットを受領した。 [16] [153]同年2月、同機は新たに再編された第81飛行隊の管轄となった。[154]第77飛行隊の最後のミラージュは1987年11月27日にウィリアムタウンを出発した。 [155]ウィリアムタウンでのホーネットの整備は第481飛行隊から発展した第481飛行隊の責任であった。[156] [157]第77飛行隊のホーネットの1機が1992年5月19日にクイーンズランド州ロックハンプトン近郊で墜落し、操縦士と同乗者の防衛科学者が死亡した。[158]その年の9月、飛行隊はファー・ノース・クイーンズランドのハリファックス湾で実証演習を行い、ウィリアムタウンからの往復飛行中にボーイング707タンカーで給油されたホーネット4機が、オーストラリアで初めて機雷を投下したジェット機となった。[159]第481航空団は1996年7月に第402航空団に再編され、後者は1998年7月にその機能を第81航空団の飛行隊に移管した。[160]
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第77飛行隊は2000年から2003年までピラタスPC-9機の分遣隊を前線航空管制の任務に就かせた。この任務はその後前線航空管制開発部隊が引き継いだ。[7]アフガニスタン戦争の初期の段階である2001年11月から2002年2月にかけて、第77飛行隊のホーネット4機がインド洋のディエゴガルシア島にある米軍基地の防衛に派遣された。[161] 2006年3月、同飛行隊はメルボルンで開催されていたコモンウェルスゲームズの警備を支援するため、ビクトリア州イーストセールにあるオーストラリア空軍基地に航空機の分遣隊を派遣した。 [162]第77飛行隊は2015年10月、イスラム国との戦争へのオーストラリアの貢献であるオクラ作戦の一環として中東に展開し、年末までにシリア上空で21回の攻撃任務を遂行した。[163] 2016年上半期に第3飛行隊からの交代により第77飛行隊の派遣団が交代した。[164]第81航空団の各戦闘機飛行隊は少なくとも1回は中東に派遣されており、第77飛行隊の2回目で最後の交代は2017年1月に第75飛行隊の派遣団を引き継いだときに始まった。第77飛行隊は5月にウィリアムタウンに戻り、総派遣期間は10か月となった。[165] [166]
2017年12月、第3飛行隊がロッキード・マーティンF-35AライトニングII多用途ステルス戦闘機の運用のために再編された際、第77飛行隊には第3飛行隊のホーネットの全てとその人員のほとんどが配属された。航空機と人員は第77飛行隊内に新設された「C」飛行隊に配属された。[167]第77飛行隊は2020年12月11日にホーネットの飛行を中止した。 [168] [169]翌月にはF-35への転換を開始した。[170]第77飛行隊へのF-35の納入は2022年まで続いた。[171]
戦闘栄誉
- 第二次世界大戦:ミルン湾、モロタイ、ボルネオ 1945、ニューギニア 1943–1944、ダーウィン 1942–1943、オランダ領ニューギニア、ニューブリテン 1943 [172]
- 朝鮮戦争：朝鮮1950-1953年[173]
- マラヤ緊急事態とコンフロンタシ:マラヤ 1948–1960、マレーシア (対立) 1962–1966 [174]
航空機運航
- カーティス P-40 キティホーク(1942 年 3 月 – 1945 年 9 月)
- ノースアメリカン P-51 マスタング(1945 年 9 月 – 1951 年 4 月)
- グロスター ミーティア(1951 年 4 月 – 1956 年 8 月)
- CAC セイバー(1956 年 11 月 – 1969 年 7 月)
- ダッソー ミラージュ III (1969 年 7 月 – 1987 年 6 月)
- マッキ MB-326（1985年1月～1987年6月）
- マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネット（1987年6月 – 2020年12月）
- ピラタス PC-9 (2000–2003)
- ロッキード・マーティン F-35 ライトニング II (2021年1月～)
参照
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- RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 8 巻: 訓練部隊。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42800-7。
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さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、第 77 飛行隊 RAAFに関連するメディアがあります。
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- オジャーズ、ジョージ (1952)。『平行線を越えて：朝鮮戦争におけるオーストラリア第77飛行隊と米国空軍』メルボルン：ハイネマン。OCLC 219847486 。
- オジャーズ、ジョージ (2008)。『ミスター・ダブル・セブン：空軍大将ディック・クレスウェルの伝記』（PDF）。オーストラリア首都特別地域タガーラノン：航空力開発センター。ISBN 978-1-920800-30-7. 2018年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月3日閲覧。
{{cite book}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク) - デビッド・ウィルソン (1994)。韓国のライオン: イギリス空軍第 77 戦闘飛行隊、1950 ～ 53 年。ベルコネン、オーストラリア首都特別地域: バナー ブック。ISBN 978-1-875593-02-6。