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| HP.81 ヘルメス | |
|---|---|
 1961 年、マンチェスター空港のエア サファリのヘルメス IV | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| メーカー | ハンドレページ |
| プライマリユーザー | BOAC |
| 建造数 | 29 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1945–1951 |
| 導入日 | 1950年8月6日 |
| 初飛行 | 1945年12月2日 |
| 引退 | 1965 |
| 開発元 | ハンドレページヘイスティングス |
ハンドレページ HP.81 ハーメスは、イギリスの航空機メーカー、ハンドレページが設計・製造した民間航空機でした。
ハーメスは、1940年代に、近縁関係のあるハンドレページ ヘイスティングス軍用輸送機と並行して開発された。低翼単葉機で、ほとんどの機体が4ピストンエンジンを搭載していた。元々はヘイスティングスに先駆けて就航する予定だったが、 1945年12月2日の初飛行中に最初の試作機が致命的な損失を被ったため、ハーメスの開発は遅れた。旅客機の安定性を改善し、収容力を拡大する措置が講じられたため、イギリス海外航空(BOAC) は十分な感銘を受け、1947年2月4日には25機のHP 81 ハーメス IVを大量発注した。また、試験飛行用にターボプロップエンジン搭載の開発用航空機2機が補給省から発注された。
ハーミーズは、1950 年 8 月 6 日に航空路線に就航したが、当初の生産型機が重量オーバーだったため、約 1 年遅れていた。この機は、この時代の旅客機の急速な進歩により、他の航空会社に売却されるまで、この機種の最も有名な運航会社である BOAC によって 10 年足らず運航された。運航後期には、中古のハーミーズがさまざまなチャーター航空会社で定期的に使用されていた。ハーミーズの最後の飛行は 1969 年中に行われたが、その時点でこの機種の大半は既に旧式として廃棄されていた。1 機が部分的に保存されている。
設計と開発
背景
ハーミーズは、1943年夏にイギリス空軍本部で行われた議論に遡ることができます。[1]当時、当局は、輸送/貨物機としての能力においてイギリス空軍（RAF）のハンドレページ ハリファックスの即時の後継機の必要性だけでなく、戦後の暫定的な民間航空機の役割も検討していました。したがって、1944年12月中に、イギリスの航空機メーカーであるハンドレページが提案した軍用および民間用のプログラムを含むさまざまなプロジェクトに優先発注が行われました。[1]民間航空機については、航空省から仕様書15/43が発行され、最大34人のファーストクラスまたは50人のツーリストクラスの乗客を運ぶことができる与圧された民間輸送機を求めていました。 [1]
1944年4月、ハンドレページの主任設計者ジョージ・フォルケルトからの生産の優先順位を決めるよう促され、同社の創設者で社長のフレデリック・ハンドレページは、いくつかのプロジェクトの作業を統合し、輸送機を優先することを決定した。これは、多目的輸送機を求める仕様C.3/44の発表とも一致していた。 [2]ハンドレページの提案は、意味のある変更を求めることなく受け入れられた。その後まもなく、民間輸送機の開発は軍用輸送機プロジェクトよりも困難ではないことが認識され、旅客機プログラムを最初に飛行させることが決定された。[3]軍用輸送機は、民間プロジェクトと比較的高いレベルの類似性を共有し、ハンドレページヘイスティングスとして就役し、民間輸送機はハーミーズとして知られるようになった。[4] [5]
意図的な類似性にもかかわらず、2機の航空機には明確な設計上の相違点があった。ヘイスティングスの尾輪とは異なり、ハーミーズは前輪式の着陸装置を備える予定であったが、最初の2機の試作機は尾輪式の着陸装置で完成した。[5]相違点にもかかわらず、両機は十分に類似しており、同じ主要組立治具を使用して製造された。最初の試作機は実質的には加圧されていない「むき出しの胴体」であったが、2機目は加圧キャビンを備え、ほとんどの点で完全に装備されていた。[5] 1945年11月9日、同社のクリックルウッド施設でモックアップ会議が開催され、さまざまな航空会社の役員や業界関係者が出席した。最初の試作機の製造が急速に進んだため、1945年12月1日にラドレットで地上試験を開始することができた。[6]
飛行と再設計へ
ハンドレページ社は開発の初期段階からヘイスティングスに先駆けてハーメスを導入する予定であったが、最初の試作機（HP 68 ハーメス 1）（登録番号G-AGSS）が1945年12月2日の初飛行中に離陸直後に墜落したため、生産の遅れを余儀なくされた。 [6]機体は昇降舵のオーバーバランスにより深刻な縦方向の不安定性に遭遇したと考えられている。ハンドレページの主任テストパイロットと主任テストオブザーバーは事故で死亡し、試作機は衝突後の火災で完全に破壊された。[7]
致命的な墜落を引き起こした不安定性を十分に解決するため、民間用ハーメスの開発は長引いたが、ヘイスティングスの開発はよりスムーズに進んだ。[8]この遅れは設計の修正と改良を行う機会となり、2番目の試作機の全長を延長してHP 74 ハーメス II を製造することが決定された。この頃、この機種にターボプロップエンジンを搭載する可能性も検討されたが、最終的には却下された。 [9]最初のハーメス II ( G-AGUB ) は1947年9月2日に初飛行を行い、ヘイスティングスよりも安定性が高いだけでなく、揚力係数も優れていることがすぐに証明された。1948年9月4日、この機種は耐空証明書を取得し、就航可能となった。[4] [10]
1947年2月4日、イギリス海外航空（BOAC）は、 HP 81 ヘルメスIVの最終型25機を確定発注した。このモデルは三輪式の着陸装置を備え、4基のブリストル ヘルキュリーズ 星型エンジンを搭載し、各エンジンは最大2,100馬力（1,570kW）を出力可能であった。[11]さらに、ヘルメスV旅客機2機も発注されたが、このモデルの主な違いは、代わりに4基のブリストル テセウスターボプロップエンジンを使用していることであった。ブリストル ブリタニアなどの機種の競合機として、ヘルメスのターボプロップエンジン搭載の開発も潜在的顧客に提案された。[11]
運用履歴
航空会社の運営
最初のハーメスIV（登録記号G-AKFP）が1948年9月5日に比較的早く初飛行を行い[4]、量産体制がすぐに整ったにもかかわらず、BOACは主に初期の機体が重量超過であったため、この旅客機に多少の不満を抱いていた。[12]これはヘイスティングス製の部品を使用し、飛行試験を加速するために臨時の改造を行ったことに一部起因しており、BOACがハーメスの最終承認を発行する前に軽量化改造を行うことがすぐに合意された。軽量化のための設計変更には、より軽量な床部材の採用も含まれていた。[13]
1950年8月6日、ハーメスIVはついにBOACで就航し、ロンドン・ヒースロー空港からトリポリ、カノ、ラゴス経由でアクラまでの西アフリカ路線でアブロ・ヨークから業務を引き継ぎ、年末までにケニアと南アフリカへのサービスも開始した。 [14] [15]ハーメスIVはBOACによって西アフリカと南アフリカへの路線で使用された。しかし、1952年には信頼性の高いカナディア・アルゴノートにすぐに置き換えられたが、1954年7月にはデ・ハビランド・コメットの運航停止を受けて一部が再就航し、12月に再び退役した。[16] [17]
しかし、航空会社でのハーメスの運用はこれで終わりではなく、余剰機は独立系チャーター航空会社に売却され、エアワーク社が1952年に4機を購入し、その他はブリタビア社とスカイウェイズ社が特に兵員輸送用に運用した。[18]これらの航空機の多くには、オリジナルのハーキュリーズ763よりも低オクタン価の燃料で運航できるハーキュリーズ773エンジンが搭載されており、ハーメスIVAと名付けられた。燃料供給が改善されると、ハーメスIV規格に戻された。[18] [19]
その後、ハーミーズはイギリスからの包括的なツアー休暇便で飛行した。エアリンクス・リミテッドが運航していた最後の民間ハーミーズであるG-ALDAは1964年12月13日に退役し、9日後に解体された。[20] [21]
開発機
2機のターボプロップ機であるハーメスVは補給省が所有し、1949年8月に初飛行を行った。 [22]これらはブリストル・テセウス・ターボプロップエンジンの開発に使用された。最初の機体は1951年4月10日にチルボルトン飛行場で車輪を上げて着陸した際に失われたが、2機目はボスコムダウン国防省の航空機兵器実験施設（A&AEE）とファーンバラ空港の王立航空機研究所（RAE）で開発飛行を続け、1953年9月に退役した。[23]
試作機のハーメスIIは1953年10月にVX234として軍用マーキングを施され、ウスターシャー州デフォード空軍基地の王立レーダー研究所の航空レーダーの試験を含む様々な研究開発プログラムに使用された。最終的に1969年に退役し、その時点で運用されていた最後のハーメスとなった。[24]
保存
ハーミーズIV（旧BOAC航空機G-ALDG、ホルサと名付けられた）の胴体はダックスフォード帝国戦争博物館に保存されている。[25]
バリエーション
全29機はイギリスのハートフォードシャー州ラドレット飛行場で製造された。
- HP.68 ヘルメスI
- 1,650 馬力 (1,230 kW) のブリストル ハーキュリーズ 101星型エンジン4 基を搭載したプロトタイプ。1 機製造。
- HP.74 ヘルメス II
- 1,675 馬力 (1,249 kW) のブリストル ハーキュリーズ 121エンジン 4 基を搭載し、前部胴体が 13 フィート (4.57 m) 長くなっている試作機。1 機製造。
- HP.81 ヘルメスIV
- 3輪式着陸装置を備えた量産機。4基の2,100馬力（1,570kW）ブリストル ハーキュリーズ 763エンジンを搭載。25機が製造された。
- HP.81 ヘルメス IVa
- ハーメス IV は 100 オクタン燃料を使用するように改造され、エンジンはハーキュリーズ 773 に再指定されました。ほとんどがハーメス IV 標準に戻されました。
- HP.82 ヘルメスV
- 2,490 馬力 (1,860 kW) のブリストル テセウス 502ターボプロップエンジン 4 基を搭載した開発用航空機。2 機が製造されました。
オペレーター
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- バハマ航空
事故と事件
- 1945 年 12 月 3 日 - ヘルメスの試作機であるヘルメス I G-AGSS が、ラドレット飛行場から 3 マイルの地点で離陸直後の最初のテスト飛行中に墜落しました。ハンドレページの 2 人のテスト パイロットが死亡しました。
- 1952年5月26日 - BOACが運航するヘルメスIV G-ALDN（ホルス）は、リビアのトリポリからナイジェリアのカノへ向かう途中、数時間にわたってコースを外れ、燃料が尽きてモーリタニアのアタール南部のサハラ砂漠に不時着した。乗客と乗員は全員生き残り、砂漠で数日を過ごした後、オアシスにたどり着いたが、墜落で頭部を負傷していた副操縦士テッド・ハスラムが死亡した。[26] [27] [28]
- 1952 年 8 月 25 日 - エアワーク社が運航するヘルメス IV 'G-ALDF' は、ブラックブッシェからマルタ経由でハルツームに向かう途中、2 つのエンジンが故障し、他の 2 つのエンジンも故障する恐れがあったため、0300 LT にシチリア島 (トラパニ付近) 沖に不時着した。電源も故障し、ライトもラジオも使えなかった。不時着は「見事に実行」され成功したが、6 人の乗客 (4 人の幼児を含む) と 1 人の客室乗務員が溺死した。主な原因は、ライフ ジャケットの欠陥と、子供用の救命いかだの不足であった。イタリア当局による調査報告書 (英国では未発表) は、ICAO 回状 38-AN/33 にまとめられている。[29]乗組員と運航会社に対する批判と、航空機と安全対策の改善の提案が含まれている。この問題は、ウェッジウッド ベン議員によって議会で取り上げられた。[30]
- 1956年3月4日 - スカイウェイズ・リミテッドが運航するハーメスIV G-ALDWが、前方貨物室に仕掛けられた時限爆弾によって地上で破壊された。爆発が発生したのは、乗客68名を乗せてイギリスに向けて出発予定の20分前、キプロスのニコシア空港であった。 [31]死者は出なかった。[32]
- 1956年8月5日 - ブリタビアが運航するヘルメスIV G-ALDKがパキスタンのカラチにあるドリグロード空港で機首の車輪が破損した。機体は経済的に修復不可能なほど損傷した。[33]
- 1956年11月5日 -ブリタビア社が運航するハーメスIVa G-ALDJが悪天候の中、イギリスのブラックブッシュ飛行場への夜間進入中に墜落した。乗員80名のうち7名が死亡した。 [34]
- 1958 年 4 月 1 日 - スカイウェイズ リミテッドが運航するハーメス IV G-ALDV。エンジン交換後の飛行試験中にスタンステッド空港近くのミーズデン グリーンに墜落。レイメント大尉、ウェスト大尉、FE. N. ブラッドリーの 3 名の乗組員全員が死亡。
- 1960年10月9日 -ファルコン航空のハーメスIV G-ALDCがサウスエンド空港への着陸時に滑走路をオーバーランし、シェンフィールドからサウスエンドまでの鉄道線路を横切った。機体は破損したが、乗員76人全員が生き残った。[35]
仕様（ヘルメスIV）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1950-51のデータ[36]
一般的な特徴
- 乗務員:フライトクルー5名、客室乗務員
- 定員: 40 - 82名
- 長さ: 96 フィート 10 インチ (29.51 メートル)
- 翼幅: 113 フィート (34 m)
- 高さ: 29 フィート 11 インチ (9.12 m)
- 翼面積: 1,408平方フィート (130.8 m 2 )
- 翼型： ルート： NACA 23021；先端： NACA 23007 [37]
- 自重: 55,350ポンド (25,106 kg) 基本装備
- 最大離陸重量: 82,000 ポンド (37,195 kg) *最大着陸重量: 75,000 ポンド (34,019 kg)
- 燃料容量:一体型翼タンクに 3,224 英ガロン (3,872 米ガロン、14,657 L)、4 つの 37 英ガロン (44 米ガロン、168 L) オイルタンク
- 動力装置:ブリストル ハーキュリーズ14気筒空冷星型ピストンエンジン4基、各2,020馬力 (1,510kW)、離陸時
- プロペラ: 4枚羽根のデ・ハビランド ハイドロマティック、直径13フィート（4.0 m）の定速フルフェザリング可逆ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度20,000 フィート (6,100 メートル) で 357 mph (575 km/h、310 kn)
- 巡航速度:高度 10,000 フィート (3,000 メートル) で最大弱混合気 266 mph (428 km/h、231 kn)
- 高度20,000フィート（6,100メートル）での最大弱混合気速度274 mph（238 kn、441 km/h）
- 高度10,000フィート（3,000メートル）での最大航続速度は213 mph（185ノット、343 km/h）
- 高度20,000フィート（6,100メートル）での最大航続速度は244 mph（212ノット、393 km/h）
- 航続距離:速度に応じて高度20,000フィート(6,100メートル)で2,213ポンド(1,004キログラム)のペイロードを搭載し、3,147～3,554マイル(5,065～5,720キロメートル、2,735～3,088海里)
- 実用上昇限度: 24,500 フィート (7,500 メートル)
- 上昇率: 1,030 フィート/分 (5.2 m/秒)
- 高度までの時間:
- 10分30秒で10,000フィート（3,000メートル）
- 25分で20,000フィート（6,100メートル）
- 翼面荷重: 58.2 ポンド/平方フィート (284 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.104 hp/lb (0.171 kW/kg)
- 離陸高度: 82,000 ポンド (37,195 kg) で 3,330 フィート (1,015 m)
- 50 フィート (15 メートル) までの離陸距離: 4,440 フィート (1,350 メートル)
- 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 4,224フィート（1,287メートル）
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
- ^ abc Barnes 1976、435ページ。
- ^ バーンズ 1976、435-436頁。
- ^ バーンズ 1976、436ページ。
- ^ abc ジャクソン1973年、247ページ。
- ^ abc Barnes 1976、436-437頁。
- ^ バーンズ 1976、437 ページを参照。
- ^ 「プロトタイプのヘルメスの喪失」 1945年12月6日の飛行。
- ^ バーンズ 1976、437-438頁。
- ^ バーンズ 1976年、460頁。
- ^ バーンズ 1976年、462ページ。
- ^ バーンズ 1976、460-461頁より。
- ^ バーンズ 1976年、465ページ。
- ^ バーンズ 1976、465-466頁。
- ^ ジャクソン1973、248-249頁。
- ^ バーンズ 1976、466ページ。
- ^ ジャクソン1973年、249ページ。
- ^ バーンズ 1976年、471頁。
- ^ ab Jackson 1973、pp.249-250を参照。
- ^ バーンズ 1976、471-472頁。
- ^ ジャクソン1973年、251ページ。
- ^ バーンズ 1976、472ページ。
- ^ バーンズ 1976、464、466頁。
- ^ バーンズ 1976、466-467、469頁。
- ^ バーンズ 1976、472-474頁。
- ^ “Handley Page Hermes IV (Fuselage)”. britairliners.org . 2021年9月28日閲覧。
- ^ フィッシャー、ジョン・ヘイズ（プロデューサー）。（2003年）。砂漠の救出[テレビシリーズのエピソード]。Meet the ancestorsに収録。ロンドン：英国放送協会。
- ^ Magna、2014年4月、ロンドン国立公文書館友の会の雑誌。
- ^ IMDbの「ロスト・イン・ザ・サハラ」
- ^ baaa-acro.com/sites/default/files/import/uploads/2017
- ^ ベン、ウェッジウッド（1953年11月19日）、「シチリア島航空機墜落事故（報告書）」、英国下院文書、シリーズ5、第520巻、英国議会、1965ページ
- ^ 「民間航空：ヘルメスの破壊工作」。フライト。1956年3月16日、306ページ。
- ^ 「ASN航空機事故 ハンドレページ HP.81 ヘルメス IV G-ALDW ニコシア」。Aviation Safety Network。2014年10月26日。 2014年10月26日閲覧。
- ^ チェスターフィールド、リン。「ヘルメスの飛行」。エアロプレーン。2011年1月号。ケルシー出版。82ページ。
- ^ ICAO事故ダイジェスト第8号、回覧54-AN/49（138–147）
- ^ 「G-ALDC 事故の詳細」。航空安全ネットワーク。2011 年3 月 22 日閲覧。
- ^ ブリッジマン、レナード編 (1950)。ジェーンズ『世界の航空機 1950-51』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、p. 65c。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- バーンズ、CH 『Handley Page Aircraft Since 1907』ロンドン：パトナム、1976年。ISBN 0-370-00030-7。
- バーンズ、CH 『Handley Page Aircraft Since 1907』ロンドン：Putnam & Company, Ltd.、1987年。ISBN 0-85177-803-8。
- クレイトン、ドナルド C. 『Handley Page、航空機アルバム』 シェパートン、サリー、イギリス：Ian Allan Ltd.、1969年。ISBN 0-7110-0094-8。
- ジャクソン、AJ 『1919年以降の英国民間航空機：第2巻』ロンドン：パトナム、第2版1973年。ISBN 0-370-10010-7。
さらに読む
- ドナルド、デイビッド (1997)。世界の航空機百科事典(改訂版)。レスター: Blitz Editions。p. 496。ISBN 1-85605-375-X。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Handley Page Hermesに関連するメディアがあります。
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