シコルスキー H-5

R-5 / H-5
R-5 / H-5
	ヘリコプター多用途飛行隊1（HU-1）のシコルスキーHO3S-1がUSSニュージャージーから離陸する
一般情報
タイプ	ヘリコプター
メーカー	シコルスキー航空機
主なユーザー	アメリカ空軍アメリカ海軍; アメリカ沿岸警備隊; アメリカ海兵隊;
建造数	300以上
歴史
製造	1944–1951
導入日	1945年2月
初飛行	1943年8月18日
引退	1957
開発元	シコルスキー R-4
バリエーション	ウェストランド WS-51 ドラゴンフライ

シコルスキーH-5（当初はR-5 ^{[a]と命名され、}S-48、S-51、社名表記ではVS-327 ^[1]としても知られる）は、シコルスキー・エアクラフト・コーポレーションが製造したヘリコプターである。

アメリカ空軍とその前身であるアメリカ陸軍航空隊、アメリカ海軍、アメリカ沿岸警備隊（HO2SとHO3Sの呼称）で使用された。また、アメリカ郵政省でも使用された。^[2]民間型はS-51の呼称で、1946年に初めて商業的に運用されたヘリコプターであった。

1946年12月、イギリスのウェストランド・エアクラフト社とシコルスキー社の間で、H-5のイギリス版を生産する契約が締結され、イギリスではウェストランド・シコルスキーWS-51ドラゴンフライとしてライセンス生産されることとなった。1951年に生産が終了するまでに、H-5の全タイプを合わせて300機以上が製造された。

設計と開発

H-5はもともとシコルスキー社でモデルS-48として製造され、^[3]アメリカ陸軍航空隊によってR-5と命名された。シコルスキーR-4よりも有効荷重、耐久性、速度、実用上昇限度が大きいヘリコプターとして設計された。R-5は、ローター径が大きく、2人乗りの新型で胴体が長くなっている点でR-4と異なっていたが、^{[1] R-4の}尾輪式着陸装置はそのまま残っていた。R-4や後のR-6よりも大型のR-5は、より強力なワスプジュニア450馬力星型エンジンを搭載し、3機種の中で最も成功した機体となった。^[4]発注された4機のうち最初のXR-5は、1943年8月18日に初飛行を行った。1944年3月、陸軍航空隊は実用試験用に26機のYR-5Aを発注し、1945年2月に最初のYR-5Aが納入された。この発注に続いて、担架2台を装備したR-5 100機の生産契約が結ばれたが、実際に納入されたのは34機のみであった。^[1]このうち14機がR-5Aで、基本的にYR-5Aと同一であった。^{[3]残りの20機は3人乗りの}R-5Dとして製造され、キャビンが広くなり、後部には2人乗りのベンチシートと、着陸装置に小型の前輪が追加され、オプションで救助用ホイストと補助外部燃料タンクを装備できた。^{[3]実用試験用のYR-5Aのうち5機は、後に複座式の}YR-5Eに改造された。^[1]アメリカ海軍は3機のR-5AをHO2S-1として評価した。^[1]

シコルスキーはすぐにR-5の改良型であるS-51を開発した。これはローター径が大きく、積載量と総重量が大きく、三輪式の着陸装置の構成が再設計されたもので、1946年2月16日に初飛行した。 ^[1] パイロットと乗客3名を乗せられるS-51は、当初は軍だけでなく民間にもアピールすることを目的としており、商業ユーザーに販売された最初のヘリコプターとなった。^[5] 米空軍は11機のS-51を発注し、R-5Fと命名した。一方、92機は海軍にHO3S-1（通称「ホース」）として送られた。^[1]

イギリスでは、ウェストランド・エアクラフト社が1946年にイギリス海軍とイギリス空軍向けにウェストランド・シコルスキーS-51ドラゴンフライの生産を開始した。いずれも500馬力のアルヴィス・レオニデスエンジンを搭載していた。これにより最高速度は103mphに向上し、実用上昇限度は14,000フィートとなった。合計で133機のウェストランド・シコルスキー・ドラゴンフライヘリコプターが製造された。ウェストランド社は大幅に改良されたバージョンをウェストランド・ウィジョンとして開発したが、このタイプは採用されなかった。^[要出典]

アメリカ海軍は1946年後半、南極作戦とハイジャンプ作戦で使用するためシコルスキー社に4機のS-51を「既製品」で発注し、HO3S-1として海軍の備蓄に加えた。^[6] 1946年クリスマスの日に、水上機母艦USS パインアイランドに搭載され、ウォルター・M・セッサムズ少佐の操縦するVX-3のHO3S-1が南極を飛行した最初のヘリコプターとなった。その能力が実証されたため、海軍による最初のHO3S-1発注に続いて1948年にさらに42機が購入された。^[7]海軍は、航空母艦、水上機母艦、砕氷船、デモイン級巡洋艦、アイオワ級戦艦など、いくつかの艦種にHO3S-1多用途ヘリコプターを装備した。 1948年2月までに、海兵隊は初の正規海兵ヘリコプター輸送飛行隊であるHMX-1に6機のHO3S-1航空機を配備した。乗客は軽装者3名のみで、HO3S-1は主に海兵隊員による多目的用途で運用された。輸送用途では、後にピアセッキ社製のタンデムローター式HRP-1ヘリコプター9機が飛行隊に追加された。^[8] 最終的に、米海軍は合計88機のHO3S-1（S-51）ヘリコプターを取得することになる。^[^要出典^]

1948年にH-5Gとしてさらに39機の特殊救助ヘリコプターが製造され、 1949年には16機にポンツーンが取り付けられてH-5H 水陸両用ヘリコプターとなった。 ^[1]

1949年、H-5H数機がユニークな医療搬送用に改造され、胴体側面のブリスターハッチから横向きに負傷者用担架を積み込んだ。後部担架ステーションはテールブームのすぐ前方に位置し、メインの担架ステーションは乗員室の後ろにあった。前方担架ステーションは負傷者2人を収容でき、飛行中に医療スタッフがアクセスできるが、後方担架ステーションは負傷者1人しか収容できず、飛行中に医療スタッフがアクセスできない。この改造が米空軍で実際に使用されたかどうかはほとんど知られておらず、1950年のテスト後すぐに中止された。^[9]

R-5は、R-1から始まりR-16程度まで続くアメリカ陸軍航空隊システムに基づいて指定されていた。1947年にアメリカ空軍が発足すると、新しいシステムが導入され、多くの航空機（すべてではない）が再指定された。R-5はH-5になった。アメリカ陸軍は1950年代に独自の指定システムを廃止し、その結果、ヘリコプタープロジェクトに新しい指定が与えられた。^[10] 1962年、新しい三軍システム（1962年の米国三軍航空機指定システムを参照）の下で、多くの海軍と陸軍の航空機に低い番号が与えられた。1962年のシステムでは、低いH番号は新しい航空機に与えられた。たとえば、H-5は、陸軍に配備されることのなかったプロトタイプ設計のOH-5に与えられた。 ^[要出典]

運用履歴

H-5/HO3S-1は、その運用期間中、南極でのハイジャンプ作戦中の飛行を含め、世界中で多目的、救助、救援任務に使用された。H-5は出力が増強されたため、同種のR-4やR-6よりも大幅に有用であったが、H-5/HO3S-1は、初期の小型タンデムシート単回転翼機の多くと同様に、重心の問題に悩まされていた。通常、このヘリコプターには、キャンバス地のケースに入った2本の鉄棒ウェイトが装備されており、1つは25ポンド（11 kg）で、もう1つは50ポンド（23 kg）であった。乗客がいない状態で飛行する場合、両方のウェイトはパイロットの前方に配置される。乗客が3人の場合には、両方のウェイトは通常、荷物室に配置される。しかし、周囲温度が高い状況では、空気密度の低下により揚力が低下するため、すべてのウェイトは投棄された。重りを後で回収できなかった場合、将来の任務では、パイロットは3人の乗客を降ろした後、パイロットの隣に石やその他の即席の重りを置くか、25ノット（時速46km、29マイル）という非常に遅い速度で飛行することを余儀なくされました。^[11]

H-5/HO3S-1は朝鮮戦争中に敵陣で撃墜された国連パイロットの救助や前線からの負傷者の避難に繰り返し投入され、最も有名になった。最終的にはほとんどの任務でH-19 チカソーに取って代わられた。^[要出典] 1957 年、最後の H-5 および HO3S-1 ヘリコプターが米軍の現役任務から退役した。^[要出典]

S-51は商業運航者に納入された最初のヘリコプターであり、1946年7月29日、3機のうち最初の1機がコネチカット州ブリッジポートのシコルスキー工場でヘリコプター航空輸送（HAT）の社長に引き渡された。HATは1機あたり48,500ドルの割引価格を支払い、ニュージャージー州カムデンのカムデン中央空港からこれらのヘリコプターを運航し、 ^[12]他の地方空港へ乗客、貨物、郵便を運んだ。当初は暫定ライセンスで運航されていたS-51は、1947年4月17日に民間航空局（CAA）から商業運航の完全な認可を取得した。 ^[13]英国では、1950年6月に英国欧州航空（BEA）が運航するS-51を使用して、リバプールとカーディフの間で最初の毎日の定期ヘリコプターサービスが開始された。^[14]

バリエーション

データ元： Aerofiles : Sikorsky ^[15]

XR-5: VS-327をベースに2座席と尾輪式着陸装置を備え、450馬力（340kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-985-AN-5ワスプジュニアを搭載した試作機。1943年に5機製造（43-28236から43-28239、43-47954）。
YR-5 / YR-5A: XR-5 に若干の改良を加えたもの。1943 年に 26 機 (43-46600 から 43-46625) が製造され、うち 2 機はHO2S-1 としてアメリカ海軍に納入された。
R-5A: 外部担架 2 台を装備した量産型救助機。34 機製造 (43-46626 から 43-46659)、後に H-5A に再指定。
R-5B: 改良型R-5A、未製造
YR-5C: 改良型R-5A、未製造
YR-5D / R-5D: R-5Aを改造したもので、前輪式着陸装置と救助用ホイストを備え、後にH-5Dに再指定されました。1944年に21機が改造されました（43-46606、43-46640から43-46659）。
YR-5E: 1947年にYR-5Aをデュアルコントロールに改造し、後にYH-5Eに再指定。YR-5Aからの改造が5機（43-46611から43-46615）。

R-5F: 1947年に購入された民間用モデルS-51の4人乗り機。450馬力（340kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-985-AN-5を搭載し、後にH-5Fに再指定。1948年に11機製造（47-480から47-490）。
H-5A: R-5Aに再指定。
H-5D: R-5Dに名称変更。
YH-5E: YR-5Eに名称変更。
H-5F: R-5Fに名称変更。
H-5G: 救助装置を備えたH-5Fの4人乗り。1948年に39機製造（48-524から49-562）。
H-5H: H-5Gについては、最新装備と複合操舵輪およびポンツーンギアを装備し、1949年に16機が製造されました（49-1996から49-2100）。
HO2S-1

アメリカ海軍に納入されたYR-5A2機はその後アメリカ沿岸警備隊に引き渡され、34機の発注はキャンセルされた。
HO3S-1: H-5Fに類似した米海軍向け4人乗りバージョン。1945年に92機が製造された（局番号57995～57998、122508～122529、122709～122728、123118～123143、124334～124353）。
HO3S-1G: アメリカ沿岸警備隊の HO3S-1。USN から移管された HO3S-1 9 台 (1230 から 1238)
HO3S-2: H-5Hの海軍バージョンであり、製造されなかった。
XHO3S-3: 1950年にローターを再設計して改造されたHO3S-1 1機
S-51: 民間用4人乗り輸送機型。米海軍の在庫として4機購入。

オペレーター

アルゼンチン

アルゼンチン沿岸警備隊^[16]
アルゼンチン海軍^[17]

オーストラリア

オーストラリア空軍^[18]

カナダ

カナダ空軍^[19]
- 103 捜索救助隊

中華民国

中華民国空軍^[20]

フランス

海軍航空隊^[21]

オランダ

船舶交通安全^{法 [22]}

南アフリカ

南アフリカ空軍^[23]

イギリス

参照: Westland WS-51

アメリカ合衆国

生き残った航空機

43-46607/H1k-1/96 –タイ・バンコクのドンムアン空港にあるタイ王国空軍博物館に展示されているYR-5A ^[27]
43-46620 – YH-5Aはオハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ国立空軍博物館に展示されている。この機体は1944年に発注された26機のうちの1機である。1955年3月にフロリダ州エグリン空軍基地から入手された。 ^[28]
43-46645 –アラバマ州フォートノボセルのアメリカ陸軍航空博物館に展示されているH-5D 。^[29]
43-47954 – XR-5は国立航空宇宙博物館に保管されています。^[30]
47-0484 –ノースカロライナ州シャーロットのカロライナ航空博物館。局番号125136として塗装されています。 ^[^{引用が必要}^]
48-0548 –アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館に展示されているH-5G 。^[31]
48-0558 – アラバマ州フォートノボセルのアメリカ陸軍航空博物館に展示されているH-5G。^[29]
49-2007 –韓国戦争記念館、ソウル、大韓民国。^[要出典]
122515 –カリフォルニア州サンディエゴのUSSミッドウェイ博物館で修復中のHO3S-1 。^[32]この機体は、かつてBuNo 124345のテールブームを使用して修理されました。しかし、このテールブームは取り外され、3番目のS-51のテールブームに置き換えられました。^[^要出典^]
USCG 1232 – HO3S-1Gはアリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館に展示されています。アメリカ沿岸警備隊からの貸与品です。^[33]
USCG 1233 – HO3S-1G 、オレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館。 ^[34]
USCG 1235 –フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館にあるHO3S-1G ^[35]
RCAF 9601 – トンボはオンタリオ州トレントンのカナダ国立空軍博物館に展示されています。^[36]
RCAF 9602 – H-5A（S-51）は、コネチカット州ウィンザーロックスのブラッドリー国際空港にあるニューイングランド航空博物館に展示されています^[37]
RCAF 9603 –アメリカンヘリコプター博物館＆教育センター、ペンシルベニア州ウェストチェスター^[38]
RCAF 9607 – H-5がアルバータ州カルガリーのカルガリー航空宇宙博物館に展示されています。^[39]
JRV-11503/WA/H/97 S-51 Mk-1Bはセルビアのベオグラードにあるニコラ・テスラ空港の航空博物館に展示されている^[40]
RAAF A80-374 – 1951年から1964年までオーストラリア空軍で使用されたS-51 。オーストラリア、ビクトリア州ポイントクックのRAAF博物館に所蔵されている。 ^[41]

仕様

1909年以降のアメリカ軍用航空機のデータ^[42]

一般的な特徴

乗員: 1人または2人
容量:外部パニアに担架2台
長さ: 57 フィート 1 インチ (17.40 メートル)
高さ: 13 フィート 0 インチ (3.96 m)
自重: 3,780 ポンド (1,715 kg)
総重量: 4,825 ポンド (2,189 kg)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-985 ワスプジュニア9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、450馬力 (340kW)
メインローター直径: 48 フィート 0 インチ (14.63 m)
メインローター面積: 1,810平方フィート (168 m ² )

パフォーマンス

最高速度: 106 mph (171 km/h、92 kn)
範囲: 360 マイル (580 km、310 海里)
実用上昇限度: 14,400 フィート (4,400 メートル)
高度までの所要時間: 15 分で 10,000 フィート (3,000 メートル)

参考文献

注記

^ 1948年まではR-5と呼ばれていたが、それ以降は呼称システムにおいて「回転翼」のRが「ヘリコプター」のHに置き換えられた。

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文献

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ノーマン・ポルマー、フロイド・D・ケネディ・ジュニア『世界の軍用ヘリコプター：1917年以降の軍用回転翼航空機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1981年。ISBN 0-87021-383-0。
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外部リンク

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シコルスキーアーカイブのシコルスキー S-48/R-5 および S-51/HO3S-1/H-5F、G、H ページ
アメリカ空軍国立博物館のシコルスキー YH-5A のページ
シコルスキー S-51 南極初のヘリコプター。 – アルゼンチン政府。スペイン語のリンク – 英語の Google 翻訳
YouTubeのBritish Pathéの Sikorsky S-51 (1949) のニュース映画映像(記録番号:26763)
AN 01-230HB-1 ハンドブック飛行操作手順 USAF シリーズ H-5A、D、E、海軍モデル HO2S-1 ヘリコプター (1951) 2018 年 7 月 19 日にWayback Machineにアーカイブ
飛行操作手順 USAF シリーズ R-5A、D、E (および) 海軍モデル HO2S-1 ヘリコプター

[1] 1948年まではR-5と呼ばれていたが、それ以降は呼称システムにおいて「回転翼」のRが「ヘリコプター」のHに置き換えられた。

[Fitz2173-2] フィッツシモンズ、バーナード（編集長）。『20世紀の武器と戦争の図解百科事典』（ロンドン：フィーバス、1978年）、第20巻、2173ページ、「R-5、シコルスキー」。

[3] 「手紙を郵送すると何が起こるか」。Wayback Machineに 2012 年 2 月 5 日にアーカイブ。Popular Science、 1951 年 12 月。

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[9] ローリンズ 1976、20ページ。

[10] 「ゴミの水ぶくれ」『ポピュラーメカニクス』 1950年2月号、105ページ。

[11] ポルマーとケネディ1981年、227ページ。

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