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| 設立 | 1944年イラン航空として設立[2] | ||||||
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| 営業開始 | 1961年イラン航空として[3] [4] [5] | ||||||
| AOC # | FS-100 [6] | ||||||
| ハブ | |||||||
| 重点都市 | |||||||
| マイレージプログラム | スカイギフト[7] | ||||||
| 子会社 |
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| 艦隊規模 | 30 [10] | ||||||
| 目的地 | 75 | ||||||
| 親会社 | イラン道路都市開発省（60％）[11] | ||||||
| 本部 | メヘラーバード空港、テヘラン、イラン[12] | ||||||
| 主要人物 | シャムセディン・ファルザディプール准将、会長兼CEO [13] | ||||||
| 収益 |  3億2,974万ドル（2013年）[14] | ||||||
| 営業利益 |  799万ドル（2013年）[14] | ||||||
| 純利益 | -7167万ドル（2013年）[14] | ||||||
| 総資産 | 4億7,762万ドル（2013年）[14] | ||||||
| 総資本 | 34,972ドル（2013年）[14] | ||||||
| 従業員 | 10,696（2013）[14] | ||||||
| Webサイト | イランエア | ||||||
イラン航空、正式にはイラン・イスラム共和国の航空会社（ペルシア語: هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران、ローマ字: Havāpeymāyi-ye Jomhuri-ye Eslāmiye Irān）として知られ、以前はイラン国営航空会社 （ペルシア語）として知られていました。 : هواپیمایی ملی ایران、ローマ字表記: Havāpeymāyi-ye Melli-ye Irān）は、テヘランのメヘラーバード空港に本社を置くイランのフラッグキャリアです。 2024 年現在、アジアとヨーロッパの 72 の目的地へ定期便を運航しています。イラン航空の主な拠点は、イランの首都テヘランにあるエマーム・ホメイニ国際空港とメヘラーバード国際空港である。イラン国内では、イラン航空は一般にホーマ（ペルシャ語：هما ） [15]として知られている。これは、ペルシャ神話の不死鳥の名前である。またはグリフィン[16] 、またペルシア語でイラン国営航空の頭字語でもある。同航空会社の貨物部門であるイラン航空貨物は、1機の貨物機を使用して国際定期便を運航している。[8] [17] [12]
歴史
幼少期
イラン航空は1944年5月にレザ・アフシャールとゴラム・エブテハイによって設立された。[4] 戦後、最初の旅客便はテヘランからマシュハドへ運航され、[3]続いてテヘラン-エスファハーン-シーラーズ- ブシェフル - アバダン -アフワーズへの便が就航した。1946年にはカイロ、バグダッド、テルアビブへの便が就航し、1947年4月にはパリへの便も就航した。[4] 1945年から1962年にかけて、イラン航空は国内の大手航空会社となり、毎週ヨーロッパへの国際便も運航していた。当初はダグラス DC-3 機を保有していたが、後にダグラス DC-4 機とビッカース バイカウント機が追加された。 [3]
1954年、民間航空会社のペルシア航空（PAS）が設立された。PASは当初は貨物便のみを運航していたが、その後、テヘランとイランの他の主要都市間の旅客便も運航するようになった。[3] 1960年、PASはベルギーのサベナ航空からリースしたボーイング707とダグラスDC-7の航空機を使用して、ジュネーブ、パリ、ブリュッセル、ロンドンを含むヨーロッパのいくつかの目的地への旅客便を開始した。[18]
イラン航空は1961年に国有化された。[4] 1961年2月24日、イラン航空とPASが合併してイラン国営航空会社（HOMA）が設立された。イラン航空として知られ、シンボルにはホマ鳥が使われた。 [3] HOMAは2つの前身航空会社を統合した公的ベンチャー企業だった。使用された航空機には、アブロ ヨーク、ダグラス DC-3、ダグラス DC-6、ビッカース バイカウントなどがあった。[4] 1964年に国際航空運送協会（IATA）の正式会員となった。イラン航空と南アフリカ航空はボーイング747SPのローンチカスタマーであった。[3]
世界的な知名度の向上
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1965年、イラン航空は初のジェット機であるボーイング707と6機のボーイング727-100を受領し、続いて1971年にボーイング737-200、1974年に延長型ボーイング727-200を3機、1978年から1979年にかけてボーイング747の派生型3機（747-100B 1機、-200M 2機、SP 4機）を受領した。1970年代半ばまでに、イラン航空はヨーロッパの都市に直行便と経由便を運航し、ロンドンだけでも週30便以上を運航していた。[要出典]
1971年5月29日、テヘランからニューヨーク市への路線が開設され、ボーイング707がロンドン・ヒースロー空港に立ち寄った。その後まもなく、この路線はボーイング747SPを使用する直行便にアップグレードされ、イラン航空は（エル・アル航空に次いで）ニューヨークへの直行便を運航する中東で2番目の航空会社となった。この便でイラン航空は、直行便の長距離定期便の時間と距離で世界新記録を樹立した（12時間15分、9,867km – 6,131マイル – 5,328海里）。1978年、イラン航空は国内幹線と混雑する地域路線で使用するためにエアバスA300型機を6機購入した。その年の終わりまでに、イラン航空はニューヨーク市から北京、東京まで31の国際都市に就航していた。ロサンゼルスとシドニーへの直行便を開設する計画が立てられたが、これにはイラン航空の長距離用ボーイング747SP機が最適であった。これにより、イラン航空は地理的に有利なテヘランを東西の中間地点として利用できたはずであった。この計画は実現しなかったが、ME3航空会社やトルコ航空が採用したハブアンドスポーク戦略とかなり似ている。
1970年代後半までに、イラン航空は世界で最も急成長を遂げ、最も収益性の高い航空会社の1つとなった。1976年までに、イラン航空は10年以上連続して無事故を記録し、世界で最も安全な航空会社としてカンタス航空に次ぐ第2位にランクされた。両航空会社とも無事故であったが、イラン航空が第2位になったのは、カンタス航空に比べて運航時間が短かったためである。このランク付けの前に、1952年12月25日に致命的な事故が発生し、ダグラスDC-3が着陸時に墜落し、乗客25人中24人が死亡した。[19]
アリ・モハメド・カデミ中将は1962年から1978年までイラン航空の総支配人を務めた。[20]
イスラム革命
イランに対する経済制裁の結果、イラン航空は保有機材の拡大や更新ができなくなった。[21] 2016年の核関連制裁解除以前にイラン航空が西側諸国製の新品の航空機を受け取ったのは、 1988年にアメリカの巡洋艦がイラン航空655便を撃墜したことに対する賠償としてエアバスA300-B4を2機受け取った1994年が最後だった。[22] [23]
2001年、イラン航空はトルコから中古のエアバスA300を6機購入したが、わずか2年後にその6機すべてがテヘラン、マシュハド、モスクワの空港で運航停止となった。これはイランで大きな論争を引き起こし、当局はGEエンジンの設計上の欠陥とそれに伴う過熱を運航停止の理由として挙げた。この6機のうち1機は後に2010年までに運航を再開したことが確認された。[24] [25]
イランとベネズエラの緊密な関係の結果、イラン航空は2007年3月にテヘランからダマスカス経由でカラカスへの路線を開設した。同航空会社はコンビアサ航空とコードシェアし、乗客にはイラン人観光客とレバノン系ベネズエラ人が含まれていた。[26] [27]このサービスは運営コストが高かった。イラン航空は大量の燃料を消費するボーイング747SPを使用していた。さらに、高度が高く暑さのため機内と燃料タンクが満杯の状態で離陸することができなかったため、ダマスカスからカラカスへのフライトでは乗客数を制限しなければならなかった。最終的にイラン航空は1便あたり10万ドル以上の損失を被った。[27] 2007年10月、イラン航空は同路線をコンビアサ航空に引き渡した。[28]
2011年にイラン・エア・ツアーズがイラン航空から分離する前は、ロシア製のツポレフTu-154が同社の航空機群の中心を担っていた。しかし、この飛行機が関係する一連の事故により、最終的に2011年にはイラン・エア・ツアーズを含むイランの航空会社による同機の運航が全面的に禁止された。[29] [30] Tu-154の航空機群は、数ヶ月かけて徐々にMD-83に置き換えられていった。 [31]
2014年のイラン道路都市開発副大臣によると、イランでは制裁期間中に新しい部品や専門知識が入手できなかったため、イラン航空所有のものも含め100機以上の飛行機が運航停止になっていたという。[32]
イラン航空が国際制裁を受け、スペアパーツや新機体の購入を禁じられていた期間が長かったため、平均機齢は劇的に上昇し、安全記録は急落した。[33] [34] 2017年3月現在、イラン航空の平均機齢は24.1年となっているが、この数字は新規納入の追加により改善される予定である。[要出典]
イラン航空の定時運航率は、他のイランの航空会社のほとんどと比べても劣っており、国民の怒りと不満を招いており、航空会社の従業員との暴力的な衝突や、大幅に遅れたフライトがようやく着陸した後の長時間に及ぶ機内座り込みといった形での抗議行動が頻繁に引き起こされている。当局は、遅延の原因を経済制裁に帰することが多いが、少なくとも1人の革命支持派の思想家は、この問題の主な原因として「非効率性と管理ミス」を挙げている。[35]
EUの禁止と給油問題
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2010年7月5日、イランの航空当局者は、英国、ドイツ、アラブ首長国連邦がイランの旅客機への給油を拒否していると非難した。[36]この動きは、核兵器紛争をめぐる米国の一方的な制裁を受けてのものである。イラン航空とマーハン航空はともに給油を拒否されたと主張した。アブダビ空港会社（ADAC）の広報担当者は、イランの旅客便への給油契約は締結されており、ADACは今後も継続すると述べた。英国民間航空局の広報担当者は、航空機への給油を行うかどうかは独立した供給業者の単独の決定であると述べた。ドイツ運輸省は、イラン航空機への給油はEUや国連の制裁下で禁止されていないと述べたが、独立した給油業者が給油を拒否しているかどうかについては言及しなかった。[37]同日遅く、ドバイ空港は、ドバイ発着のイラン人旅客便への給油を継続していることを明らかにした。[38]翌日、イランの報道官はそのような制限は課されていないと述べた。[39]
2010年7月6日、欧州委員会は安全上の懸念から、イラン航空のエアバスA320、ボーイング727、ボーイング747の全機をEUから禁止すると発表しました。[40] [41]この動きはイラン航空にとって大きな打撃となり、自社の航空機によるヨーロッパへの飛行が制限されました。
2012年、EUは、燃料補給契約をセルビア、後にベラルーシやウクライナに流すのではなく、EU内で維持するために、リュブリャナやブダペストなどのヨーロッパの二次空港でのイラン航空機への燃料補給を再度許可しました。[42] [43]
2012年1月、イラン航空のロンドン・ヒースロー空港発着便は、ケント州マンストン空港での給油を伴って運航されていた。しかし、同空港は2011年12月にこの取り決めを終了し、今後は同社の航空機への給油を行わないと発表した。この発表は、テヘランの英国大使館の略奪の結果、ロンドンのイラン大使館が閉鎖された直後に行われた。同空港は、米国とのつながりがないため、いかなる貿易協定にも違反していないと強調した。[44]
制裁解除と近代化計画
制裁解除の合意が成立することを期待して、イラン航空のファルハド・パルヴァレシュ会長は、同航空会社は少なくとも100機のワイドボディ機と短距離用ジェット機の取得を目指すと述べた。[57]
2016年1月15日金曜日、バラク・オバマ米大統領はジョン・ケリー国務長官にイラン民間航空に対する制裁を解除する権限を与えた。[要出典] 2016年1月16日のイランによる包括的共同行動計画（JCPOA）の履行を受けて、イラン民間航空に対するすべての制裁が解除された。その結果、イラン航空を含むイランの航空会社は、どのメーカーからでも新しい民間航空機を購入すること、および燃料供給業者BPが依然としてイランの航空会社への燃料供給を拒否しているため、スウェーデンの2つの目的地、ストックホルムとヨーテボリを除くすべてのヨーロッパの空港で給油することを許可された。[58] [59]
2016年1月24日、テヘランはCAPA（航空センター）主催のCAPAイラン航空サミットを主催し、イランと国際航空当局が一堂に会してイランの航空産業の発展計画を検討した。CAPAはイランの経済規模をトルコとオーストラリアの中間と位置付けており、両国の民間航空会社の保有機数は500～600機程度である。[60]ボンバルディアはテヘランでのCAPAサミットで自社の地域モデルを発表した。[61]パルヴァレシュ氏は声明で、同航空会社がエアバス、ボーイング、ボンバルディア、エンブラエルの各メーカーから地域型航空機を購入するために30億～50億ドルを費やす予定であると発表した。[61]
さらなる制裁
2018年5月8日、米国がイラン核合意から離脱したことを受け、2015年に解除された米国の対イラン制裁の復活の一環として、スティーブン・ムニューシン米財務長官は、航空機メーカーのボーイングとエアバスにすでに付与されているイランへの販売ライセンスを90日後に取り消す決定を発表した。[62]
トランプ大統領が対イラン制裁を再開したため、イラン航空はボーイング機の注文をキャンセルせざるを得なくなったと発表されたが、それにもかかわらず、イラン航空は引き続きATR機を受け取る予定であると発表された。エアバス機が引き続き納入されるかどうかはまだ発表されていない。イラン航空に納入される機体は、制裁開始前の90日から180日以内に納入されなければならない。トランプ政権のメンバーは、ヨーロッパの企業にイランとの取引を今すぐ中止するよう勧告しているが、フェデリカ・モゲリーニは、ヨーロッパの目的は「イランとの経済関係を維持し、深化させること」であると述べた。技術専門家は、イランとの間の航空、海上、陸上輸送の混乱を回避し、「効果的な銀行取引」のためのチャネルを開いたままにする方法を提案する予定である。[63]
2024年9月、ドイツ、フランス、イギリスはイラン航空に対する新たな一連の制裁を発表し、同航空会社の欧州空域への運航を制限した。[64]
機内制限
イラン航空は、イスラム法に従い、どの便でもアルコール飲料を提供していない世界でも数少ない航空会社の一つである。 [65] [66]さらに、イラン航空のメニューには、豚肉を含むものなど、ハラールでない食品の選択肢はない。これは、イスラム教徒が多数を占める国に拠点を置く他の多くの航空会社と同様の方針である。[67] [68]
目的地
2023年9月現在、イラン航空は国内およびアジア、ヨーロッパのいくつかの国への国際便を運航しています。全体として、イラン航空は17か国75の目的地にサービスを提供しています。[69] [非一次情報源が必要]
巡礼者とハッジ
2016年まで、ハッジチャーター便の運航はイラン航空の年間活動の大きな部分を占めていた。毎年、何万人もの巡礼者がイランの主要都市からサウジアラビアのメッカへの空の玄関口であるジッダに飛び、巡礼の儀式に参加していた。2016年には、イランとサウジアラビアの緊張が高まったため、イランからのハッジ便はすべて無期限に停止された。[70]これらの便は2017年から再開された。[71] [72]
コードシェア協定
イラン航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [73]
艦隊
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現在の艦隊
2024年2月現在[update]、イラン航空の保有機体は以下のとおりであり、そのうちのいくつかは保管されるか、短期間で就航される可能性がある。[要出典]
旧艦隊
イラン航空はこれまで以下の航空機を運航してきました。
コンコルド命令
1972年10月8日、イラン航空は英国航空機会社にアエロスパシアル-BACコンコルド 超音速ジェット機2機とオプション1機を発注し、商業利用のためにコンコルドを発注した最後の航空会社となった。[77]しかし、イラン航空はテヘランとパリ間のフライトでコンコルドジェット機を1機短期間チャーターした後、1980年4月にこれらの注文をキャンセルした。
旧子会社
イラン航空ツアー
イラン・エア・ツアーズは1973年にイラン航空の完全子会社 として設立され、チャーター便と観光業に特化していた。[78] 2011年に同社は国防省の子会社であるヘサヤル協同組合会社に買収された。しかし、ヘサヤルは財務上の義務を果たせず、航空会社は2016年に速やかに民間の手に返された。[79]航空会社は2022年4月17日より、エスファハーン空港とシーラーズ空港からクウェート国際空港への便数を増やす予定である。 [80]
ホーマホテルグループ
ホーマホテルグループは、1979年にイラン政府がホテル産業の国有化を完了した後に設立されました。2016年現在、同グループはイラン社会保障機構の所有となっています。[81]
事故と事件
概要
1962年に両社が合併してイラン航空が設立される以前、イラン航空とペルシャ航空は数回にわたって航空機の機体損失を経験していた。イラン航空は1949年から1959年の間にダグラスDC-3を6機墜落と火災で失った[82] [83] [84] [85] [ 86] [87]。また1961年にはダグラスDC-4を1機撃墜した[88] 。一方ペルシャ航空は1955年から1959年の間にアブロヨークを3機墜落と整備事故で失っている[ 89] [90] [91]。 1962年以来、イラン航空は墜落とイラン航空655便の撃墜により12機以上の機体損失を経験している。また同航空会社の航空機は20回のハイジャック事件も経験している[92] 。
注目すべき事件
- 1950年9月14日、サウジアラビア行きのイラン航空ダグラスDC-3 （機体記号EP-AAG）が、テヘラン・メヘラーバード国際空港を離陸した直後に墜落した。搭乗していた9人（全員航空会社の従業員）が死亡した。[83]
- 1952年12月25日、イラン航空のダグラスDC-3型機が乗客21名と乗員4名を乗せてテヘラン空港への進入中に墜落した。生存者は1名であった。[85]
- 1980年1月21日の夕方、イラン航空291便のボーイング727-100が、テヘランのメヘラーバード空港への着陸進入中に、パイロットが滑走路への正しい経路をたどることができなかったため、吹雪の中、テヘラン北部の高地に墜落した。搭乗していた128人の乗客と乗員全員が死亡した。[75]
- 1988年7月3日、イラン航空655便はバンダル・アッバースからドバイへ向かう途中、ペルシャ湾上空を飛行していた。米国側の発表によると、米海軍巡洋艦USS ヴィンセンズの乗組員が同旅客機をイラン空軍のグラマンF-14トムキャット戦闘機と誤認し、巡洋艦がミサイルで旅客機を撃墜し、乗組員16名と乗客274名全員が死亡したという。イランは、これは意図的な蛮行だったと主張している。[93]
- 1996年6月9日、パイロット訓練飛行中のボーイング727-200が、乗務員が着陸装置を出し忘れたため、ラシュト空港で15回目のタッチアンドゴー着陸で胴体着陸した。機体は滑走路に沿って2キロメートル以上滑走したが、乗務員は機体を停止させる代わりに、再び離陸して空港を旋回し、着陸装置を出した状態で着陸に戻った。旋回中に機体後部胴体から火災が発生し、飛行制御システムが損傷した。機体が地面に近づくと左にロールし、翼が地面に衝突して機体は野原に墜落し、搭乗していた7人の乗員のうち4人が死亡した。[94]
- 2000年2月2日、イラン空軍所有のロッキードC-130ハーキュリーズが制御を失い滑走路を外れ、イラン航空所有のエアバスA300B2-203に衝突し、8人が死亡した。両機とも廃棄された。[95]
- 2008年1月2日、イラン航空のフォッカー100 EP-IDBは、乗客100人を乗せてメヘラーバード空港からシラーズ国際空港への国内線に出発した際、主翼から火災が発生し、滑走路から滑り落ちた。空港で大雪が降る中発生したこの事故で負傷者はいなかった。[96]この航空機は廃棄された。[97]
- 2011年1月9日、テヘラン発のイラン航空277便（ボーイング727-200、登録番号：EP-IRP）が、悪天候の中、着陸復行中にテヘランの北西740キロ（460マイル）にある目的地の都市オルミエ付近で墜落した。同機には105人が搭乗しており、そのうち少なくとも78人が死亡した。[98]
- 2011年10月18日、モスクワ発742便として運航中のボーイング727-200（登録番号：EP-IRR）が、機首の着陸装置が格納位置で動かなくなった状態でメヘラーバード国際空港に着陸した。搭乗していた113名全員が無事に生還した。
参照
参考文献
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さらに読む
- モルス、ヨゼフ（2023）。イラン航空：ホマ号の飛行。航空会社シリーズ、第9巻。スタンフォード、リンカンシャー、英国：キーパブリッシング。ISBN 9781802822649。
外部リンク
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