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| マーティン 4-0-4 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 短・中距離旅客機 |
| メーカー | グレン・L・マーティン・カンパニー |
| 主なユーザー | イースタン航空 |
| 建造数 | 103 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1951-1953 |
| 導入日 | 1951 |
| 初飛行 | 1950年10月21日[1] |
| 開発元 | マーティン 2-0-2 |
マーティン4-0-4は、グレン・L・マーティン社が製造したアメリカの与圧式旅客機です。当初はアメリカ国内の航空会社で使用されたほか、アメリカ沿岸警備隊やアメリカ海軍でもRM-1G (後にVC-3A )として使用されました。
設計と開発
初期のマーティン 2-0-2の生産が翼の構造的欠陥の問題により中止されたとき、会社は改良版（マーティン 3-0-3として既に飛行していた）の翼を張り直すことを決定した。新しい航空機はマーティン 4-0-4であった。翼の構造変更、与圧装置が備えられ、乗客を 40 名乗せられるように若干全長が延長された。初期の 2-0-2 と同様に、4-0-4 は片持ち 単葉機で、標準的な尾翼（片持ち尾翼と単一の垂直尾翼）を備えていた。尾部下部に乗客の乗降用のエアステアと、格納式の三輪式着陸装置を備え、2 基のプラット & ホイットニー R-2800-CB16 星型ピストンエンジンを搭載していた。
運用履歴
1951年の最初の納入は、 60機を発注していたイースタン航空(EAL) と、 40機を発注していたトランスワールド航空(TWA) に対して行われた。生産ラインから新たに製造された他の唯一の航空機は、RM-1G の名称で2機を行政輸送機として発注していたアメリカ沿岸警備隊に納入されたもので、これは後にRM-1に変更され、1962年にはVC-3Aとなった。1969年にアメリカ海軍に移管され、1970年までに使用が中止された。合計103機がボルチモアのグレン・L・マーティン工場で製造された。
TWAは1950年9月1日から1961年4月29日の最終便まで、40機の4-0-4を「スカイライナー」の名称で定期便に就航させた。 [2] EALは「シルバーファルコン」のクラス名で米国東部で4-0-4を運航した。EALの最初のスケジュールは1952年1月5日に飛行し、1962年後半に退役した。[3]
その後、4-0-4型機は、EALとTWAの保有機からタービンエンジン機に取って代わられると、米国では連邦民間航空局（CAB）の規制下で「ローカルサービス航空会社」として知られる「第2レベル」の運航者に人気が高まり、これらの航空会社はダグラスDC-3の代替を必要としていた。[4]ピストンエンジンの旅客機を多数保有する最後の「大手」米国航空会社の1つがサザン航空で、1961年10月にアトランタ発の定期便ネットワークで25機の4-0-4型機を運航した。これらはすべてイースタン航空の元機材だった。[5]サザン航空の最後の4-0-4便は1978年4月30日に運航され[6] 、その後、同航空会社はより小型のフェアチャイルド スウェアリンゲン メトロライナー「メトロII」ターボプロップ機に置き換えた。これは、米国の主要航空会社による最後のピストンエンジン旅客機の飛行となった。 1960年代には、マーティン 4-0-4 はパシフィック航空(その後ボナンザ航空およびウエストコースト航空と合併してエアウエストとなり、その後ヒューズエアウエストに改名)、ピードモント航空(旧TWA 4-0-4 旅客機を運航)、オザーク航空、モホーク航空でも運航されていました。これらの飛行機のほとんどは、1968年にフェアチャイルド F-27および/またはフェアチャイルド-ヒラー FH-227Bターボプロップ機 に置き換えられました。
前述の地方航空会社による引退後、多数の4-0-4がエア・サウス、アトランティック・サウスイースト航空(ASA)、フロリダ航空、マルコ・アイランド航空、プロビンスタウン・ボストン航空(PBA) 、サウスイースト航空など、米国を拠点とする通勤航空会社や地域航空会社によって運航された。また、1970年代から1980年代にかけてエア・フロリダが国内および国際定期旅客ジェットサービスを運航していたときには、マーティン4-0-4はエア・フロリダ通勤便のフィーダーサービスでも使用されていた。
2008年2月、最後の飛行可能な4-0-4（元TWA機）がアリゾナ州ヴァレーのプレーンズ・オブ・フェイム博物館にフェリー輸送された。 [7]
オペレーター
♠ オリジナルオペレーター
民事
- エアロプロベドラプロア株式会社
- ドミネア
- サンティアゴ・フレイターズ
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- エアサウス
- アトランティック・サウスイースト航空（1972年～1979年）
- イースタン航空（1951–1962）♠
- フロリダ航空(1977–1981)
- マルコアイランド航空(1973–1981)
- モホーク航空(1961–1965)
- オザーク航空(1964–1967)
- パシフィック航空（1959年～1968年）
- ピエモント航空(1961–1972)
- プロビンスタウン・ボストン航空(PBA) (1975–1984)
- サウスイースト航空 (1971–1976)
- サザン航空(1961–1978)
- トランスワールド航空( TWA ) (1950–1961) ♠
- レンタビオン
軍隊
注目すべき事故と事件
- 1955年2月19日: TWA260便がサンディア山脈に墜落し、乗員3名と乗客13名が死亡した。[8]
- 1956年4月1日: TWA400便がピッツバーグ国際空港からの離陸時に墜落し、搭乗していた36人のうち22人が死亡した。[9]
- 1963年7月2日:モホーク航空112便がロチェスター・モンロー空港からの離陸中に墜落し、7人が死亡、36人が負傷した。[10]
- 1970年5月30日： リーハイ・エーカーズ・デベロップメント社の701便がジョージア州アトランタ近郊で墜落し、乗客1名と車内の5名が死亡した。デカルブ・ピーチツリー空港を出発した直後に他の乗客30名が負傷した。[11] [12]
- 1970年10月2日：ウィチタ州立大学墜落事故では、ゴールデンイーグル航空が運航するチャーター便がコロラド州シルバープルーム近郊で墜落し、搭乗していた40人のうち31人が死亡した。[13]
生き残った航空機
- 14119 –フロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトに保管されている機体。以前はN40415として登録されており、旧プロビンスタウン・ボストン航空の塗装が施されている。[14]
- 14135 –アリゾナ州ヴァレーのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館で飛行可能な状態。N636Xとして登録され、パシフィック航空の塗装が施されている。[15] [16] [17]
- 14141 –ペンシルベニア州レディングのミッドアトランティック航空博物館に静態展示されている。以前はN450Aとして登録されており、イースタン航空の塗装が施されている。[18]
- 14142 –ミズーリ州カンザスシティの国立航空歴史博物館に静態展示されている。以前はN145Sとして登録されていた。[19]
- 14143 –ジョージア州フォレストパークの国立商業航空博物館に静態展示されているコックピット。以前はN9234Cとして登録されていました。[20] [21]
- 14153 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されている。以前はN462Mとして登録されていた。[22]
- 14158 –モンタナ州ビリングスのビリングス・ローガン国際空港に保管されている。以前はN974Mとして登録されており、火災避難訓練に使用されている。[23]
- 14227 –ワイオミング州リバートンのハロルド・シェパード・ジュニアが所有。N461Mとして登録されている。[24]
- 14233 –メリーランド州ミドルリバーのグレン・L・マーティン航空博物館に静態展示されている。以前はN259Sとして登録されていたが、最初の4-0-4プロトタイプであるN40400として塗装されている。[25] [26]
- 14246 –テキサス州パリス近郊のフライングタイガース空港に保管されている。以前はN255Sとして登録されていた。[27]
仕様
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1953-54のデータ[28]
一般的な特徴
- 乗員: 3人または4人
- 定員: 40名
- 長さ: 74 フィート 7 インチ (22.73 メートル)
- 翼幅: 93 フィート 3 インチ (28.42 メートル)
- 高さ: 28 フィート 5 インチ (8.66 m)
- 翼面積: 864平方フィート (80.3 m 2 )
- 翼型： GLM-W 16
- 自重: 29,126 ポンド (13,211 kg)
- 最大離陸重量: 44,900 ポンド (20,366 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-2800 ダブルワスプ-CB16 18気筒2列空冷星型エンジン2基、各2,400馬力 (1,800kW) (離陸出力)、1,800馬力 (1,300kW) (通常出力)
- プロペラ: 3枚羽根のハミルトン スタンダード 2H17K3-48R、直径13フィート2インチ (4.01 m)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 14,500 フィート (4,400 メートル) で 312 mph (502 km/h、271 kn)
- 巡航速度:高度18,000フィート(5,500メートル)で時速280マイル(450キロメートル、240ノット)
- 失速速度:海面で時速 81 マイル (130 km/h、70 ノット)
- 範囲: 1,080 マイル (1,740 km、940 海里)
- フェリー航続距離: 2,600 マイル (4,200 km、2,300 海里)
- 実用上昇限度: 29,000 フィート (8,800 メートル)
- 上昇率: 1,905 フィート/分 (9.68 m/秒)
- 50 フィート (15 メートル) までの離陸距離: 1,980 フィート (600 メートル)
- 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 1,750フィート（530メートル）
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ガンストン1980年、170ページ。
- ^ キリオン 1997、148-149ページ。
- ^ キリオン 1997、133-134ページ。
- ^ キリオン 1997、67ページ。
- ^ シーヴァース1969年、25ページ。
- ^ キリオン 1997.147ページ。
- ^ エアライナーワールド、2008年7月、80ページ
- ^ 「1955年2月19日のマーティン404 N40416の事故報告書」。民間航空委員会事故報告書。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月16日閲覧。
- ^ 「1956年4月1日のマーティン404 N40403の事故報告書」。民間航空委員会事故報告書。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月16日閲覧。
- ^ 「1963年7月2日のマーティン404 N449Aの事故報告書」。民間航空委員会の事故報告書。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月16日閲覧。
- ^ 「ジョージア州アトランタのチャーター機墜落事故、1970年5月 | GenDisasters ... 悲劇、災害、火災、洪水の系譜」www.gendisasters.com。2019年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月23日閲覧。
- ^ 「AJCアーカイブ写真：1970年代のジョージア州の飛行機墜落事故」。myajc 。 2019年2月23日閲覧。
- ^ 「1970年10月2日のマーティン404 N464Mの事故報告書」。航空安全ネットワーク。2015年5月16日閲覧。
- ^ ヘンダーソン、デビッド・P.「PBA マーティン 404 N40415 AT FANTASY OF FLIGHT」。サンシャイン・スカイズ。デビッド・P・ヘンダーソン。 2017年4月1日閲覧。
- ^ 「Flying & Static Aircraft」. Planes of Fame . 2017年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月1日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Martin 4-0-4、c/n 14135、c/r N636X」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年4月1日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N636X]」。連邦航空局。米国運輸省。2017年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月1日閲覧。
- ^ ビル・ランボー。「マーティン 4-0-4 イースタン航空「シルバーファルコン」」。ミッドアトランティック航空博物館。2016年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月1日閲覧。
- ^ “Martin 404 N145S”.航空歴史博物館. 2017年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月1日閲覧。
- ^ 「EAL Martin 404 Cockpit」。国立商業航空博物館。2017年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月1日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Martin 4-0-4、c/n 14143、c/r N9234C」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年4月1日閲覧。
- ^ 「スカイライナー」。ピマ航空宇宙博物館。Pimaair.org。2017年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月1日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier – Martin 4-0-4、c/n 14158、c/r N974M」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年4月1日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ」。連邦航空局。米国運輸省。2017年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月1日閲覧。
- ^ 「ストロベリーポイント飛行線」グレン・L・マーティン・メリーランド航空博物館。2017年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月1日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Martin 4-0-4、c/n 14233、c/r N259S」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年4月1日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Martin4-0-4、c/n 14246、c/r N255S」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年4月1日閲覧。
- ^ ブリッジマン 1953、255-256頁。
文献
- アンドラーデ、ジョン。1909年以降の米国軍用航空機の呼称とシリアル。レスター、英国：ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ、1979年、95、217ページ。ISBN 0-904597-22-9。
- ブレスラウ、アラン・ジェフリー『私の死の時：奇跡の生存物語』（EP ダットン、ニューヨーク 1977 年） 1963 年 7 月 2 日、ニューヨーク州ロチェスターで発生したモーホーク航空の墜落事故。
- ブリッジマン、レナード。ジェーンズ『世界の航空機 1953-54』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社、1953年。
- ガンストン、ビル。『プロペラ航空機図解百科事典』。レスター、イギリス：ウィンドワード・インプリント、1980年。ISBN 0-7112-0062-9。
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）ロンドン：Orbis Publishing、1985年。
- キリオン、ゲイリー L. 『マーティンライナーズ』 サンドポイント ID: Airways International Inc.、1997 年。ISBN 0-9653993-2 -X。
- プロクター、ジョン（2019）。「TWAのスカイライナー：TWAで運航されたマーティン2-0-2と4-0-4」。航空史家（ 29）：58-67。ISSN 2051-1930。
- シーヴァース、ハリー。『北米航空会社の航空機』。イギリス、ケント州タンブリッジ・ウェルズ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、1969年。ISBN 0-85130-005-7。
- スミス、MJジュニア、米国の旅客航空機、1926-1991年。ミズーラ、モンタナ州：Pictorial Histories Publishing Company、1986年。ISBN 0-933126-72-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マーティン 404に関連するメディアがあります。
- マーティン航空機 - メリーランド航空博物館
- マーティン 202/404 国勢調査 - oldprops.ukhome.net (写真と歴史もサイトに掲載)
- 復元されたマーティン 4-0-4 の詳細なクローズアップ写真が多数あります。2011-07-06 にWayback Machineでアーカイブされています。
- 航空安全ネットワーク
- 連邦航空局のマーティン404の型式証明