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デンマーク王立空軍（デンマーク語: Flyvevåbnet 、直訳すると「空飛ぶ兵器」）（RDAF）は、デンマーク王国の航空戦力であり、デンマーク軍の4つの部門の1つである。[ 6 ]当初は陸軍と海軍の一部であったが、1950年に独立した軍種となった。その主な目的は、デンマーク領空の維持と、戦場におけるデンマーク軍部隊への航空支援を提供することである。[ 7 ]
デンマーク空軍（RDAF ）は、1912年7月2日に設立されたデンマーク陸軍航空隊（デンマーク語：Hærens Flyvertropper ） [ 8 ]と、 1911年12月14日に設立されたデンマーク海軍航空隊（デンマーク語：Marinens Flyvevæsen ） [ 9 ]が合併して、1950年にデンマーク陸軍およびデンマーク海軍から独立した軍事組織として設立されました。1940年から1945年のナチス占領下ではすべての軍用航空が禁止されていたため、 VEデーの時点ではデンマーク軍は航空機を保有していませんでしたが、ドイツ空軍はデンマークに航空基地を建設または拡張していました。
初代空軍司令官は、陸軍大佐およびデンマーク陸軍航空隊初代司令官を務めたカール・クリスチャン・ヤコブ・フォルスレフ中将であった。国家司令部は、東部司令部も兼ねるヴァールセ空軍基地に置かれ、西部司令部はユトランド半島中央部のカルプ空軍基地に置かれていた。イギリス空軍志願兵で、かつてイギリスの自由ノルウェー軍に所属していたカジ・バークステッドが飛行参謀長に任命された。航空戦闘の経験のないベテラン将校フォルスレフと、戦闘機エースとして経験豊富なバークステッドとの間の対立と相互の軽蔑は、一連の誤解を招き、空軍の運用開始を遅らせた。さらに、東部司令部と西部司令部は、新たに納入されたグロスター・ミーティアとF-84サンダージェット機に関する経験と知識が不足していた。
デンマーク軍は1947年から1948年にかけて、余剰のスーパーマリン スピットファイア HF Mk. IXE [ 10 ] 3機とPRMk . XI 3機[ 11 ]に加え、地上訓練用に4機を追加で受領した。これらの機体は、合併前のデンマーク空軍とデンマーク海軍の部隊によって運用され、1956年に最後の機体が退役し、2機を除いてすべてスクラップになるまでデンマーク空軍によって運用された。
1機は数年間、子供の遊び場に残っていた。現存する唯一の教習用機体は後に修復され、番号「401」のスピットファイアMk.IXを再現した。この飛行機は現在、ユトランド半島のスタウニング飛行場にあるデンマーク退役軍人飛行コレクションに保存されている。[ 12 ]
パイロット訓練は当初、1946 年 5 月から 1951 年までAvnøで行われ、その後、「軍事援助計画」に基づき学校は米国に移管されました。Avnø の学校は、アメリカの訓練プログラムの候補者を選抜するためのテストを引き続き実施しました。1947 年に、RDAF は Værløse 空軍基地に航空機整備士の学校を設立しました。[ 13 ] 1951 年に、RDAF 士官学校がコペンハーゲンの北の Rungstedlund に開設され、空軍兵は Værløse で教育を受けました。
空軍は米国から軍事援助としてF-84Eサンダージェット6機とF-84Gサンダージェット238機を受け取り、1952年から1954年にかけてカルプ空軍基地に5つの新飛行隊（726～730）を編成した。しかし、複座機も飛行シミュレーターもなかったため、急速な拡張は問題を引き起こし、F-84が89機墜落し、パイロット40人が死亡した。死傷者の中には、新設された空軍の経験不足によるものもあれば、対空砲火を避けるために高速低空飛行攻撃を基本とした、第二次世界大戦と朝鮮戦争の米国退役軍人が導入した戦術によるものもあった。
さらなる犠牲者を出さないために、空軍は1956年に2人乗りのT-33A練習機からなる訓練飛行隊を設立し、米国で教育を受けたパイロットに現地の気象条件下での航行訓練を行った。さらに、第722飛行隊は1956年に救難飛行隊としての役割に変更され、1957年には7機のシコルスキーS-55ヘリコプターが配備されて強化された。最後に、 1954年には英国空軍のヒュー・サンダース空軍元帥 が空軍の再編成に着手し、東方軍と西方軍が統合されて航空戦術軍（Flyvertaktisk Kommando）が設立された。当初の任務は訓練中の墜落事故を減らすことであった。
1962年、デンマーク陸軍のナイキミサイルをベースとした4基の地対空ミサイル（SAM）中隊が空軍に移管された。これらの中隊は、ソ連の弾道ミサイルや高高度爆撃機からコペンハーゲンを防衛することを目的としており、グンデロッドの第531飛行隊、アマガー島のコンゲルンデンの第532飛行隊、シガースレフの第533飛行隊、チューネの第534飛行隊に配備された。1965年には、低空飛行する航空機からナイキ中隊を守るため、ホークミサイルを装備した4基の中隊がナイキ中隊の近くに配備された。
1968年、デンマークはサーブ35ドラケン（カイト/ドラゴン）の3つの輸出顧客のうち最初の国となった。1966年以来、デンマーク政府はリパブリックRF-84Fサンダーフラッシュ偵察機2個飛行隊とノースアメリカンF-100スーパーセイバー戦闘機/地上攻撃機の後継機を探し始めていた。候補として検討されたのは、ダグラスA-4Fスカイホーク、ノースロップF-5フリーダムファイター、ヴォートA-7コルセアII、ロッキードF-104スターファイター、ダッソーミラージュIII/5、そしてサーブのドラケンなどだった。F-5とミラージュ5が有力候補だった一方、ドラケンはペイロード/航続距離性能が悪く、重火器を搭載できなかったため、あまり人気のない機種の一つだった。デンマーク空軍（Kongelige Danske Flyvevåben）の当初の不評を受け、サーブ社は競争の最終候補リストのトップに躍り出るような新しいドラケン派生型を開発することを決定した。
1960年代から1970年代にかけて、RDAFは米国が資金提供したロッキードF-104Gスターファイター、ノースアメリカンF-100DおよびF-100Fスーパーセイバー、その他数種類の戦闘機を運用していた。
デンマーク初のドラケン（F35と命名）の納入は1970年9月1日に行われ、3機のF35がカルプ空軍基地に納入された。その後、さらに17機のF35と6機のTF35が納入された。F35はレーダーを搭載していなかったため、地上攻撃任務ではF-100Dに取って代わった。ただし、自衛のためにサイドワインダーAAMSを搭載することができた。6機の練習機は1970年から1972年の間に納入され、F35は1970年から1971年の間に納入された。
1971年、デンマーク陸軍は、1950年の創設以来、空軍以外の最初の航空部隊として、デンマーク陸軍航空隊を創設した。同隊は観測ヘリコプターとピストンエンジン搭載の砲兵観測機を保有していた。1977年、デンマーク海軍航空隊は第722飛行隊からデンマーク海軍に移管され、艦載ヘリコプターを保有していた。NATO加盟4カ国（デンマーク、ノルウェー、オランダ、ベルギー）は、共同兵器購入で、ジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティングファルコンを共通の攻撃戦闘機として1980年1月に導入した。F-16はその後、NATO加盟国であるギリシャとトルコ、そして同じくNATO加盟国であるアメリカ合衆国にも購入され、アメリカ合衆国もF-16を運用している。
1982年、戦闘機の数は12機削減された。当初はF-100、後にF-104Gの後継機としてジェネラル・ダイナミクスF-16が導入された。デンマーク海軍航空隊は1980年からウェストランド・リンクスMk.80を8機導入し、アルエットIIIヘリコプターを置き換えた。グリーンランドに配備されているC-130の補完として、空軍はガルフストリームG-IIIを3機購入した。[ 14 ]
1990年、デンマーク陸軍航空隊は遠征任務遂行能力を強化するため、ユーロコプター・フェネック軽量攻撃ヘリコプター12機を購入した。これらのヘリコプターは2003年にデンマーク空軍に移管された。 [ 15 ]
1992年、ユーゴスラビア内戦中、デンマーク空軍のC-130ハーキュリーズ輸送機は、国連主導のバルカン半島派遣任務に参加したデンマーク軍兵士900名の輸送に使用された。1996年には、C-130がガルフストリーム機とともにNATOのオンコール国際空輸プールに加わった。ガルフストリーム機は翌年、デンマーク政府が現在使用されている3機のチャレンジャー機を発注した際に、チャレンジャー機に置き換えられた。
1999年、冷戦終結後、デンマーク空軍は国際作戦を世界中で支援できる「遠征」空軍として再編成されたが、同時に国内の航空防衛と海上防衛の責務も果たすことができた。同年、アライド・フォース作戦に参加する6機のF-16からなる遠征部隊が議会で承認された。[ 16 ]
2002年、デンマークはF-35統合打撃戦闘機チームに加わり、最終的にはF-16の後継機として最大48機のF-35を購入する可能性があった。
2002年10月、デンマーク、オランダ、ノルウェーのF-16戦闘爆撃機18機とオランダのKC-10空中給油機1機からなる3カ国合同部隊が、不朽の自由作戦の一環としてアフガニスタンのNATO地上部隊を支援するため、キルギスタンのマナス空軍基地へ飛行した。
2004年、旧型のC-130Hハーキュリーズ輸送機3機（1973年に政府が購入）は、より高性能で胴体延長型のC-130J輸送機3機に置き換えられた。4機目のC-130Jは2007年に加わった。
2005年、残存するF-16戦闘機に対して改修プログラム（中期寿命更新）が完了した。1995年に開始されたこの改修プログラムでは、新型ミッションコンピューター、カラー多機能ディスプレイ、その他の航空電子機器の改良が導入された。
2003年、陸軍航空隊のH-500カイユース16機とユーロコプターAS550C2フェネック13機、海軍航空隊のウェストランド・リンクスMk.90B 8機が空軍に移管される予定だった。カイユース16機とフェネック13機は、新たに再編成されたデンマーク第724飛行隊に移管された。リンクス8機は、別の再編成飛行隊である第728飛行隊に編入される予定だったが、政治的な理由により、これらのヘリコプターは海軍に留まった。海軍ヘリコプターの「所有権」の変更は、海軍ヘリコプターが新たに編成された第723飛行隊に加わった2011年1月1日に発効した。
2005年、16台のカイユーズと1台のフェネックが退役した。残りの12台のフェネックは、デンマーク警察の支援機能など、カイユーズの任務の多くを引き継いだ。
2006年、空軍はボーイング統合防衛C-17グローブマスターIIIを数機購入する意向書に署名した。この注文は確認が必要だが、国際的な展開を支援するためにNATOの共有C-17航空機隊を編成することを前提として行われる予定である。デンマークは後にこの取り決めから離脱したが、現在も存在している。NATO戦略空輸能力を参照。米国と英国はすでに多数のC-17を購入しており、他のいくつかのNATO加盟国も購入を検討している。2007年6月、デンマークのEH101輸送ヘリコプター6機は、英国が緊急に輸送ヘリコプターを追加必要としていたため、英国空軍に移管された。[ 17 ] 2009年には、6機の代替EH-101がアグスタウェストランド・ヨービルからデンマーク空軍に納入され、英国が費用を支払った。
2010年6月、シコルスキーS-61捜索救助ヘリコプターは運用から外された。
デンマーク国防調達・兵站機構（DALO）は、約12機の新型海軍ヘリコプターが必要となり、リンクスの後継候補として5機のヘリコプターを候補に挙げた。シコルスキー/ロッキードMH-60R、NH90/NFH、H-92、AW159、EH-101が候補に挙がり、2010年9月30日に提案依頼書が発行された。最終的に空軍はシコルスキーSH-60シーホークヘリコプター9機を購入することに決定した。[ 18 ]
2014年、RDAFはグリーンランドで初めてF-16戦闘機を飛行させ、広大な北極圏の空域の主権を維持する運用能力をテストした。[ 19 ]
2005年、RDAFは、F-16戦闘機の後継機調達の可能性について、グリペン、ラファール、ユーロファイター、および1997年以来RDAFがパートナーとなっている統合打撃戦闘機（JSF）の製造元に情報提供を要請した。このため、ラファールの製造元であるダッソー・アビエーションは、JSFオプションに偏っていると考えたため、情報提供ラウンドへの参加を見送った。これにより、ユーロファイターも2007年に撤退し、2012年に再参入した。一方、ボーイングF-18スーパーホーネットは2008年に競争に参加した。数回の遅延の後、2014年4月に4つの候補に拘束力のある情報提供要請が送られ、2015年半ばに最終決定が下される予定だった。[ 20 ] [ 21 ] 2016年6月9日、デンマーク国防委員会はF-16の後継機としてF-35Aを27機購入することに合意した。[ 22 ]価格は30億米ドルである。[ 23 ]
2020年1月、ロッキード・マーティンは、デンマーク空軍向けF-35A 27機のうち最初の機体であるL-001の組み立てが開始されたと発表した。[ 24 ]最初のF-35は2021年4月7日にデンマーク空軍に引き渡された（機体は訓練のため米国に留まった）。[ 25 ] [ 26 ]
2023年9月14日、最初の4機のF-35A戦闘機が、米国にあるロッキード・マーティンの施設からの移送飛行を経て、スクリュドストルップ空軍基地に到着した。 [ 27 ]
2024年12月6日、さらに4機のF-35A戦闘機が米国を出発し、スクリュズトルップ空軍基地のデンマーク戦闘航空団に引き渡された。[ 28 ]
2025年6月、空軍はNATO MMR艦隊にエアバスA330 MRTT 2機を配備する意向を発表し、2028年と2029年に納入される予定である。[ 29 ]
2025年10月、デンマークはF-35Aを16機追加購入することを承認し、計画されている保有機数を43機に増やし、国家および北極圏の防衛能力を強化した。この取得には、インフラ、訓練、メンテナンスサポートも含まれており、将来的にはF-35と連携戦闘機（CCA）ドローンを統合する予定である。[ 30 ]
2026年1月18日、デンマーク空軍はF-16を正式に退役させ、スクリュズトルップ空軍基地におけるデンマークのF-16運用は終了した。この退役は、デンマークがF-35A戦闘機への完全移行を完了した時期と重なった。[ 31 ]
デンマーク空軍司令部はカルプ空軍基地に本部を置き、陸軍の訓練、維持、戦争準備を担当していた。しかし、平時の作戦指揮権は戦術航空司令部が握っていた。戦時中は、空軍司令官は連合軍バルト海方面軍（AIRBALTAP）の司令官となることになっていた。AIRBALTAPは、管轄区域内のすべての飛行部隊、増援部隊、すべての地上レーダーシステムと基地、すべての防空部隊と飛行場を指揮していた。戦時中は、デンマーク空軍全体がAIRBALTAPの指揮下に入ることになっていた。
1989年当時、デンマーク空軍は以下の部隊で構成されていた。
プリンス音楽隊は、元々は陸軍のプリンス・ライフ連隊から派生した[ 35 ]
注：デンマークはNATOの航空能力プログラムであるMMFとNISRFの2つに参加しており、これによりデンマーク空軍はエアバスA330 MRTTによる空中給油能力や、RQ-4DフェニックスなどのISRドローンを利用できるようになる。
将校の階級章。
https://www.forsvaret.dk/da/materiel2/f-35---danmarks-nye-kampfly/f-35-ofte-stillede-sporgsmal/
