緊急着陸

緊急着陸とは、航空機の安全性や運航に対する差し迫ったまたは継続的な脅威を伴う緊急事態、または搭乗中の乗客または乗務員が突然飛行を中止する必要に迫られた場合（医療上の緊急事態など）に航空機が対応するために、予定より早く着陸することです。通常、最も近いまたは最も適した空港または空軍基地への強制的な迂回、または飛行場に到達できない場合は空港外への着陸または不時着水が伴います。緊急事態が宣言されると、航空交通管制下の飛行は他のすべての航空機の運航よりも優先されます。

動力飛行機の緊急着陸には、計画着陸と計画外着陸といういくつかの種類があります。

• 不時着– 航空機は技術的な問題により着陸を余儀なくされます。重大なシステム障害が発生したか、または差し迫っているため、場所に関係なく、できるだけ早く着陸することが最優先です。これは、エンジン、油圧装置、着陸装置などの重要なシステムの故障または損傷によって引き起こされるため、滑走路が必要なのに滑走路がない場合に着陸を試みる必要があります。パイロットは基本的に、搭乗者の負傷や死亡の可能性を最小限に抑える方法で航空機を地上に着陸させようとします。つまり、墜落や不時着水の状況を防ぐために、航空機がまだ飛行可能な場合でも不時着が発生する可能性があるということです。
• 予防着陸は、情報が限られている場所への計画着陸、飛行中の予期せぬ変化、異常事態や緊急事態などにより発生することがあります。これは、航空機の問題、医療または警察の緊急事態の結果である可能性があります。パイロットが着陸候補地を見つけて調査するのが早ければ早いほど、航空機の状態の悪化、天候の悪化、その他の要因によって追加の制限が課される可能性が低くなります。
• 不時着は不時着と同じですが、水上での不時着です。故障した航空機が水面に接触すると、浮くように設計されていない場合は、損傷の程度によっては何時間も浮いている可能性がありますが、沈む可能性が高くなります。

不時着中にエンジン動力が利用できない場合、固定翼航空機は滑空しますが、回転翼航空機 (ヘリコプター)は制御を維持するために高度と対気速度をトレードオフして地面に自動回転します。パイロットは、エンジン故障をシミュレートし、着陸エリアを選択してから航空機を最高の滑空速度で滑空させることにより、航空機を安全に地面に着陸させる「模擬不時着」を頻繁に練習します。

航空機の滑空距離またはオートローテーション距離内に適切な着陸地点がある場合、動力航空機は一般に着陸時に動力をほとんどまたはまったく使用しないため、予定外の着陸によって負傷したり航空機に大きな損傷が生じたりすることはほとんどない。軽航空機は多くの場合、野原、道路、または砂利の川岸 (またはフロートを装備している場合は水上) に安全に着陸できるが、中型および大型航空機は重量が重く着陸速度が速いため、一般に長く整備された滑走路面を必要とする。グライダーのパイロットは日常的に基地から離れた場所に着陸するため、ほとんどのクロスカントリー パイロットは現在もそのようにしている。

2003年以来、無人航空機が自律的に不時着を実行できるようにする研究が行われてきました。 ^[1]

大型旅客機は複数のエンジンと冗長システムを備えているため、不時着は極めて稀だが、いくつか注目すべき事例は起きている。有名な例としては、1983年7月23日、燃料切れとなったエア・カナダのボーイング767型機が滑空し、カナダのマニトバ州ギムリに安全に着陸したギムリ・グライダーがある。1982年6月、クアラルンプールからパースへ向かっていたブリティッシュ・エアウェイズ9便（ボーイング747型機）が火山灰の煙に突入し、4基すべてのエンジンが停止したが、その後3基が回復し、最終的にジャカルタに着陸した。1988年4月28日、アロハ航空243便が爆発的減圧を経験し、約35平方メートル（380平方フィート）のアルミニウム外板が胴体から剥離した。飛行機はカフルイ空港に無事着陸し、客室乗務員のクララベル・「CB」・ランシングさんが客室の減圧時に吸い出されただけで死亡した。^[2]

それから1か月も経たないうちに、別の737、TACAフライト110が悪天候により両方のエンジンを失ったが、ニューオーリンズ郊外のNASAミシュー組立施設の敷地内の草の堤防にデッドスティック着陸に成功し、乗客は軽傷を負い、機体も軽微な損傷を受けた。調査の結果、エンジン製造業者のCFMインターナショナルは、今後の出力低下を防ぐためにエンジン設計を変更した。

1年後、ユナイテッド航空811便（ボーイング747）の貨物ドアが飛行中に故障し、胴体の一部と乗客9名が分離し、客室の減圧が発生した。同機はホノルル国際空港に緊急着陸した。^[3]最近では、エアトランザット236便（エアバスA330）が2001年8月24日に大西洋上で燃料切れとなり、アゾレス諸島に不時着した。2011年11月1日には、LOTポーランド航空016便（ボーイング767）がポーランドのワルシャワにあるフレデリック・ショパン国際空港で中央油圧システムの故障により胴体着陸したが、負傷者はいなかった。^[4]

1977年4月4日のサザン航空242便の着陸は、あまり成功しなかったが、墜落事故となった。DC -9は雷雨による雹と大雨で両方のエンジンを失い、空港まで滑空できず、米国ジョージア州ニューホープ近郊の高速道路に不時着した。飛行機はハードランディングし、大量の燃料を積んでいたため、炎上し、乗客の大半と地上の数人が死亡した。

旅客機は頻繁に緊急着陸を行っているが、そのほとんどは特に何も起こらない。しかし、その不確実性ゆえに、すぐに不時着やさらに悪い事態に陥る可能性がある。注目すべき例としては、1989年7月19日に米国アイオワ州スーシティへの着陸中に機体が分解したユナイテッド航空232便や、1983年6月2日にシンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港への着陸後に客室内で火災が発生し炎上 したエア・カナダ797便などがある。

アイルランドのシャノン空港は、東行きの海上横断後の最初の主要空港であるため、大西洋横断便の緊急着陸の回数が多い。^{[5] [6]}

2007年4月29日、マンチェスター（英国）空港を出発したボーイング757型機（トムソン253H便）が滑走路を外れた直後、右エンジンに鳥が吸い込まれた。その後、パイロットは予防着陸に成功した。^[7]

• 水上着陸
• リソブレーキング