グラマン F9F パンサー

F9F パンサー
飛行中のF9Fパンサー
一般情報
タイプ	艦載 戦闘爆撃機
メーカー	グラマン
主なユーザー	アメリカ海軍 アメリカ海兵隊 アルゼンチン海軍
建造数	1,385 [1]
歴史
導入日	1949年5月[2]
初飛行	1947年11月21日
引退	1958年、アメリカ海軍 1969年、アルゼンチン
に発展した	グラマン F-9 クーガー

グラマンF9F パンサーは、アメリカの航空機メーカーであるグラマンが設計・製造した初期の艦載 ジェット戦闘機です。アメリカ海軍で空対空戦闘に使用された最初のジェット戦闘機であり、グラマン初のジェット戦闘機でもあります。

パンサーの開発は、ジェットエンジンという当時最新の技術革新を活用するため、第二次世界大戦の最後の数か月間に開始されました。グラマンは、4門の20 mm (0.79インチ)機関砲を装備し、さまざまな空対地兵器を搭載できる、単発直線翼の昼間戦闘機を設計しました。量産機は通常、アリソン J33またはプラット・アンド・ホイットニー J48 -P-2ターボジェットエンジンを1基搭載していました。1947年11月21日、輸入されたロールスロイス ニーンエンジンを搭載した試作機が初飛行を行いました。1949年9月、F9Fは航空母艦からの飛行が許可されました。

パンサーは朝鮮戦争でアメリカ海軍と海兵隊によって広く使用された。1950年7月3日、F9F-3がプロペラ駆動のYak-9を撃墜し、この戦争におけるアメリカ海軍の初の航空勝利を記録した。朝鮮戦争では、パンサーのパイロットが合計7機のミコヤン・グレヴィチMiG-15を撃墜したと主張した。1956年、この機種は最前線の戦闘任務から撤退したが、1958年まで訓練やアメリカ海軍航空予備隊、アメリカ海兵隊航空予備隊などの二次的な役割で残った。パンサーはブルーエンジェルスのアクロバット飛行デモンストレーションチームが使用した最初のジェット機でもあり、1949年から1954年後半までこの任務で飛行した。

オーストラリアは1940年代後半にパンサーに興味を示したが、最終的にはグロスター ミーティア F.8とCAC セイバーを選択した。この航空機の唯一の輸出顧客はアルゼンチンであり、アルゼンチン海軍航空隊が運用する最初のジェット機となった。航空母艦ARAインデペンデンシアのカタパルトはF9Fを容易に発進させるのに十分なパワーがなかったため、主に陸上から運用された。数機のパンサーが1963年のアルゼンチン海軍反乱に参加し、反乱を鎮圧するために派遣されたアルゼンチン陸軍部隊に発砲した。1969年、スペアパーツ不足のためアルゼンチンでの運用から撤退した。

グラマンはアメリカ海軍の関心に応えて F9F の設計を開発し、後退翼の グラマン F-9 クーガーを製造しました。

パンサーの起源は、第二次世界大戦末期にグラマン社がジェット戦闘機の開発研究を行ったことに遡る。同社は、初の実用的なジェットエンジンの出現を機に、それを新しい航空機設計に組み込むことに熱心だった。社内でG-75と命名されたこの設計は、航空母艦に装備するジェット夜間戦闘機を求めるアメリカ海軍の競争に提出された。しかし、1946年4月3日、ウェスティングハウス社製J30ターボジェット4基を搭載した2人乗りの競合機、ダグラスF3Dスカイナイトが選ばれたことが発表された。1946年4月11日、海軍航空局（BuAer）は、スカイナイトの開発で深刻な問題が発生した場合に備えて、海軍のXF9F-1という名称が付けられたG-75の試作機2機を製造する開発契約をグラマン社に交付した。^[3]

その後まもなく、グラマンはG-75には性能面でも成長面でも大きな可能性がないことを認識した。同社はすでに全く異なる単発昼間戦闘機G-79の開発に着手していた。官僚的な策略で、ブアエルはG-75の契約をキャンセルせず、その代わりに全く異なるG-79の試作機3機を含めるように文言を変更した。この設計がパンサーとなった。^{[4] [5]}

当時、アリソンJ33やウェスティングハウスJ34など、使用できた数少ないアメリカ製エンジンは信頼性が十分ではないと考えられていたため、^[6]海軍は、推力5,000ポンド（2,300 kg）で、これもより強力な輸入ロールスロイス ニーンターボジェットエンジンを指定した。量産機もニーンを搭載することになっていたが、これはプラット・アンド・ホイットニーによってJ42としてライセンス生産された。 ^{[7] [8]}燃料を大量に消費するジェットエンジンに十分な燃料を供給するには翼と胴体内のスペースが不十分だったため、設計チームは永久に取り付けられた翼端燃料タンクを追加することを選択した。これには戦闘機のロール率を改善するという付随的な利点もあった。^{[9] [10]}翼には、着陸時に追加の揚力を生成する前縁フラップという別の革新が見られ、胴体下面にはスピードブレーキもあった。 ^[8]

1947年11月21日、パンサーの試作機がテストパイロットのコーキー・マイヤーの操縦で初飛行を行った。 ^{[11] [12]}そのわずか5日後に2番目の試作機が続いた。^[10]当初は方向安定性と縦方向安定性に問題があったが、すぐに修正された。初期の陸上着陸着艦装置テスト中に、機体の取り外し可能な後部セクションが意図せず外れてしまったため、将来同じことが起こらないように対策が講じられた。^[10]

1949年5月、空母適合性試験が開始された。^{[5] [10]} 1949年9月、F9Fは航空母艦からの飛行が許可された。開発段階で、グラマンはパンサーのエンジンを変更することを決定し、ロールスロイスRB.44テイのライセンス生産版であるプラットアンドホイットニーJ48 -P-2を選択した。テストされたもう1つのエンジンはアリソンJ33-A-16だった。武装は20mm機関砲4門で、海軍はすでにこの口径に切り替えていた（USAAF/USAFは.50口径のM2/M3機関砲を使い続けていた）。さらに、パンサーはすぐに翼下の空対地ロケット弾と最大2,000ポンド（910kg）の爆弾で武装した。

1946年から、人気が高まっていた後退翼機の開発への関心が高まり、パンサーが朝鮮上空でミグ戦闘機に劣るのではないかという懸念から、グラマンは設計93として知られる転換プロジェクトに着手した。この取り組みの結果、後退翼派生型のF9Fクーガーが誕生し、パンサーの指定番号が引き継がれた。^{[13] [14]}パンサーの後期開発は継続され、主にエンジンの改良、燃料容量の拡大、代替弾薬の使用に重点が置かれた。^[15]

1949年、オーストラリア政府は、当時オーストラリア空軍（RAAF）が運用していたマスタングMk23とデ・ハビランド・ヴァンパイアの代替として、現地製造が可能な機体としてパンサーを検討した。 ^[16]当初検討された他の設計は、オーストラリアの設計であるCAC CA-23（非従来型の双発ジェット全天候戦闘機）とホーカーP.1081だった。しかし、1950年半ばまでに、RAAFのマスタングは朝鮮半島で活動しており、 MiG-15に対して非常に脆弱であると見なされた。すぐに利用できるつなぎとして、グロスター ミーティアF.8が1951年7月から韓国でRAAFによって運用された。（ミーティアはミグに対する性能が不十分だったため、1954年からはCACセイバー（オーストラリア製のF-86のエンジンアップ型）に置き換えられた。^[17]）

パンサーは朝鮮戦争中、米海軍と米海兵隊の主力ジェット戦闘機および地上攻撃機であった。この戦争で最も広く使用された海軍ジェット戦闘機であり、累計78,000回の出撃を数えた。F9F-2、F9F-3、F9F-5は頑丈な攻撃機であり、激しい対空砲火に頻繁に対抗しながらも作戦を継続することができた。パイロットたちはまた、ピストン駆動の航空機の湿度の高い環境からの歓迎すべき変化となる空調付きコックピットを高く評価した。^{[18] [19]}

1950年7月3日、VF-51の3等中尉レナード・H・プログが操縦するF9F-3がプロペラ駆動のYak-9を撃墜し、大戦中初の米海軍の航空勝利を収めた。^{[20] [21]}

パンサーのパイロットは、比較的低速であったにもかかわらず、2機のF9Fの損失に対して7機のミコヤン・グレヴィッチMiG-15も撃墜したと主張した。最初のMiG-15は1950年11月9日、鴨緑江河口付近の新義州橋に対する国連軍の攻撃中に、 VF-111のウィリアム（ビル）・アメン少佐が操縦するF9F-2Bによって撃墜された。 ^[3]さらに2機のMiG-15が1950年11月18日に撃墜された。

1952年11月18日、アメリカの航空母艦オリスカニー と他の3機の空母が日本海で北朝鮮の会寧市に対する空襲を行っていた。グループは中国との北朝鮮国境付近の戦闘哨戒のため4機のF9Fを発進させた。グループのリーダーは機械的なトラブルに見舞われ、僚機とともに空母に戻った。オリスカニーから飛び立ったVF-781のロイス・ウィリアムズ中尉と 僚機は任務を続けた。彼らはその後、ロシア本土から任務部隊に向かっているソ連海軍航空隊のミグ7機を確認した。そのため海軍司令官は2機のF9Fにミグと空母グループの間に位置するよう命じた。^{[22] [23]}

この機動中、両国は戦争状態ではなかったにもかかわらず、ソ連のミグ15が4機発砲した。ウィリアムズは、編隊から外れたミグ15の後尾に発砲し、ウィリアムズの僚機がそれを追った。その後、ウィリアムズとミグ15 6機の間で35分間のドッグファイトが続いた。ミグ15の方が戦闘能力が高かったが、ウィリアムズはさらに3機を撃墜することに成功した。彼は、これは両軍が訓練通りに行動したが、ソ連のパイロットがミスを犯したためだと考えた。空母に戻る途中、ウィリアムズは弾薬を使い果たしたが、ミグ1機がまだ後ろにいた。ミグ15の後尾に僚機が再び現れたため、このミグ15は怖気づいて逃げた。その頃にはウィリアムズの飛行機は損傷がひどく、横向きになれなかった。そのためオリスカニーは飛行機と一列になり、着陸することができた。着陸後、パンターは砲弾や破片により263発の被弾があり、修理不能であることが判明したため、船外に投げ出された。^{[22] [23]}

この戦闘は2つの理由であまり知られていない。米国は事件の公表によりソ連との緊張が高まることを恐れた。^[23]もう1つの理由は、当時その存在は最高機密だった米国国家安全保障局（NSA）が作戦計画に関与していたことであり、ミグ戦闘機はNSAから提供された情報に基づいて迎撃された。^[22]撃墜された4機のミグ戦闘機はソ連海軍航空隊のパイロットが操縦していた。ロシアの情報筋は40年後にウィリアムズの主張を確認し、死亡したパイロットはベリャコフ大尉とヴァンダロフ大尉、パコムキン中尉とタルシノフ中尉であったと述べた。^[22]

紛争が進むにつれて、パンサーは主に地上攻撃任務を担うようになった。^[24]敵の対空装備への攻撃は頻繁に行われた。^[25]これは危険な任務であり、多数のパンサーが、無力化しようとしていた同じ地上砲台からの砲火で損傷したり、失われたりした。^[26]さらに、より高性能な対空装備が北朝鮮軍に供給されるにつれて、これらのシステムがもたらす危険性は時間とともに増大した。^[27]パンサーは朝鮮半島上空の空中偵察任務も日常的に行った。^[28] 1952年から、戦域ではパンサーに新しいクーガー派生型が補充され始めた。^[29]

将来宇宙飛行士となるニール・アームストロングは朝鮮戦争中にF9Fを頻繁に操縦したが^[30]、 1951年に谷間に張られたワイヤーによって機体が墜落した後、機外に脱出した。^[31]将来宇宙飛行士となるジョン・グレンやボストン・レッドソックスの オールスター野球選手テッド・ウィリアムズも海兵隊のパイロットとしてF9Fを操縦した。

1956年、パンサーは後退翼のクーガー派生型を含む新型戦闘機に取って代わられ、最前線の戦闘任務から退いた。^{[14] [32]}しかし、この機種は1958年まで訓練や米海軍予備隊、米海兵隊予備隊などの二次的な役割で活躍し続けた。海軍のブルーエンジェルス飛行デモンストレーションチームは1951年から4年間パンサーを使用した。パンサーはブルーエンジェルス初のジェット機だった。^[33]一部のパンサーは1960年代まで少数が運用を続けた。^[34] 1962年9月から、生き残った運用可能なパンサーは、新しい米三軍統合命名システムでF-9と命名された。^[35]

パンサーの唯一の海外購入者はアルゼンチン海軍航空隊で、1957年に28機の元米海軍F9F-2Bを購入した。最初の10機は1958年に到着した。24機のみが就役し、残りは予備品として使用された。アルゼンチンのパンサーの初飛行は1958年12月で、最後の機体が就役したのは1961年1月であった。^[36]

当時唯一のアルゼンチン空母、 ARAインデペンデンシアのカタパルトはF9Fを発射できるほどの威力がなかったため^[37]、航空機は陸上から発進した。しかし、1963年7月、パンター（シリアル番号0453/3-A-119）が試験の一環としてインデペンデンシアに着陸し、アルゼンチンの空母に着陸した最初のジェット機となった。^[36]当時はカタパルト発進ではなく、船が港に戻ったときにクレーンで降ろされた。

アルゼンチン海軍のF9F-2パンサーは、1963年のアルゼンチン海軍反乱の際に戦闘に参加した。反乱軍が操縦する数機の航空機が、反乱軍のプンタ・インディオ海軍航空基地に向かって進撃していた陸軍第8戦車連隊の縦隊に対して爆撃と機銃掃射を行った。この攻撃でM4シャーマン戦車数両が破壊され、F9Fパンサー1機が撃墜された。^[38]

アルゼンチン・パンサーズは1965年のアルゼンチンとチリの国境紛争の際の総動員に参加したが、戦闘は発生しなかった。この機種は1969年にスペアパーツの不足により退役し、軍はダグラスA-4Qスカイホークに置き換えることを選択した。^[39]

アルゼンチン海軍もF-9クーガー練習機を運用していた。^[36]

XF9F-2

プロトタイプ2台製作

F9F-2

最初の量産型。プラット・アンド・ホイットニー J42エンジンを搭載し、567 機が製造された。

F9F-2B

爆弾とロケット用の翼下ラックを装備したバージョン。すべての F9F-2 がこの基準に達したため、B の指定は削除されました。

F9F-2P

韓国で使用された非武装の写真偵察型。36機製造。

XF9F-3

F9F-3の試作機、1機製造。

F9F-3

アリソンJ33搭載型はJ42の失敗に備えた保険として生産され、後に全機がJ42に改造された。^{[40] 1962年に}F-9Bに再指定され、54機が製造された。

XF9F-4

F9F-4の開発に使用された試作機。2機製造された。

F9F-4

胴体が長く燃料搭載量が多く、J33エンジンを搭載したバージョン。ほとんどがJ42に換装された。^[3] F9F-4は、エンジンのコンプレッサー段から取り出した加圧ブリードエアをスロットフラップの表面全体に吹き付け、操縦面全体のより高い対気速度をシミュレートし、離陸時の失速速度を9ノット（17 km/h）、着陸時のパワーアプローチで7ノット（13 km/h）低下させることに成功した最初の航空機であった。1962年にF-9Cに改称され、109機が発注され、すべてF9F-5として完成した。

F9F-5

F9F-4の派生型だが、プラット・アンド・ホイットニー J48エンジンを搭載し、616機が製造された。1962年にF-9Dに再指定。

F9F-5P

非武装の写真偵察型で、機首が長く、 1962年にRF-9Dに改称され、36機が製造された。^[41]

F9F-5K

F9F パンサーが運用から撤退した後、多数の F9F-5 が無人標的無人機に改造され、1962 年にQF-9Dに再指定されました。

F9F-5KD

F9F-5K ドローン用の無線制御ドローン指揮装置への改造。1962年にDF-9Eに再指定されました。

 アルゼンチン

• アルゼンチン海軍-アルゼンチン海軍航空隊

 アメリカ合衆国

• アメリカ海軍
• アメリカ海兵隊

展示中

F9F-2B

• 0421/3-A-106 (アルゼンチン海軍) -アルゼンチン、バイアブランカのプエルト ベルグラノ海軍基地( Base Naval Puerto Belgrano - BNPB)の門番。^[36]
• 0425/3-A-113 (アルゼンチン海軍) - アルゼンチン、バイアブランカのアルゼンチン海軍航空博物館 ( es:Museo de la Aviación Naval Argentina - MUAN)で復元中。^[36]
• 0452/3-A-111 (アルゼンチン海軍) -アルゼンチン、ラプラタ近郊のプンタ インディオ海軍航空基地( Base Aeronaval Punta Indio - BAPI)の門番。^[36]
• 0453/3-A-118 (アルゼンチン海軍) - アルゼンチン、ティグレの国立海軍博物館 ( es:Museo Naval de la Nación )に展示されています。^[36]

飛行可能

F9F-2B

• 123078 -テキサス州アディソンのキャバノー飛行博物館。^{[42] [43]}博物館が2024年1月1日に無期限閉館したため、一般公開から外されました。テキサス州デニソンのノーステキサス地域空港に移送される予定です。^[44]

展示中

F9F-2

• 123050 -フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館。^[45]
• 123557 -ウィスコンシン州ジェーンズビルのVFWポスト1621。^[46]
• 123612 - NAS オセアナ航空公園、バージニア州オセアナ海軍航空基地。^[47]
• 123652 -フライングレザーネック航空博物館、カリフォルニア州ミラマー海兵隊航空基地。^[48]
• 125183 -アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館。^[49]
• 127120 -ペンシルバニア州ホーシャムの旧NAS JRBウィローグローブにあるウィングス・オブ・フリーダム航空博物館。^[50]

F9F-2B

• 123526 -国立海兵隊博物館、バージニア州トライアングルのクアンティコ海兵隊基地に隣接。^[51]

F9F-4

• 125180 -カリフォルニア州コスタメサのライオンズパーク。^[52]

F9F-5

• 局番号不明（誤って141136と表示） -カリフォルニア州サンディエゴのUSSミッドウェイ博物館^[53]
• 125295 -フロリダ州タイタスビルのスペースコースト地域空港にあるヴァリアント航空コマンド戦闘機博物館。^[54]
• 125992 -ケンタッキー州ボーリンググリーンの航空遺産公園。^[55]
• 126226 -カンザス州トピーカのトピーカ地域空港/フォーブスフィールド（旧フォーブス空軍基地）のフォーブス空軍州兵基地に隣接する戦闘航空博物館。^[56]
• 126275 -アラバマ州モビールの戦艦記念公園。^[57]

F9F-5P

• 125316 -パームスプリングス航空博物館、カリフォルニア州パームスプリングス。^{[58] [59]}
• 126277 -プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館、カリフォルニア州チノ。^[60]

修復中または保管中

F9F-2

• 123054 -カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館で修復中。^[61]
• 123092 -ロードアイランド州ノースキングストンのUSSジョン・F・ケネディ博物館で修復のため保管中。^[62]
• 123420 -フロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトに保管中。^[63]

F9F-5

• 125467 -テキサス州ブルバードの個人所有者が保管中。^[64]

1911年以降のアメリカ海軍航空機のデータ^[65]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 38 フィート 10 インチ (11.84 メートル)
• 翼幅: 38 フィート 0 インチ (11.58 メートル)
• 高さ: 12 フィート 3 インチ (3.73 m)
• 翼面積: 250平方フィート (23 m ² )
• 自重: 10,147 ポンド (4,603 kg)
• 総重量: 18,721 ポンド (8,492 kg)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー J48 -P-6Aターボジェット1 基、推力 6,250 lbf (27.8 kN)

パフォーマンス

• 最高速度: 高度5,000 フィート (1,500 メートル) で 503 ノット (579 mph、932 km/h)
• 巡航速度: 418 ノット (481 mph、774 km/h)
• 範囲: 1,100 nmi (1,300 マイル、2,100 km)
• 実用上昇限度: 42,800 フィート (13,000 メートル)
• 上昇率: 5,090 フィート/分 (25.9 m/秒)

武装

• 銃： 20mm（0.79インチ）AN/M3機関砲4門、合計760発^[66]
• ハードポイント: 8個、積載量3,465ポンド (1,572 kg) ^[67]

F9F パンサーは、ウィリアム・ホールデン、グレース・ケリー、ミッキー・ルーニー、フレドリック・マーチ主演の1954年の朝鮮戦争映画『トコリの橋』や、ヴァン・ジョンソン、ウォルター・ピジョン、キーナン・ウィン主演の『戦慄の男たち』にも登場した。

1951 年の試験飛行中にジョージ・チェンバレン・ダンカンが操縦する F9F がUSSミッドウェイ(CV-41)の船尾に衝突する映像が、いくつかのハリウッド映画に登場しています。

• 1954年の映画『Men of the Fighting Lady』では、この墜落事故はテッド・ドッドソン少佐（キーナン・ウィン演じる）の死として描かれている。
• 1976 年の映画『ミッドウェイ』では、F9F の映像がSB2C ヘルダイバーの不時着の場面として使われています。
• 1990年の映画『レッド・オクトーバーを追え』では、ソ連機と衝突したF-14AトムキャットがUSSエンタープライズ（CVN-65）に不時着するシーンを描写するためにF9Fの映像が使われており、トム・クランシーの原作小説の事件を再現している。^[68]

関連開発

• グラマン F-9 クーガー
• グラマン XF10F ジャガー

同等の役割、構成、時代の航空機

• ホーカー シーホーク
• マクドネル F2H バンシー

関連リスト

• 戦闘機一覧
• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• アメリカ海軍の航空機の名称一覧（1962年以前）

• ボイン、ウォルター J. (2002)。航空戦争：国際百科事典：AL。ABC- CLIO。ISBN 978-1-57607-345-2。
• ダンビー、ピーター A. (1977)。『アメリカ海軍定期刊行物 1941 ～ 1976』。リバプール、イギリス：マージーサイド航空協会。ISBN 0-902420-17-8。
• デイヴィス、ピーター E. (2022)。F9F パンサー対共産主義 AAA: 朝鮮 1950–53。ブルームバーグ。ISBN 978-1-472-85064-5。
• フランシロン、ルネ・J. (1989)。『1929年以降のグラマン航空機』ロンドン、イギリス：パトナム。ISBN 0-85177-835-6。
• グロスニック、ロイ、アームストロング、ウィリアム J. (1997)。米国海軍航空、1910-1995。アナポリス、メリーランド州、イギリス：海軍歴史センター。ISBN 0-16-049124-X。
• ハンセン、ジェームズ・R. (2012)。『ファースト・マン：ニール・A・アームストロングの生涯』サイモン＆シュスター。ISBN 978-1-476-72781-3。}
• ハーディ、マイケル・ジョン（1987年）。『海、空、星：グラマン航空機の図解歴史』ロンドン、アメリカ合衆国：アームズ＆アーマー・プレス。ISBN 978-0853688327。
• Kott, Richard C. (2007)。「空からの攻撃」。Marolda, Edward (編)。『朝鮮戦争におけるアメリカ海軍』。米国メリーランド州アナポリス：Naval Institute Press。ISBN 978-1591144878。
• マイヤー、コーウィン H. (2002 年 10 月)。「グラマン パンサー」。フライト ジャーナル。
• シアーズ、デイビッド (2010)。『Such Men As These 』。ReadHowYouWant.com。ISBN 978-1-458-76026-5。
• スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター M. (1976)。1911年以降の米国海軍航空機。ロンドン、イギリス: パトナム。ISBN 0-370-10054-9。
• テイラー、ジョン WR (1969)。「グラマン F9F クーガー」。1909年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク、アメリカ合衆国: GP Putnam's Sons。ISBN 0-425-03633-2。
• トーマスン、トミー H. (2008)。『米国海軍の航空優勢：艦載ジェット戦闘機の開発、1943-1962』。スペシャルティ プレス。ISBN 978-1-580-07110-9。
• ウィンチェスター、ジム編 (2006)。「グラマン F9F パンサー」冷戦時代の軍用機（航空ファクトファイル）。ロンドン、イギリス：Grange Books plc。ISBN 1-84013-929-3。

• チカレジ、フアン・カルロス。サンティアゴ、リバス（2008年12月22日）。 「グラマン・パンサー・アン・アルゼンチン」[アルゼンチンのグラマン・パンサー]。Instituto Aeronaval - Articulos - Historia (スペイン語)。航空海軍研究所。 2014 年 10 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年8 月 28 日に取得。
• ねえ、カルロス（編）。 「CAZA BOMBARDEROS DE LA AVIACION NAVAL - グラマン F9F-2 パンサー」 [海軍航空戦闘爆撃機 - グラマン F9F-2 パンサー]。Histarmar - Historia y Arqueologia Marítima (スペイン語)。ヒスタマール財団。2014 年8 月 29 日に取得。

• ベッドフォード、アラン (1999 年 9 月～10 月)。「初期のアメリカの空母ジェット機: 米国艦隊のジェット機運用の進化、第 3 部」。Air Enthusiast (83): 62～67。ISSN 0143-5450  。
• マイヤー、コーウィン (2003)。グラマン F9F パンサー パート 1 - 開発、テスト、構造。海軍戦闘機。第 59 巻 (初版)。カリフォルニア州、米国: ジンター ブックス。ISBN 0-942612-59-0. 2015年1月31日閲覧。
• ギンター、スティーブ (2003)。グラマン F9F パンサー パート 2 - 米海兵隊パンサー (ブルーエンジェルス、予備役、アルゼンチンを含む)。海軍戦闘機。第 60 巻 (初版)。カリフォルニア州、米国: ギンター ブックス。ISBN 0-942612-60-4. 2015年1月31日閲覧。
• ギンター、スティーブ (2003)。グラマン F9F パンサー パート 3 - 海軍パンサー (韓国とそれ以降)。海軍戦闘機。第 61 巻 (初版)。カリフォルニア州、アメリカ合衆国: ギンター ブックス。ISBN 0-942612-61-2. 2015年1月31日閲覧。
• ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（2010）。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。グラマンF9Fパンサー＆クーガーです。セリエ アエロナバル (スペイン語)。 Vol. 29. アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。ISBN 978-987-1682-03-4. 2015年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月26日閲覧。
• リバス、サンティアゴ（2023）。「アルゼンチンのビッグキャット：アルゼンチン海軍におけるグラマンF9F-2パンサーとF9F-8Tクーガー」。航空史家（43）：104–112。ISSN 2051-1930  。
• シュニッツァー、ジョージ（2007年）『パンサーズ・オーバー・コリア』米国メリーランド州ボルチモア：パブリッシュ・アメリカ。ISBN 978-1-4241-7942-8。
• サリバン、ジム (1982)。F9Fパンサー/クーガーの活躍。テキサス州キャロルトン、米国: スクアドロン/シグナル パブリケーションズ。ISBN 978-0-89747-127-5。

ウィキメディア・コモンズには、グラマン F9F パンサーに関連するメディアがあります。

• アメリカ海軍海軍航空ニュースの F9F パンサーに関する記事 2006 年 2 月 9 日アーカイブ、Wayback Machineより
• エアベクターズのグラマン F9F パンサー/クーガー
• 1951年7月23日 F9FパンサーがUSSミッドウェイに墜落