ノースウエストオリエント航空307便

ノースウエストオリエント航空307便

ノースウエスト・オリエント航空の古いポストカードに描かれた事故機
事故
日付	1950年3月7日火曜日
まとめ	着陸進入中に障害物に衝突し、住宅に衝突
サイト	リンハースト、ミネアポリス・セントポール国際空港付近、ミネソタ州ミネアポリス、アメリカ合衆国 44°54′32.6916″N 93°17′39.2094″W / 44.909081000°N 93.294224833°W / 44.909081000; -93.294224833
総死亡者数	15
航空機
航空機の種類	マーティン 2-0-2
オペレーター	ノースウエストオリエント航空
登録	N93050
フライトの出発地	ワシントン・ナショナル空港、ワシントン D.C.
1回目の途中降機	ピッツバーグ国際空港、ピッツバーグ、ペンシルベニア州
2回目の途中降機	クリーブランド国際空港、オハイオ州クリーブランド
3回目の途中降機	デトロイトメトロポリタン空港、デトロイト、ミシガン州
4回目の途中降機	デーン郡地域空港、ウィスコンシン州マディソン
最後の途中降機	ミネアポリス・セントポール国際空港、ミネソタ州ミネアポリス
行き先	スティーブンソンフィールド、ウィニペグ、マニトバ州、カナダ
居住者	13
乗客	10
クルー	3
死亡者数	13
生存者	0
地上の死傷者
地上での死亡者数	2
地上での負傷	3

ノースウエスト・オリエント航空307便は、ワシントンD.C. -ピッツバーグ-クリーブランド-デトロイト-マディソン-ロチェスター-ミネアポリス・セントポール -ウィニペグを経由する、米国国内の複数の区間を含む国際定期便であった。1950年3月7日火曜日、マーティン2-0-2、 機体番号 N93050がこの便を運航中、ミネアポリス・セントポール国際空港への進入中にフォート・スネリング国立墓地の旗竿に衝突した。緊急着陸を試みている際に、左翼の一部が機体から外れ、機体は制御不能となり、ミネアポリスのリンハースト地区にあるダウティ家の家に墜落した。^[1]乗員3名と乗客10名全員が死亡し、家の中にいた2人の子供、ジャネットとトム・ダウティ、および飼い犬も死亡した。^[2]

この飛行機はマーティン2-0-2双発ピストン旅客機で、 42名の乗客を乗せられるように設計されていた。 1948年5月6日にノースウエストオリエント航空に新造機として納入され、登録番号は N93050であった。^[3]この飛行機は出発前にワシントンDCで 75時間の整備点検を受けたばかりであった。

その日、307便の乗務員は、ドナルド・B・ジョーンズ機長、ウィリアム・トレイシー・マッギン副操縦士、およびスチュワーデスのメアリー・ケネディであった。ジョーンズ機長は1940年4月8日にノースウエスト航空に雇用され、1941年11月に副操縦士として勤務を開始し、1943年2月1日に機長の資格を得た。彼はチェックパイロットとしても勤務し、ダグラス DC-3、DC-4 、およびマーティン 2-0-2の訓練を行い、合計飛行時間は7,619時間で、そのうち988時間はマーティン 2-0-2であった。

副操縦士のマギンは1943年7月19日にノースウエスト航空に副操縦士として採用されたが、1944年4月6日から1946年5月23日まで軍隊に勤務した。戦後、彼はノースウエスト航空に戻り、機長移行訓練を修了し、事故の3か月前の1949年12月に定期輸送操縦士の資格を取得した。彼の総飛行時間は2,432時間で、そのうち585時間は再びマーティン2-0-2に乗っていた。

両名は最近身体検査に合格しており、ワシントンDCを出発する前に21時間52分の休息期間があった。

307便は、1950年3月7日火曜日の12:30 CST （18:30 UTC）にワシントンDCを離陸し、ピッツバーグ、クリーブランド、デトロイト、マディソン、ロチェスター、ミネアポリス・セントポールを経由してカナダのマニトバ州ウィニペグへ向かった。機内には10人の乗客と1,799ポンド（816 kg）の貨物が積まれていた。

フライトはデトロイトで油圧システムのリングシールの交換が義務付けられているため1時間23分遅れ、問題なくマディソンに向けて出発した。マディソン到着後、機体は1,010米ガロン（3,800リットル、840英ガロン）の燃料と38米ガロン（140リットル、32英ガロン）のオイルで整備された。その後まもなく、307便はミネアポリス・セントポール国際空港に向けて出発したが、ロチェスターへの立ち寄りはフライト到着時の天候次第で任意となった。実際、307便が20:23 CST（02:23 UTC）にロチェスター上空に到着したとき、小雨のため着陸できず、機体はミネアポリスのツインシティーズ空港に向けて飛行を続けた。

20:35 CST (02:35 UTC)、307便は、ツインシティーズ空港の南30マイル (48 km) にある無線ビーコンのあるミネソタ州スタントン上空にいると報告し、6分後にミネアポリス進入管制局に着陸許可を求めた。管制塔は、降水量上限900フィート (270 m)、視程0.5マイル (0.80 km) から0.75マイル (1.21 km) の変動する視界、北からの風速27 mph (43 km/h)、最大突風40 mph (64 km/h) という気象状況を返答した。さらに管制塔は、過去1時間以内に空港で2回電源障害が発生したこと、そしてそれ以上連絡がない場合は再度発生したと見なすべきことを飛行隊に伝えた。

307便は、猛吹雪の中、滑走路35に着陸しようとした。^[1] 20:57 CST（02:57 UTC）に、左翼が、着陸地点から約4,180フィート（1,270メートル） 、フォート・スネリング国立墓地の北側入口の進入中心線の西650フィート（200メートル）の地点で、高さ70フィート（21メートル）の旗竿（44°51′56.6″N 93°13′20.2″W / 44.865722°N 93.222278°W / 44.865722; -93.222278）に衝突した。^[1]衝撃で旗竿の上部が折れ、機体の左翼が破損した。^[4]

ジョーンズ機長は機体をわずかに左旋回させて空港管制塔の上空に飛ばし、「着陸しなければならない」と無線で伝えた。管制塔は307便に再度着陸許可を与え、ジョーンズ機長は空港の北西2,400フィート（730メートル）まで上昇すると報告した。

ジョーンズは、ミネハハ・クリークに沿っておよそ3.8マイル (6.1 km) にわたって、被災した航空機を操縦することに成功した。上昇中に、左翼の24.5フィート (7.5 m) の部分が外れ、タングルタウン地区のウォッシュバーン・パーク給水塔の南端付近( 44°54′38″N 93°17′03.5″W / 44.91056°N 93.284306°W / 44.91056; -93.284306 ) に落下した。非対称揚力のため、航空機は高度300フィート (91 m) から急降下した。ジョーンズは管制塔に「突入します。突入します」 と伝えるのにちょうど十分な時間があった。

飛行機はさらに西に2,640フィート（800メートル）進み、21時2分（中部標準時、協定世界時03時2分）に、ミネアポリスのリンハースト地区にある1116 Minnehaha Parkway West（44°54′32.69″N 93°17′39.21″W / 44.9090806°N 93.2942250°W / 44.9090806; -93.2942250）にあるダウティ家の家にほぼ垂直に墜落した。^{[5] [1]}飛行機と家、それに隣接する2つの住居（1110と1120）^[4]が火災で焼失し、2階のベッドで寝ていた10歳のジャネット・マリーと8歳のトーマス・エドウィン・「トミー」・ダウティの2人の子供と飼い犬が死亡した。^[1]

15歳の妹ダイアン（1934年 - 2022年）は両親とともにかろうじて逃げ延びた。3人はリビングルームでミネアポリス・レイカーズの試合を観戦していたが、家が火事になる直前に窓から前庭に飛び降りて脱出し、割れたガラスと火傷で負傷した。衝突直前に飼い犬がダイアンの膝に飛び乗っていたため、3人を追って家から出ることはできなかった。

リッチフィールド警察官のフロイド・ローマンは、地元の消防署より数秒遅れて現場に到着した最初の警察官だった。ローマンは、炎が広がるにつれて「飛行機は熱で溶けていき、家の中に完全に消えていった」と述べた。^[2]

近くのサウス・リンデール・アベニューにあるブールバード・シアター^[6]では、飛行機墜落事故が発生した可能性があるという噂が広まり始めていた。17歳のディック・アーダールと彼の2人の友人は、救急隊が火災の鎮火と交通の迂回に対処しなければならなかったため、徒歩で現場に急行した。アーダールはその後、ハンボルト・アベニューのミネハハ・クリークを渡って自宅に戻り、後に「寝室の窓から夜遅くまで火事が見えた...飛行機があと1、2ブロック進んでいたら、私たちの家に着陸していたかもしれない。そのことが頭から離れない」と述べた。

墜落の原因は、地上を視認できない状態で進入を試みたことであると考えられる。^[1]さらに、307便が着陸を試みる前、はるかに大型のボーイング377で運航する別のノースウエスト航空の便が滑走路35から離陸したばかりだった。377は翼についた雪を吹き飛ばすためにエンジン全出力を使用したため、滑走路への進入時に視界が悪くなった原因の1つとなった可能性がある。しかし、これは決定的に証明されなかった。

これは、1950 年にノースウエスト航空が経験した唯一の墜落事故ではありませんでした。3 か月と 2 週間と 2 日後の 6 月 23 日、2501 便がミシガン湖に墜落し、乗員乗客 58 名全員が死亡しました。これは、当時 米国で最も多くの死者を出した民間航空機の事故でした。

また、これはノースウエスト航空のマーティン 2-0-2 がミネアポリス・セントポール都市圏で事故に遭った初めてのケースではなかった。その1年半ちょっと前の1948年8月29日には、やはり 2-0-2 で飛行していた 421便が、ミネソタ州ウィノナの北西 4.1 マイル (6.6 km)にあるウィスコンシン州ファウンテンシティのツインシティ空港への進入中に墜落している。1948年8月から1951年1月の間に、ノースウエスト航空のマーティン 2-0-2 25機のうち5機が致命的な事故に遭い、死者総数は89名となった。その後、ノースウエスト航空は、307便墜落事故の1周年記念日の10日後の1951年3月17日深夜に、すべての 2-0-2 の運航を中止した。ノースウェスト航空はマーティン2-0-2を二度と運航することはなかった。^[4]

元ミネアポリス市議会議員のマーク・カプランはリンハースト地区に引っ越してきてから墜落事故のことを知っていたが、 2007年8月1日にミネアポリス中心街でI-35Wミシシッピ川橋の崩落事故の犠牲者のための記念碑が献呈された後、307便の犠牲者も追悼すべきだと決めた。^[7]乗客と乗員の遺族の協力を得て、彼はダウティ家の家の向かいの場所に記念碑を建てるよう働きかけ、ダイアンは「素晴らしい」と思った。^[8] 2.5トンの巨石と鋳造アルミニウムの銘板のために3,500ドルを集め、記念碑は2011年8月27日にダイアンと遺族の出席のもと正式に献呈された。事故後、ダウティ家の家の跡地に再建された家の住所は、ミネハハ・パークウェイ・ウェスト1116番地から1114番地に変更された。

引用

文献

• 民間航空委員会からの報告書(PDF)