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アブロタイプ 694 リンカーンは、 1944年6月9日に初飛行したイギリス製の4発重爆撃機である。アブロ ランカスターをベースに開発されたリンカーンの初期型は、当初ランカスター IV 型とV 型と呼ばれていたが、後にリンカーン I型とII 型に改名された。これはイギリス空軍(RAF)が運用した最後のピストンエンジン搭載爆撃機であり、後に登場したアブロ シャクルトンもピストンエンジンを搭載していたが、爆撃機としてではなく海上哨戒任務に就いていた。
リンカーンは1945年8月に運用開始となった。当初は、第二次世界大戦末期の日本戦線で役割を果たすことを目的とした英連邦の重爆撃機部隊であるタイガーフォースに配備される予定だったが、リンカーンが参戦する前に戦争は終結した。その後も生産は続けられ、1940年代後半にはイギリス空軍でランカスターを補完し、徐々に置き換えていった。
リンカーンは1950年代に作戦に投入された。同機を装備したイギリス空軍（RAF）の飛行隊は、ケニアのマウマウ反乱でゲリラと戦った。また、RAFとオーストラリア空軍（RAAF）は、マラヤ非常事態の際にもリンカーンを運用した。同機は、RAF、RAAF、アルゼンチン空軍において平時にも重要な任務を遂行した。さらに、リンカーンは民間航空分野でも運用され、航空エンジンの研究のための空中試験機としても使用された。
イギリス空軍では、リンカーンはジェット推進を採用した新世代の爆撃機に取って代わられた。1967年、アルゼンチンで運用されていた最後のリンカーン爆撃機が退役した。
アブロ リンカーンは、仕様書 B.14/43 の要件に適合することを目的として製造された初期のランカスター爆撃機の発展形としてロイ チャドウィックによって作成された設計から生まれた。 [ 2 ] [ 3 ]当初はランカスター IVおよびランカスター Vとして知られていたこの構想された航空機は、ランカスターとかなり似ていたが、より強く、より長い翼幅、より高いアスペクト比(8.02 に対して 10.30) の翼の採用、ユニバーサル パワー プラント(UPP) 設備内に搭載された2 段過給ロールス ロイス マーリン85 エンジンなど、数多くの改良が施されていた。[ 4 ] [ 3 ]この新しい爆撃機は、燃料と爆弾の積載量を増やすために胴体も拡大され、グランド スラム爆弾を含む最大 11 トンのさまざまな兵装と装備を搭載することができた。ランカスターよりも運用高度が高く、航続距離も長く、最大高度は35,000フィート（6.6マイル、11km ）、最大航続距離は4,450マイル（7,160km ）であった。[ 5 ] [ 4 ]
ランカスター IV の試作機は、後にリンカーン Iと改名され、マンチェスターのリングウェイ空港でアブロの実験飛行部門によって組み立てられた。[ 6 ]航空作家のケブ・デルブによると、リンカーンの開発は比較的順調に進んだ。[ 2 ] 1944 年 6 月 9 日、試作機はリングウェイ空港から初飛行を行った。[ 7 ] [ 8 ]試作機のテストにより、飛行特性が良好であることがすぐに証明された。[ 6 ] 1945 年 2 月、最初の量産型リンカーンが完成した。[ 6 ]
この機種は主にアブロ社のウッドフォード、チェシャー、チャダートン（ランカシャー）の各工場で生産された。また、アームストロング・ホイットワース社もコベントリー工場で追加の機体を製造した。カナダとオーストラリアにもそれぞれ生産ラインが設けられたが、終戦に伴い、カナダでの生産は1機のみ製造された後、中止された。リンカーンはオーストラリアでも製造され、オーストラリア空軍（RAAF）によって運用された。
1945年初頭から、英国政府は国を平時の状態に戻すべく取り組み始め、英国空軍（RAF）の多くの飛行隊の解散を含む軍隊の大幅削減を行った。[ 2 ]合理化の過程ではすぐに「量より質」が重視されるようになり、想定された役割を果たすために、より少ない数の高性能な航空機を使用することが求められた。新しいタイプの航空機を就役させる緊急性はなくなったものの、この理念に合致する装備の限定的な調達は進められた。[ 2 ]この目標に従って、英国航空省は仕様書B.14/43を策定し、発表した。これは、戦時中の4発エンジンの爆撃機であるショート・スターリング、ハンドレー・ページ・ハリファックス、アブロ・ランカスターに代わる改良型ピストンエンジンの重爆撃機を求めるものであった。[ 2 ]
リンカーン B Mk XV 型機 1 機がカナダのビクトリー エアクラフト社で完成しました。合計 6 機の RCAF 派生型の追加発注は、敵対行為の終結直後にキャンセルされました。[ 9 ] RAF から貸与されたリンカーン (Mk I および Mk II) 機 2 機とともに、この機種は戦後、RCAF によって短期間評価されました。[ 10 ]ランカスター V/リンカーン II は、主にマーリン 68A エンジンを搭載している点で異なっていました。
リンカーンが開発される前に、オーストラリア政府は、後に政府航空機工場（GAF）として知られる航空機生産局（DAP）が、初期のランカスターMk IIIを製造する計画を既に策定していた。その代わりに、コンソリデーテッド・リベレーターの後継機として、リンカーンIの派生型であるリンカーンMk 30の製造を進めることが決定された。このモデルは1946年から1949年の間に製造され、オーストラリアで製造された最大の航空機である。[ 11 ] RAAFは合計85機のMk 30リンカーンを発注したが、実際に製造されたのは73機のみであった。[ 12 ] [ 13 ]
オーストラリアで最初に製造された 5 機 ( A73-1からA73-5 ) は、フィッシャーマンズ ベンドで、輸入された英国製部品を大部分使用して組み立てられました。1946 年 3 月 17 日、A73-1 が初飛行を行いました。オーストラリアで完全に製造された最初のリンカーン、A73-6は、1946 年 11 月に正式に納入されました。Mk 30 は当初、4 基のマーリン 85 エンジンを使用していましたが、この配置は後に、外側に 2 基のマーリン 66 エンジン、内側に 2 基のマーリン 85 エンジンの組み合わせに変更されました。さらに改良された後のバージョンであるリンカーン Mk 30A は、4 基のマーリン 102 エンジンを搭載していました。
1950年代、RAAFはMk 30航空機の一部を対潜水艦戦（ASW）用に改造し、リンカーンGR.Mk 31と改名した。これらの機体は、音響潜水艦探知装置とその操作員を収容するために機首が6フィート6インチ（1.98メートル）長く、飛行時間を13時間に延長するために燃料タンクが大型化され、魚雷を搭載できるように爆弾倉が改造された。[ 14 ]パイロットのフィードバックによると、リンカーンMk 31は、尾輪式着陸装置を備え、長い機首が滑走路の視界を遮るため、夜間の着陸が特に困難だった。1952年に18機がこの規格に改造され、新しいシリアル番号が割り当てられた。[ 11 ]その後10機がMR.Mk 31規格にアップグレードされ、更新されたレーダーが搭載された。[ 15 ]
リンカーンから派生した航空機は他にもいくつかある。イギリス空軍（RAF）と南アフリカ空軍（SAAF）向けに、アブロ・シャクルトンと呼ばれる専用の海上哨戒機が開発された。アブロ社は、リンカーンの翼などの要素と、与圧胴体の採用など様々な新しい要素を組み合わせて旅客運航を行う、チューダーと呼ばれる民間旅客機を開発することにした。
1945年、RAFは最初のリンカーンを受領し、リンカンシャーのRAFイースト・カークビー基地に駐屯する第57飛行隊に納入された。1945年8月、第75（ニュージーランド）飛行隊はリンカンシャーのRAFスピルスビー基地でリンカーンへの再装備を開始した。ニュージーランド飛行隊は対日戦勝記念日までにわずか3機しか受領しておらず、その後すぐに解散した。[ 6 ]
戦後の情勢下で、リンカーンはすぐにイギリス空軍の爆撃機部隊に配備された。約600機のリンカーンが製造され、イギリスに拠点を置く29のイギリス空軍飛行隊に配備された。リンカーンは、アメリカ空軍から貸与された88機のボーイング・ワシントンによって補完され、部分的に置き換えられた。ワシントンは航続距離が長く、鉄のカーテンの内側の目標に到達できた。[ 16 ]少数の機体は1955年末まで第7、第83、第97飛行隊で使用され続け、その時点でV爆撃機の最初の機体に置き換えられ、段階的に退役した。
1950年代、RAFリンカーンはケニアでマウマウ反乱軍に対する作戦に参加した。この作戦中、リンカーンはイーストリーから運用された。リンカーンはマラヤ非常事態の際にもマラヤに配備され、マラヤ共産党に所属する反乱軍に対して使用された。マラヤ戦域では、RAFリンカーンはチャンギ空軍基地とテンガ空軍基地から運用された。 7年半の配備期間中に3,000回を超える出撃が行われ、その間に50万ポンドの爆弾が投下され、これはマラヤ非常事態中に投下された爆弾総量の85パーセントに相当する。[ 15 ]
1953年3月12日、中央砲術学校のRAFリンカーン（RF531 "C"）が、レーダー偵察飛行でベルリンに向かう途中、ドイツのリューネブルクの北東32kmで数機のソ連MiG-15に撃墜され、乗員7名全員が死亡した。[ 17 ]
1955年11月、第7飛行隊のリンカーン爆撃機4機が、中東のイギリス領での任務のために派遣された。バーレーンでは、ブライミ紛争の時期に休戦諸国の国境警備任務に従事した。1955年12月に第7飛行隊が解散すると、派遣された4つの乗員と機体は、公式には写真偵察部隊である第1426飛行隊となった。その後、アデンに派遣され、アデン非常事態発生前の哨戒任務に従事した。
RAF リンカーンは、主に摩耗や損傷により使用不能になったため、ジェット機に置き換えられました。爆撃機部隊のリンカーンは 1950 年代半ばから段階的に退役し、1963 年までにジェット爆撃機に置き換えられました。RAF で最後に使用されたリンカーンは、ノーフォークのRAFワットンにある信号軍第 151 飛行隊が運用していた 5 機で、1963 年 3 月 12 日に退役しました。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
1946年後半から、オーストラリア製のリンカーンが、クイーンズランド州イプスウィッチのRAAFアンバーリー基地に拠点を置く第82航空団に配備され始めた。この機種は、第12、第21、第23飛行隊が運用していたリベレーター爆撃機を急速に置き換えた。1948年2月、これらの部隊はそれぞれ第1、第2、第6飛行隊に改番された。4番目のRAAFリンカーン飛行隊である第10飛行隊は、偵察部隊として1949年3月17日にRAAFタウンズビルで編成された。
1950年代、RAAFのリンカーンはRAFと共にマラヤでの戦闘作戦に参加した。RAAFはマラヤでの作戦期間中、第1飛行隊のB.Mk 30をテンガに配備した。[ 15 ]これらのリンカーンはクイーンズランド州ガーバットのタウンズビルRAAF基地の第10飛行隊RAAFで運用されたが、翼桁の腐食が発見されたため、1961年に早期退役となった。リンカーンMR.Mk 31はオーストラリアで運用された最後のバリエーションだった。[ 15 ] [ 14 ]
1947年からリンカーン爆撃機はアルゼンチン空軍で運用され、アルゼンチンは合計30機のリンカーン（新造機18機、元RAF機12機）と中古のランカスター15機を調達した。[ 21 ] [ 22 ]リンカーンの採用により、アルゼンチンは事実上南米で最も強力な爆撃部隊を手に入れた。[ 23 ] 1947年、この機種は第5航空旅団第1爆撃群に配備された。1965年初頭には、これらのうち11機が運用中であったが、そのほとんどが翌年に退役した。1967年に最後のリンカーンが退役した。[ 24 ] [ 20 ]
アルゼンチンの航空機は、国内の反乱軍に対する爆撃任務に使用された。リンカーンは、1951年9月の軍事クーデター未遂事件の際に配備された。この機種は、アルゼンチンのフアン・ペロン大統領を失脚させた1955年の自由革命クーデターの際にも、政府軍と反乱軍の両方によって使用された。[ 25 ] [ 20 ]
アルゼンチンのリンカーンは、南極地域でのアルゼンチンの作戦を支援するための物資の空中投下にも使用されました。[ 26 ] 1948年、爆撃機の1機が南極支援飛行を運用できるようにするために、ノッティンガムシャーのRAFランガーで改造するためにアブロ社に戻されました。変更には、ランカストリアンのノーズコーンとテールコーンの追加、追加の燃料タンク、武装の撤去が含まれていました。この機体は最初のアブロ・リンカーニアンとなりました。[ 21 ] [ 27 ]これらの改造により、この機体は民間登録を取得し、クルス・デル・スルと名付けられました。 1951年12月に南極のサン・マルティン基地への最初の空中物資飛行を行いました。[ 27 ] [ 28 ]
リンカーンは、新しいジェットエンジンの開発においてテストベッドとして頻繁に使用されました。RF403 、RE339/G、SX972は、マーリンの代わりにアームストロング・シドレー・パイソン・ターボプロップを機体外側に2基搭載して飛行し、ブルー・ドナウ原子兵器の弾道ケーシング落下試験プログラムに使用されました。[ 29 ] SX972はさらに改造され、ブリストル・プロテウス・ターボプロップを2基搭載して飛行しました。RA716 /Gは、同様の位置にブリストル・テセウス・ターボプロップを2基搭載し、後にターボプロップの代わりにロールス・ロイス・エイボン・ターボジェットを搭載して飛行しました。リンカーン・テストベッドRF530はマーリンを保持していましたが、機首にネイピア・ナイアード・ターボプロップを搭載していました。その後、民間の「クラス B」試験登録G-37-1を付けて飛行し、同様の位置にロールス・ロイス タインを搭載し、 1956 年の英国航空機製造者協会(SBAC) ショーで展示され、4 基のマーリンを停止し、プロペラをフェザリングした状態で、機首のタインのみで低空飛行を行った。[ 30 ] SX973には、同様の機首搭載型装置にネイピア ノマドディーゼルターボ コンパウンドが搭載されていた。 [ 31 ] RA643 は爆弾倉にブリストル フェーバスターボジェットを搭載して飛行し、 SX971 にはアフターバーナー付きロールス・ロイス ダーウェントが機体下面に搭載されていた。[ 32 ]
2機のリンカーンIIは、 1948年から1962年までD. Napier & Son Ltd.によって着氷研究のために運用された。リンカーンIIを輸送用に改造したもので、ランカストリアンの流線型のノーズとテールコーン、および腹部のカーゴパニアを使用したものは、アブロ695リンカーニアンとして知られていた。[ 14 ]
リンカーン・フレイターMk.2 G-ALPF（元RAF RE290）は、エアフライト社によって改造され、ベルリン空輸作戦でサリー・フライング・サービス社によって使用された[ 14 ]。
フィールド・エアクラフト・サービス社がパラグアイでの食肉輸送機として改造したリンカーニアン4機は納入されず、その後スクラップにされた。[ 14 ]
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1947年版[ 43 ] 、英国空軍の航空機1918年版[ 44 ]より。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
