ミドル・イースト航空

ミドル・イースト航空 – エア・リバン SAL
طيران الشرق الأوسط ـ الخطوط الجوية اللبنانية
設立	1945年5月31日; 79年前
営業開始	1946年1月1日; 78年前
AOC #	ＭＥＡ-Ａ００１
ハブ	ベイルート・ラフィク・ハリリ国際空港
マイレージプログラム	シーダー・マイルズ
アライアンス	スカイチーム
子会社	シーダーエグゼクティブ; レバノンのベイルート空港ケータリング会社（LBACC）（77.5%）; ミドル・イースト航空地上ハンドリング（MEAG）; 中東空港サービス (MEAS); 中東航空機サービス会社 (MASCO);
艦隊規模	24（民間航空機22機＋プライベートジェット2機）
目的地	33
親会社	リバン銀行
本部	ベイルート、レバノン
主要人物	モハメッド・エル・ハウト（会長兼事務局長）
利益	88,800,000米ドル（2023年）
従業員	5000+ (MEA、MEAG、MEAS、LBACC、MASCO) (2023)
Webサイト	ホームページ

ミドルイースト航空 – Air Liban SAL (アラビア語: طيران الشرق الأوسط ـ الخطوط الجوية اللبنانية、ローマ字: Ṭayyarān al-Sharq al-Awsaṭ – al-Khuṭtouṭ al-jawiyyah al-lubnāniyyah）は、一般的にミドルイースト航空( MEA ) (アラビア語: طيران الشرق الأوسط、ローマ字: Ṭayyarān al-Sharq al-Awsaṭ )として知られ、ベイルートに本社を置くレバノンのフラッグキャリアです。^[4]ベイルート - ラフィク付近ハリリ国際空港。^[5]ラフィク・ハリリ国際空港を拠点として、アジア、ヨーロッパ、中東、アフリカへの国際定期便を運航している。 ^[6]

ミドル・イースト航空（MEA）は、スカイチーム航空連合のメンバーです。MEAは、2006年初頭にニューヨークでの記者会見で、スカイチーム準会員になることに関心があることを表明しました。^[7] 2011年2月28日、同航空会社はベイルートでの式典でスカイチームとの提携契約に署名し、2012年6月28日に正式に加盟し、17番目のメンバー、中東で2番目の航空会社となりました。

歴史

ミドル・イースト航空（エア・リバン）は、1945年5月31日にサエブ・サラムとファウジ・エルホスによって設立され、 BOACから業務および技術支援を受けた。1946年1月1日にデ・ハビランド DH.89A ドラゴン・ラピッド3機を使用してベイルートとニコシア間の飛行を開始し、続いてイラク、エジプト、シリアへの飛行を行った。1946年半ばにダグラス DC-3 2機を取得した。1949年9月にパンアメリカン航空が株式および管理契約を取得した。1955年にBOACがMEAの株式の49%を取得したときにパンナムは交代した。1955年10月にビッカース・バイカウントが導入され、1957年6月にアブロ・ヨーク貨物機がリースされた。1960年12月15日に、4機のデ・ハビランドコメット4Cの最初の機体が導入された。 1961年8月16日にBOACとの提携が終了した後、MEAは1963年6月7日にエア・リバンと合併し、エールフランスが30%の株式を保有することになった（その後放棄）。当時の正式名称はミドル・イースト航空 – エア・リバンであった。1963年にMEAはレバノン国際航空も買収した。

現在の社名は、1965年11月にエア・リバンと合併した際に採用された。1967年のアラブ・イスラエル戦争と1968年のイスラエルによるベイルート空港襲撃（この襲撃で同航空会社はコメット4C3機、カラベル2機、ボーイング707、ヴィッカースVC10、ヴィッカースバイカウント各1機を失った）により運航は中断されたが^{[8] 、}アメリカン航空からコンベア990Aを購入して再出発し、1969年6月24日に運航を開始した。

ボーイング747-200Bは1975年6月にベイルート・ロンドン路線で就航し、その後1983年4月から1985年半ばまでベイルート・パリ・ニューヨーク路線で使用された。MEAは1975年から1991年にかけてのレバノン内戦により運航を調整する必要があったが、ベイルート国際空港の基地が何度も閉鎖されたにもかかわらず運航を継続した。エアバスA310-300は1993年と1994年に購入され、続いて1997年にA321-200、 2003年にA330-200（A310の後継機）が導入された。同航空会社は2010年現在、ベイルート国際空港にセルフチェックインキオスクを導入している。

2011年11月、がん治療を受けていた機長が病気休暇を取った直後に解雇されたことを受けて、MEAのパイロット組合は48時間ストライキを実施した。^[9]

2012年6月28日、ミドル・イースト航空はスカイチームに加盟し、17番目の加盟航空会社となった。中東ではサウディアに次いで2番目の加盟航空会社となった。同航空グループでは5,000人の従業員を雇用している。レバノンの中央銀行であるバンク・デュ・リバンが99.50%の過半数の株式を保有している。^[10]

目的地

ミドル・イースト航空は中東、ヨーロッパ、アフリカにまたがる32の目的地に飛行しています。^[11]

コードシェア協定

MEAは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる: ^[12]

MEAはSNCF（フランス国鉄）のtgvairプログラムにも参加している。 ^[16]

艦隊

現在の艦隊

MEA（シーダーエグゼクティブを除く）は、全エアバス機を運航している。2024年11月現在^{[アップデート]}、以下の航空機で構成されている：^[要出典]

歴史的な艦隊

艦隊開発

ミドル・イースト航空 - エア・リバンは、2013年1月にエアバスA320neoファミリーの航空機10機（A320neo 5機とA321neo 5機）の発注を確定した。 ^[17] A320neoの発注は後にさらに5機のA321neoに変更された。最初のA321neoは2020年7月10日に納入された。 ^[18] 3機目は2020年10月9日に納入され、生産されたA320ファミリーの航空機10,000機目となった。^[19] 2024年にはさらに2機のA321neoが同航空会社の航空機群に加わる予定で、A321neo航空機群の総数は11機となる。

2018年12月12日、当時のレバノン首相サアド・ハリーリ氏は、エンジンメーカーのロールス・ロイス・ホールディングス社とエアバスA330-900を4機発注する契約を締結した。^[20] 2019年のパリ航空ショーで、同航空会社はA321XLRのローンチカスタマーとなり、アフリカとアジア路線で使用するためにXLRを4機発注した。^[21]

MEAのビジネスジェット子会社であるCedar Executiveは、2016年1月5日に最初のエンブラエルレガシー 500を受領しました。

マイレージプログラム

2011年、ミドル・イースト航空（エア・リバン）は、スカイチーム航空連合への加盟に備えて、マイレージプログラムを4段階（それぞれブルー・シーダー、シルバー・シーダー、ゴールデン・シーダー、プレジデント・クラブ）に変更した。シルバー・シーダー、ゴールデン・シーダー、プレジデント・クラブの会員は、ベイルート・ラフィク・ハリリ国際空港のシーダー・ラウンジや、すべてのMEA目的地のアウトステーション・ラウンジへのアクセスなど、数多くの特典を受けることができる。ゴールデン・シーダーとプレジデント・クラブは、エコノミー席の予約保証など、追加の特典を提供している。^[22]

シーダーマイルは、中東アフリカのすべてのフライト、エールフランス、KLM、カタール航空が運航するすべてのフライト、および特定の路線のコードシェアパートナーのフライトで獲得および利用できます。シーダーマイルは、世界中のすべてのロタナホテルとすべてのヘルツレンタカーでの滞在中にも獲得できます。 ^[23]

子会社

MEA は独立して運営されている以下の子会社を所有しています。

シーダーエグゼクティブ

2016年1月に設立されたCedar Executiveは、ベイルートのラフィク・ハリリ国際空港を拠点とするプライベートジェットサービスで、 2機のエンブラエルレガシー 500を使用して、ヨーロッパと中東全域にビジネスフライトを運航しています。クライアントは、プライベートラウンジとフライトまでの運転手付きサービスをご利用いただけます。

ミドル・イースト航空地上ハンドリング（MEAG）

1999 年に設立された MEAG は、ベイルート国際空港の主な地上業務代理店であり、全交通量の約 80% を取り扱っています。また、MEAG は一般航空ターミナルでCedar Jet Centerと呼ばれる固定基地オペレーターも運営しています。

中東空港サービス (MEAS)

1998 年に設立された MEAS は、ベイルート国際空港の運営と保守を担当しています。サービスは、ターミナルの清掃から滑走路のゴム除去まで多岐にわたります。

中東航空機サービス会社 (MASCO)

1955 年に設立された MASCO は、ベイルート国際空港で唯一の本格的な航空機のメンテナンス、修理、オーバーホールプロバイダーです。MASCO は、エアバス A300、A310、A320、A330ファミリーの航空機の完全な機体チェック機能を備えた、パート 145 EASA認定の MROです。MASCO は、航空機の塗装を行う認定も受けています。

さらに、MEAはベイルート国際空港で唯一のケータリング業者である レバノンのベイルート空港ケータリング会社（LBACC）の株式の77.5%を所有しています。

事故と事件

1950年7月24日、エア・リバンのダグラスDC-3 （登録番号LR-AAN）がイスラエルのスピットファイアにより銃撃された。DC-3はベイルート空港に無事着陸したが、搭乗していた28人のうち3人が死亡した。^[24]
1952年1月6日、エア・リバンSNCASEラングドックOD-ABUがベイルート空港からの離陸時に墜落し、火災により全焼した。搭乗していた乗客と乗員9人全員が生き残った。この飛行機はベイルートからクウェートのクウェート空港までの国際定期便を運航していた。^[25]
1958年9月29日、ミドル・イースト航空のアブロ・ヨークOD-ADBが乗客5名を乗せて地中海上空で消息を絶った。^[26]
1963年2月1日、 OD-ADEのヴィッカース・バイカウント754D航空便265便がトルコ空軍の C-47 CBK28と空中衝突した。両機ともアンカラに墜落し、バイカウントに乗っていた14人全員とC-47に乗っていた3人全員、さらに地上の87人が死亡した。^[27]
1964年4月17日、スッド・カラベルIII OD-AEMが運航する444便がサウジアラビアのダーラン近海で衝突し、乗員乗客49名全員が死亡したが、事故の原因は特定されていない。 ^[28]
1964年4月21日、ミドル・イースト航空のヴィッカース・バイカウント754D OD-ACXが、エジプトのエル・アリシュで走行中に誘導路が崩壊し、修理不能なほどの損害を受けた。^[29]
1968年12月28日、イスラエル^軍のベイルート国際空港への奇襲により中東アフリカ航空の航空機7機が破壊された。この攻撃は、アテネでエルアル航空のボーイング機がテロ攻撃を受け、イスラエル人整備士が死亡したことに対する報復だった。^[30]この攻撃は米国から厳しい非難を浴び、レバノン当局がエルアル航空の攻撃に関与したことを示す証拠は何もなかったと述べた。^[31]
1976年1月1日、ボーイング720 B OD-AFTで運航されていた438便は、前方貨物室に仕掛けられていたとされる爆弾が爆発し、空中で墜落した。搭乗していた81人全員が死亡し、その中には進行中のレバノン内戦から逃れていた者もいた。^[32]飛行機はサウジアラビアのアルカイスマ近郊に墜落した。^[33]
1982年6月12日、アブ・ニダル・グループによる駐英イスラエル大使暗殺未遂事件への報復として、イスラエル軍はベイルートの空港を攻撃し、ミドル・イースト航空のボーイング720-023B OD-AFPを破壊した。4日後、2度目の攻撃でさらに4機の航空機（720が3機、707が1機）が破壊された。1982年8月1日、ベイルートへの14時間ノンストップの爆撃により、ボーイング720-047B OD-AGGが破壊された。^[要出典]
1985年8月21日、中東アフリカ航空のボーイング720型機2機（OD-AFLとOD-AGQ）がベイルート国際空港での砲撃により破壊された。^[34]^[35]
1987年1月8日、ボーイング707-323C OD-AHBはベイルート国際空港に着陸した後、砲撃を受けて破壊された。^[36]
2001年11月16日、エアバスA321-200（登録番号F-OHMP）がベイルート国際空港からカイロ国際空港へ304便として飛行中、カイロ着陸時に尾部衝突事故で損傷を受けた。この機体は、約14年後にメトロジェット9268便として飛行中に爆弾によって破壊された。^[37]

参照

注記

^ ヴィッカースバイカウント OD-ACT、シュッドカラベル OD-AEE および OD-AEF、デハビランドコメット OD-ADQ、OD-ADR、OD-ADS、ボーイング 707 OD-AFC、および MEA で運航するガーナ航空のヴィッカース VC10 (9G-ABP)

参考文献

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外部リンク

ウィキメディア・コモンズのミドル・イースト航空関連メディア

公式サイト
スカイチームの公式ウェブサイト 2012-11-03 にWayback Machineでアーカイブ

[30] ヴィッカースバイカウント OD-ACT、シュッドカラベル OD-AEE および OD-AEF、デハビランドコメット OD-ADQ、OD-ADR、OD-ADS、ボーイング 707 OD-AFC、および MEA で運航するガーナ航空のヴィッカース VC10 (9G-ABP)

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