パネール・ド・ブラジル

パネール・ド・ブラジル

IATA 国際民間航空機関 コールサイン PB パブ バンデイランテ
設立	1929年 NYRBA do Brasilとして 1930年 Panair do Brasilとして
営業開始	1930
営業停止	1965
ハブ	リオデジャネイロ – ガレオン空港 リオデジャネイロ – サントスドゥモン空港
艦隊規模	24（シャットダウン時）
目的地	1964年5月現在、ブラジル国内60か所（うちアマゾン地域41か所）、海外16か所
親会社	NYRBA (1929–1930) パンアメリカン航空(1930–1961) グアナバラ航空 (1960–1965)
本部	ブラジル、リオデジャネイロ
主要人物	ラルフ・オニール(創設者) パウロ・デ・オリベイラ・サンパイオ ( CEO 1943–1955; 1961–1965) マリオ・ウォレス・シモンセ​​ン (オーナー 1961–1965) セルソ・ダ・ロシャ・ミランダ (オーナー 1961–86) ロドルフォ・ダ・ロシャ・ミランダ (オーナー兼CEO 1986-)現在）

パネール・ド・ブラジルはブラジルの航空会社でした。1965年に運航を停止しました。1945年から1965年の間、ブラジルだけでなくラテンアメリカ全体で最大の航空会社とみなされていました。

パネール・ド・ブラジルは、パンアメリカン航空の前身であるNYRBA社（ニューヨーク、リオ、ブエノスアイレス線）のブラジル子会社であるNYRBAド・ブラジルSAとして1929年10月22日に営業を開始しました。両航空会社は、アメリカ、ブラジル、アルゼンチンの間で大陸東海岸上空を飛行する 水上飛行機を使用して郵便物と乗客を輸送するために、ラルフ・アンブローズ・オニールによって設立されました。

NYRBA do Brasilは、1927年以来ドイツが提供してきたサービスに対するアメリカの競争的回答として誕生しました。その年から、コンドル・シンディカットとその後継会社であるドイチェ・ルフト・ハンザは、子会社のシンジケート・コンドルとブラジルの航空会社ヴァリグを設立してブラジル市場を開拓しました。

当初、オニールはブラジル国内の独占運航権を主張するブラジルの航空会社ETA (Empresa de Transporte Aéreo) の買収を試みた。売買契約の合法性が疑問視され、買収は中止された。そこでオニールは、NYRBA と提携して運営する独自のブラジル子会社を設立することを決めた。

当時、外国の航空会社がブラジル国内で運航するには、子会社を設立する必要がありました。これにより、国内航空会社と外国航空会社の公正な競争が可能になりました。政治家の助言を受けて、オニールはNYRBA do Brasilを設立しました。この子会社の設立は1929年10月15日に認可され、1930年1月24日にはブラジル全土での運航が認可され、二国間協定によりウルグアイ、アルゼンチン、ギアナへの拡大も予定されていました。最初の飛行は1929年12月23日にリオデジャネイロのカラボウソ空港（1936年に正式にサントス・デュモン空港と命名された）から途中停車してブエノスアイレスへ出発し、1930年1月には途中停車してリオデジャネイロとフォルタレザの間を飛行し、途中停車地としてカンポス・ドス・ゴイタカゼス、ビトリア、カラベラス、イリェウス、サルバドール、アラカジュ、マセイオ、レシフェ、ナタールに向かった。ブエノスアイレスとマイアミの間で最初の貨物運航が成功したのは1930年2月19日から25日の間、NYRBAとの合弁事業であった。この運航では8機の水上飛行機が使用された。^[1]

1930 年 4 月 30 日、NYRBA はPan Americanに売却され、その結果、1930 年 11 月 21 日、子会社の新しい所有者は NYRBA do Brasil をPanair do Brasilに改名しました。

定期旅客便は1931年3月2日にベレンとリオデジャネイロ間の5日間の飛行で始まりました。このサービスは後にブエノスアイレスまで延長され、運航も強化され、フォルタレザ、サルバドール、リオデジャネイロ、ポルトアレグレで夜通し停車し、同じく5日間かかるようになりました。

1933 年以降、パネール ド ブラジルはシンジケート コンドルと競合し、ブラジル内陸部へのサービスを開始しました。パネールはアマゾン川流域の水上陸事業に特化し、コンドルはマット グロッソのルートを使った陸上事業に投資しました。

1937年、パネールはリオデジャネイロのサントス・デュモン空港に専用の本部を開設した。これはマイアミのパンアメリカン水上機基地とターミナルビルにヒントを得たプロジェクトで、旅客業務だけでなく、オフィスや格納庫も備えていた。1965年に業務停止を余儀なくされるまで、本部として機能していた。現在は、ブラジル空軍の第3地域航空司令部がここに置かれている。

1937 年 10 月、パネールは最初の陸上機であるロッキード モデル 10 エレクトラを受け取り、着水制限のない運航を開始しました。この機はベロオリゾンテ、ミナスジェライス州、後にゴイアニアに至る地域、そしてサンパウロへの路線で使用されました。国内の新しいサービスが次々と開設され、1940 年代には、この航空会社は世界で最も広範な国内ネットワークの 1 つを擁し、海岸、内陸、アマゾン地域を経由してブラジルのほとんどをカバーしていました。

第二次世界大戦が勃発すると、パネールはドイツ資本が支配する最大のライバルであるシンジケート・コンドルに対して明らかに優位に立った。さらに、新設された空軍省には飛行場を建設・維持する能力も技術もなかったため、1941年6月25日の連邦法令第3.462号により、パネールはマカパ、ベレン、サン・ルイス、フォルタレザ、ナタール、レシフェ、マセイオ、サルバドールの空港を建設・拡張・維持する権限を与えられ、現在も運用されている。これらの空港は、南大西洋の防衛とブラジルと西アフリカ間の輸送ロジスティクスにおいて極めて重要な戦略的重要性を持っていた。この権限は20年間有効であった。

NYRBA ド ブラジル/パネール ド ブラジルは、NYRBA/パンアメリカンが株式の大部分をブラジル資本に売却した 1942 年まで、NYRBA/パンアメリカンの完全な管理下にあった。1943 年 12 月 7 日、パンアメリカンの参加はさらに 58% に削減された。同年、パネールは南米諸国すべてへの飛行を許可された。

パネールはまた、1943年9月2日にブラジル初の夜行便であるリオ/ベレン間の途中停車便を開始することで革新を起こしました。

第二次世界大戦の終結後まもなく、パネールはさらなる成長の機会をつかみました。1946 年、同社の株式の大半 (52%) はブラジル国民の手に渡り、海外で事業を展開するための前提条件の 1 つを満たしました。パンナムが所有していた最後の株式は 1961 年に売却されました。そのため、ブラジル政府はパネールにヨーロッパへの運航権を与え、このような権益を持つ唯一のブラジルの航空会社となりました。

1946年3月、パネールはロッキードL-049コンステレーションを初受領し、米国外で同機を運航する初の航空会社となった。初飛行は1946年4月27日、リオデジャネイロからレシフェ、ダカール、リスボン、パリ、ロンドンに向けて行われた。パネールは、当時開港したばかりのロンドン・ヒースロー空港に着陸した初の国際航空会社でもあった。

パネールがさらに機材を調達すると、マドリードとローマへの便が開設されました。1947 年にはカイロとイスタンブールへの便が拡大され、1948 年にはチューリッヒとフランクフルトへの便も開設されました。同年、モンテビデオとブエノスアイレスへの便も開始されました。1950年にはサンティアゴ デ チリ、リマ、ベイルートへの便が追加され、 1954 年にはハンブルクとデュッセルドルフへの便も追加されました。

この航空会社は次第に顧客サービスに高い基準を設け、ブラジルでは長年にわたり「パドラオ・パネール」（英語：Panair standard）という表現が航空業界の卓越性の同義語となった。実際、その卓越性は当時非常によく知られており、数年後には同社のDC-8-33がイタリア・フランス合作の『コパカバーナ・パレス』（1962年）^[2]やフランス制作の『ラ・ポー・ドゥース』（1964年）^{[3] [4]}、『リオの男』 ^{（1964年） [5] [6]}などいくつかの映画に登場した。

1953 年、パネアはデ・ハビランド コメット2を 4 機発注し、コメット 3 を 2 機オプションで追加発注しました。パネアは BOAC に次いで、このような航空機を発注した 2 番目の航空会社でした。これらの発注は、飛行機の元の設計に欠陥が見つかったため、1954 年にキャンセルされました。

1955年、コメット社の発注で使われなかった資金を使って、当時長距離運航に理想的な航空機だったダグラス DC-7 C を4機購入しました。最初の機体は1957年に到着しました。1961年、パネアはシュッド・アビエーション・カラベルを4機購入し、1962年に就航し、国内幹線路線で運航しました。

協定に関しては、1956年から1958年の間、パネールとLóide Aéreo Nacionalは有害な競争を避ける協定を維持し、その中でブラジルの領土を影響地域に分割した。協定には航空機のリースも含まれていた。1960年11月30日から1965年の間、パネールはTAP-Transportes Aéreos Portuguesesと共同で、サンパウロ・コンゴニャス、リオデジャネイロ・ガレオン、リスボンの間で、レシフェとサルに停車する「Voo da amizade（友好飛行）」を運航した。このとき、両航空会社の名前、TAPの便名、両航空会社の乗務員が記された専用のダグラスDC-7C機が使用された。ブラジル国民とポルトガル国民、またはブラジルかポルトガルに永住権を持つ外国人のみがこれらの便のチケットを購入できたが、運賃が安いため非常に人気があった。

1961年、パネールはダグラス DC-8-33 によるヨーロッパ路線の運航を開始した。しかし、優れたサービスにもかかわらず、パネールは他の国営航空会社との競争が激化していた。この状況に対処するため、パネールはアルゼンチン航空、アリタリア-イタリア航空、ルフトハンザ航空と運航プールを結成した。1962年、パネールは国内および南米の主要路線にSUD SE-210 カラベル 6-R ジェット機を導入した。^[7]

パネール・ド・ブラジルは、前年に権力を握ったブラジル軍事政権が同社の運航認可を停止し、国際線の運航権をヴァリグに、国内線の運航権をクルゼイロ・ド・スルに割り当てたため、1965年2月10日に突然の運航停止を余儀なくされた。^[8]実際、その夜、午後10時30分にリオデジャネイロ・ガレオンからレシフェ、リスボン、パリ・オルリー、フランクフルトへ出発するPB22便の運航予定だったダグラスDC- 8-33は、直ちにヴァリグのボーイング707に代替された。フライトのキャンセルはなかった。この変更では、カラベル3機とカタリナ3機がクルゼイロ・ド・スルへ、DC-8-332機がヴァリグへ移動された。今日では、ヴァリグとクルゼイロは政府の決定を事前に知っており、準備する時間があったことが分かっている。^{[9] [10]}

パネールの突然の運航停止は国中に衝撃を与えた。同社の財政問題は政府の措置を正当化するほど深刻ではなかったため、同社は破産保護を申請して資産を守ろうとし、弁護士らは法廷でこの問題を論じた。軍の圧力を受け、航空会社の申し立てを検討していた裁判官は1965年2月15日にパネールを正式に破産宣告した。^[11]

その後、パネール・ド・ブラジルの閉鎖は財政的または技術的な理由によるものではなく、同社の株主である実業家セルソ・ダ・ロシャ・ミランダ氏とマリオ・ウォレス・シモンセ​​ン氏に対する軍事政権による迫害など、他の政治的要因によるものであることが判明した。

パネールを突然清算するという物議を醸した決定は、長期にわたる法廷闘争を引き起こした。1984年12月14日、ブラジル連邦最高裁判所は、同航空会社が閉鎖された時点で通常の技術的および財務的基準内で運営されていたことを認め、連邦政府は同航空会社の元所有者および相続人に対して賠償金を支払うよう命じられた。強制破産は1995年5月5日に停止され、それ以来パネールは法務省に補償を求めている。

2009年8月27日、44年の遅延を経て、ブラジル国防省航空司令部は、航空会社の運航に必須である パネールの路線およびスケジュールの特恵を撤回した^{[12] 。}

パネール・ド・ブラジルの元従業員とその家族や友人は、航空会社の創立記念日である10月22日の週にリオデジャネイロで毎年恒例の同窓会に出席する。この伝統は1966年以来厳粛に守られており、ギネス世界記録に登録しようという動きもある。^[13]

Panair do Brasil は、 Anos Rebeldes (1992)、Hilda Furacão (1998)、JK (TV シリーズ) (2006)、Maysa: Quando Fala o Coração (2009) など、ブラジルの数多くのテレビ番組で取り上げられています。

2008年にドキュメンタリー映画「パネール・ド・ブラジル」が公開された。^[14]マルコ・アルトバーグ監督、ダニエル・レブ・ササキ脚本によるこの映画は、この航空会社の歴史を要約している。

2012 年 10 月、監督のリカルド・ピント・エ・シルバとジャーナリストのダニエル・レブ・ササキは、まだ公開されていない「マリオ・ウォレス・シモンセ​​ン、歴史を記憶する」という新しい長編ドキュメンタリー映画の制作を開始しました。二人は2012年の同窓会でパエアーの元従業員にインタビューした。^[15]

2013年3月23日、ブラジル政府が1946年から1988年までの人権侵害行為を調査するために2012年に設立したブラジル国家真実委員会は、リオデジャネイロで公開イベントを開催し、パネール・ド・ブラジルの閉鎖の背景にある状況について語った。同委員会は最近、同社の所有者が同国の軍事政権の犠牲者であったことを証明する未公開文書を入手した。^[16]

2019年3月11日、ブラジルの新聞オ・グロボは、パネール・ド・ブラジルの終焉を描いたダニエル・レブ・ササキの著書『Pouso forçado: a história por tras da destruição da Panair do Brasil pelo政権軍』が監督のもとテレビシリーズ化されると報じた。原作はマウロ・リマ、脚本はロザーナ・ロディーニと著者自身が担当。^[17]

• 1930年3月2日:リオ・デ・ラ・パタと名付けられたフォード4-AT-Aトライモーター（R-131）が、NYBRAの名称で飛行中にアルゼンチンのコルドバで修理不能なほど損傷した。事故に関する詳細はほとんど知られていない。^[19]
• 1941年8月18日：クリチバ・バカチェリからサンパウロ・コンゴニャスに向かうロッキード・モデル18ロードスター登録PP-PBDが、サンパウロ近郊のカンタレイラ山脈に墜落した。乗客乗員13名のうち8名が死亡した。^{[20] [21]}
• 1942年9月28日：リオデジャネイロ＝サントス・デュモンからサンパウロ＝コンゴニャスに向かうロッキード・モデル18ロードスター登録PP-PBGが、サント・アンドレ近くのペドラ・ブランカの地点で墜落した。乗客乗員15名全員が死亡した。^{[20] [22]}
• 1944年8月31日:ロッキード モデル18 ロードスターPP-PBIが濃霧の中、コンゴニャス・サンパウロ空港への夜間進入中に墜落。乗員16人全員が死亡した。 ^{[23] [24]}
• 1944年9月21日:ロッキード モデル18 ロードスターPP-PBHがサルバドール・ダ・バイーアから離陸直後に墜落。乗員18人全員が死亡した。^{[25] [26]}
• 1946年9月27日:ベロオリゾンテ・パンプーリャからリオデジャネイロ・サントス・デュモンへ飛行中のダグラスDC-3 -228D PP-PCHが、悪天候のためかバルバセナ近郊のアルト・リオ・ドセ付近の山に墜落した。乗客乗員25名全員が死亡した。^{[27] [28]}
• 1947年1月3日:シコルスキーS-43Bベビークリッパー（登録番号PP-PBN）がサンパウロ・デ・オリベンサで墜落。乗員14名中11名が死亡。
• 1950年7月28日:リオデジャネイロ・ガレオンからグラヴァタイ空軍基地（現カノアス空軍基地）へ向かうフライト099を運航していたロッキードL-049コンステレーション機（登録記号PP-PCG）が、サン・レオポルド近郊の悪天候で着陸を中止し待機中に送電線に衝突して丘に墜落した。乗客乗員50名全員が死亡した。事故当時、サン・ジョアン空港（現サルガド・フィリョ）の滑走路はまだ舗装されておらず、コンステレーション機は空軍基地の滑走路を使用していた。^{[29] [30]}
• 1952年2月28日：ダグラスDC-3 A-393登録PP-PCNがリオデジャネイロ＝サントス・デュモンからウベルランディア経由でゴイアニアへ飛行中、ウベルランディアへの着陸作戦中に翼が木に衝突した。乗員31人中8人が死亡した。^[31]
• 1953年6月17日:ロンドンからブエノスアイレスへ複数の経由地を経て向かう263便を運航していたロッキードL-049コンステレーション機（登録記号PP-PDA）が、サンパウロ・コンゴニャスへの最終進入中に墜落した。原因は視界の悪い夜間の運航に関係していると思われる。乗客乗員17名全員が死亡した。^{[32] [33]}
• 1955年6月16日:リオデジャネイロ・ガレオンからサンパウロ・コンゴニャス、アスンシオンを経由してブエノスアイレス・エセイサへ向かう263便を運航していたロッキードL-149コンステレーション機（登録記号PP-PDJ）が、アスンシオンへの最終着陸進入中に高さ12メートルの木に衝突した。翼の一部が折れ、機体は墜落して炎上した。搭乗していた24名の乗客乗員のうち16名が死亡した。^{[34] [35]}
• 1956年4月18日:ベレンからパリンティンスへ飛行中のコンソリデーテッド PBY-5A/6A カタリナ機(登録番号 PP-PDB) が着陸時に水中の物体または残骸に衝突し、機体が2つに折れた。搭乗していた12人の乗客と乗員のうち3人が死亡した。
• 1961年11月1日:ダグラス DC-7 C 機体記号 PP-PDO が、リスボンからサルとレシフェを経由してリオデジャネイロ・ガレオンへ向かう途中、レシフェでの最終進入中に、滑走路から2.7 km離れた標高84 mの丘に衝突し、分解した。この航空機は夜間進入を行っていたが、高度が低すぎ、通常の交通パターンから外れていた。搭乗していた88人のうち45人の乗客と乗員が死亡した。^{[36] [37]この航空機は}Voo da amizade (友好飛行)を運航していた。
• 1962年8月20日:フライト026、ダグラス DC-8 -33 PP-PDT がリオデジャネイロ・ガレオン空港からリスボンへ離陸中、中止された作戦中に滑走路をオーバーランして海に落ちた。搭乗していた120人の乗客と乗員のうち14人が死亡した。^{[38] [39]}
• 1962年12月14日:ロッキードL-049コンステレーション機（登録記号PP-PDE）がベレン・ヴァル・デ・カンスからマナウス・ポンタ・ペラーダ へ向かう途中、夜間接近中に原因不明でマナウスから約45km離れたパラナ・ダ・エバのジャングルに墜落した。乗客乗員50名全員が死亡した。 ^{[40] [41]}

• 1932年9月25日:シコルスキーS-38（登録番号P-BDAD、ニルバ・ド・ブラジルの名称のまま）が同社の格納庫で3人の男に押収され、4人目の男が人質に取られた。3人はいずれも飛行士ではなかったが、なんとか離陸した。しかし、この飛行機はサン・ジョアン・デ・メリティに墜落し、4人が死亡した。このハイジャックはサンパウロの立憲革命の事件と関連していたようで、ブラジルで起きた最初のハイジャックとされている。^{[42] [43]}
• 1959年12月2日:リオデジャネイロ・サントス・デュモンからベレン・ヴァル・デ・カンスへ向かう途中、ロッキードL-049/149コンステレーション機（登録記号PP-PCR）が、乗客乗員44名を乗せて、ブラジル空軍の将校らに拿捕されハイジャックされ、ゴイアス州アラガルサスに着陸させられた。彼らの目的は、この飛行機を使ってリオデジャネイロの政府庁舎を爆破し、ジュセリーノ・クビシェク・デ・オリヴェイラ大統領に対する反乱を起こすことだった。反乱は36時間後に鎮静化し、この飛行機はハイジャック犯らが亡命を求めたブエノスアイレスへ飛ぶよう指示された。犠牲者はいなかった。^{[44] [45]}

• NYRBA（ニューヨーク、リオ、ブエノスアイレス線）
• パンアメリカン航空
• シナル・ハラパン- 1986 年に強制的に閉鎖されたインドネシアの新聞会社。
• レデ・トゥピ- 15年後に強制的に閉鎖されたブラジルのテレビネットワーク。
• 東洋放送- 政府によって強制的に閉鎖された韓国の放送会社。
• 世界仏教ネットワーク
• ブラジルの廃業した航空会社のリスト

• アブレウ、テオフィロ E. (2000)。Nas asas da Panair (ポルトガル語)。
• バニング、ジーン（2001）。1927年以来のパンアメリカン航空。パラドワール。ISBN 1-888962-17-8。
• デイヴィス、REG（1987）。パンナム：航空会社とその航空機。クラウン。ISBN 0-517-56639-7。
• 航空歴史文化研究所 (1990)。História Geral da Aeronáutica Brasileira: de 1921 às vésperas da criação do Ministério da Aeronáutica (ポルトガル語)。 Vol. 2. ベロオリゾンテとリオデジャネイロ：イタチアイアと航空歴史文化研究所。 231–236ページ。
• 航空歴史文化研究所 (1991)。História Geral da Aeronáutica Brasileira: da criação do Ministério da Aeronáutica ao Final da Segunda Guerra Mundial (ポルトガル語)。 Vol. 3. ベロオリゾンテとリオデジャネイロ：ヴィラ・リカ・エディタラス・レウニダス。 296–300ページ。
• 航空歴史文化研究所 (2005)。História Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 a janeiro de 1956 após o término da Segunda Guerra Mundial até a posse do Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da República (ポルトガル語)。 Vol. 4. リオデジャネイロ: GR3 コミュニケーションとデザイン。 p. 346.
• メデイロス、ジョー・ドゥトラ (1979)。ブラジルの歴史: 50 アノス(ポルトガル語)。 Editora Técnica da Aviação。
• オニール、ラルフ（1973年）。『鷲の夢』サンフランシスコ・ブック・カンパニー/ホートン・ミフリン社。ISBN 0-913374-02-4。
• Palhano Barbosa、ナイア (1996)。Nas asas da história: Lembranças da Panair do Brasil (ポルトガル語)。リオデジャネイロ：アギル。ISBN 85-220-0467-6。
• レブ・ササキ、ダニエル (2005)。Pouso Forçado: ブラジルのペロ政権軍の歴史に関する記録(ポルトガル語)。リオデジャネイロ: 記録。ISBN 85-01-06830-6。
• ウェッグ、ジョン (2005)。『カラベル：完全な物語』。パラドゥル。

ウィキメディア・コモンズには、 Panair do Brasilに関連するメディアがあります。

• 航空安全ネットワークによるパネール・ド・ブラジルの事故
• パネール・ド・ブラジルの時刻表画像
• airliners.net の Panair do Brasil 写真アーカイブ
• アマゾンを渡る翼：ブラジル北部のパネール
• 空港開発計画: 第二次世界大戦におけるブラジル航空の役割
• 強制的に地上に留め置かれる：パネールの強制的な終焉に関する詳細な記事 2020-06-10 にWayback Machineでアーカイブ
• 翼が多すぎる：パネールの閉鎖と同時期に書かれた記事。後にブラジル司法省によって否定された。
• オブラ・ダ・ディタドゥーラ：パナイアの終焉の記録