ダグラス A-1 スカイレイダー

A-1 (AD) スカイレイダー
一般情報
タイプ	攻撃機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ダグラス・エアクラフト・カンパニー
主なユーザー	アメリカ海軍 アメリカ海兵隊 アメリカ空軍 イギリス 海軍 南ベトナム空軍 フランス空軍
建造数	3,180
歴史
製造	1945–1957
導入日	1946
初飛行	1945年3月18日
引退	1973年（米国使用） 1985年（ガボン空軍）[1]
に発展した	ダグラス A2D スカイシャーク

ダグラスA-1 スカイレイダー（1962 年に海軍と空軍の呼称が統一される前はADと表記されていた）は、1946 年から 1980 年代初頭まで朝鮮戦争とベトナム戦争で使用されたアメリカの単座攻撃機である。スカイレイダーは異例の長い経歴を持ち、ジェット機時代（ほとんどのピストンエンジン攻撃機や戦闘機がジェット機に置き換えられた時代）になっても最前線で使用され続けたため、一部では「時代錯誤」と呼ばれるようになった。^{[2] [3]この機体は、}第一次世界大戦のフランス戦闘機にちなんで「Spad」というニックネームが付けられた。^[4]

アメリカ海軍(USN)、アメリカ海兵隊(USMC)、アメリカ空軍(USAF)によって運用され、イギリス海軍、フランス空軍、ベトナム共和国空軍(RVNAF) などでも使用された。アメリカでは 1970 年代初頭まで運用されていた。

ピストンエンジン、プロペラ駆動のスカイレイダーは、第二次世界大戦中に、ダグラスSBDドーントレス、カーチスSB2Cヘルダイバー、グラマンTBFアベンジャーなどの初期の航空機の後継機として、空母搭載型、単座、長距離、高性能の急降下/雷撃機というアメリカ海軍の要件を満たすように設計された。^[5]ダグラス・エアクラフト社のエド・ハイネマンによって設計され、プロトタイプは1944年7月6日にXBT2D-1として発注された。XBT2D-1は1945年3月18日に初飛行を行い、米海軍は1945年4月に海軍航空試験センター（NATC）でこの航空機の評価を開始した。 ^{[6] 1946年12月、} AD-1への名称変更後、最初の量産機が艦隊飛行隊に納入されたのはVA-19Aであった。^[7]

AD-1は南カリフォルニアのダグラス社のエルセグンド工場で製造された。テストパイロットのビル・ブリッジマンは回想録『The Lonely Sky』の中で、この飛行機のエンジンは敏感なキャブレターを備えていたが、南カリフォルニア上空の模擬空中戦ではマスタングに追いつくことができたと記している。 ^[8]

低翼単葉機の設計はライト社のR-3350デュプレックスサイクロン 星型エンジンから始まり、後に数回のアップグレードが施された。この機体は、7つのハードポイントを備えた特徴的な大きな直線翼を持っていた。スカイレイダーは低速での操縦性に優れ、かなりの戦闘半径にわたって大量の兵器を搭載した。はるかに重い亜音速または超音速ジェット機と比較して、サイズの割に滞空時間が長かった。この機体は対地攻撃に最適化されており、重要な場所では対地砲火に耐える装甲が施されていた。これは、1960年代以前に米軍によって退役したヴォートF4UコルセアやノースアメリカンP-51マスタングなどの爆弾搭載用に改造されたより高速の戦闘機とは異なります。

ハイネマンが XBT2D-1 の設計を開始して間もなく、重量を 100 ポンド (45 kg) 軽減するごとに、離陸滑走距離が 8 フィート (2.4 m) 減少し、戦闘半径が 22 マイル (35 km) 増加し、上昇率が 18 フィート/分 (0.091 m/s) 増加するという調査結果が発表されました。ハイネマンは、XBT2D-1 設計において、どんなに小さなことでも軽量化を図るプログラムを設計エンジニアに直ちに開始させました。燃料システムを簡素化することで 270 ポンド (120 kg) の軽量化が実現しました。内部爆弾倉をなくし、外部の弾薬庫を翼または胴体から吊るすことで 200 ポンド (91 kg)、胴体ダイブブレーキを使用することで 70 ポンド (32 kg)、旧式の尾輪式設計を使用することで 100 ポンド (45 kg) の軽量化が実現しました。最終的に、ハイネマンと彼の設計エンジニアは、元のXBT2D-1設計から1,800ポンド（820kg）以上の軽量化を達成しました。^[9]

海軍ADシリーズは当初ANA 623の光沢のあるシーブルーで塗装されていましたが、1950年代の朝鮮戦争後、配色はライトガルグレーとホワイト（Fed Std 595 27875）に変更されました。当初はグレーとホワイトの海軍配色を使用していましたが、1967年までにUSAFはスカイレイダーを2つのグリーンと1つのタンを使用した迷彩模様で塗装し始めました。

A-1は、朝鮮戦争とベトナム戦争でアメリカ海軍によって使用され、ベトナム戦争中はアメリカ空軍と南ベトナム空軍の主力近接航空支援機でした。A-1は、パイロット保護のためにコックピット周辺に装甲板を装備していたため、被弾しても飛行を継続できることで有名でした。1960年代半ばから、海軍の超大型空母航空団の主力中型攻撃機としてグラマン A-6 イントルーダーに置き換えられましたが、スカイレイダーはより小型のエセックス級航空母艦から運用され続けました。

スカイレイダーはAD-1から始まり、様々な小さな改良を加えたAD-2とAD-3 、そしてより強力なR-3350-26WAエンジンを搭載したAD-4と、7つのバージョンを経てきました。AD -5は大幅に幅が広げられ、2人の乗員が並んで座れるようになりました（これは複数乗員の派生型としては初めてではなく、AD-1Qは2人乗り、AD-3Nは3人乗りでした）。また、4人乗りの夜間攻撃型であるAD-5Nもありました。AD -6は改良されたAD-4Bで低空爆撃装置が改良され、最終生産型のAD-7はR-3350-26WBエンジンにアップグレードされました。

ベトナム戦争では、米空軍のスカイレイダーにスタンレー・ヤンキー脱出システム^[10]が装備された。これは射出座席と同様の仕組みだが、パイロットをコックピットから脱出させるのに2本のロケットを使用する。

朝鮮戦争とベトナム戦争で攻撃機として運用されたほか、スカイレイダーはグラマンTBM-3Wアベンジャーに代わる空母搭載型早期警戒機としても運用できるよう改修された。スカイレイダーは米海軍とイギリス海軍でこの機能を果たし、米海軍ではグラマンE-1トレーサー、イギリス海軍ではフェアリー・ガネットにそれぞれ代わった。^[11]

スカイレイダーの生産は 1957 年に終了し、合計 3,180 機が製造されました。1962 年に、既存のスカイレイダーはA-1DからA-1Jに再指定され、後にベトナム戦争でアメリカ空軍と海軍の両方で使用されました。

スカイレイダーは第二次世界大戦で使用するには生産が遅すぎたが、朝鮮戦争（1950年 - 1953年）ではアメリカ海軍の航空母艦とアメリカ海兵隊の攻撃機の出撃の主力となり、最初のADは1950年7月3日にVA-55とともにバレーフォージから出撃した。^[12]その武装と10時間の飛行時間は、当時のジェット機をはるかに上回っていた。^[11] 1951年5月2日、スカイレイダーは当時北朝鮮が支配していた華川ダムを攻撃し、戦争中唯一の航空魚雷攻撃を行った。 ^[13]

1953年6月16日、ジョージ・H・リンネマイヤー少佐とヴァーノン・S・クレイマー曹長が操縦するVMC-1の米海兵隊AD-4がソ連製のポリカルポフPo-2複葉機を撃墜した。これは戦争中唯一のスカイレイダーによる空中戦勝利となった。^[14] AD-3Nと-4Nの航空機は爆弾と照明弾を搭載して夜間攻撃を行い、レーダーを搭載したADは空母と陸上基地からレーダー妨害任務を遂行した。^[11]

朝鮮戦争中、ADスカイレイダーはアメリカ海軍とアメリカ海兵隊のみが運用し、通常はダークネイビーブルーに塗装されていた。敵軍からは「ブループレーン」と呼ばれた。^[15]海兵隊のスカイレイダーは、低高度の近接支援任務に使用された際に大きな損失を被った。低高度作戦を許容できない損失なく継続できるように、機体の下側と側面に取り付けられた厚さ0.25～0.5インチ (6.4～12.7 mm) の外部アルミニウム装甲板からなる追加装甲パッケージが装備された。装甲パッケージの総重量は618ポンド (280 kg) で、性能や操縦性にはほとんど影響がなかった。^[16]朝鮮戦争では合計128機の海軍と海兵隊のADスカイレイダーが失われ、そのうち101機が戦闘で、27機が作戦上の原因で失われた。作戦上の損失のほとんどは、AD の強大なパワーによるものでした。空母の回復作戦中に「解除」された AD は、パイロットが誤って AD のスロットルを大きくしすぎると、海または空母の甲板に致命的なトルクロールを起こす傾向がありました。エンジンのトルクが非常に大きいため、航空機がプロペラを中心に回転し、海または空母に激突する可能性がありました。

1954年7月26日、米空母フィリピン・シーとホーネットのダグラス・スカイレイダー2機が、3 日前にキャセイパシフィック航空のダグラスDC-4スカイマスター旅客機が撃墜された後の生存者を捜索中に、海南島沖で中国 人民解放軍空軍の ラヴォーチキン戦闘機2機を撃墜した。^{[17] [18] [19]}

アメリカがベトナム戦争に介入し始めたとき、A-1 スカイレイダーは多くの空母航空団で依然として中型攻撃機として使用されていたが、ジェット機への全面的な切り替えの一環としてA-6A イントルーダーに置き換えられる予定だった。コンステレーションとタイコンデロガのスカイレイダーは、1964年8月5日のトンキン湾事件への報復として行われたピアス・アロー作戦の一環として、北ベトナムに対する最初の米海軍の攻撃に参加し、ヴィンの燃料貯蔵所を攻撃したが、タイコンデロガのスカイレイダー1機が対空砲火で損傷し、コンステレーションの2機目が撃墜され、操縦士のリチャード・サザー中尉が死亡した。^{[20] [21]}

戦争中、米海軍のスカイレイダーは機関砲を使ってベトナム人民空軍（VPAF）のミコヤン・グレヴィッチMiG-17ジェット戦闘機2機を撃墜した。最初の撃墜は1965年6月20日、VA-25のクリントン・B・ジョンソン中尉とチャールズ・W・ハートマン3世中尉（准尉）によるもので^[22]、ベトナム戦争における最初の銃撃戦となった。もう1機は1966年10月9日、 VA-176のウィリアム・T・パットン中尉（准尉）によるものである^[14]。

スカイレイダーは米海軍の任務から解放されると、ベトナム共和国空軍（RVNAF）に導入された。スカイレイダーは米空軍、特に戦術航空軍の特殊部隊によって捜索救難航空援護に使用された。また、米空軍ではスカイレイダーの最も有名な役割の1つである戦闘救難における「サンディ」ヘリコプター護衛にも使用された。^{[23] [24]} 1966年3月10日、米空軍のバーナード・F・フィッシャー少佐 はA-1Eミッションで飛行し、ア・ショウ特殊部隊キャンプで「ジャンプ」・マイヤーズ少佐を救出した功績により名誉勲章を授与された。 ^[25]米空軍のウィリアム・A・ジョーンズ3世大佐は1968年9月1日のミッションでA-1Hを操縦し、名誉勲章を授与された。^[25]

1964年8月5日、最初のA-1Hスカイレイダーがピアス・アロー作戦中に撃墜された。パイロットのリチャード・サザー中尉は、この戦争で死亡した最初の海軍パイロットとなった。1964年8月29日の夜、ビエンホア空軍基地付近でA-1Eスカイレイダーが撃墜され、パイロットが死亡した。この機を操縦していたのは、第34戦術群第1航空コマンド中隊のリチャード・D・ゴス大尉であった。3機目のA-1は、1965年3月31日、北ベトナム上空での爆撃中に USS ハンコックのジェラルド・W・マッキンリー中尉の操縦で撃墜された。同機は行方不明と報告され、死亡したと推定された。

海軍パイロットのディーター・デングラー中尉は、1966年2月1日にベトナム上空でA-1Jが損傷し、ラオスに不時着した。^[26]
オスカー・マウター大佐は、1966年2月15日、損傷した友軍機の援護中に敵の激しい砲火を浴び、A-1から脱出した。無線報告では、マウター大佐のパラシュートは良好だったが、敵軍に捕らえられたことが確認されている。マウター大佐は今も捕虜/行方不明者のままである。

次のA-1は1966年4月29日に撃墜され、パイロットのグラント・N・テイバー大尉は1967年4月19日に行方不明になった。両機とも第602航空コマンド飛行隊に所属していた。海軍飛行隊VA-25のスカイレイダーは、フィリピンのキュービポイント海軍航空基地からUSSコーラルシーへのフェリー飛行中、 1968年2月14 日に2機の中国製MiG-17によって失われた。米海軍のジョセフ・P・ダン中尉は中国の海南島に近づきすぎて迎撃された。ダン中尉のA-1Hスカイレイダー134499 (カナスタ404) は、この戦争で失われた最後の海軍製A-1であった。当初は行方不明とされていたが、現在は戦死とされ、死後に中佐に昇進した。1965年10月、600万ポンドの兵器投下を記念して、 VA-25のクラレンス・J・ストッダード中佐はA-1Hに乗って、他の兵器に加えて、特別な一回限りの物体、トイレを投下した。^[27]ベトナム戦争中、米海軍は65機のスカイレイダーを失い、そのうち48機が戦闘で失われた。^[28]

アメリカ空軍はベトナムで初めて海軍のA-1スカイレイダーを使用した。ベトナム戦争が進むにつれて、アメリカ空軍のA-1は迷彩塗装され、アメリカ海軍のA-1スカイレイダーは、A-1が濃い青に塗装されていた朝鮮戦争とは対照的に、灰色/白の塗装になった。1972年11月以降、東南アジアで米軍が運用していたA-1はすべて、南アジア空軍に移管された。ベトナムのスカイレイダーは、長い滞空時間と大量の兵器を搭載できる頑丈で生存性の高い航空機という概念の先駆けとなった。アメリカ空軍は東南アジアで191機のスカイレイダーを失い、そのうち150機は戦闘で失われた。失われたA-1の合計256機のうち、5機は地対空ミサイル（SAM）によって撃墜され、3機は空対空戦闘で撃墜され、残りは対空砲によって撃墜された。^[29]

A-1 スカイレイダーは、ベトナム戦争のほとんどの期間、南ベトナム空軍の近接航空支援の主力機であった。米海軍は1960年9月、南ベトナム空軍の旧式グラマン F8F ベアキャットと交換するため、スカイレイダーの一部を南ベトナム空軍に移管し始めた。1962年までに南ベトナム空軍は22機の同機を保有し、^[30] 1968年までに追加で131機を受領した。当初は海軍のパイロットと乗組員が南ベトナムのパイロットに同機の訓練を行う責任があったが、時間の経過とともに責任は徐々に米空軍に移管された。

最初の訓練生は、800～1200時間の飛行時間を積んだ南ベトナム空軍のベアキャットパイロットの中から選ばれた。彼らはテキサス州コーパスクリスティ海軍航空基地で訓練を受け、その後カリフォルニア州リモア海軍航空基地に送られてさらなる訓練を受けた。ベトナムの海軍パイロットと乗組員は南ベトナム空軍に移管されるスカイレイダーを点検し、南ベトナム空軍の地上要員向けのコースを実施した。^[31]

戦争中、南ベトナム空軍は合計350機以上のスカイレイダーを購入し、1965年末までに6つのA-1飛行隊を運用していた。このうち約3分の1がA-1E/Gだった。 1968年から1972年のベトナム化の期間中、米国が南ベトナムにA-37ドラゴンフライやノースロップF-5などのより近代的な近接航空支援機を供給し始めたため、これらは削減され、1968年の初めには3飛行隊のみがA-1を飛行していた。^[32]

米国は戦争への直接関与を終えると、残りのスカイレイダーを南ベトナムに移管し、1973年までに米国に残っていたスカイレイダーはすべて南ベトナム空軍に引き渡された。^[33] 戦闘任務が通常12か月に限られていた米国の同僚とは異なり、南ベトナムのスカイレイダーパイロットはA-1で何千時間もの戦闘時間を積み上げ、南ベトナム空軍の上級パイロットの多くはこの航空機の操縦に非常に熟練していた。 ^[34]南ベトナム空軍に移管された最後のスカイレイダーは、1972年後半の23機のA-1H/Jと21機のA-1E/Gであった。1974年には61機が保管された。1年後、11機がタイに逃亡し（A-1E 5機、A-1G 1機、A-1H 5機）、40機以上が北ベトナムに捕獲された。^[35]

A-1H 134600は1965年から1975年までベトナム空軍で運用された。1997年に米陸軍軍事史センターが取得し、その後修復されて2022年に米空軍国立博物館に展示された（52–139738として塗装されている）。^[36]

イギリス海軍は1951年に軍事援助プログラムを通じて50機のAD-4W早期警戒 機を取得した。スカイレイダーAEW.1はすべて第849海軍航空隊によって運用され、同隊はイギリス空母に4機の分遣隊を提供した。HMSイーグル （R05）とHMS アルビオン （R07）からの飛行隊は1956年のスエズ危機に参加した。^{[37] [38]}第778海軍航空隊は1952年7月までRNASカルドローズでスカイレイダー乗組員の訓練を担当した。 ^[39]

1960年、フェアリー・ガネットAEW.3がスカイレイダーに代わった。ダグラス機のAN/APS-20レーダーを搭載した。最後のイギリス製スカイレイダーは1962年に退役した。 ^[39] 1960年代後半、スカイレイダーのAN/APS-20レーダーはイギリス空軍のアブロ・シャクルトンAEW.2に搭載され、最終的には1991年に退役した。

1962年から1976年にかけて、イギリスのAEW.1スカイレイダー14機がスウェーデンに売却され、スヴェンスク・フライトヤンストABによって使用された。すべての軍用装備は撤去され、航空機はスウェーデン軍を支援する標的曳航機として使用された。^[39]

フランス空軍は、旧米海軍のAD-4を20機、旧米海軍のAD-4Nを88機、旧米海軍のAD-4NAを5機購入した。これらの機体は、レーダー装置と後部胴体から2つの操縦席を取り外し、単座機に改造された。AD-4N/NAは、1956年にアルジェリアで老朽化したリパブリックP-47サンダーボルトを置き換えるために最初に購入された。^[40]

スカイレイダーは1956年に初めて発注され、最初の1機はシュド・アビエーション社によるオーバーホールとフランス製装備の取り付けを経て、1958年2月6日にフランス空軍に引き渡された。この航空機はアルジェリア戦争の終結まで使用された。この航空機は、ロケット弾、爆弾、ナパーム弾を装備した近接航空支援任務で、第20戦闘機中隊（EC 1/20「オーレス・ネメンチャ」、EC 2/20「ワルセニス」、EC 3/20「オラニエ」）とEC 21によって使用された。

スカイレイダーはアルジェリアでは短いキャリアしか持たなかったが、それでもフランスが展開したすべての臨時の対反乱航空機の中で最も成功したことが証明された。スカイレイダーは1970年代までフランスで限定的に運用された。 ^{[40]最初はフランス}空軍と共に、後には名目上独立したチャド空軍と共に、チャド内戦に深く関与した。この航空機はジブチとマダガスカル島でもフランス国旗の下で運用された。フランスは最終的にスカイレイダーを手放した際、生き残った機体をガボン、チャド、カンボジア、中央アフリカ共和国などの同盟国に引き渡した^[41]（ガボンとチャドの数機はフランスの軍用機愛好家によって回収され、フランスの民間機登録簿に登録された）。

フランス軍は、後方基地を頻繁に利用して、整備員、予備部品、補給品を前線基地に輸送した。チャドでは、フランス軍は後方基地を「爆撃手」と彼の「特殊物資」（ビールの空き瓶）にさえ利用した。これらは非殺傷性兵器とみなされ、政府が定めた交戦規則に違反しなかったため、1960年代後半から1970年代前半にかけてリビアの支援を受けた反政府勢力に対する作戦中は、政府が定めた交戦規則に違反していなかった。^{[引用が必要]}

XBT2D-1

アメリカ海軍向け単座急降下爆撃機、雷撃機の試作機

XBT2D-1N

3人乗り夜間攻撃機の試作機。3機のみ製造された。

XBT2D-1P

写真偵察用試作機。1機のみ製造

XBT2D-1Q

2人乗りの電子対抗装置の試作機。1機のみ

BT2D-2 (XAD-2)

改良型攻撃機。試作機は1機のみ

AD-1

最初の量産モデル。242台製造

AD-1Q

AD-1の2人乗り電子対抗装置バージョン。35機製造

AD-1U

AD-1はレーダー対抗装置と牽引標的装置を備え、武装と注水装置は装備していない。

XAD-1W

3人乗り空中早期警戒機の試作機。AD-3W試作機。1機のみ。

AD-2

改良型、2,700馬力（2,000kW）ライトR-3350-26Wエンジン搭載。156機製造

AD-2D

核実験後に空中の放射性物質を収集するために遠隔操作航空機として使用されるAD-2の非公式な名称。

AD-2Q

AD-2の2人乗り電子対抗バージョン。21機製造

AD-2QU

AD-2 レーダー妨害装置と目標牽引装置を搭載、武装と注水装置はなし、1機のみ

XAD-2

エンジン以外はXBT2D-1と同様だが、燃料容量が増加

AD-3

提案されたターボプロップバージョン、最初の名称はA2Dスカイシャーク

AD-3

より強固な胴体、改良された着陸装置、新しいキャノピー設計。125機製造

AD-3S

対潜水艦戦モデル。試作機は2機のみ製造された。

AD-3N

3人乗り夜間攻撃型。15機製造

AD-3Q

電子対抗手段バージョン、対抗手段機器を移動して乗員の快適性を改善。23機製造

AD-3QU

標的曳航機だが、ほとんどはAD-3Qとして納入された。

AD-3W

空中早期警戒型。31台製造

XAD-3E

AD-3W は Aeroproducts プロペラを搭載して ASW 用に改造されました。

AD-4

強化された着陸装置、改良されたレーダー、G-2コンパス、耐重力スーツ、4門の20mm（0.79インチ）機関砲、14門のエアロロケットランチャーを装備。372機が製造された。

AD-4B

核兵器を搭載するために設計された特殊バージョンで、20 mm (0.79 インチ) 砲 4 門も装備されています。165 台が製造され、28 台が改造されました。

AD-4L

韓国での冬季作戦用に装備。63機が改造された。

AD-4N（A-1D）

3人乗り夜間攻撃型。307機製造

AD-4NA

夜間攻撃装備を外し、20mm機関砲4門を搭載したAD-4N100機を朝鮮戦争時の地上攻撃機として運用する。

AD-4NL

AD-4Nの冬季仕様。36機が改造された。

AD-4Q

AD-4の2人乗り電子対抗手段型。39機製造

AD-4W

3人乗りの空中早期警戒機型。168機が製造された。合計50機のAD-4WがスカイレイダーAEW Mk 1としてイギリス海軍に移管された。

AD-5 (A-1E)

パイロットと副操縦士が並んで座るが、ダイブブレーキはない。製造数は 212 機。ベトナム戦争中、退役したスカイレイダーの多くがアメリカ空軍とベトナム空軍向けに改修された。AD-5/-5Q/-5W 機は「新型」USAF A-1E 攻撃機となった。

AD-5N（A-1G）

レーダー対抗装置を備えた4人乗り夜間攻撃型。239機製造。A-1Gは改修されたAD-5Nに対するアメリカ空軍の呼称。

AD-5Q（EA-1F）

4座席電子機器対策バージョン; 54台の改造

AD-5S

磁気異常検出器（MAD）対潜水艦装備を試験するためのプロトタイプ1台

AD-5U

AD-5 は標的牽引用に改造され、1962 年に UA-1E になりました。輸送機として改造された同じモデルは、AD-5R と呼ばれることもありました。

AD-5W（EA-1E）

AN/APS-20レーダーを搭載した3人乗りの空中早期警戒機。218機が製造された。

UA-1E

AD-5のユーティリティバージョン

AD-6 (A-1H)

3つのダイブブレーキ、3,500ポンド（1,600kg）の兵器を搭載可能なセンターラインステーション、直径30インチ（760mm）、14インチ（360mm）と30インチ（760mm）の爆弾排出装置と低高度/高高度爆弾指揮装置を備えた単座攻撃機。713機製造。

AD-7 (A-1J)

最終生産モデルはR-3350-26WBエンジンを搭載し、翼の疲労寿命を延ばすために構造的な改良が施され、72機が製造された。

•  カンボジア
•  中央アフリカ共和国
•  チャド
•  フランス
•  ガボン
•  南ベトナム
•  スウェーデン
•  イギリス
•  アメリカ合衆国

1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ：第1巻^[42]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 38 フィート 10 インチ (11.84 メートル)
• 翼幅: 50 フィート 0.25 インチ (15.2464 メートル)
• 高さ: 15 フィート 8.25 インチ (4.7816 メートル)
• 翼面積: 400.33平方フィート (37.192 m ² )
• 翼型： 根元： NACA 2417、先端： NACA 4413 ^[43]
• 自重: 11,968 ポンド (5,429 kg)
• 総重量: 18,106 ポンド (8,213 kg)
• 燃料容量: 380 US ガロン (320 英ガロン; 1,400 L) 内部タンク
• 動力装置:ライト R-3350-26WA デュプレックスサイクロン18 気筒空冷ラジアルピストンエンジン1 基、2,700 馬力 (2,000 kW)
• プロペラ: 4枚羽根のエアロプロダクツ定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 18,000 フィート (5,500 メートル) で 322 mph (518 km/h、280 kn)
• 巡航速度: 198 mph (319 km/h、172 kn)
• 範囲: 1,316 マイル (2,118 km、1,144 海里)
• 実用上昇限度: 28,500 フィート (8,700 メートル)
• 上昇率: 2,850 フィート/分 (14.5 m/秒)
• 翼面荷重: 46.6 ポンド/平方フィート (228 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.149 hp/lb (0.245 kW/kg)

武装

• 銃: 20 mm AN/M3 砲4 門、各砲 200 発
• ハードポイント: NAVWEPS マニュアル 01-40-ALF-1 に従って 10,500 ポンド (4762.71kg) の容量を持つ 15 個の外部ハードポイント。次の組み合わせを搭載可能:
  • その他：爆弾、魚雷、機雷散布装置、無誘導ロケット、ガンポッド。^[27]

A-1 スカイレイダーには、次のようなさまざまなニックネームが付けられました。「Spad」および「Super Spad」（航空機の AD 指定、運用期間の長さ、および第一次世界大戦の「Spad」航空機への言及に由来）、「Able Dog」（AD の発音）、「the Destroyer」、「Hobo」（米国空軍の第 1 航空コマンド/第 1 特殊作戦飛行隊の無線コールサイン）、「Firefly」（第 602 ACS/SOSのコールサイン）、「Zorro」（第 22 SOSのコールサイン）、「The Big Gun」、「Old Faithful」、「Old Miscellaneous」、「Fat Face」（AD-5/A-1E バージョン、横並びの座席）、「Guppy」（AD-5W バージョン）、「Q-Bird」または「Queer Bird」（AD-1Q/AD-5Q バージョン）、「Flying Dumptruck」 （A-1E）、「サンディ」（戦闘捜索救助ヘリコプター護衛の第602ACS/SOSコールサイン）、および「クレイジーウォーターバッファロー」（南ベトナムのニックネーム）。 ^{[44] [検証失敗]}

関連開発

• ダグラス A2D スカイシャーク

同等の役割、構成、時代の航空機

• 愛知B7A
• マーティン・AM・マウラー
• ウェストランドワイバーン

関連リスト

• 攻撃機一覧
• アメリカ合衆国の軍用機一覧

• アンドラーデ、ジョン M. 『1909 年以降の米国軍用航空機の指定とシリアル』 ミッドランド カウンティーズ パブリケーションズ、1979 年。ISBN 0-904597-22-9。 
• バランス・テオ、リー・ハワード、レイ・スターティヴァント共著。『艦隊航空隊の飛行隊と部隊』ステイプルフィールド、イギリス：エア・ブリテン、2016年。ISBN 978-0-85130-4892。 
• バージェス、リチャード R.、ロザリオ M. ラウサ。ベトナム戦争時の米海軍 A-1 スカイレイダー部隊（オスプレイ戦闘機 #77）。オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、2009 年。ISBN 978-1-84603-410-7。 
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• チネリー、フィリップ D. 『エアコマンド：空軍特殊作戦コマンドの内部』ロンドン：セント・マーチンズ・ペーパーバック、1997年。ISBN 978-0-312-95881-7。 
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• マースキー、ピーター B. 『米国海兵隊航空：1912年から現在まで』 メリーランド州アナポリス：アメリカ航海航空出版社、1983年。ISBN 0-933852-39-8。 
• エリック・モロー（1977年1月）。 「Le "Skyraider" dans l'Armée de l'Air」[フランス空軍のスカイレイダー]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (86): 18–27。ISSN  0757-4169。
• 「スカイレイダー」。モデル飛行機ニュース、2008年9月、第136巻、第9号、表紙と38ページ。
• スミス、ピーター C.、「ダグラス AD スカイレイダー - クロウウッド航空シリーズ」。マールボロ、イギリス: クロウウッド プレス、1999 年、ISBN 1-86126-249-3。 
• スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウアーズ。1911年以降の米国海軍航空機。ロンドン：パトナム、第2版1976年。ISBN 0-370-10054-9。 
• アメリカ空軍博物館ガイドブック。ライト・パターソン空軍基地オハイオ州：空軍博物館協会、1975年。

ウィキメディア・コモンズには、ダグラス・スカイレイダーに関連するメディアがあります。

Wikisource には、サンディ支援救助を含むベトナム戦争中に実際に行われたワイルド・ウィーゼル作戦の音声録音とコメント付きのトランスクリプトに関連するオリジナルテキストがいくつかあります 。

• スカイレイダー
• フィッシャー少佐が操縦するダグラス A-1E スカイレイダーに関する空軍ファクトシート
• 「The Able Dogs」. Abledogs.com . 2018年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月23日閲覧。
• エアフォースマガジンのエアパワークラシックスに登場した A-1
• ダグラス A-1 スカイレイダーの記事と出版物
• AeroWeb: A-1 の生存者リストを公開
• ヘリテージ フライト ミュージアム: A-1 スカイレイダー「誇り高きアメリカ人」
• 短編映画『スタッフ映画レポート 66-21A』（1966 年）は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
• 「AD-5 スカイレイダー: 馬力プールに飛び込む」(パイロットレポート)、バッド・デイヴィソン、1999 年、フライトジャーナル