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| 設立 | 1942 |
|---|---|
| 営業停止 | 1961 |
| 親会社 | 1947年までのTACA |
| 本部 | サンパウロ、ブラジル |
| 主要人物 | ロベルト・タヴェス・ リンネウ・ゴメス |
Empresa de Transportes Aéreos Aerovias Brasil S/Aは、1942 年に設立されたブラジルの航空会社です。1961年にヴァリグに合併され、ヴァリグがレアル アエロヴィアス ナシオナル コンソルシオを買収し、アエロヴィアス ブラジルはそのパートナーの 1 つでした。
歴史
ブラジル航空は、ラテンアメリカ諸国に1社ずつ国営航空会社を設立するというTACA航空の野心的な計画の一環として、1942年8月26日に設立された。そのため、TACAの株主のうち2人が株式の66.6%を保有し、残りの33.4%はオスカーとロベルト・タベスの兄弟を筆頭とする29人のブラジル人株主が保有していた。後に兄弟は協会を離れ、ロベルト・タベスはLóide Aéreo Nacionalの設立株主の1人となった。1942年12月29日に運行が認可され、翌年には飛行が開始された。[1]
最初の数年間、アエロビアス・ブラジルはブラジル国内の旅客便を運航し、特に第二次世界大戦中は米国への不定期貨物便を運航していた。ブラジルと米国の二国間協定による相互権利により、両国間では2社の航空会社が運航することができた。ブラジルでは、アエロビアス・ブラジルとクルゼイロ・ド・スルに運航権が認められていた。こうしてアエロビアス・ブラジルは米国への不定期便を定期便に転換し、旅客輸送も行うことができた。運航は1946年に開始され、アエロビアス・ブラジルはこうした定期旅客便を運航した最初のブラジルの航空会社となった。リオデジャネイロ・サントス・デュモンからマイアミへの週2便の飛行時間は48時間を超え、ダグラス DC-3で運航された。アナポリス、カロライナ、ベレン、パラマリボ・ザンデリジ、ポートオブスペイン、ラ・グアイラ（カラカス）、サントドミンゴ（当時はシウダー・トルヒーリョ）に停車した。この飛行は日中のみの運行であったため、リオデジャネイロからマイアミまではベレンとシウダー・トルヒーリョで夜間停車した。マイアミからリオデジャネイロまではポートオブスペインとベレンで夜間停車した。[2]
1947 年、アエロビアス ブラジルはポルト アレグレからベレンまで、ブラジル沿岸の主要都市すべてに飛行していました。同年、ブラジル国民の株式保有率は 91% にまで上昇し、今度はゴイアニア、ポルト ナシオナル、カロライナを経由してベレンまで直線で飛行する別の路線が開設されました。この内陸路線は沿岸路線を補完するものでした。
1949 年 2 月 17 日、アエロビアス ブラジルはサンパウロ州に買収されました。新しい管理者は、大規模な組織再編を実施しました。
1951年、アエロビアス・ブラジルはブエノスアイレスとモンテビデオへの飛行を開始するためにダグラスDC-4を4機購入した。1953年1月15日、アエロビアス・ブラジルはアエロノルテを買収し、ブラジルの北部と北東部での存在感を高めた。しかし、アエロノルテは新しい所有者と提携して独立したユニットとして運営を続けた。[3]
1954年、同社は再び民間に売却され、今度は元サンパウロ州知事アデマール・デ・バロスが所有する金融複合企業に売却された。アデマール・デ・バロスは、株式の87%をレアル・トランスポーテス・アエロスの所有者リンネウ・ゴメスに売却した。この買収により、レアルはこれまで欠けていた名声、経験、影響力を獲得した。
1956年にリンネウ・ゴメスがTransportes Aéreos Nacionalを買収し、コンソーシアムが結成された。コンソーシアムはコンソシオ・レアル・アエロビアス・ナシオナルの名称を採用し、ブラジル全土と、かつてアエロビアス・ブラジルが運航していた国際路線に就航することができた。法的には独立したアイデンティティを維持していたものの、リンネウ・ゴメスという同一人物が経営していたため、3つの航空会社は共同で運営され、実際にはレアルがコンソーシアムを経営していた。当時、コンソーシアムは、国の経済の中心であるサンパウロ、リオデジャネイロ、ベロオリゾンテの三角地帯の旅客輸送を独占していた。 [4]
1961年、ヴァリグはアエロビアス・ブラジルの株式を取得し、同年後半にはレアル・アエロビアス・ナシオナルのコンソーシアム全体を買収した。アエロビアス・ブラジルとその姉妹会社はヴァリグに合併された。[5]
アエロビアス・ブラジルは、まだレアル・アエロビアス・ナシオナル連合の一員として、同連合がヴァリグに売却される直前に、大陸間路線で運航するためにコンベアCV-990Aを3機購入した。ヴァリグは注文をキャンセルしようとしたが、できなかった。そのため、ヴァリグは意に反して、その3機を受け取って運航しなければならなかった。[6]
目的地
1950 年 5 月現在、アエロビアス ブラジルはブラジル国内および海外の以下の目的地に就航しています。
- ブラジル
- アナポリス
- アラカジュ–サンタマリア空港
- アラグアリ
- ベレン・バル・デ・カーエス国際空港
- ベロオリゾンテ–パンプーリャ空港
- ボン・ジェズス・ダ・ラパ–ボン・ジェズス・ダ・ラパ空港
- カロライナ–カロライナ空港
- クリチバ–アフォンソ・ペーナ国際空港
- フォルタレザ –ピント・マルチンス国際空港
- ゴイアニア–サンタ ジェノヴェヴァ空港
- イリェウス–ホルヘ・アマド空港
- イパティンガ (アチェシタ) –ウジミナス空港
- ロンドリーナ–ホセ・リチャ知事空港
- マセイオ–ズンビ ドス パルマレス国際空港
- オリヴェイラ
- パルナイバ–プレフェイト ドクター ジョアン シルバ フィーリョ国際空港
- パウロ・アフォンソ–パウロ・アフォンソ空港
- ペトロリーナ–セン・ニロ・コエーリョ空港
- ポソス デ カルダス–ポソス デ カルダス空港
- ポルト・アレグレ–サルガド・フィーリョ国際空港
- ポルト・ナシオナル–ポルト・ナシオナル空港
- レシフェ–グアララペス/ジルベルト・フレイレ国際空港
- リオデジャネイロ–サントス・ドゥモン空港
- サルバドール・ダ・バイア–ルイス・エドアルド・マガリャエス国際空港 (7月2日)
- サンルイス–マレシャル・クーニャ・マチャド国際空港 (ティリリカル)
- サンパウロ–コンゴーニャス空港
- テレジーナ–テレジーナ空港
- ウベルランディア–ウベルランディア空港
- ドミニカ共和国
- スリナム（当時はオランダ領ギアナと呼ばれていた）
- トリニダード・トバゴ（当時はイギリスの植民地）
- アメリカ合衆国
- ベネズエラ
艦隊
事故と事件
死亡事故
- 1943年2月15日:貨物飛行中のロッキード14H2 PP-AVAがボン・ジェズス・ダ・ラパ近郊に墜落。乗組員1名が死亡。[8]
- 1948年7月14日:ダグラスC-47A-70-DL （登録番号PP-AVO）が貨物飛行中、ベレン＝ヴァル・デ・カンス空港を離陸後に墜落し、火災が発生した。乗客乗員5名全員が死亡した。[9]
- 1949年12月19日:ダグラスC-47A-30-DKダコタIII （登録記号PP-AXG）が、ヴィトリアから離陸後、訓練飛行中に行方不明になった。おそらく海上に墜落したと思われる。乗客乗員6名全員が死亡した。[10]
- 1950年5月31日:ダグラスC-47-DL PP-AVZがビトリアからサルバドールへ向かう途中、イリェウス近郊のイタカレ上空を飛行中に空中分解した。極めて悪天候下で飛行していたため、積雲に突入した。乗客と貨物は機内に移動されたが、その結果、制御不能となった。機体が猛スピードで降下する中、両翼が分離した。搭乗していた13人の乗客と乗員のうち、2人が生き残った。[11] [12]
- 1952年10月14日：Real Transportes Aéreosが運航していたダグラスC-47-DL登録PP-AXJが、サンパウロ・コンゴニャスからポルト・アレグレに向かう途中、悪条件下でサンフランシスコ・デ・パウラ上空を飛行中に高地に衝突した。乗客乗員18人のうち14人が死亡した。[13] [14]
- 1961年9月6日:レアル・トランスポーテス・アエロスが運航するダグラスC-47-DL （登録記号PP-AVL）が悪天候下でコンコルディア空港への視認進入中に滑走路から1,500メートル手前の丘に墜落。乗組員3名が死亡。[15]
参照
- Real Transportes Aéreos、コンソーシアム Real-Aerovias-Nacional のパートナー
- Transportes Aéreos Nacional、コンソーシアム Real-Aerovias-Nacional のパートナー
- ブラジルの廃業した航空会社のリスト
参考文献
- ^ 航空歴史文化研究所 (1991)。História Geral da Aeronáutica Brasileira: da criação do Ministério da Aeronáutica ao Final da Segunda Guerra Mundial (ポルトガル語)。 Vol. 3. ベロオリゾンテとリオデジャネイロ：ヴィラ・リカ・エディタラス・レウニダス。 305～306ページ。
- ^ 航空歴史文化研究所 (2005)。História Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 a janeiro de 1956 após o término da Segunda Guerra Mundial até a posse do Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da República (ポルトガル語)。 Vol. 4. リオデジャネイロ: GR3 コミュニケーションとデザイン。 344–345ページ。
- ^ ミリオーラ、カルロス・アフォンソ (1996)。Breve resumo histórico da Aerovias Brasil e outras histórias... (ポルトガル語)。リオデジャネイロ：シンディカート・ナシオナル・ドス・アエロナウタス。 p. 110.
- ^ アルド、ペレイラ (1987)。Breve história da aviação Comercial brasileira (ポルトガル語)。リオデジャネイロ：ヨーロッパ。 283–287ページ。
- ^ ベッティング、ジャンフランコ;ベッティング、ジョエルミア (2009)。ヴァリグ：エテルナ・ピオネイラ（ポルトガル語）。ポルトアレグレとサンパウロ：EDIPUCRSとベッティングブック。 98–114ページ。ISBN 978-85-7430-901-9。
- ^ プロクター、ジョン (1996)。コンベア 880 および 990。グレート エアライナー シリーズ (第 1 版)。マイアミ、フロリダ: ワールド トランスポート プレス。pp. 54、64。ISBN 0-9626730-4-8。
- ^ アルド、ペレイラ (1987)。Breve História da Aviação Comercial Brasileira (ポルトガル語)。リオデジャネイロ：ヨーロッパ。 285–287ページ。
- ^ アルド、ペレイラ (1987)。Breve História da Aviação Comercial Brasileira (ポルトガル語)。リオデジャネイロ：ヨーロッパ。 p. 285.
- ^ 「事故概要 PP-AVO」。航空安全ネットワーク。 2011年6月23日閲覧。
- ^ 「PP-AXG事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2011年7月16日閲覧。
- ^ 「PP-AVZ事故概要」。航空安全ネットワーク。 2013年5月20日閲覧。
- ^ ジェルマーノ・ダ・シルバ、カルロス・アリ・セザール (2008)。 「ソブレビベンテ」。O rastro da bruxa: história da aviação Comercial brasileira no século XX através dos seus Acidentes 1928-1996 (ポルトガル語) (第 2 版)。ポルトアレグレ：EDIPUCRS。 91–94ページ。ISBN 978-85-7430-760-2。
- ^ 「PP-AXJ事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2011年8月16日閲覧。
- ^ ジェルマーノ・ダ・シルバ、カルロス・アリ・セザール (2008)。 「エロ・デ・ナベガソン」。O rastro da bruxa: história da aviação Comercial brasileira no século XX através dos seus Acidentes 1928-1996 (ポルトガル語) (第 2 版)。ポルトアレグレ：EDIPUCRS。 112–117ページ。ISBN 978-85-7430-760-2。
- ^ 「事故の詳細 PP-AVL」。航空安全ネットワーク。 2011年6月2日閲覧。
外部リンク
- 航空安全データベースによるアエロビアス・ブラジルの事故
- 航空安全データベースによる実際の航空輸送事故
- アエロビアス・ブラジルの時刻表画像
- コンソーシアム レアル・アエロビアス・ナシオナルのパートナーであるレアルの時刻表画像
- Aerovias Brasil 写真アーカイブ (airliners.net)