スティンソン・エアクラフト・カンパニー

スティンソン・エアクラフト・カンパニー

業界	航空宇宙
設立	1920年; 104年前 （1920年）
創設者	エディ・スティンソン
廃止	1948 （1948年）
運命	廃止
本部	ミシガン州デトロイト 、 私たち
主要人物	ウィリアム・A・マーラ
親	コードコーポレーション （1929年～1934年） AVCO （1934年～1939年） ヴルティー （1939年 - 1943年） コンベア （1943年～1948年） パイパー （1948）

スティンソン・エアクラフト・カンパニーは、 1920 年代から 1950 年代にかけて米国で存在した 航空機製造会社です。

スティンソン航空機会社は、飛行士キャサリン・スティンソンの弟である飛行士エドワード・「エディ」・スティンソンによって1920年にオハイオ州デイトンで設立されました。5年間の事業ベンチャーの後、エディはスタントパイロットとして飛行を続けながら、将来の飛行活動の中心をミシガン州デトロイトに定め、その活動で当時としては巨額の年収10万ドルを稼ぎました。

スティンソンは、デトロイトのビジネス界が自分の飛行機を開発するという彼の計画に好意的であることに気付いた。アルフレッド・V・ヴァーヴィルと地元のビジネスマンのグループ（デトロイト商工会議所の航空委員会）は、1925年にスティンソン航空機シンジケートを設立するというスティンソンの計画を支援し、ライト・ワールウィンド J-4空冷星型エンジンを搭載した密閉式コックピットの4人乗り複葉機の試作機の設計と製作に25,000ドルを提供し、デトロイトの北東郊外、ミシガン州ローズビルのパッカード飛行場で試験飛行を行った。パッカード飛行場はミシガン州初の商用飛行場で、1919年に開設され、パッカード・アビエーションとミシガン州立航空学校の所在地であったため、スティンソンがデトロイト地域で事業を始めるには自然な場所であった。

スティンソン デトロイター SB-1 (「スティンソン複葉機モデル 1」の略) は、1926 年 1 月 25 日にパッカード フィールドから初飛行を行いました。この飛行機は、当時としては珍しい密閉式キャビンを備えていただけでなく、暖房 (ミシガンの寒い冬には大きな利点でした)、布張りの座席とサイド パネル、さらには電気式シガー ライターまで備えていました。この飛行機は一夜にして大成功を収め、2 月には 70 人の乗客に飛行を提供し、これによりスティンソンは生産開始のために 15 万ドルの株式資本を調達することができました。スティンソンはミシガン州でスティンソン エアクラフト コーポレーションとして法人化されました。 1926年5月4日、エディはミシガン州ノースビルにあるスティムソン（スティンソンとは無関係、誤植でもない）スケール製造の建物を買収した。ノースビルは地元で有名なフォードバルブ工場のすぐ向かいに位置し、最初の量産モデルSB-1はわずか3か月後の1926年8月に発売された。1926年、スティンソンはノースビル工場で250人以上の労働者を雇用していた。^[1] )

飛行機はノースビル工場で完全に組み立てるには大きすぎたため、町のすぐ西にある新しいノースビル飛行場で胴体に翼を取り付けました。この飛行場は、スティンソン工場を支援するために設立された村の起業家グループが所有する土地プロジェクトです。飛行機はここから飛ばされ、購入者に配達されました。スティンソン エアクラフト社は、1926 年末までに SB-1 デトロイトを 18 機も販売し、10 機の製造を完了しました。一方、SB-1 のプロトタイプは、ダッジ モーター カーズの創設者の 1 人の息子であるホレス ダッジに販売されました。

ノースウエスト航空（現在のデルタ航空）は、1927年7月に最初の旅客チケットを販売しました。これは、数機のSB-1（後にSM-1）のうち最初の機で行われました。^{[2]この時までに、}スティンソン 社は飛行場にコンクリート床の鋼鉄製格納庫を建設し、そこで翼を取り付ける航空機の組み立て工程を完了することができました。完成した上部構造の胴体は、翼をトレーラーに載せたまま、町の中心部を通って飛行場まで引っ張られました。^{[3] [4] [5] [6]}

1926年の終わりごろ、スティンソン・エアクラフト社は次世代のSM-1（スティンソン・モノプレーン・タイプ1）の開発を始めた。これは6人乗りの単葉機で、当初はより強力なライトJ-5を搭載していた。初飛行は1927年の春に行われた。偶然にも、この新型単葉機は、1927年5月のリンドバーグの有名な大西洋横断飛行で飛行したライアン単葉機とほぼ同じ翼寸法で、多くの類似した設計要素を備えていた。このモデルは最終的に複葉機に完全に取って代わり、1928年までにSB-1はFAAがようやく公式に認証するまでに生産中止となった。初期のSM-1はノースビルで製造され飛行していたが、会社は施設が手狭になったため1929年までにノースビルを離れ、デトロイト工業空港の隣にあったミシガン州ウェイン に移転した。

ビジネスは着実に拡大し、スティンソンは 1929 年に 121 機の航空機を納入しました。

自動車業界の大物、 エレット・ロバン（EL）・コードは1929年9月にスティンソンの株式の60パーセントを取得し、彼のコード社はスティンソンが新しい設計を追求しながら競争力のある価格で航空機を販売できるように追加の投資資本を提供しました。1930年の大恐慌の真っ只中、スティンソンは4人乗りのジュニアから3発エンジンのスティンソン6000航空機まで、6種類の航空機モデルを提供していました。

エディ・スティンソンは、会社の成功を享受することなくこの世を去りました。1932年 1 月 26 日、営業旅行中にイリノイ州シカゴで飛行機事故に遭い、亡くなりました。38 歳で亡くなった時点で、スティンソンは 16,000 時間以上の飛行時間を積んでおり、当時のパイロットの中では最多でした。

スティンソンの名前は、第二次世界大戦が終わった後、長くは続かなかった。エディ・スティンソンの死により、スティンソン・エアクラフト・コーポレーションは、最初はコード・コーポレーション、次にアビエーション・コーポレーション（AVCO）、そして後にコンソリデーテッド・バルティという、より大きな企業体への吸収が加速した。^[7] 1948年、スティンソン社はパイパー・エアクラフト・コーポレーションに売却され、^[8]同社は限られた期間、108の生産を継続した。パイパーは、オリジナルのスティンソン設計（「ツインスティンソン」）を、世界初の一般航空用全金属製双発近代航空機である パイパー・アパッチに改造し、成功を収めた。

ウィキメディア・コモンズには、スティンソン航空機に関連するメディアがあります。

• スティンソン「S」ジュニアの仕様と写真
• パッカード ディーゼルエンジン搭載のスティンソン SM-1 のショートストーリーと写真