ダグラスC-54スカイマスター

ダグラスC-54 スカイマスターは、第二次世界大戦と朝鮮戦争でアメリカ陸軍航空隊が使用した4発エンジンの輸送機です。DC -3 から派生したダグラス C-47 スカイトレインと同様に、C-54 スカイマスターは民間旅客機ダグラス DC-4から派生しました。C-54 は貨物輸送のほか、大統領、首相、軍関係者の輸送にも使用されました。C-54 の数十の派生型は、海上救助、科学および軍事研究、ミサイル追跡および回収など、さまざまな非戦闘任務に使用されました。ベルリン空輸作戦では、西ベルリンに石炭と食料を輸送しました。朝鮮戦争後も、30 か国以上で軍事および民間用途に使用され続けました。アメリカ合衆国大統領を乗せた最初の航空機の 1 つです。最初の大統領は第二次世界大戦中のフランクリン D. ルーズベルトでした。

アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦する直前の1941年6月、陸軍省は航空会社からのダグラスDC-4の供給注文を引き継ぎ、 C-54スカイマスターの名称でアメリカ陸軍航空隊に割り当てた。最初のC-54は1942年2月14日にカリフォルニア州サンタモニカのクローバー飛行場から飛行した。 ^{[ 1 ]}

軍事要求を満たすため、最初の民間生産機にはメインキャビンに4つの補助燃料タンクが追加され、乗客の座席数は26に減少した。次のバッチの機体はC-54Aと命名され、床が強化され、貨物ドアにはホイストとウインチが取り付けられた。最初のC-54Aは1943年2月に納入された。1944年3月に導入されたC-54Bは外翼に一体型の燃料タンクを備え、キャビンのタンク2つを取り外すことができた。この変更により、49席（または16台のストレッチャー）を設置できるようになった。大統領専用機としてハイブリッド化されたC-54Cは、最大航続距離を実現するために、キャビンに4つの燃料タンクを備えたC-54Aの胴体と、内蔵タンクを備えたC-54Bの翼を備えていた。

最も一般的な派生型はC-54Dで、1944年8月に就役した。C-54Bをベースに、より強力なR-2000-11エンジンを搭載した。C-54Eでは、機内燃料タンク2基が翼に移設され、貨物積載量の増加、または44席の旅客座席の設置が可能になった。

アメリカ海軍に移管された航空機はダグラスR5Dと命名された。1962年に三軍共通の航空機命名システムが導入されると、すべてのR5DはC-54に再命名された。

C-54は1942年にアメリカ陸軍航空隊で運用を開始し、当初は最大26名の乗客を乗せることができたが、後のバージョンでは最大50名の乗客を乗せることができた。C-54は第二次世界大戦中、アメリカ軍で最も一般的に使用された長距離輸送機の1つであった。製造されたC-54のうち、515機はカリフォルニア州サンタモニカで、655機はイリノイ州クック郡の未編入地域にあるオーチャードプレイス/ダグラスフィールド（シカゴ近郊、後にオヘア国際空港の敷地となる）で製造された。^{[ 2 ]}

第二次世界大戦中、C-54はフランクリン・D・ルーズベルト、ダグラス・マッカーサー、ウィンストン・チャーチルによって使用された。カサブランカ会談のアメリカ代表団はスカイマスターを使用した。^{[ 3 ]} C-54はイギリス空軍、フランス空軍、および少なくとも12か国の軍隊でも使用された。

ハリー・S・トルーマン大統領は、オハイオ州デイトン近郊の米国空軍国立博物館に保存されている大統領専用機VC-54C「セイクリッド・カウ」の機内で、米国空軍を創設した1947年国家安全保障法に署名した。300機以上のC-54とR5Dが、1948年のベルリン空輸における米国の貢献の主力となった。また、朝鮮戦争中も主要な空輸機として活躍した。朝鮮戦争後、C-54はダグラスC-124グローブマスターIIに置き換えられたが、1972年まで米国空軍で使用され続けた。米国海軍で最後に現役だったC-54スカイマスター（C-54Q、BuNo 56501 、パタクセント・リバー海軍航空基地の海軍テストパイロット学校所属）は、1974年4月2日に退役した。^{[ 4 ]}

1945年後半、数百機のC-54が米軍の必要数を超えて余剰となり、これらは民間航空会社の運航用に改造され、その多くはダグラス・エアクラフト社の航空機工場で改造された。これらの航空機は世界中の航空会社に売却された。1946年1月までに、パンアメリカン航空はスカイマスターをヨーロッパ以遠への大西洋横断定期便で運航していた。サンフランシスコからオークランドへの太平洋横断定期便は1946年6月6日に開始された。^{[ 5 ]}米空軍と米海軍による処分後、多くのC-54は民間の消防および空中給油機として使用されるよう改造された。これには、胴体内部および下部にタンクを取り付け、翼の後縁に投棄および噴霧装置を取り付けることが含まれていた。C-54はこの役割を1990年代後半まで続けた。

C-54

DC-4をベースに開発された最初の量産型で、24機が製造された。

C-54A

機体構造を強化し、燃料容量を増やし、乗客または貨物を搭載できる最初の軍用バージョン。海軍相当のR5D-1で、252機が製造された。

C-54B

翼内の燃料容量が増加した。1機はウィンストン・チャーチルが使用した。220機製造された。

C-54D

C-54Bと同じだが、エンジンはR-2000-11を搭載しており、380機が製造された。

C-54E

燃料タンクのさらなる改良と、旅客用から貨物用への迅速な転換を可能にするための措置が講じられ、125機が製造された。

C-54G

C-54Eと同じだが、R-2000エンジンの異なるバージョンを搭載している。400機が発注され、うち162機が完成し、残りは第二次世界大戦終結時にキャンセルされた。

• 1943年7月9日、アメリカ陸軍航空隊のC-54A 41-37271がオハイオ州ライトフィールドでC-40Aと空中衝突し墜落した。機体下部に吊り下げられたスチュードベーカーT-24ウィーゼルをパラシュート投下中に、C-54は追跡機であるC-40Aと衝突した。C-54Aの乗員5名のうち3名とC-40Aの乗員5名全員が死亡した。^{[ 6 ]}
• 1946年10月3日、アメリカン・オーバーシーズ航空（AOA）のダグラスC-54型機「フラッグシップ・ニューイングランド」がニューファンドランドのスティーブンビルを離陸直後に墜落し、乗員乗客39名全員が死亡した。当時、これはニューファンドランドの地で起きた最悪の航空機事故だった。^{[ 7 ]}
• 1947年7月3日、アメリカ陸軍航空隊のC-54G 45-519が嵐による乱気流で操縦不能となり、フロリダ沖294マイルの大西洋に墜落し、乗員6名全員が死亡した。^{[ 8 ]}

• 1948年5月14日、マサチューセッツ州ノーサンプトンで、豪雨の中を飛行していた陸軍輸送機が墜落し、乗員3名全員が死亡した。^{[ 9 ]}
• 1950年1月26日、アメリカ空軍 が運用するC-54Dが、アラスカ州アンカレッジ・エルメンドルフ空軍基地とモンタナ州グレートフォールズ空軍基地の間を飛行中に消息を絶った。乗員8名と乗客36名（軍人34名と民間人2名）が搭乗していた。^{[ 10 ] [ 11 ]}最後の無線交信はユーコン準州スナッグ上空で行われた。機体や乗員の痕跡は一切見つかっていない。

• 1950年6月25日、北朝鮮は韓国に侵攻した。北朝鮮の戦闘機は金浦と韓国の首都ソウルの飛行場を攻撃し、金浦空軍基地に駐機していた米空軍のC-54輸送機1機を破壊した。^{[ 12 ]}
• 1950年9月19日、韓国へ向かっていたアメリカ海軍のC-54輸送機が、マーシャル諸島のクェゼリン環礁を離陸してから約1分後に海に墜落した。機体には看護師11人を含む26人が搭乗していた。生存者はいなかった。^{[ 13 ]}
• 1951年1月31日、ポルトガル軍航空隊のC-54D（機体番号282）が、アゾレス諸島ラジェス空軍基地の捜索救助飛行隊の運用により、リスボン空港から基地へ戻る途中、ラジェスに接近した際に大西洋に墜落した。搭乗していた14名全員（パイロット2名、整備士9名、その他軍人3名）が死亡した。^{[ 14 ]}
• 1952年4月29日、フランクフルト・ラインマイン空港からベルリン・テンペルホーフ空港への定期便を運航していたエールフランスのダグラスC-54A（登録番号F-BELI）が、東ドイツ上空の連合軍航空回廊を通過中に、ソ連のMiG-15戦闘機2機から執拗な攻撃を受けた。この攻撃により機体は深刻な損傷を受け、3番と4番エンジンの停止を余儀なくされたが、機長はテンペルホーフ空港への安全な緊急着陸に成功した。その後の機体の損傷調査により、ソ連のMiG戦闘機から発射された89発の銃弾が命中していたことが判明した。攻撃の激しさにもかかわらず、搭乗者17名（乗員6名、乗客11名）に死者は出なかった。ソ連軍当局は、エールフランス機は攻撃当時、航空回廊の外にいたと主張し、非武装の民間航空機に対するこの攻撃を正当化した。^{[ 15 ]}
• 1954年7月23日、バンコクから香港に向かう途中のキャセイパシフィック航空のダグラスC-54スカイマスター民間旅客機（登録番号VR-HEU）が、海南島沖で中国人民解放軍空軍のラボーチキンLa-11戦闘機に撃たれ、大破した。パイロットは機体を不時着させることができたが、機内にいた10人が攻撃により死亡し、残りの9人は米空軍のグラマンHU-16アルバトロス救難機によって救助された。^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}
• 1955年11月17日、アメリカ空軍のC-54輸送機9068便が、標高約11,300フィートのチャールストン山（標高11,916フィート）の南東斜面に墜落した。墜落は午前8時30分頃、ラスベガスの北西約35マイルの地点で、視界の悪い強風の吹雪の中発生した。同機はカリフォルニア州バーバンクから「ウォータータウン」（現在はネバダ州のエリア51試験場として知られる）と呼ばれる機密目的地に向かっていた。搭乗していたのは、アメリカ空軍、CIA、および極秘のU-2偵察機プロジェクトに従事していた複数の政府請負業者からなる乗客と乗員14名だった。生存者はおらず、墜落事故の調査は1998年まで機密扱いとされた。^{[ 20 ]}
• 1955年12月11日、テキサス州サンアントニオのケリー飛行場を拠点とするアメリカ空軍第1700航空輸送群のC-54輸送機が、フランス領モロッコとスペイン領モロッコの国境付近のゴモル地区で墜落した。トリポリのウィールス飛行場からカサブランカに向かっていたこの輸送機は、アメリカに向かっていたと考えられている。北アフリカの険しいリフ山脈で飛行機が爆発し、アメリカ空軍兵士8人が死亡した。^{[ 21 ]}
• 1964年3月28日、ハワイ州ホノルル国際空港からカリフォルニア州ロサンゼルス国際空港へ向かうエグゼクティブ旅客便のC-54Aが太平洋上（サンフランシスコ の西約1120km 、最終報告位置：北緯29度20分、西経135度00分/北緯29度33分、西経135度00分/ 29.33 ; -135.00 ）で消息を絶った。パイロットは2番エンジンで火災が発生したため、不時着水が必要になるかもしれないと報告した。その後、機体からの通信は途絶え、広範囲にわたる捜索にもかかわらず、機体の痕跡は一切見つからなかった。この事故で乗員3名と乗客6名が死亡した。^{[ 22 ]}

1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機 のデータ：第1巻^{[ 50 ]}

一般的な特徴

• 乗組員： 4名
• 積載量：兵員50名／貨物 14,700kg 
• 全長： 93 フィート10 インチ（28.60 メートル）
• 翼幅： 117 フィート6 インチ（35.81 メートル）
• 高さ： 27 フィート6 インチ（8.38 メートル）
• 翼面積： 1,460 平方 フィート（136^平方 メートル）
• 翼型：根元：NACA 23016、先端：NACA 23012 ^{[ 51 ]}
• 空虚重量： 38,930 ポンド（17,658kg  ）
• 総重量： 62,000 ポンド（28,123kg  ）
• 最大離陸重量： 73,000 ポンド（33,112kg  ）
• 燃料容量：通常燃料搭載時2,868  US ガロン（2,388 インペリアル ガロン、10,860 L）、補助燃料搭載時3,592 USガロン（2,991インペリアルガロン、13,600 L）      
• 動力装置：プラット・アンド・ホイットニー R-2000-9 ツインワスプ14気筒空冷星型ピストンエンジン4基
  • 離陸定格出力1,450 馬力（1,080kW  ）
  • 高度7,500フィート（2,300メートル）における定格出力は1,100 馬力（820kW ）です。   
• プロペラ： 3枚羽根定速フルフェザリングプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度：高度20,000フィート（6,100メートル）で時速275 マイル（443 キロメートル/時、239ノット）   
• 巡航速度：高度10,000フィート（3,000メートル）で時速190 マイル（ 時速310キロ、170ノット）   
• 航続距離： 4,000 マイル（6,400km  、3,500 海里）、積載量4,000 ポンド（1,800kg  ）
• 運用高度上限： 22,300 フィート（6,800 メートル）
• 高度到達時間： 14分36秒で10,000 フィート（3,000メートル）に到達 
• 翼面荷重： 42.5 ポンド/平方 フィート（208  kg/平方^メートル）
• 出力/質量比： 0.0935 hp/lb (0.1537 kW/kg)

^1950年のドラマ^「ビッグ^・リフト」では、ベルリン空輸作戦で飛行するC - 54が登場^します。^{​​​​​​​​​​​​​}

関連開発

• 航空トレーダーズ カーベア
• カナディア・ノーススター
• ダグラスDC-4
• ダグラスDC-6
• ダグラスDC-7

役割、構成、時代が同等の航空機

• アブロ・ヨーク
• ボーイング307ストラトライナー
• ロッキード・コンステレーション
• ロッキード L-049 コンステレーション

関連リスト

• 航空機一覧
• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 民間航空機一覧
• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• アメリカ海軍航空機の型式一覧（1962年以前）

• AN 01-40NU-1 ハンドブック 飛行操作手順書 USAF シリーズ C-54G および海軍モデル R5D-5 航空機(2017 年 8 月 9 日アーカイブ済み、 Wayback Machineに保存)
• ベルリン空輸歴史財団― C-54「スピリット・オブ・フリーダム」を飛行するベルリン空輸博物館として運営
• 空軍協会のC-54に関するページ
• ウォーバード・アレイ：C-54ページ
• C-54の着陸/地上走行時のコックピットからの眺め
• ボーイング・マクドネル・ダグラスのDC-4に関するページ
• 世界で最後に旅客機として認証・製造されたDC-4型機
• C-54型飛行機、C-54A型飛行機の操作および飛行手順に関するハンドブック