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| YB-49 | |
|---|---|
 YB-49 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦略爆撃機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ノースロップコーポレーション |
| デザイナー | |
| 状態 | プロトタイプのみ |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | YB-35から改造された3台、 YB-49が2台、 YRB-49Aが1台 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1947年10月21日 |
| 開発元 | ノースロップ YB-35 |
ノースロップYB-49は、第二次世界大戦後まもなくノースロップ社がアメリカ空軍向けに開発したジェット推進重爆撃機の試作機である。[1] YB-49は全翼機設計を特徴とし、初期のピストンエンジン搭載のノースロップ XB-35およびYB-35をターボジェットエンジン搭載に改良したものである。製造された2機のYB-49は、どちらもYB-35の試験機を改造したものであった。
YB-49 は生産されることはなく、より従来的なコンベア B-36ピストン駆動設計に取って代わられました。しかし、YB-35 と YB-49 の開発で行われた設計作業は、数十年後にノースロップ社が最終的にB-2ステルス爆撃機を開発する際に貴重なものとなり、1990 年代初頭に就役しました。
設計と開発
1944年までにXB-35計画は大幅に遅れ、ピストンエンジン戦闘機の終焉も見えてきたため、このプロペラ駆動機の生産契約は同年5月にキャンセルされた。しかし、全翼機の設計は空軍にとって依然として十分に興味深いものであり、YB-35A量産機1機の試験作業は継続された。[2]
後に完成した航空機の中には、空軍がジェット推進装置を装備するよう命じた2機の機体があり、YB-49と命名された。[2]この新しいYB-49ジェット推進航空機の最初の機体は1947年10月22日に（カリフォルニア州ホーソーンのノースロップ飛行場から）飛行し、すぐにピストンエンジンの航空機よりも有望であることが証明された。YB-49は、高度40,000フィート（12,200メートル）以上を6.5時間連続飛行するという非公式の耐久記録を樹立した。[3]
2機目のYB-49は1948年6月5日に墜落し、操縦士のダニエル・フォーブス少佐（フォーブス空軍基地の名前の由来）、副操縦士のグレン・エドワーズ大尉（ エドワーズ空軍基地の名前の由来）、その他3名の乗組員が死亡した。[3]そのうちの1人、エドワード・リー・スウィンデル中尉は、チャック・イェーガーがベルX-1航空機で音速の壁を破るのを支援したボーイングB-29の乗組員だった。彼らの航空機は構造的な破損を起こし、両方の外側の翼セクションが中央セクションから分離した。当時の推測では、YB-49が失われたのは、大型爆撃機の失速回復の予定された飛行試験で突然の劇的な高速での機首下がりが発生し、重い機体に過度の引き抜き荷重がかかったためではないかと考えられていた。失速後の高速急降下は、クリーンで低抗力の全翼機設計によるもので、これによりYB-49はどのような急降下でも急速な速度増加が可能となった。同僚のYB-49テストパイロット、ロバート・カルデナスは後に、YB-49は失速時に後方に回転し、エドワーズにそのことを警告したと主張した。ジャック・ノースロップは後に、そのような動作は全翼機設計では不可能であると反論した。[4]
1940年代の飛行試験中に、この航空機は全翼機の設計のためレーダー断面積が小さいことが確認された。数十年後、このステルス性の詳細はノースロップ・グラマンの先進的な全翼機B-2爆撃機の設計に非常に重要であることが判明した。[5] [6]
1949年2月9日、YB-49の初号機がカリフォルニア州のムロック空軍基地からワシントンD.C.近郊のアンドリュース空軍基地まで4時間25分かけて飛行し、[3]その後トルーマン大統領はペンシルベニア通りの屋上レベルでの飛行を命じた。[4]アンドリュースからの帰路は、オイル切れのため8基のうち4基のエンジンが停止するというトラブルに見舞われた。アリゾナ州ウィンスロー空港への緊急着陸に成功した後の検査で、ムロックからアンドリュースまでの飛行後、ライト社でこれらのエンジンのオイルが交換されていなかったことが判明し、[3]産業破壊の疑いが浮上した。[2]
最後の運用可能なYB-49試作機は、1950年3月15日、ムロック飛行場での高速タクシー試験中に破壊された。前輪が深刻な振動問題に遭遇し、ついには崩壊した。[3]機体はその後の火災で完全に破壊された。タクシー試験はYB-49の燃料タンクを満タンにした状態で行われたが、これは異例の試験手順であり、航空機に対する産業的妨害の憶測をさらに煽った。[2]
爆撃目標テストでは、旋回後や乱気流中の飛行中に飛行中の翼がヨー方向に「ハンティング」する傾向があり、爆撃精度が低下することが示された。ヨー方向の減衰機能を備えたハネウェル社の新型自動操縦装置の 1 つがこの欠陥を修正すると考えられていた。YB-35 および YB-49 プログラムのノースロップ社の主任テストパイロットであるマックス・スタンレーは、1992 年のディスカバリーチャンネルのドキュメンタリー「The Wing Will Fly」で、この二重機能の自動操縦装置の採用により「方向の振動が減衰し、(軍の)仕様を満たしていると言えると思います」と主張している。ロバート・カルデナス准将も YB-49 のテスト飛行の多くで同機を操縦し、その素晴らしい性能を称賛する一方で、方向の振動を減衰させるには YB-49 で非常に長い爆撃飛行が必要であることも指摘した。これらの課題の多くは、1950年代にフライ・バイ・ワイヤ・システムが開発され、コンベアB-58ハスラーの通常生産機で初めて使用され、その後、1970年代にコンピューター生成の人工安定性が利用可能になり、全翼のノースロップ・グラマンB-2スピリット・ステルス爆撃機の開発に至ったことで、最終的に克服されました。
長距離用XB-35をジェットエンジンに転換したことで、同機の有効航続距離は実質的に半分に短縮され、ボーイング社の新型後退翼ジェット爆撃機B-47ストラトジェットとともに中距離爆撃機のカテゴリーに入ることになった。B-47は高高度および高速飛行に最適化されており、速度と高度がますます重要になってきた時代に、YB-49の厚い翼では高速性能を最大限に引き出すことはできなかった。同じディスカバリーチャンネルのドキュメンタリーで、元空軍飛行試験センターの歴史家であるジェームズ・ヤング博士は、政治的駆け引きや裏取引が同機の終焉に確かに影響したが、全翼機プログラムは最終的には確固たる技術的理由により中止されたとの見解を述べている。
運用履歴
1948年6月、空軍はこの機種をRB-49A偵察機（社名N-38およびN-39 [7]）として量産開始した。[2]この機は6基のジェットエンジンを搭載し、うち2基は翼下のポッドに外部搭載されていたため、この機の流線型の空力ラインは損なわれていたが、燃料を追加搭載することで航続距離を伸ばした。ジェットエンジンの使用により燃料消費量が大幅に増加し、航続距離はライバルのコンベアB-36よりも大幅に短くなった。[2] YB-35の機体1機（シリアル番号42-102369）がRB-49のプロトタイプとして選ばれ、 YRB-49Aと命名された。
1950 年初頭、YRB-49A に改造中だった残りの YB-35B 機体は廃棄命令が出されました。唯一残っていた YB-49 試作機の飛行試験は 1950 年 3 月 14 日に終了しました。1950 年 3 月 15 日、このプログラムは中止されました。偶然にも、唯一残っていた YB-49 試作機は高速タキシング中に事故に遭い、前述のようにその後の火災で完全に破壊されました。
わずか2ヵ月後、空軍長官スチュアート・サイミントン氏の命令により、全フライング・ウィングス社の契約は説明もなく突然キャンセルされた。
唯一のYRB-49A偵察型を除く全フライング・ウィング爆撃機の機体は、サイミントン社によって切り刻まれるよう命じられ、その材料はノースロップ社の工場に持ち込まれたポータブル製錬所で、従業員の目の前で精錬された。ジャック・ノースロップは、純粋な全翼機の夢が打ち砕かれた直後に、自らが設立した会社と航空業界の両方から引退した。[8]彼の息子、ジョン・ノースロップ・ジュニアは、後にインタビューで、父親の悲嘆と、コンベア社と空軍の政治的影響と裏取引によってフライング・ウィング計画が妨害されたという生涯にわたる疑念を語った。[9]
唯一の試作偵察機であるYRB-49Aは、1950年5月4日に初飛行した。わずか13回の飛行の後、1951年4月26日に突然試験が終了。その後、エドワーズ空軍基地（旧ムロック空軍基地）からノースロップの本社に帰還し、これが最後の飛行となった。そこで、この残存飛行隊はノースロップのオンタリオ空港の端に2年以上放置されたままだった。最終的に1953年12月1日に廃棄命令が出された。[10]
1979年のビデオ録画されたニュースインタビューで、ジャック・ノースロップは長い沈黙を破り、ノースロップ・エアクラフト社が競合会社のコンベアとの合併をスチュアート・サイミントン空軍長官の強い提案で拒否したためフライング・ウィング社の契約はすべてキャンセルされたと公に述べた。ノースロップによれば、コンベアの合併要求は「ノースロップにとって著しく不公平」だったからだという。[11]フライング・ウィング社のキャンセルに政治的影響があったとの疑惑は下院軍事委員会によって調査され、サイミントン氏はノースロップに合併を迫ったことを公に否定した。[12]
ノースロップの全翼機計画は、技術的な問題と、計画が遅れ予算を超過したために中止された可能性がある。中止のもう 1 つの要因は、ノースロップが他の実験計画に少人数のエンジニア スタッフをあまりに広く分散させたことかもしれない。競合するプロペラ駆動のコンベア B-36「ピースメーカー」は、この時点では第二次世界大戦時代の設計で時代遅れであり、開発上の問題も同程度かそれ以上に多かったが、空軍は、より革新的な全翼機に比べ、より従来的な設計と「初期段階」の問題を克服できると自信を持っていたようだ。YB-49 には性能と設計上の問題が十分に文書化されていたが、B-36 計画には開発資金がさらに必要だった。[13]一時は、B-36 計画も中止されるかに見えた。しかし、空軍とテキサス州議会代表団は、フォートワースの大規模な航空機製造工場の生産計画を望んでおり、コンベアはワシントン DC にはるかに有能なロビイストを抱えていた。ノースロップ社は常に技術の先駆者であったが、ジャック・ノースロップの独立性は、軍事予算の巨額化に傾倒するワシントンの政治的駆け引きとしばしば衝突し、その結果、時代遅れのコンベアB-36が優勢となった。YB-49ジェット爆撃機がキャンセルされたとき、ノースロップはキャンセルされたフライング・ウィングの補償として、直線翼のF-89スコーピオン戦闘機のはるかに小型で目立たない生産契約を獲得した。[14] [15]
YB-49とその現代版であるB-2スピリットは、どちらもノースロップ社またはノースロップ・グラマン社によって製造され、翼幅は同じ172.0フィート（52.4メートル）である。オリジナルのYB-49の試験飛行から収集された飛行試験データは、B-2爆撃機の開発に使用された。[要出典] 1981年2月に亡くなる直前、ジャック・ノースロップはノースロップ社から、将来のB-2のための同社の全翼機入札について知らされ、「神がなぜ私を25年間も生かし続けてくれたのかが分かった」と述べた。[16]この新しい爆撃機は1988年に初めて公開された。[17]
メディアでの注目の出演
パラマウント・ピクチャーズの1953年の映画『宇宙戦争』では、YB-49が侵略してきた火星人に原子爆弾を投下する様子が描かれている。ジョージ・パルがプロデュースし、バイロン・ハスキンが監督したこの長編映画には、パラマウントの当時のポピュラーサイエンス劇場短編映画で使用されたノースロップのYB-49試験飛行のカラー映像が組み込まれている。 [18]
仕様（YB-49）
アメリカ空軍国立博物館のデータ[10]および米国標準航空機特性[19] [20]
一般的な特徴
- 乗員: 6
- 長さ: 53 フィート 1 インチ (16.18 メートル)
- 翼幅: 172 フィート 0 インチ (52.43 メートル)
- 高さ: 15 フィート 2 インチ (4.62 m)
- 翼面積: 4,000平方フィート (370 m 2 )
- アスペクト比: 7.2
- 翼型: 根元: NACA 65 3 -019 ;先端: NACA 65 3 -018
- 自重: 88,442 ポンド (40,117 kg)
- 総重量: 133,569 ポンド (60,586 kg)
- 最大離陸重量: 193,938 ポンド (87,969 kg)
- 動力装置:アリソン J35-A-15 ターボジェットエンジン8 基、各 4,000 lbf (18 kN) の推力
- （YRB-49に搭載された6基の5,000 lbf（22 kN）アリソンJ35-A-19エンジン）
パフォーマンス
- 最高速度: 493 mph (793 km/h、428 kn)
- 巡航速度: 365 mph (587 km/h、317 kn)
- 戦闘範囲: 4,000マイル(6,400 km、3,500 nmi) 他の資料では、10,000ポンド(4,536 kg)の爆弾を搭載して2,806 [22]、10,000ポンドの爆弾で8時間27分で365ノットの速度を出していたとされている。
- 実用上昇限度: 45,700 フィート (13,900 メートル)
- 上昇率: 3,785 フィート/分 (19.23 m/秒)
- 翼面荷重: 33 ポンド/平方フィート (160 kg/m 2 )
- 推力/重量: 0.23
- 離陸高度: 4850フィート[22]
- 50フィート（15メートル）までの離陸距離： 5850フィート[22]
武装
- 銃: 4 × .50 インチ (12.7 mm)機関銃(すべての量産機の回転式「スティンガー」テールコーンに搭載)
- 爆弾： 16,000ポンド（7,260kg）
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 火力：プロが使用する武器とその使い方。1940 年代と 1950 年代の X-PLANES、#58 Orbis Publishing 1990
- ^ abcdef パティロ2001、185ページ。
- ^ abcde Wooldridge, ET「ノースロップ爆撃機」Century of Flight、 2003年。2010年10月22日閲覧。
- ^ ab " Modern Marvels: Extreme Aircraft s11-e33 "、21-26分。History Channel、2004年8月25日。2012年8月25日閲覧。
- ^ 「B-49 - アメリカ合衆国核戦力」。
- ^ 「ポピュラーサイエンス」1986年9月。
- ^ チョン、トニー、2016年。『Flying Wings & Radical Things: Northrop's Secret Aerospace Projects & Concepts 1939-1994』ミネソタ州フォレストレイク：スペシャルティプレス。
- ^ パティロ2001、186ページ。
- ^ ハニー、ジョン。「The Wing Will Fly」ディスカバリーチャンネルで放送：1991年。
- ^ ab 「ファクトシート: ノースロップ YRB-49A」。国立アメリカ空軍博物館。 2010年10月29日閲覧。
- ^ フィッツシモンズ1978年、2282ページ。
- ^ パティロ2001、153ページ。
- ^ ドナルド1997年、709ページ。
- ^ ドナルド1997年、708ページ。
- ^ ジョーンズ1975年、238ページ。
- ^ ウィジントンとデイビー2006、12ページ。
- ^ ウィジントンとデイビー2006、13ページ。
- ^ Howe, Tom. 「ノースロップ YB-49 フライング・ウィング」cedmagic.com。2012年 8 月 25 日閲覧。
- ^ 「標準航空機特性: YB-49 全翼機」(PDF)。アメリカ空軍。1949年12月20日。 2016年11月2日閲覧。
- ^ ノースロップ YB-49 全翼爆撃機 14 ページ
- ^ 「ノースロップ YB-49」.
- ^ abc マルセル・サイズ・クナック著『Post World War II Bombers』545ページ
文献
- コールマン、テッド。『ジャック・ノースロップと全翼機：ステルス爆撃機の裏に隠された真実』ニューヨーク：パラゴンハウス、1988年。ISBN 1-55778-079 -X。
- ドナルド、デイビッド編。「ノースロップ・フライング・ウィングス」。世界の航空機百科事典。オンタリオ州エトビコ：プロスペロ・ブックス、1997年。ISBN 1-85605-375 -X。
- フィッツシモンズ、バーナード編「スコーピオン、ノースロップ F-89」。20世紀兵器戦争図解百科事典、第 21 巻。ロンドン: フィーバス、1978 年。ISBN 0-8393-6175-0。
- マロニー、エドワード T.ノースロップ・フライング・ウィングス。カリフォルニア州コロナ・デル・マール：第二次世界大戦出版、1988年。ISBN 0-915464-00-4。
- オリアリー、マイケル。「ノースロップの翼、結論」。エア クラシックス、第 44 巻、第 3 号、2008 年 3 月、チャレンジ パブリケーションズ社。ISSN 0002-2241 。(豊富なイラスト付きの権威ある YB-49 記事)
- ギャリー・ペイプ、ジョン・キャンベル共著。『ノースロップ・フライング・ウィングス：ジャック・ノースロップの夢の航空機の歴史』。ペンシルベニア州アトグレン：シファー・パブリッシング社、1995年。ISBN 0-88740-689-0。
- パティロ、ドナルド M.「限界に挑戦：アメリカの航空機産業」ミシガン州アナーバー：ミシガン大学出版局、2001 年。ISBN 0-472-08671-5。
- ペルティエ、アラン J.「理想の航空機を目指して: 全翼機の歴史と時代、第 2 部」。Air Enthusiast、第 65 号、1996 年 9 月 - 10 月、8 - 19 ページ。ISSN 0143-5450 。
- ウィンチェスター、ジム。「ノースロップ XB-35/YB-49」コンセプト航空機：プロトタイプ、Xプレーン、実験航空機。ケント、イギリス：Grange Books plc、2005年。ISBN 978-1-84013-809-2。
- ウィジントン、トーマス、クリス・デイビー共著。『B-2A スピリット部隊の戦闘』オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、2006年。ISBN 1-84176-993-2。
- ウールドリッジ、ET 『Winged Wonders: The Story of the Flying Wings』ワシントン D.C.: スミソニアン協会出版、1983年。ISBN 0-87474-966-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノースロップ YB-49 に関連するメディアがあります。
- YouTubeの「ノースロップ YB-49 フライング ウィングの物語 - 復元されたカラー - 1949」