水上着陸

米国が打ち上げた初期の有人宇宙船は、着水方式で水上に着水するように設計されていた。宇宙船はパラシュートで水面に降下し、水がクッションとなって宇宙船を停止させる。陸上ではなく水上に着水することで、制動ロケットは不要になるが、回収が困難で溺れる危険性があるという欠点があった。NASAのスペースシャトルの設計では、代わりに滑走路に着陸することになっていた。SpaceXのドラゴンは水上着陸を採用しており、2020年から有人飛行を行っている。^{[ 6 ] [ 7 ]}

一般航空には、軍用または定期（商業）フライト以外のすべての航空分野が含まれます。この分類には、小型航空機、例えば訓練機、飛行船、グライダー、ヘリコプター、およびビジネスジェットやその他の有料運航を含む企業用航空機が含まれます。一般航空は航空業界で最も事故率とインシデント率が高く、100万飛行時間あたり16人の死亡者が出ており、商業フライト（北米およびヨーロッパ）の100万飛行時間あたり0.74人の死亡者数と比較して高いです。^{[ 9 ]}

米国では、FAAは商用パイロットに不時着水訓練を義務付けていませんが、航空会社の客室乗務員は避難手順の訓練を受けなければなりません。 ^{[ 10 ]}さらに、FAAは、どのような状況（運航者の種類、乗客数、重量、ルート）で航空機が救命胴衣や救命いかだなどの浮遊装置を含む緊急装備を搭載しなければならないかという規則を施行しました。

一部の航空機は、水上着陸の可能性を考慮して設計されています。たとえば、エアバス機には「着水ボタン」が備わっており、これを押すと、機体下部のバルブや開口部（排気バルブ、緊急RAT用空気入口、アビオニクス入口、排気バルブ、流量制御バルブなど）が閉じられます。これは、水上着陸時の浸水を遅らせることを目的としています。^{[ 11 ]}

航空機は、滑走路の端から逸脱したり、滑走路の端の手前の水面に着陸したり、あるいは自殺行為や他殺行為の際に強制的に水中に突っ込まされたりして、水中に転落することもある。ラガーディア空港では、過去に2度、航空機がイースト川に転落している（USエア5050便とUSエア405便）。

• 1954年9月5日：KLMオランダ航空633便（ロッキードL-1049C-55-81スーパーコンステレーション）は、シャノン空港を離陸した直後に着陸装置が再び展開する事故に見舞われたが、乗務員はそれに気づかなかった。この事故により機体は降下し、シャノン川に不時着した。搭乗していた56人のうち28人が生存した。^{[ 71 ]}
• 1968年11月22日：日本航空2便（ダグラスDC-8-62型機）がサンフランシスコ国際空港への着陸進入中にサンフランシスコ湾の滑走路手前に着水した。死者はなく、機体自体も水から引き上げて修理し、再び飛行できるほど良好な状態だった。^{[ 72 ]}
• 1969年1月13日：スカンジナビア航空933便（マクドネル・ダグラスDC-8-62型機）が、カリフォルニア州ロサンゼルス国際空港の滑走路07Rへの着陸進入中にサンタモニカ湾に不時着水した。搭乗していた45人のうち、4人が溺死、11人が行方不明で死亡と推定、17人が負傷、13人が無傷だった。^{[ 73 ]}
• 1978年5月8日：ナショナル航空193便、ボーイング727トライジェット機は、霧の中での着陸進入中に滑走路の手前に着水し、フロリダ州ペンサコーラ近郊のエスカンビア湾に意図せず着水した。乗客52名と乗員6名のうち3名が死亡した。^{[ 74 ]}
• 1980年8月7日：タロム・ルーマニア航空が運航するツポレフTu-154B-1が、モーリタニアのヌアディブ空港（NDB/GQPP）の滑走路から300m手前の海上に不時着した。乗客乗員168人のうち1人が死亡した。^{[ 75 ]}
• 1982年1月13日：エア・フロリダ90便は、適切な除氷を行わずに吹雪の中ワシントン・ナショナル空港を離陸した後、氷の張ったポトマック川に墜落した。乗客乗員79人のうち、最初の墜落で生き残ったのはわずか6人で、そのうちの1人は他の人を安全な場所に避難させた後、溺死した。飛行機は橋にも衝突し、4人が死亡、4人の運転手が負傷した。^{[ 76 ]}
• 1982年1月23日：ニュージャージー州ニューアークからのフライトを終え、ボストン・ローガン国際空港に着陸しようとしていたワールド・エアウェイズ30便は、氷のために滑走路から滑り落ち、ボストン港に着水した。操縦席部分は最前列の座席部分で胴体の残りの部分から分離した。最前列の乗客2名が行方不明となり、死亡したと推定されたが、搭乗していた他の210名は生存した。^{[ 77 ]}
• 1982年2月9日：日本航空350便は、機長が精神疾患のため逆噴射装置を作動させた後、東京国際空港への着陸進入中に滑走路手前の東京湾の浅瀬に不時着した。乗務員は機長を止めようとしたが、完全には成功しなかった。乗客166人のうち24人が死亡したが、乗務員8人は全員無事だった。機長は精神異常のため無罪となった。^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]}
• 1984年2月28日：スカンジナビア航空901便（マクドネル・ダグラスDC-10-30型機）がジョン・F・ケネディ国際空港に着陸直後、滑走路をオーバーランし、機首が浅瀬に突っ込んだ。乗客乗員177名全員が無事だったが、12名が負傷した。^{[ 81 ]}
• 1985年6月27日：アメリカン航空633便はプエルトリコのムニョス・マリン空港からテキサス州のダラス・フォートワース国際空港へ向かう途中、滑走路をオーバーランして近くの湖に墜落した。乗客257名と乗員13名全員がDC-10から避難したが、少なくとも25名が負傷した。^{[ 82 ] [ 83 ]}
• 1988年8月31日：中国民用航空局301便（ホーカー・シドレー・トライデント）が啓徳国際空港の滑走路をオーバーランし、九龍湾に墜落、機体は2つに分裂した。搭乗していた89人のうち7人が死亡、15人が負傷した。^{[ 84 ]}
• 1988年9月26日：アルゼンチン航空648便（ボーイング737型機）がウシュアイア空港で着陸時に激しく衝突し、滑走路をオーバーランして浅瀬に墜落した。乗客乗員62名全員が無事だった。^{[ 85 ]}
• 1989年9月20日：USエアウェイズ5050便、ボーイング737-401型機（乗客乗員63名）がニューヨークのラガーディア空港を離陸中に滑走路をオーバーランし、イースト川に着水して3つに分断され、2名が死亡した。^{[ 86 ]}
• 1993年9月12日：タヒチのパペーテにあるファアア国際空港に悪天候の中着陸しようとしたエールフランス072便のボーイング747型機がハイドロプレーニング現象を起こし、滑走路をオーバーランして機首がラグーンに突っ込んだ。エンジンがまだ作動しており、吸入の危険性があったにもかかわらず、乗客乗員272名全員が無事に避難した。^{[ 87 ]}
• 1993年11月4日：チャイナエアライン605便（ボーイング747-409型機）は、台風による強風の中、啓徳国際空港の13番滑走路をオーバーランし、海に突入した。乗客乗員396名全員が救命胴衣を着用し、8つのスライド／救命いかだに乗り込み、死者は出なかった。機体は乗客が避難した後も水面上に残っていた。^{[ 88 ]}
• 2000年2月3日：貨物を積載したトランスアラビアン航空輸送310便（ボーイング707-351 (C)）は、ムワンザ空港で最初の着陸に失敗した後、滑走路を大きくオーバーランし、最終的にビクトリア湖の真ん中に着水した。機体は着水後も浮いており、乗員5名全員が生還し、一部は軽傷を負った。^{[ 89 ]}
• 2000年4月30日：DASエアカーゴのDC-10-30F貨物機（N800WR）は、ロンドン・ガトウィック空港から50トン以上の貨物を積んでウガンダのエンテベ空港の滑走路35に着陸しようとしていた。同機は滑走路12,000フィートのうち4,000～5,000フィートも長く着陸した。前脚は主脚の着地から13秒後に着地した。DC-10は停止できず、滑走路南端から約100メートル離れたビクトリア湖に滑り落ちた。DC-10は最終的に1番エンジンと3番エンジンが水没し、操縦席部分が胴体から分離した。乗員は事故からわずか10分以内に救命いかだで救助された。^{[ 90 ]}
• 2013年4月13日：ライオンエア904便、ボーイング737-800型機（登録番号PK-LKS）は、バンドンからデンパサール（インドネシア）へ向かう途中、乗客乗員108名を乗せてングラ・ライ国際空港に着陸しようとした際、滑走路09をアンダーシュートし、海上に不時着した。機体の胴体は翼付近でわずかに破損した。乗客乗員は全員無事に避難し、軽傷者のみだった。^{[ 91 ]}
• 2018年9月28日：エア・ニューギニ73便のボーイング737-800がチューク国際空港手前のラグーンに不時着した。乗客1名が死亡したが、他の乗務員と乗客46名はボートで避難した。^{[ 92 ]}
• 2019年5月3日：マイアミ・エア・インターナショナル293便、ボーイング737-800型機がジャクソンビル海軍航空基地に着陸した際、ハイドロプレーニング現象を起こし、滑走路を逸脱した。機体はセントジョンズ川の浅瀬に停止し、大きな損傷を受けた。乗客乗員143名全員が無事だったが、21名が軽傷を負った。^{[ 93 ] [ 94 ]}

第二次世界大戦前の軍用機のうち、グラマン F4F ワイルドキャットやダグラス TBD デバステーターなど、限られた機種には、不時着水時に水面に浮くための浮力袋が装備されていた。^{[ 95 ] [ 96 ]}

「ウォーターバード」緊急着陸は、カナダ軍が開発した技術で、水上飛行中にエンジンが1基故障した場合にシコルスキーCH-124シーキングヘリコプターを安全に着陸させるものです。この緊急着陸技術により、ボート型の機体は制御された状態で水上に着陸することができます。^{[ 97 ]}