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ペルー空軍（スペイン語: Fuerza Aérea del Perú、FAP ）は、ペルー軍の航空戦力を用いて国家とその国益を守ることを任務とする部門である。その他の任務には、国内治安の維持支援、災害救援活動の実施、国際平和維持活動への参加などが含まれる。
1929年5月20日、ペルー陸軍と海軍の航空部門が統合され、ペルー航空隊（Cuerpo de Aviación del Perú 、略称CAP）が設立された。1933年のコロンビア・ペルー戦争中、同隊のヴォートO2Uコルセアとカーチス・ホークII複葉機はアマゾン地域で戦闘を行った。CAPはコロンビア空軍に3機の航空機を失った。1936年3月12日、同隊はペルー航空隊（Cuerpo Aeronáutico del Perú、略称CAP）に改称された。
1941年、CAPはエクアドル・ペルー戦争に参加した。当時、CAPはカプロニCa.114とノースアメリカンNA.50トリト戦闘機、ダグラスDB-8A-3P攻撃機、カプロニCa.135ティポペルーとカプロニCa.310リベッチオ爆撃機[ 1 ]などを装備していた。
ペルー空軍も戦争中に空挺部隊を設立し、1941年7月27日にエクアドルの戦略的に重要な港湾都市プエルト・ボリバルを占領することで、その部隊を大いに活用した。これはアメリカ大陸で初めて空挺部隊が戦闘に使用された事例となった。[ 2 ]
ホセ・キニョネス・ゴンサレス中尉は、第二次世界大戦中のペルー人パイロットでした。1941年7月23日、彼の搭乗機であるノースアメリカンNA-50戦闘機は、サルミージャ川沿いのエクアドル国境検問所への低空攻撃中に被弾しました。ペルーの伝承によると、キニョネス中尉は地上からの砲火を受けた際、損傷した機体を意図的にエクアドル軍の対空砲陣地に突っ込ませ、これを破壊したとされています。彼は死後大尉に昇進し、現在ではペルーの国民的英雄とされています。
1950年代、マヌエル・A・オドリア将軍が大統領を務めていた時期に、ペルー空軍は再編成され、1950年7月18日にペルー空軍（Fuerza Aérea del Perú、略称FAP）に改称された。この時期、ペルーはアメリカ合衆国の同盟国であり、主にアメリカとイギリス製の航空機を装備していた。オドリア将軍の任期末までに、FAPはイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ爆撃機、ホーカー・ハンター、ロッキードF-80シューティングスター、ノースアメリカンF-86セイバー戦闘機の導入により、ジェット時代を到来させた。
しかし、1968年10月3日、親ソ連派のペルー陸軍将軍フアン・ベラスコ・アルバラード率いる軍事政権が、フェルナンド・ベラウンデ・テリー大統領に対して迅速かつ無血のクーデターを起こした。ベラスコはペルーをソ連圏により近づけ、米国との関係は悪化した。米国は1969年に武器禁輸を宣言し、ペルーの米国製兵器のスペアパーツの入手が困難になった。1970年代と1980年代、ペルーは軍事装備をソ連に求めた。この間、ペルー軍はスホーイSu-22戦闘機、アントノフAn-26およびAn-32輸送機、ミルMi-8、Mi-17、Mi-25およびMi-26ヘリコプターなど、ソ連製の航空機を多数取得した。ソ連の顧問もペルーに派遣された。
ベラスコは1975年に他の軍将校によって失脚させられ、ベラウンデは1980年に文民大統領として政権に復帰した。また、1980年にはペルー空軍がアレキパ地域上空で発生したUFO事件に対応した。
FAPは1984年にフランス製のミラージュ5Pと5DP、そしてミラージュ2000を購入した。米国との関係が改善したことで、FAPはセスナA-37Bドラゴンフライ攻撃機やロッキードC-130、L-100-20ハーキュリーズ輸送機といったアメリカ製の航空機も入手した。
1980年代後半から1990年代初頭にかけてのペルー経済の停滞は、コスト削減と機体規模の縮小を余儀なくさせた。訓練予算の削減により、ペルーのパイロットの年間飛行時間（AFH）は1970年代と比べて減少した。年間飛行時間は、空軍パイロットの個々の技能と経験を測る上で非常に重要であり、飛行時間が長いほど、訓練の行き届いたパイロットと全般的な即応性が高いことを示唆する。ペルー空軍のAFHが低い理由としては、装備の老朽化、特に旧型機のスペアパーツ不足、機体の摩耗、燃料不足など、いくつかの要因が考えられる。しかし、タララ空軍基地やラ・ホヤ空軍基地に駐屯する一部の「エリート」パイロットや連隊は、かなり多くの飛行時間を獲得していた可能性が高い。特に、これらの連隊は現在も最新鋭機を装備し、国土防衛の任務を担っているためである。
ペルー空軍は、1995年のアマゾン盆地におけるエクアドル空軍とのセネパ戦争に参加した。ペルー空軍は、Mi-25ヘリコプター、キャンベラ爆撃機、A-37、Su-22航空機による爆撃を実施し、ペルー軍に航空支援を提供した。信頼できる道路が不足していたため、部隊はMi-17ヘリコプター、L-100ハーキュリーズ、An-28、An-32航空機で輸送された。戦争中、少なくとも2機のヘリコプターが撃墜された。[ 4 ]
1997年と1998年には、FAPの見通しは好転し始めた。アルベルト・フジモリ大統領の軍事的に大胆な計画を実現するためには、FAPは切望されていた全面的な改革と新たな購入が必要だった。[ 5 ]
1997年、ペルー空軍はベラルーシからMiG-29戦闘機21機とSu-25攻撃機18機を取得した。1998年には、ロシアからMiG-29戦闘機3機を追加購入した[ 6 ]。これに1984年にフランスのダッソー・アビエーションから購入したミラージュ2000戦闘機12機を加えると、ペルーの保有戦闘機総数は54機となった。
これらの購入は高額であり、当時より差し迫った安全保障上の懸念事項であったマルクス主義ゲリラ組織「センデロ・ルミノソ」（光輝の道）などに対する有効性について、多くの観察者が疑問を呈した。一方で、FAPは1995年のエクアドルとのセネパ戦争を記憶しており、MiG-29をチクラヨ空軍基地とタララ空軍基地の国境付近に配備した。
ペルーのミラージュ2000C/BとMiG-29S戦闘機は、特殊用途のSu-25近接航空支援機とともに、現在の多用途戦闘機部隊の中核を成している。ミラージュ2000Pは、ボリビアとチリとの国境に近いラ・ホヤ空軍基地に配備されている。アンデス山脈に位置するこれら3カ国は、小規模な三国間海上国境紛争を抱えており、歴史的な敵国であるチリとの根強い緊張関係は、ペルーにとって長年の問題となっている。
RAC MiGは2008年にペルー空軍のMiG戦闘機をMiG-29SMT規格にアップグレードする作業を開始した。2009年にはダッソー社がペルーと協力してミラージュ戦闘機の包括的な点検と電子機器の近代化に着手した。
2013年以来、ペルーは、FAPの老朽化した空軍機を中古のSu-35、ラファール、またはユーロファイターに置き換える長期計画の一環として、ヨーロッパのサプライヤーと交渉している。これまでFAPは、スペインから最大60機のユーロファイター・タイフーンEF-2000 [ 7 ]とロシアから60機のスホーイSu-35 [ 8 ]を購入する可能性を検討していた。ペルーのオジャンタ・ウマラ大統領にとってコストは大きな問題であり、国家予算に適合する競争力のある価格の戦闘機を探していた。2014年、ペルーはセスナA-37航空機の運用と機械設備を更新し始め、アナログ制御を新しいデジタルハードウェアに置き換えた[ 9 ] 。ペルーは、イタリア製のAW139で以前の汎用ヘリコプターと捜索救助活動を近代化または置き換えるために、複数のヘリコプターを評価している。今回の購入はヘリコプター12機で構成され、総額は1億9300万ドルとなる。
2021年4月にKAI KF-21ボラマイが発表された後、ナショナル・インタレスト誌はペルーが第4.5世代戦闘機の潜在的な顧客になる可能性があると報じた。[ 10 ]
2025年6月、スウェーデン議会はペルー空軍とグリペンE/F型12機の売却について交渉することに合意した。これらはミラージュ2000とMiG-29の後継機となる可能性がある。[ 11 ]
2025年7月、ペルーがサーブ・グリペン24機を購入することが確認された。[ 12 ]。75億8000万ソルの債務：2025年末（2026年1月に確定）、政府は（政令と債務法を通じて）約20億ドル（75億8000万ソル）の対外債務取引を正式に承認した。これは「防空作戦能力の回復」のための投資プロジェクトに特に割り当てられ、このステップはサーブ、ダッソー、ロッキード・マーティンとの最終契約締結前に不可欠な法的要件であった。
2025 年 6 月/ 7 月には (La República 紙など) Gripen E/F が当初の予算 35 億ドルに収まるため最有力候補であるとの強い報道があったが、専門筋によると、競争は年末まで技術的にはオープンなままだった。ダッソー ラファール F4: 運用コストは高いものの、現在のミラージュ 2000 機体との相互運用性により、FAP の各部門で引き続き優先される技術的候補となった。F-16 ブロック 70: ロッキード マーティンは引き続き近代化およびロジスティクス パッケージを提供し、2025 会計年度末まで国防総省の評価で米国の提案を最新の状態に保った。
