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エア・インディアはインドの国営航空会社で、本社はハリヤナ州グルグラムにあります。主要ハブ空港はデリーのインディラ・ガンディー国際空港で、ケンペゴウダ国際空港とチャトラパティ・シヴァージー・マハラージ国際空港にもハブ空港があります。同社はタタ・グループ（74.9%）とシンガポール航空（25.1%）が出資するエア・インディア・リミテッドが所有しています。2025年11月現在、エア・インディアは国内外87都市に就航しており、エアバスとボーイングの様々な航空機を運航しています。旅客数ではインディゴに次いでインドで2番目に大きい航空会社です。エア・インディアは2014年7月11日にスターアライアンスの27番目のメンバーとなりました。
1932年にJRDタタによってタタ航空として設立された同社は、タタ自身が最初の単発エンジン機デ・ハビランド・パス・モスを操縦し、カラチからボンベイのジュフ飛行場まで航空郵便を運び、その後マドラス（現在のチェンナイ）まで運航した。第二次世界大戦後、1953年にインド政府によって国有化され、エア・インディアと改名された。[ 4 ] 1960年2月21日、ガウリ・シャンカールと名付けられた最初のボーイング707を受領し、ジェット機を機材に導入した最初のアジアの航空会社となった。2000年から2001年にかけてエア・インディアの民営化が試みられ、2006年以降はインディアン航空との合併により損失を被った。 2017年に別の民営化の試みが開始され、2022年には航空会社と関連資産の所有権が69年ぶりにタタグループに戻るという結果となった。[ 5 ]
エア・インディアは、子会社のエア・インディア・エクスプレスを通じて、国内線およびアジア路線も運航しています。エア・インディアは、国内線および短距離国際線の大半で使用されるエアバスA320ファミリーなどのナローボディ機と、長距離国際線で使用されるエアバスA350、ボーイング777、ボーイング787などのワイドボディ機を組み合わせて運航しています。エア・インディアのマスコットはマハラジャ（「偉大な王」）で、以前のロゴはコナークの車輪を中に収めた飛翔する白鳥で構成されていましたが、2023年に航空会社のジャロカ窓のパターンから着想を得た新しいロゴに変更されました。
エア・インディアは、インドの飛行家であり実業家でもあるJRDタタが設立したタタ・サンズに起源を持つ。 [ 6 ] 1932年4月、タタはインペリアル・エアウェイズの郵便輸送契約を獲得し、タタ・サンズの航空部門は2機の単発エンジン機デ・ハビランド・パス・モスで設立された。1932年10月15日、タタはパス・モスでカラチからボンベイ（現在のムンバイ）まで航空郵便を運び、その後、元英国空軍パイロットでタタの友人であるネビル・ヴィンセントの操縦でマドラス（現在のチェンナイ）まで飛行した。[ 7 ]航空会社の機材はパス・モスとレオパード・モスで構成されていた。[ 8 ] [ 9 ]当初のサービスには、アフマダーバードとボンベイを経由してカラチとマドラスを結ぶ週1便の航空郵便サービスが含まれていた。創業初年度、この航空会社は26万キロメートル（16万マイル）を飛行し、155人の乗客と9.72トン（10.71トン）の郵便物を運び、 6万ルピー（620米ドル）の利益を上げた。[ 10 ] [ 11 ]その後、この航空会社は6人乗りのマイルズ・マーリンでボンベイからトリバンドラムへの国内線を開設した。[ 12 ] 1938年にタタ・エア・サービスと改名され、後にタタ航空となった。 1938年にはデリーとコロンボが就航地に追加された。 [ 7 ]第二次世界大戦中、この航空会社はイギリス空軍の部隊移動、物資輸送、難民救助、航空機整備を支援した。[ 7 ]
第二次世界大戦後、インドでは定期商業サービスが再開され、タタ航空は1946年7月29日にエア・インディアという名称で公開有限会社となった。[ 2 ] 1947年のインド独立後、 1948年にインド政府が航空会社の49%を買収した。[ 13 ] 1948年6月8日、マラバル・プリンセス（登録番号VT-CQP）と名付けられたロッキード・コンステレーションL-749Aがボンベイからロンドン・ヒースローに向けて離陸し、航空会社初の国際線となった。[ 7 ] 1953年、インド政府は航空会社法を可決し、タタ・サンズから航空会社の過半数の株式を買収したが、創業者であるJRDタタは1977年まで会長を務めた。[ 14 ]会社はエア・インディア・インターナショナル・リミテッドに改名され、再編の一環として国内線はインディアン航空に移管された。 [ 15 ] 1948年から1950年にかけて、同航空会社はアフリカのナイロビとヨーロッパの主要都市であるローマ、パリ、デュッセルドルフへの路線を開設した。[ 16 ]同航空会社は、最初のロッキード・コンステレーションL-1049型機「ラニ・オブ・ジャーンシー」（登録番号VT-DGL ）を受領し、バンコク、香港、東京、シンガポールへの路線を開設した。 [ 16 ]
1960年2月21日、エア・インディア・インターナショナルは、ボーイング707-420型機「ガウリ・シャンカール」（登録番号VT-DJJ）を初めて導入し、ジェット機を機材に導入した最初のアジアの航空会社となった。[ 17 ] [ 18 ]同社は1960年5月14日にニューヨークへの就航を開始した。 [ 16 ] 1962年6月8日、同社の名称は正式にエア・インディアに短縮され[ 2 ]、1962年6月11日、エア・インディアは世界初の全ジェット機航空会社となった。
1971年、同航空会社は最初のボーイング747-200B型機「エンペラー・アショカ」（登録番号VT-EBD）[ 19 ]を受領し、新しい「パレス・イン・ザ・スカイ」塗装とブランドを導入した。同航空会社は合計11機のボーイング747-200型機を運航した。1986年、エア・インディアは最初のエアバスA310-300型機を受領し、1988年にはボーイング747-300M型機を受領した。[ 16 ] 1993年、エア・インディアは「コナーク」（登録番号VT-ESM ）と名付けられたボーイング747-400型機を受領し、ニューヨークとデリー間の初の直行便を運航した。[ 20 ]
2000年から2001年にかけて、エア・インディアの再民営化が試みられた。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] 2000年、エア・インディアは中国の上海へのサービスを開始した。2001年5月23日、民間航空省は当時のマネージングディレクターであったマイケル・マスカレニャスを汚職で告発した。同省の報告によると、マスカレニャスが承認した追加の手数料のために航空会社は約5億7000万ルピー（590万米ドル）の損失を被り、その後、同氏は航空会社から停職処分を受けた。[ 25 ] 2004年5月、エア・インディアは、インドの都市と中東および東南アジアを結ぶ、完全所有の低コスト子会社であるエア・インディア・エクスプレスを設立した。2007年まで、エア・インディアは主に国際長距離路線を運航し、インディアン航空は国内および国際短距離路線を運航していた。 2007年、エア・インディアとインディアン航空はエア・インディア・リミテッド[ 26 ]の下で合併し、同社は初のボーイング777型機を受領した[ 16 ]。同社は2007年にスターアライアンスへの加盟を要請された[ 27 ]。
2006 年頃、エア・インディアとインディアン航空はともに財政危機の兆候を示し、合計損失は77 億ルピー(8,000 万米ドル)に達した。2007 年にインディアン航空がエア・インディアと合併した後、損失は2009 年 3 月までに720 億ルピー(7億5,000 万米ドル)にまで増加した。[ 28 ] [ 29 ] 2009 年 7 月、インドステイト銀行が航空会社の再建のためのロードマップを作成するために任命された。[ 30 ]同社は、債務を返済するために、2009 年 3 月にエアバス A300 3 機とボーイング 747-300M 1 機を1,875 万米ドルで売却した。 [ 31 ] 2011年3月までに、エア・インディアは4,260億ルピー（44億米ドル）の負債と2,200億ルピー（23億米ドル）の営業損失を抱え、政府から4,290億ルピー（45億米ドル）の融資を求めていた。 [ 32 ] [ 33 ]会計検査院の報告書は、111機の新機購入の決定とインディアン航空との時期尚早な合併が、財政状況の悪化の原因だと指摘した。[ 34 ] [ 35 ] 2011年8月、スターアライアンスへの加盟招待は、加盟の最低基準を満たせなかったため保留された。[ 36 ] [ 37 ]政府は2012年3月にエア・インディアに320億ルピー（3億3,000万米ドル）を投入した。 [ 38 ] [ 39 ]
2009年3月1日、エア・インディアはフランクフルト空港をインドから米国への乗り継ぎのための国際ハブとした。しかし、同社は運営コストが高いため、2010年10月30日にフランクフルトのハブを閉鎖した。[ 40 ] 2010年には、収益性の低い路線が廃止され、同社はドバイに国際線の新しいハブを開設する計画を立てた。[ 41 ] 2012年、企業省が委託した調査では、エア・インディアを部分的に民営化すべきであると勧告された。[ 42 ] 2012年5月、同社は銀行から外部商業借入とブリッジファイナンス で8億ドルを調達するための提案を募った。[ 43 ] 2012年5月、同社は顧客サービスと滑走路遅延の緊急時対応計画をウェブサイトに掲載せず、オプション料金について乗客に適切に通知しなかったとして、米国運輸省から8万ドルの罰金を科された。[ 44 ]
2013年、当時の民間航空大臣アジット・シン氏は、民営化が航空会社の存続の鍵であると述べた。[ 45 ]しかし、 BJPとCPI(M)が率いる野党は政府を非難した。[ 46 ] 2013年、インド政府は、8年間かけて徐々に航空会社に注入される予定だった3,000億ルピー（31億米ドル）の株式注入を延期することを計画した。 [ 47 ] 2013年1月、エア・インディアは、新たに取得したボーイング787ドリームライナーを売却してリースバックすることで調達した資金で、未払い債務の一部を清算した。[ 48 ] [ 49 ] 2013年3月、同航空会社は、約6年ぶりに初めてプラスのEBITDAを計上し、前会計年度から営業収益が20%増加した。[ 50 ] [ 51 ]エア・インディア・リミテッドは、2013年にエンジニアリング事業と貨物事業をエア・インディア・エンジニアリング・サービス・リミテッド（AIESL）とエア・インディア・トランスポート・サービス・リミテッド（AITSL）の2つの別会社に分割した。 [ 52 ] [ 53 ] 2013年12月、同航空会社はベテランパイロットのSPSプリを運航責任者に任命した。プリには複数の違反歴があるとして、エア・インディアのパイロット組合はこの任命を批判した。[ 54 ]
エア・インディアは2014年7月11日にスターアライアンスの27番目のメンバーとなった。[ 55 ] [ 56 ] 2015年8月、運転資金の必要額を満たすために、シティバンクとインドステイト銀行 と3億ドルの外部商業借入を行う契約を締結した。 [ 57 ] 2014～15会計年度の収益、営業損失、純損失は、それぞれ1,980億ルピー（21億ドル）、21億7,100万ルピー（2,300万ドル）、54億1,000万ルピー（5,600万ドル）であったのに対し、2011～12会計年度はそれぞれ1,470億ルピー（15億ドル）、51億3,800万ルピー（5,300万ドル）、75億5,000万ルピー（7,800万ドル）であった。[ 58 ] 2016年2月現在、エア・インディアはインディゴとジェットエアウェイズに次いでインドで3番目に大きな航空会社であり、市場シェアは15.4%でした。[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]
2021年5月21日、エア・インディアがサイバー攻撃を受け、 パスポート、クレジットカード情報、生年月日、氏名、チケット情報など、世界中の約450万人の顧客の個人情報が漏洩したと報じられた。[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]エア・インディアのデータ処理業者であるSITAは、 2021年2月頃にエア・インディアにデータ漏洩を報告した。 [ 64 ] [ 66 ]このデータ漏洩は、2011年8月26日から2021年2月20日までの間にSITAのデータ処理業者に登録されたすべての情報に関係しており、[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]サイバー攻撃者は22日間システムにアクセスした。[ 70 ]エア・インディアは乗客に対し、個人データの悪用が報告されたかどうかの決定的な証拠はないと伝え、[ 71 ]乗客にパスワードを直ちに変更するよう促した。[ 72 ]
2017年6月28日、インド政府はエア・インディアの民営化を承認し、詳細を決定するための委員会を設置した。[ 73 ] 2018年3月、政府はエア・インディアの76%の株式と格安航空会社エア・インディア・エクスプレス、およびシンガポール空港ターミナルサービス（SATS）との地上業務合弁会社AISATSの50%の株式を売却するための意向表明書（EOI）を発行した。EOIによると、新たな所有者は3339億2000万ルピー（35億米ドル）の負債を引き受けなければならず、政府は2018年末までに売却プロセスを完了したいと考えていたため、5月中旬までに入札を提出する必要があった。[ 74 ]しかし、負債を抱えた航空会社の株式を購入することに関心を示した民間企業はなかった。[ 75 ]
航空会社の過半数株式の売却に失敗した政府は、航空会社から完全に撤退することを決定し、2020年1月27日に新たな関心表明書（EOI）を募集した。今回入札者を募るため、政府はエア・インディアの債務負担を軽減し、同社の約3,000億ルピー（31億米ドル）の債務を特別目的会社（SPV）に移管した。[ 76 ] [ 77 ] COVID-19による現状を考慮し、関心表明書の提出期限は複数回延長され、政府は最終的に2020年12月までに7社からEOIを受け取った。[ 78 ]これらのうち5社は失格となり、政府は2021年9月に資格のある2社からエア・インディアの財務入札を募集した。[ 79 ]
2021年9月、スパイスジェットのアジャイ・シン率いるコンソーシアムとタタ・サンズがエア・インディアの買収提案を提出した。[ 80 ] 2021年10月8日、エア・インディアは格安航空会社エア・インディア・エクスプレスと地上業務会社AISATSの50%とともに、1,800億ルピー（19億米ドル）でタタ・グループに売却された。[ 81 ] [ 82 ] 2022年1月27日、同航空会社は正式にタタ・グループに引き渡された。[ 83 ] 2022年2月14日、再民営化後、同航空会社はトルコ航空の元会長イルケル・アイジュを新CEO兼マネージングディレクターに任命し、2022年4月1日までに就任するよう求めたが、これは実現しなかった。[ 84 ] [ 85 ] 2022年3月、タタ・サンズの会長であるナタラジャン・チャンドラセカランが航空会社の会長に任命され、2022年5月にはキャンベル・ウィルソンがCEO兼MDに就任することが発表された。[ 86 ] [ 87 ]
航空会社の買収後、タタ・グループは、出資していたビスタラやエアアジア・インディアを含む他の航空会社を統一傘下に収めるための協議を開始した。2022年11月、エア・インディアはエアアジア・インディアのエアアジア株を取得し、AIXコネクトと改名し、エア・インディア・エクスプレスとの合併計画を発表した。[ 88 ] 2022年11月29日、エア・インディアは、ビスタラの49%の株式を保有するシンガポール航空が新設航空会社の25%の株式を取得し、2024年3月までにビスタラとの合併を行うと発表した。[ 89 ]合併後、ビスタラブランドは廃止され、エア・インディア名で運営される。[ 90 ] [ 91 ] 2024 年 6 月 6 日に、国家会社法裁判所がエア インディアとビスタラの合併を承認し、続いて 2024 年 8 月 30 日にシンガポール航空の FDI がインド政府によって承認されました。[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] 2024 年 11 月 12 日に、ビスタラとエア インディアの合併が完了しました。[ 97 ]
2022年9月15日、タタ・グループは、エア・インディアを段階的に再編・変革することを目的とした5年間の変革目標「Vihaan」を発表した。[ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]この計画の一環として、エア・インディアは追加の国際目的地へのフライトを発表した。[ 101 ] [ 102 ]路線の拡大は、既存の機材の耐空性を向上させ、他の航空会社から航空機をリースすることによって支えられた。[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ] 2023年2月14日、エア・インディアは、エアバスから250機、ボーイングから220機、合計470機の航空機を700億米ドルで発注したと発表した 。これは当時、世界最大の航空機発注の記録となった。[ 106 ] 2023年8月10日、同航空会社は、新しい塗装とロゴを伴った「Vista」という名称のリブランディングを発表した。[ 107 ] [ 108 ] 2024年1月1日、エア・インディアは、2024年1月22日から国内線で初のエアバスA350型機の運航を開始し、その後国際線にも拡大すると発表した。[ 109 ]
2024年7月、エア・インディアは「貨物事業を統合」し、専用貨物機で貨物事業を扱うためにエア・インディア・カーゴのような別会社または子会社を設立する計画であると報じられた。エア・インディア・グループの貨物収入は2022～2024年度に30%増加した。貨物量は2027年までに250万トンに増加すると予想されている。エア・インディアは貨物データと収益管理を扱う「マザーソフトウェア」も開発している。同社は貨物取り扱いの最適化のために貨物事業を合理化している。同社は「地域、国内、およびグローバル顧客とのオンボーディング、エンゲージメント、および拡大」プログラムを開始した。[ 110 ]
2024年9月、エア・インディアは、67機の旧型機を近代化するための4億ドルの改修プログラムを発表した。このプログラムは、27機のナローボディ機エアバスA320neo のオーバーホールから始まり、続いて40機のワイドボディ機ボーイングのオーバーホールが行われる予定である。[ 111 ] [ 112 ]
2025年10月、エア・インディアは、機材更新と国際展開の一環として、エアバスとボーイングから最大300機の追加航空機を取得する交渉を進めていると報じられた。これには、エアバスA350やボーイング777Xなどのワイドボディ機80～100機が含まれる。[ 113 ] 2025年11月、エア・インディアは、インド郵便局での運用後13年間記録から外れていた、コルカタ空港に放置されていた保管状態のボーイング737-200を発見し、再配置した。エア・インディアが2012年に正式に退役したと記録したこの飛行機は、整備士や乗務員の訓練に使用されるため、ベンガルールにある同社のオフィスに輸送された。[ 114 ] [ 115 ]
エア・インディアの主な傾向は（3月31日終了の会計年度時点[ 116 ]）：
エア・インディア・リミテッドは、ハリヤナ州グルガオンのセクター16に本社を置いています。[ 130 ]本社は、ヴァティカ・ワン・オン・ワン複合施設のブロック5の1階と1階から6階までの18万平方フィート（1万7000平方メートル）の賃貸スペースにあり、賃貸契約は2023年9月29日に開始されました。[ 131 ]エア・インディア・エクスプレスは、2024年から同じ複合施設内のスペースを占有しています。[ 132 ]
エア・インディアは2013年にムンバイのエア・インディア・ビルからデリーに本社を移転した。旧ムンバイ本社はマリーン・ドライブにある23階建てのタワーで、 1993年のボンベイ爆破事件の標的の一つだった。[ 133 ] [ 134 ]その後、ニューデリーのインディアン・エアラインズ・ハウスに入居した。[ 133 ] [ 135 ] 2023年、エア・インディアは本社を首都圏のグルガオンに移転した。[ 136 ]
エア・インディア・エクスプレスは2005年4月29日に運航を開始しました。当初はエア・インディア・チャーターズが所有し、初期の頃は主に南インドから中東と東南アジアへのフライトを運航していました。[ 137 ] [ 138 ] 2022年11月、エア・インディアはエアアジア・インディアのエアアジア株を取得し、AIXコネクトに改名し、エア・インディア・エクスプレスとの合併計画を発表しました。[ 139 ] 2024年10月1日、この合併は無事完了しました。[ 140 ]
エア・インディアは、1954年にエア・インディア・カーゴが設立され、ダグラスDC-3航空機で貨物運航を開始した際に、貨物機を運航した最初のアジアの航空会社となった。 [ 16 ]エア・インディア・カーゴは2012年初頭に貨物機の運航を終了した。[ 141 ]
アライアンス・エアは、1996年4月1日に設立されたインディアン航空の完全子会社でした。1996年6月21日に運航を開始しました。エア・インディアとインディアン航空の合併後、エア・インディア・リージョナルに改名されました。 [ 142 ] 2017年にアライアンス・エアに改名され、インド政府がエア・インディアをタタ・グループに売却した2022年4月にエア・インディアの子会社ではなくなりました。[ 143 ]
エア・インディアのマスコットはマハラジャ（最高王）です。 [ 144 ] [ 145 ]これは、当時エア・インディアのコマーシャル・ディレクターだったボビー・クーカと、J.ウォルター・トンプソン社のアーティスト、ウメシュ・ラオによって1946年に作られました。[ 146 ]クーカは、「他に適切な表現がないので、彼をマハラジャと呼んでいます。しかし、彼の血は青くありません。彼は王族のように見えるかもしれませんが、王族ではありません」と述べています。[ 147 ]エア・インディアは1946年にマハラジャをマスコットとして採用しました。当初は航空会社のメモ帳のためだけにデザインされましたが、宣伝に使用されました。[ 148 ]マハラジャは2015年にリニューアルされ、より若いバージョンでブランドが表現されています。[ 149 ] 2023年にマハラジャはリニューアルされ、プレミアムラウンジや食器など、航空会社の特定の側面でのみマスコットが使用されることが明らかになった。[ 150 ]
エア・インディアのカラーリングは赤と白です。機体は白く塗装され、窓の外側には赤い宮殿風の彫刻が施され、航空会社の名前が赤で書かれています。名前は左舷胴体にはヒンディー語で、左舷尾には英語で書かれています。右舷胴体には英語で、尾部にはヒンディー語で名前が書かれています。[ 151 ]窓のデザインは「空の宮殿」というスローガンに合わせて設計されました。[ 16 ]以前は、機体にはインドの王やランドマークにちなんで名前が付けられていました。1989年、エア・インディアは「フライング・パレス」塗装を補完するために、深紅色の尾部にメタリックゴールドの回転する車輪を含む新しい塗装を導入し、ボーイング747「ラジェンドラ・チョーラ」が新しい色で塗装された最初の機体となりました。[ 16 ]
エア・インディアの最初のロゴはケンタウロスで、射手座を様式化したもので、コナークの車輪を表す円の中に矢を放っていました。創設者のJRDタタが選んだロゴは1948年に導入され、2007年まで航空会社のシンボルでした。[ 152 ] 2007年5月22日、エア・インディアとインディアン航空は、コナークの車輪を中に配置した飛翔する白鳥からなる新しい塗装を発表しました。飛翔する白鳥はケンタウロスのロゴから変形したもので、チャクラはインディアン航空の以前のロゴから派生したものです。[ 153 ] 2007年5月15日、エア・インディアは塗装を刷新し、窓に沿ったラジャスタンのアーチを少し小さくし、機体の尾部から機首まで様式化された線を伸ばし、機体下部を赤く塗装しました。新しいロゴはテールとエンジンカバーにあしらわれ、フロントドアからリアドアまで赤とオレンジの線が平行に走っている。[ 145 ]
タタ・グループによる航空会社の買収後、同航空会社は2023年8月10日に新しいロゴと機体塗装を発表しました。[ 154 ] [ 155 ]新しい機体塗装は、深紅、ナス色、金色を基調とし、チャクラ模様があしらわれています。新しいロゴは、同航空会社のジャロカ窓の模様から着想を得ています。[ 156 ] 2023年12月、同航空会社は乗務員用の新しい制服を発表し、ブランド変更された最初の機体であるエアバスA350-900で新しいアイデンティティを展開しました。 [ 157 ] [ 158 ] [ 159 ]
エア・インディアは1956年からインド美術のコレクションを維持しており、重要なインド人芸術家や写真家の作品、彫刻、木彫り、ガラス絵、希少な織物などが含まれていました。[ 160 ]これらの美術品は、世界中のエア・インディアの予約オフィスに飾られたり、宣伝資料に使用されたりすることがよくありました。 [ 160 ] 1967年には、同社はサルバドール・ダリに灰皿を依頼し、支払いとして象の子を贈りました。[ 161 ] 2010年には、このコレクションから美術館を設立する計画が頓挫し、美術品はムンバイのナリマン・ポイントにある建物に保管されています。[ 160 ]エア・インディアは、 2013年にデリーの国立近代美術館で、これらの美術品の初の展覧会「エア・インディアがインドの巨匠たちに敬意を表する」を開催した。 [ 162 ]航空会社と文化省の間で合意された覚書に基づき、美術品コレクションは2023年1月にムンバイの国立近代美術館（NGMA）に移管された。[ 163 ]美術品は「マハラジャの宝物：有名なエア・インディア・コレクションからの選りすぐりの美術品」と題された展覧会に出品された。[ 164 ] [ 165 ]
2025年11月現在 エア・インディアは、世界5大陸37か国、国内42都市、国際45都市を含む合計87都市に就航しています。[ 166 ]主要ハブ空港はニューデリーのインディラ・ガンディー国際空港にあり、二次ハブ空港はベンガルールのケンペゴウダ国際空港とムンバイのチャトラパティ・シヴァージー・マハラージ国際空港にあります。[ 167 ]エア・インディアは、世界最長のノンストップ便を運航しています。[ 168 ]
エア・インディアはスターアライアンスのメンバーであり、2014年7月11日に同アライアンスの27番目のメンバーとなった。[ 55 ] [ 56 ]
エア・インディアは、以下の航空会社とコードシェア協定を結んでいます。 [ 169 ]
エア・インディアは、以下の航空会社と提携協定を結んでいます。
2025年11月現在 エア・インディアは、エアバスA319、A320、A320neo、 A321、 A321neo、A350、ボーイング777 、ボーイング787など、ナローボディ機とワイドボディ機を含む189機の航空機を運航している。[ 186 ]
1932年、エア・インディアはデ・ハビランド・パス・モスで運航を開始しました。1960年2月21日、エア・インディア・インターナショナルは、ガウリ・シャンカール（登録番号VT-DJJ ）と名付けられた初のボーイング707-420Cを導入し、ジェット機を機材に導入した最初のアジアの航空会社となりました。[ 17 ] 1971年、同社はエンペラー・アショカ（登録番号VT-EBD）と名付けられた初のボーイング747-237Bを受領しました。[ 19 ] 1986年、エア・インディアは初のエアバスA310-300を受領しました。[ 16 ] 1993 年 8 月 4 日、エア インディアは、コナーク(登録番号VT-ESM )と名付けられた最初のボーイング 747-437を受領しました。 [ 20 ] 1989 年、インディアン航空はエアバス A320-200 を導入し、エア インディアは現在、この機体を使用して国内および国際短距離便を運航しています。[ 16 ] 2005 年、インディアン航空はより小型の A319 を導入し、現在では主に国内および地域路線で使用されています。[ 16 ] 2007 年の合併後、エア インディアは主に国際短距離路線で運航するために A321 を導入し、中長距離国際路線で運航するためにエアバス A330 をリースしました。航空会社の最初のボーイング 777-200LR 機は 2007 年 7 月 26 日に納入され、アンドラ プラデーシュと名付けられました。エア・インディアは2007年10月9日に最初のボーイング777-300ER型機を受領し、その機体は「ビハール」と名付けられた。エア・インディアは2012年9月6日に最初のボーイング787ドリームライナー型機を受領し、2012年9月19日に運航を開始した。[ 187 ]
エア・インディア・ワンは、首相、大統領、または副大統領を乗せたエア・インディア機のコールサインです。[ 188 ] [ 189 ] [ 190 ]エア・インディアのコールサインが使用されていますが、これらのフライトはインド空軍が所有し、エア・インディアが特別契約で整備しているカスタマイズされたボーイング777-300ER機で運航されています。[ 191 ]
財務再編の一環として、エア・インディアは2013年12月に、保有するボーイング777-200LR型機8機のうち5機をエティハド航空に売却した。同社によれば、シアトル、サンフランシスコ、ロサンゼルスへの超長距離便導入計画は、燃料価格の高騰や需要の低迷などの要因により中止された。[ 192 ] 2014年4月、同社は運航コストの上昇を理由に、残りのボーイング777-200LR型機3機も売却することを決定した。[ 193 ] 2014年4月24日、エア・インディアは国内ネットワークを強化するため、エアバスA320型機14機を最長6年間リースする入札を実施した。 [ 194 ] 2024年4月11日、エア・インディアは保有するボーイング747-400型ジャンボジェット機のうち4機を米国のエアセール社に売却した。[ 195 ]エア・インディアは貨物専用機を保有する貨物事業専用の子会社を設立することも計画している。[ 110 ]
2006年1月11日、エア・インディアは68機のジェット機（ボーイング777-200LR 8機、ボーイング777-300ER 15機、ボーイング737-800 18機、ボーイング787-8ドリームライナー27機）の発注を発表した。発注された18機のボーイング737は後にエア・インディア・エクスプレスに移管された。[ 196 ]
2023年2月14日、エア・インディアはエアバスとボーイングに470機の航空機を発注したと発表した。内訳はA320neoファミリー210機、A350 40機、737 MAX 190機、787-9 20機、777-9 10機で、総額は700億米ドル、 納入は2023年後半から開始される予定である。[ 106 ]
2024年12月10日、エアバスが以前のオプションを転換して追加発注した100機の航空機（A320neoファミリー機90機とA350機10機）が確認された。[ 197 ]
2026年1月29日、子会社のエア・インディア・エクスプレス向けに、50機のオプションのうち30機を追加発注した。内訳はボーイング737 MAX 8が20機、ボーイング737 MAX 10が10機である[ 198 ]。また、既存のA321neoの15機の発注がエアバスA321XLRに変更された[ 199 ]。
エア・インディアが民営化される前から運航しているボーイング777-300ERは、ファーストクラス、ビジネスクラス、エコノミークラスの3クラス構成です。[ 200 ]これには、同社の旧型の2-3-2ビジネスクラスキャビンと3-3-3エコノミークラスキャビンが含まれます。エア・インディアは、旧エティハド航空の777-300ERも運航しており、旧777-300ERとは異なる製品を提供していますが、これも3クラス構成（ファーストクラス、ビジネスクラス、エコノミー）です。[ 201 ]
エア・インディアのボーイング787-8ドリームライナーは、旧型の777と同様の製品を備えているが、ファーストクラスはなく、2-2-2のビジネスクラスとエコノミークラスの2クラス構成を採用している。これらの航空機は、徐々に新しい内装に改装され、3クラス構成（ビジネスクラス、プレミアムエコノミー、エコノミー）になっている。[ 202 ]
エア・インディアのA350-900型機は、ビジネスクラス、プレミアムエコノミークラス、エコノミークラスの3クラス構成となっている。[ 203 ]
主に国内線および地域国際線に就航しているA319/320/321ceo機材では、ビジネスクラスとエコノミークラスのみが提供されていますが[ 204 ] 、 A320/321neo機材では、ビジネス、プレミアムエコノミー、エコノミーの3クラス構成、または全エコノミー構成のいずれかとなっています[ 204 ] [ 205 ] 。
2024年11月、エア・インディアとビスタラの合併が完了し、旧ビスタラの航空機はエア・インディアの機材として運航を開始した。この合併によりエア・インディアが引き継いだボーイング787-9ドリームライナーは、3クラス制の座席配置となっている。
エア・インディアは2026年1月に工場で組み立てられた初の787-9ドリームライナーを受領した。この機体は3クラス構成（ビジネスクラス、プレミアムエコノミー、エコノミー）となっている。[ 206 ]
エア・インディアのワイドボディ機には、乗客が利用可能なコンテンツから選択できるシートバックオンデマンド機内エンターテイメントシステムが装備されています。これは、777-300ER のThales i5000、787-8 の Thales i8000、 A350-900 および 787-9 のPanasonic eX3 など、機種によって異なります。 [ 207 ]従来の 777 および 787 製品は、Thales の Avant Up システムに置き換えられています。[ 208 ] Thales は、A350-900 および 787-9 の追加納入機にも同じシステムを搭載する予定です。[ 209 ]エア・インディアは、Panasonic の eX1 システムを使用する A321LR を除き、ナローボディ機にはシートバック エンターテイメントを提供していません。[ 210 ]エア・インディアは、他のナローボディ機、および旧型ワイドボディ機の暫定的な解決策として、Bluebox ストリーミング IFE サービスを使用しています。[ 211 ] Namaste.aiは、エア・インディアが現在英語で発行している機内誌です。[ 212 ]これは、英語とヒンディー語で発行されていたバイリンガルの機内誌Shubh Yatra (ハッピー・ジャーニーという意味) に取って代わりました。 [ 213 ]
2025年1月1日、エア・インディアは、同社のA350、ボーイング787-9、および一部のA321neoで運航されるすべてのフライトで無料の機内WiFiを展開すると発表した。[ 214 ]他の航空機は改修後にWi-Fi接続が可能になる。同社はインド国内でこのような無料サービスを提供する最初の航空会社となった。[ 215 ] 2026年4月、エア・インディアは機内接続の変革のためにヒューズ・ネットワーク・システムズを選定した。同社はまた、エアバスA350-1000、ボーイング787-8、ボーイング777-300ERを含むワイドボディ機全体に展開される共通接続プラットフォームのグローバルローンチカスタマーでもある。エア・インディアはA350機についてはエアバスHBCplusプログラムを利用し、ボーイング機にはRAVEエアロスペースのKaバンド端末を後付けする予定である。[ 216 ]
フライング・リターンズは、エア・インディアのマイレージプログラムでした。インド初のマイレージプログラムであり、エア・インディアとその子会社が共同で運営していました。会員はマイルポイントを獲得し、将来の旅行で利用することができました。高額運賃の場合、乗客はボーナスマイルを獲得し、マイルポイントも加算されました。[ 217 ]
エア・インディアとビスタラの合併後、フライング・リターンズとクラブ・ビスタラは統合され、マハラジャ・クラブとしてブランド名が変更された。[ 218 ] [ 219 ] [ 220 ]
国営航空会社であるエア・インディアは、戦争中に民間人の避難に携わることが多い。同航空会社は、民間航空機による避難人数でギネス世界記録に登録された。 [ 221 ] 1990年8月13日から10月11日までの59日間、488便の運航により、アンマンからムンバイまで4,117キロメートル（2,558マイル）の距離を11万1,000人以上が避難した。この作戦は、ペルシャ湾戦争中にクウェートとイラクからインド人駐在員を避難させるために実施された。[ 221 ] [ 222 ] [ 223 ] [ 224 ]この出来事は後に映画『エアリフト』で取り上げられた。[ 225 ]
2011年2月～3月、エア・インディアはリビア内戦中に1万5000人以上のインド国民を避難させた。[ 226 ] 2015年3月～4月、同航空会社はイエメン内戦中のラハット作戦に参加した。[ 226 ] 2021年8月、エア・インディアは2021年のタリバン攻勢中に、デヴィ・シャクティ作戦の下、戦火に荒廃したアフガニスタンから669人を避難させた。[ 227 ] 2022年2月、エア・インディアはロシア・ウクライナ戦争中のガンガ作戦の一環として、ロシアとウクライナからインド国民を避難させた。[ 228 ] 2023年10月、同航空会社はアジャイ作戦の一環として、ガザ戦争中にイスラエルから人々を避難させた。[ 229 ]
エア・インディアの地上サービスは、2001年1月31日にISO 9002認証を取得した最初の地上サービスプロバイダーとなった。[ 235 ] [ 236 ]
2025年11月現在、エア・インディアは11件の死亡事故を伴う墜落事故と20件の地上での死亡事故に関与しており、そのうち2件はテロ行為によるものだった。
登記住所：ブロック4、ヴァティカ・ワン・オン・ワン、セクター16、NH-48工業団地、グルグラム、ハリヤナ州 122007、インド
