ダグラスC-47スカイトレイン

ダグラスC-47 スカイトレイン、またはダコタ( RAF の呼称) は、民間のダグラス DC-3旅客機から開発された軍用輸送機です。第二次世界大戦中、連合国によって広く使用されました。戦争中、C-47 は兵員輸送、貨物輸送、空挺部隊の降下、グライダーの牽引、軍用貨物のパラシュート降下に使用されました。C-47 は、さまざまな軍事運用者によって長年にわたり最前線で使用され続けました。^[²^]米軍で同様の役割を果たした、より大型で積載量もはるかに多いカーチス C-46 コマンドーの約 3 倍の数生産されました。

C-47は、約100カ国の軍隊で運用されており、60種類以上の派生型が製造されている。民間機のDC-3と同様に、C-47も導入から80年以上経った現在も現役で使用されている。

設計と開発

C-47は、貨物ドア、ホイストアタッチメント、強化された床の装備、グライダー牽引シャックル用の短縮されたテールコーン、キャビン屋根の天体観測ドームなど、民間のDC-3とは数多くの変更点があった。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

第二次世界大戦中、多くの国の軍隊は兵員、貨物、負傷者の輸送にC-47と改造DC-3を使用した。アメリカ海軍の呼称はR4Dであった。カリフォルニア州ロングビーチとサンタモニカ、オクラホマ州オクラホマシティで1万機以上が生産された。1943年3月から1945年8月の間に、オクラホマシティ工場では5,354機のC-47が生産された。^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}

特殊輸送機C-53スカイトルーパーは、1941年10月にダグラス・エアクラフト社のサンタモニカ工場で生産が開始された。C-47に搭載されていた貨物ドア、ホイスト装置、強化床は省略されていた。C-47の方が汎用性が高いことが判明したため、生産機数はわずか380機にとどまった。

スーパーDC-3（R4D-8）

1940年代、米国では多数のDC-3と余剰のC-47が商業的に使用されていた。民間航空規則の耐空性要件の変更案により、これらの航空機の継続使用が制限される可能性があったため、ダグラス社は1940年代後半にDC-3の改造機を提案し、離陸性能と単発エンジン性能の向上を図った。この新型機、DC-3Sまたは「スーパーDC-3」は全長が39インチ（0.99メートル）長くなった。これにより乗客30名を乗せることができ、速度も向上し、新型旅客機に対抗できるようになった。重心が後方に移動したことで尾翼が大きくなり、外側の翼は後退角がつけられた。より強力なエンジンが搭載され、ジェット噴射式の短い排気管が採用された。これらは、より大型のエンジンナセルに搭載された1,475 hp (1,100 kW)のライト R-1820サイクロンまたは 1,450 hp (1,081 kW) のプラット・アンド・ホイットニー R-2000 ツインワスプのいずれかであった。マイナーな変更には、ホイールウェルドア、部分的に格納可能な尾輪、フラッシュリベット、低抵抗アンテナなどがあった。これらすべてが最高速度250 mph (400 km/h、220 kn)の向上に貢献した。元の DC-3/C-47 構成の 75% 以上が変更されたため、改良された設計は事実上新しい航空機であった。^[⁶^]最初の DC-3S は1949 年 6 月23 日に初飛行を行った。 ^[⁷^]

変更により、新しい CAR 4B 耐空性要件が完全に満たされ、性能が大幅に向上しました。しかし、DC-3S に対する商業運航者の関心はほとんどありませんでした。主なターゲットであった小規模運航者にとっては高価すぎたため、キャピタル航空に 3 機が販売されただけでした。米海軍と米海兵隊は、R4D 航空機 100 機をスーパー DC-3 規格に改造し、R4D-8 としました。後に C-117D に改称されました。^{[ 8 ]}

運用履歴

第二次世界大戦

C-47は、多くの連合軍作戦の成功に不可欠であり、特にガダルカナル島やニューギニア、ビルマのジャングルでの作戦では、 C-47とその海軍型であるR4Dによって、連合軍は軽装甲の日本軍の機動力に対抗することができた。C-47は、ベルギーのバストーニュの戦いで包囲されたアメリカ軍への物資の空輸に使用された。しかし、軍用航空におけるおそらく最も影響力のある役割は、インドから中国への「ハンプ」と呼ばれる輸送路を飛行したことだろう。「ハンプ」の飛行で得られた専門知識は、後にベルリン空輸作戦で活用され、C-47はダグラスC-54スカイマスターに置き換えられるまで、この作戦で重要な役割を果たした。

ヨーロッパでは、C-47と空挺部隊専用の派生型であるC-53スカイトルーパーが、戦争の末期に大量に使用され、特にグライダーの牽引や空挺部隊の降下などに使われた。 1943年7月のシチリア侵攻では、C-47が4,381人の連合軍空挺部隊を降下させた。 1944年6月のノルマンディー上陸作戦（D-Day）の最初の数日間で、C-47によって5万人以上の空挺部隊が降下した。 ^[⁹^]太平洋戦争では、太平洋の島々の滑走路を慎重に利用して、C-47は太平洋戦域で任務に就く兵士を米国に輸送するために使用された。

イギリスと英連邦で運用された約2,000機のC-47（レンドリース法に基づいて受領）は「ダコタ」という名前が付けられましたが、これはおそらくダグラス・エアクラフト・カンパニー・トランスポート・エアクラフトの頭文字「DACoTA」に由来していると思われます。^{[ 10 ]}

C-47はヨーロッパ戦域で「グーニーバード」という非公式の愛称も得ました。 ^{[ 11 ]}他の情報源^{[ 12 ]}では、この名前は最初の航空機、つまりDC-2の軍用バージョンであるUSMC R2Dが、ミッドウェー島に最初に着陸した航空機であることに由来するとされています。ミッドウェー島は、かつてグーニーバードとして知られる長い翼を持つアホウドリの生息地でした。

戦後時代

アメリカ空軍戦略航空軍団は、1946年から1967年までスカイトレインを運用していた。アメリカ空軍第6特殊作戦飛行隊は、2008年までC-47を運用していた。

インド空軍とパキスタン空軍は、独立前にすべての航空機とパイロットが王立インド空軍に所属していたため、1947年の印パ戦争で戦う兵士に物資を輸送するためにC-47を使用した。インド空軍は1947年10月27日にスリナガルとプーンチへの兵員と物資の空輸を開始し、インド陸軍の一部を前線地域に展開させた。^[¹³^]

第二次世界大戦後、数千機の余剰C-47が民間航空会社向けに改造され、2012年時点でも一部は運用されていたほか、自家用機としても使用されていた。

1956年10月、アメリカ海軍のR4D-5L 「ケ・セラ・セラ」が南極大陸の南極点に着陸した。これは1912年以来、人類が南極点に到達した初めての事例であった（ロバート・F・スコットの英国南極探検隊を参照）。^{[ 14 ]}

ベトナム戦争

ベトナム戦争では、アメリカ空軍によっていくつかのC-47派生型が使用され、その中には、エンジンによってEC-47N、EC-47P、またはEC-47Qと命名された、3つの先進的な電子戦型も含まれており、これらは「エレクトリック・グーニーズ」と呼ばれることもありました。さらに、HC-47は、第9特殊作戦飛行隊によって南ベトナムとラオス上空での心理戦作戦に使用されました。マイアミ国際空港のマイアミ・エア・インターナショナルは、民間のDC-3/C-47を軍用機に改造するために使用されたアメリカ空軍の軍事補給廠でした。これらは第三世界の航空会社から購入された民間航空機として持ち込まれ、完全に分解され、再構築され、再調整されました。長距離燃料タンクが設置され、アップグレードされたアビオニクスとガンマウントも取り付けられました。これらは、さまざまな任務でベトナムでの戦闘に向かう一流の軍用機として出発しました。^{[注1 ]} EC-47は、ベトナム、ラオス、カンボジアの空軍でも運用されていました。^{[ 16 ]} 7.62 mm ミニガンを3 丁使用したガンシップのバリエーション、 AC-47 "Spooky"と命名され、しばしば「魔法のドラゴンのパフ」という愛称で呼ばれた機体も配備された。^{[ 11 ]}

アメリカ空軍退役

1975年6月、アメリカ空軍は最後のC-47を退役させた。^{[ 17 ]}アメリカ海軍と海兵隊では、アメリカ海軍で使用されていたマクドネル・ダグラスDC-9旅客機は、C-47スカイトレインにちなんでC-9BスカイトレインIIと命名された。 ^{[ 18 ]}

アメリカ海兵隊（USMC）は、少なくとも1978年までアメリカ国内のユマ海兵隊航空基地で2機のC-47を運用し、少なくとも1980年まで日本の岩国海兵隊航空基地で2機のC-47を運用していた。

バリエーション

C-47: DC-3の初期軍用型は、乗員4名（操縦士、副操縦士、航法士、無線通信士）と、胴体内部に27名の兵員用の座席を備えていた。負傷者搬送用に改造された「空中救急機」は、担架18台と医療チーム3名を搭載可能で、965機が製造された（うち12機はアメリカ海軍向けのR4D-1）。
C-47A: 24ボルトの電気システムを備えたC-47は、アメリカ海軍のR4D-5を含む5,254機が製造された。
RC-47A: 写真偵察および電子情報収集任務用に装備されたC-47A
SC-47A: 捜索救助用に装備されたC-47A。1962年にHC-47Aに改称。
VC-47A: VIP輸送用に装備されたC-47A
C-47B: 中国・ビルマ・インド路線をカバーするために、2速スーパーチャージャー付きR-1830-90エンジン（高高度性能向上）を搭載し、3,364機が製造された。
VC-47B: VIP輸送用に装備されたC-47B
XC-47C: C-47は水上機としての使用の可能性について江戸78型フロートでテストされた^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}
C-47D: 戦後、エンジンのスーパーチャージャーの2速（高速ブロワー）が無効化または取り外されたC-47B。
AC-47Dスプーキー: 側面発射式の7.62mmミニガン・ガトリング砲3門を搭載したガンシップ機
EC-47D: 電子機器校正装置を搭載したC-47D。1953年にヘイズ社によって26機が改造された。1962年以前はAC-47Dと指定されていた。
NC-47D: 試験任務用に改造されたC-47D
RC-47D: 写真偵察および電子情報収集任務用に装備されたC-47D
SC-47D: 捜索救助用に装備されたC-47D。1962年にHC-47Dに改称。
VC-47D: VIP輸送用に装備されたC-47D
C-47E: 乗客27～28名、または担架18～24台を収容できる改造貨物仕様
C-47F: YC-129は、後にアメリカ空軍による評価のためにスーパーDC-3の試作機として再指定され、後にアメリカ海軍にXR4D-8として引き渡された。
C-47L/M: 米国公使館駐在武官事務所（ALUSNA）および軍事援助諮問グループ（MAAG）の任務を支援するために装備されたC-47H/J
EC-47N/P/Q: C-47AおよびD型航空機はELINT/ARDF任務用に改造されており、N型とP型は対応無線周波数帯が異なり、Q型はN型とP型に搭載されているアナログ機器をデジタル機器に置き換え、アンテナ機器を再設計し、エンジンの出力を向上させている。
C-47R: エクアドルでの任務のために高高度作業用に改造されたC-47Mが1機。
C-53 スカイトルーパー: C-47スカイトレインに搭載されていた強化貨物床、大型貨物ドア、ホイスト装置を欠いたC-47の兵員輸送型。兵員輸送専用機として設計され、旧貨物スペースに列状に配置された固定式金属製座席に28名の乗客を乗せることができた。221機が製造された。
XC-53A スカイトルーパー: 1942年3月に試験機1機が改造され、全幅スロット付きフラップと熱気式前縁除氷装置が装備された。1949年にC-53規格に改修され、余剰機として売却された。
C-53B スカイトルーパー: C-53の冬季対応型および長距離型北極圏仕様で、胴体内に追加燃料タンクを搭載し、天体航法用の独立した航法士用天体観測ドームを備えている。8機製造された。
C-53C スカイトルーパー: 左舷側のアクセスドアが大型化されたC-53型。17機製造。
C-53D スカイトルーパー: C-53Cは24V直流電源システムを搭載し、28席の座席は胴体側面に取り付けられている。159機が製造された。
C-117A スカイトルーパー: C-47Bは、職員輸送用に設計された24席の航空機タイプの内装を備えた機体で、16機が製造された。
VC-117A: VIP輸送機として再指定された3機のC-117
SC-117A: 航空救難用に改造されたC-117Cが1機
C-117B/VC-117B: 高高度用2速スーパーチャージャーは1速スーパーチャージャーに置き換えられ、1基は製造され、1基はC-117Aから改造され、すべて後のVC-117Bに搭載された。
C-117D: アメリカ海軍/アメリカ海兵隊のR4D-8は、1962年にC-117Dに改称された。
LC-117D: アメリカ海軍/アメリカ海兵隊のR4D-8Lは、1962年にLC-117Dに改称された。
TC-117D: アメリカ海軍/アメリカ海兵隊のR4D-8Tは、1962年にTC-117Dに改称された。
VC-117D: アメリカ海軍のR4D-8Zは、1962年にVC-117Dに改称された。
YC-129: アメリカ空軍による評価のために開発されたスーパーDC-3の試作機は、C-47Fに改称され、後にアメリカ海軍にXR4D-8として引き渡された。ライトR-1820エンジンは1425馬力に増強された。
CC-129: カナダ軍におけるC-47の呼称（1970年以降）
XCG-17: エンジンを取り外してフェアリングで覆ったC-47が40人乗りの兵員輸送用グライダーとして試験された。
R4D-1 スカイトレイン: C-47の米海軍/米海兵隊バージョン
R4D-3: C-53C輸送機20機がアメリカ海軍に移管されました。
R4D-5: C-47Aは、C-47の12ボルト電気システムに代わり24ボルト電気システムを搭載した派生型。1962年にC-47Hに改称され、238機がアメリカ空軍から移管された。
R4D-5L: 南極での使用を想定したR4D-5型機。 1962年にLC-47H型に改称された。この機種の写真を見ると、R-1830エンジン搭載機によく見られる機体下部に取り付けられたエンジンオイルクーラーが取り外されていることがわかる。極寒の極地では不要だったようだ。
R4D-5Q: R4D-5は特殊ECM訓練機として使用された。1962年にEC-47Hに改称された。
R4D-5R: R4D-5は、21名の乗客を輸送する人員輸送機および練習機として使用され、1962年にTC-47Hに改称された。
R4D-5S: R4D-5は特殊な対潜水艦戦訓練機として使用され、1962年にSC-47Hに改称された。
R4D-5Z: VIP輸送機として使用されるR4D-5。1962年にVC-47Hに改称。

R4D-6: 157機のC-47Bがアメリカ海軍に移管され、1962年にC-47Jに改称された。
R4D-6L、Q、R、S、Z: R4D-5シリーズとして派生した機体。1962年にそれぞれLC-47J、EC-47J、TC-47J、SC-47J、VC-47Jに改称された。
R4D-7: 44機のTC-47Bがアメリカ空軍から移管され、航法訓練機として使用された。1962年にTC-47Kに改称された。
R4D-8: R4D-5およびR4D-6は、胴体を延長し、ライトR-1820エンジンを搭載し、翼を改良し、尾翼を再設計した改修機であり、1962年にC-117Dに改称された。
R4D-8L: R4D-8は南極用に改造され、1962年にLC-117Dに改称された。
R4D-8T: R4D-8は乗員訓練機に改造され、1962年にTC-117Dに改称された。
R4D-8Z: R4D-8はスタッフ輸送機に改造され、1962年にVC-117Dに改称された。
C-47TP「ターボ・ダック」: 南アフリカ空軍向けに、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ製PT6A-67R ターボプロップエンジン2基を搭載し、胴体を延長した改修機。
バスラーBT-67: 胴体を延長し、構造を強化し、最新のアビオニクスを搭載し、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ製PT6A-67Rターボプロップエンジン2基を搭載したC-47型機への改造機。

RAFの指定

ダコタ1世: C-47およびR4D-1に対する英国空軍の呼称。
ダコタII: レンドリース法に基づいて受領した9機のC-53スカイトルーパーに対するイギリス空軍の呼称。イギリス空軍のダコタの大部分とは異なり、これらの機体は兵員輸送専用機であり、C-47のような幅広の貨物ドアや強化された床は備えていなかった。
ダコタIII: C-47AのRAF（英国空軍）における呼称。
ダコタIV: C-47Bに対するイギリス空軍の呼称。
対気速度AS.61: エアスピード社によるダコタI型機の改造計画。実際には製造されなかった。
対気速度 AS.62: エアスピード社によるダコタII型機の改造計画。実際には製造されなかった。
対気速度 AS.63: エアスピード社によるダコタIII型機の改造計画。実際には製造されなかった。
BEAパイオニア/ダート・ダコタ: ダコタをロールス・ロイス・ダートエンジンに改造し、ビッカース・バイカウントの就航前にターボプロップエンジンの実証にBEAが使用した。^[²¹^]

タイ王国空軍の指定名称

BL2: (タイ語: บ.ล.๒ ) C-47 の呼称。^{[ 22 ]}
B.TL.2: (タイ語: บ.ตล.๒ ) RC-47 の呼称。^{[ 22 ]}

アフターマーケット改造

オペレーター

事故および事件

生き残った航空機

C-47、C-117、その他の派生型は多数が現存しており、博物館や記念碑として展示されているもの、軍用機として運用されているもの、あるいは現役で使用されているものなどがある。

2019年6月の75周年記念の一環として、14機のアメリカのC-47とヨーロッパからの別の「ダックス」のグループが、D-Dayに約850機のこれらの航空機がたどったイギリス海峡を渡ってノルマンディーに向かうルートを再現した。^[²⁵^]^[²⁶^]その中には、That's All, Brother、Betsy's Biscuit Bomber、Miss Montana、Spirit of Benovia、D-Day Doll、Boogie Baby、N47E Miss Virginia、Whiskey 7などがあった。^[²⁷^]

仕様書（C-47B-DK）

1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機 のデータ：第1巻^{[ 28 ]}

一般的な特徴

乗員： 4名（操縦士、副操縦士、航法士、無線通信士）
積載量：兵士28名または貨物 2,700kg
全長： 63 フィート9 インチ（19.43 メートル）
翼幅： 95 フィート6 インチ（29.11 メートル）
高さ： 17 フィート0 インチ（5.18 メートル）
翼面積： 987 平方フィート（91.7^平方メートル）
翼型：根元：NACA 2215、先端：NACA 2206 ^{[ 29 ]}
空虚重量： 18,135 ポンド（8,226kg ）
総重量： 26,000 ポンド（11,793kg ）
最大離陸重量： 31,000 ポンド（14,061kg ）
動力装置：プラット・アンド・ホイットニー R-1830-90C ツインワスプ14気筒空冷星型ピストンエンジン2基
- 離陸出力1,200 馬力（890kW ）
- 高度14,500フィート（4,400メートル）における定格出力は1,000 馬力（ 750kW）です。
プロペラ： 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度：高度10,000フィート（3,000メートル）で時速224 マイル（時速360キロメートル、195ノット）
巡航速度： 160 mph (260 km/h、140 ノット)
航続距離： 1,600 マイル（2,600km 、1,400 海里）通常航続距離
フェリーの航続距離: 3,600 マイル (5,800 km、3,100 海里)
運用高度上限： 26,400 フィート（8,000 メートル）
高度到達時間： 10,000 フィート（3,000 メートル）まで9分30秒
翼面荷重： 26.3 ポンド/平方フィート（128kg /平方^メートル）
出力/質量比： 0.0926 hp/lb (0.1522 kW/kg)

参考文献

注記

↑マイアミ国際空港のエア・インターナショナルは、空軍がDC-3を軍用機に改造するために使用していた軍需物資集積所だった。^{[ 15 ]}

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外部リンク

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C-47のパイロット訓練マニュアル–航空博物館デジタルコレクション
ダグラスC-47D ダグラス社ファクトシート—アメリカ空軍国立博物館

[16] マイアミ国際空港のエア・インターナショナルは、空軍がDC-3を軍用機に改造するために使用していた軍需物資集積所だった。^{[ 15 ]}

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ダグラスC-47スカイトレイン

設計と開発

スーパーDC-3（R4D-8）

運用履歴

第二次世界大戦

戦後時代

ベトナム戦争

アメリカ空軍退役

バリエーション

RAFの指定

タイ王国空軍の指定名称

アフターマーケット改造

オペレーター

事故および事件

生き残った航空機

仕様書（C-47B-DK）

関連項目

参考文献

注記

引用文献

参考文献

外部リンク

関連するトピック

RAF の

ダグラス DC-3

軍用輸送機です。

第二次世界大戦