ガルフエア

ガルフエア

IATA 国際民間航空機関 コールサイン GF グローバル ガルフエア
設立	1950年3月24日（ガルフ・アビエーションとして）
ハブ	バーレーン国際空港
マイレージプログラム	ファルコンフライヤー[1]
艦隊規模	42
目的地	61 [2]
親会社	ガルフ・エア・ホールディングス BSC
本部	ムハッラク、バーレーン
主要人物	ザイード・ラシド・アル・ザヤニ、会長[3] ジェフリー・ゴー、グループCEO [4]
Webサイト	グルフェア

ガルフ・エア（アラビア語：طيران الخليج、ローマ字：  Ṭayarān al-Khalīj）は、1950年に設立されたバーレーンの国営航空会社です。ムハッラクに本社を置くこの航空会社は、アフリカ、アジア、ヨーロッパの30か国61の目的地に定期便を運航しています。この航空会社の主な拠点はバーレーン国際空港です。

ガルフ エアは現在、ナローボディのエアバス A320、エアバス A321、エアバス A320neo ファミリーの航空機と、ワイドボディのボーイング 787-9 ドリームライナーで構成される混合機群で、すべての目的地に運航しています。ガルフ エアは、バーレーン グランプリとバーレーン国際航空ショーのスポンサーです。ドバイ国際空港は、この航空会社が運航する最も混雑する路線で、週に 95 便以上が往復しています。^[要出典]

1940年代後半、イギリスのパイロットで起業家のフレディ・ボズワースは、バーレーンからドーハとダーランへのエアタクシーサービスを開始し、1950年3月24日にガルフ・アビエーション・カンパニー・リミテッドを設立した。1951年10月、英国海外航空（BOAC）は、BOACの子会社であるBOACアソシエイテッド・カンパニーズを通じてガルフ・アビエーションの主要株主となり、22%の株式を保有した。^[5] 1970年代初頭までに、ガルフ・アビエーションの保有機体には、3機のフォッカーF27と2機のBAC 1-11航空機が含まれ、バーレーン、ドーハ、アブダビ、ドバイ、クウェートなどの目的地に運航していた。時刻表にはロンドンへの週2便も含まれていたが、これはBOACのビッカースVC10によって運航されていた。^[6]

1973年、バーレーン首長国（現バーレーン王国）、カタール国、アブダビ首長国、オマーン国の各政府は、ガルフ・アビエーションにおけるBOAC関連会社の持ち株を購入することに合意した。^[5]設立条約は1974年1月1日に調印され、各政府にガルフ・アビエーションの25%の株式が与えられ、同社は持ち株会社となった。運航会社はガルフ・エアとしてブランド化され、4州のフラッグキャリアとなった。^{[5] [7]}ガルフ・エアはガルフ・アビエーションから様々な航空機を継承し、新しいタイトルと配色で再塗装し、A4Oレジスターに移した。しかし、最も重要なのは、元BOACのビッカースVC10を5機獲得したことで、これによりロンドンへの毎日フライトでフルスケジュールを開始し、ボンベイ、カラチ、アンマン、カイロ、ベイルート、アテネなどの新しい目的地への定期便も開始できた。^[8]

ロッキードL-1011トライスターとボーイング737が機体に加わり、1976年までにガルフ航空は路線網を拡大し、アンマン、アムステルダム、アテネ、バグダッド、ボンベイ、バンコク、ベイルート、カイロ、コロンボ、デリー、ダッカ、香港、ジェッダ、カラチ、ハルツーム、ラルナカ、マニラ、パリ、ラスアルハイマ、サナアを含むようになった。ロッキードL-1011とボーイング737-200がさらに導入されるにつれ、 VC10とBACワンイレブンは段階的に廃止された。^[5]

1980年代には航空旅行が増加し、ガルフ・エアの成長が見られました。1981年にガルフ・エアはIATAの会員となり、翌年にはリヤドに着陸した最初の国際航空会社となりました。1985年にはドバイ首長国の航空会社であるエミレーツ航空が運航を開始しました。開業初年度、ガルフ・エアの利益は30%減少し、民営化計画を断念しました。1986年、ガルフ・エアは損失を計上しました。^[9]

1988年にボーイング767が機体に加わり、フランクフルト、イスタンブール、ダマスカス、ダルエスサラーム、フジャイラ、ナイロビへの運航を開始し、シーラーズとバグダッドへの運航も再開した。^[5]

VC10 はオリジナルのガルフ エアの塗装 (胴体全体に緑/栗色/茶色/赤のストライプが描かれ、尾翼まで広がっている) で塗装されていましたが、1976 年にロッキード L1011 トライスターが登場すると、主に白の胴体、機首の 3 色のフラッシュ、尾翼に大きな金色のハヤブサをあしらった新しい「ゴールデン ファルコン」カラー スキームが導入されました。この塗装は、ロッキードL1011-200トライスター（1976年）、ボーイング737-200（1977年）、ボーイング767-300ER（1988年）、エアバスA320-200（1992年）、エアバスA340-300（1994年）、エアバスA330-200（1999年）の各機種に使用されましたが、VC10の少なくとも一部の機種にも、最後の数か月間は使用されていました。^[10]

ガルフ・エアは1990年に創立40周年を迎えた。ライトブルーとピーチ色のバレンシアガデザインの制服が導入された。シンガポール、シドニー、ティルヴァナンタプラムへの運航を開始し、ガルフ・エアはオーストラリアに就航する初のアラブ航空会社となった。ガルフ・エアは1992年にヨハネスブルグとメルボルンへの就航を開始し、これらの都市に直行便を就航する初のアラブ航空会社となった。1993年にはカタールにフライトシミュレーターセンターを開設し、カサブランカ、エンテベ、ジャカルタ、キリマンジャロ、マドラス、ローマ、サヌア、ザンジバル、チューリッヒへの就航を開始した。^[5]

1994年5月、ガルフ・エアは最初のエアバスA340-300を受領した。^[5] 2ヵ月後、同社はA340を使用してニューヨーク市への飛行を開始した。^{[11] [12]}ガルフ・エアのウェブサイトは1997年1月に開設され、ニューヨーク便は翌月に廃止された。^{[13] [14] 1998年には}シンガポールとオーストラリアへのフライトで禁煙ポリシーが確立され、後にすべてのフライトで導入された。 1999年、ガルフ・エアはパキスタン北部でイスラマバード、ラホール、ペシャワールの3つの新しい路線を開設した。また、エアバスA330-200機を2機受領し、バルマンがデザインした新しい制服を導入した。^[5]

2000年、同航空会社は創立50周年を迎えた。6月には残っていたエアバスA330-200型機の受領を受け、ミラノへの運航を開始した。^[5]その後、2000年8月には、カイロからバーレーンへ向かっていたガルフ航空072便が墜落事故を起こし、143名が死亡した。

2002年5月、ジェームズ・ホーガンがガルフ・エアの社長兼CEOに就任し、利益の急激な減少と負債の増加に対応して、再編と立て直しプログラムを開始した。^[15] 2002年8月1日までに、カタールはガルフ・エアから撤退し、自国の国営航空会社であるカタール航空に注力する意向を発表した。^[16]カタールは撤退の意向を発表した後も6か月間加盟国として留まった。^[17]

2003年、ガルフ・エアはランドール・アソシエイツがデザインした金と青の新しい機体塗装を導入し、6月には子会社で全席エコノミーのフルサービス航空会社であるガルフ・トラベラーを設立した。また、2010年までバーレーン・グランプリのスポンサー契約を発表し、2004年に第1回が開催されたガルフフェア・バーレーン・グランプリを創設した。同航空会社はまた、2003年11月23日にシンガポール経由でアテネとシドニーへの毎日のフライトを導入した。 ^[5]

2004年、ガルフ・エアはドバイとロンドン、マスカットとロンドン間の直行便、およびアブダビとラス・アル・ハイマ間の毎日の便を導入した。同航空会社はその年、過去最高の750万人の乗客を運んだ。^[5]ガルフ・エアのバーレーンF1グランプリのスポンサーシップは継続され、レースの観客動員数と世界中のテレビ視聴者数は過去最高となった。同航空会社は1997年以来最高の業績を上げ、黒字に転じたことを発表した。年間の燃料価格上昇により3,000万BD（8,000万米ドル）の費用が発生したにもかかわらず、ガルフ・エアは2004年12月までの暦年で150万BD（400万米ドル）の利益を記録し、収益は23.8%増の4億7,630万BD（12億6,000万米ドル）となった（2003年：3億8,460万BD / 10億2,020万米ドル）。この結果は、同航空会社が2002年12月に取締役会で承認された3ヵ年再編計画「プロジェクト・ファルコン」で設定された目標を上回ったことを意味した。^[5]

当時のガルフ エアの所有者国であるバーレーン王国、アブダビ首長国、オマーン国は、航空機群の再装備と民間資金による事業の再資本化を含む新しい 3 年間の戦略計画を通じて、同航空会社のさらなる拡大を支持することを確認しました。ガルフ エアは、IATA運航 安全監査 (IOSA)に合格したことを受けて、IOSA 登録簿にも登録されました。^[要出典]

2006年4月28日に開始された新しい夏季スケジュールでは、2005年9月13日にアブダビ首長国がガルフ・エアから撤退し、UAEのフラッグキャリアであるエティハド航空を設立するという決定を受け、ハブとしてのアブダビから完全に撤退した。^[18]ガルフ・エアは、バーレーン空港とマスカット空港をハブ空港とする二重運航に変更した。同航空会社は、ガルフ・エアへのアブダビの貢献に感謝する一連の広告を地元新聞に掲載した。35年以上にわたりアラブ首長国連邦の国営航空会社として、アブダビには大規模な顧客基盤がある。ガルフ・エアは、地元新聞に掲載された広告を通じて、バーレーンとマスカットからアブダビへのフライトを継続的にサポートし、ガルフ・エアのネットワークの残りの部分に接続するよう努めた。

ジェームズ・ホーガンは2006年10月1日付けで社長兼最高経営責任者を辞任した（その後ライバル航空会社のエティハド航空のCEOに就任）。アハメド・アル・ハマディが最高経営責任者代行に任命され、その後、クロスエアとスイス インターナショナル エアラインズの元最高経営責任者であるスイス人のアンドレ・ドセが2007年4月1日にCEOに就任した。その数日後、ドセは3億1,000万バーレーンディナール（8億2,500万米ドル）の再編計画を発表した。これには、バーレーン発着の全便の運航を開始または廃止すること、ヨハネスブルグ、ダブリン、ジャカルタ、シンガポール、香港、シドニーへの路線を廃止すること、保有するボーイング767とエアバスA340-300をすべて廃止すること、2007年7月にエアバスA321 、2009年にエアバスA330-300を導入すること、国籍に関係なく業績に基づき雇用を終了する可能性などが含まれていた。このため、一部の従業員は他の航空会社に職を求めるようになり、1か月も経たないうちにガルフ・エアは従業員500人を失い、業績上の理由以外では回復計画の一環として大量解雇を行わないこととなった。^[要出典]

2007年5月5日、バーレーン政府は臨時株主総会の後にこの航空会社の完全な所有権を取得し、共同所有者のオマーンはオマーン航空に集中するためにこの航空会社から撤退した。^[19]ガルフ・エアはまた、1日100万ドルの損失を止めるための2年間のリストラ計画の一環として、従業員の25%、およそ1,500人の雇用を削減すると発表していた。^[20]アンドレ・ドセは2007年7月23日に辞任し、ビョルン・ナフが後任に就いた。これを受けてバーレーン政府は航空会社の運営のさらなる透明性を求め、議会の財政経済問題委員会にガルフ・エアの状況調査を委託した。^{[21] 2007年11月6日、ガルフ・エアはバーレーンから}ロンドン・ヒースロー空港への毎日3便目の直行便を開始した。

ガルフエアは2008年6月16日に上海浦東国際空港への運航を開始した（この路線は2009年12月25日に廃止された）。また、ボーイング（787 16機）^[22]とエアバス（A320 15機とA330 20機）に発注し、機材のアップグレードを行った。^[要出典]ガルフエアのボーイング767による最後の商業飛行は2008年5月29日であった。2008年7月3日、ガルフエアはロンドンのサッカークラブ、クイーンズパークレンジャーズの公式スポンサーに選ばれたことが発表された。同年、ガルフエアは成長と拡大戦略の一環として、インターナショナルリースファイナンスコーポレーション（ILFC）と航空機5機のリース契約を締結した。リース期間は6年間で、エアバスA319 2機とエアバスA330-200 3機が2009年3月、4月、5月に納入される予定であった。^[要出典]

2009年3月、ガルフ・エアはジェット・エアウェイズとボーイング777-300ER4機の42ヶ月リース契約を締結したが、2009年9月以降、航空機はジェット・エアウェイズに返却された。5月、ガルフ・エアはアレクサンドリア、アレッポ、サラーラへの夏季季節便を開設した。2009年9月1日、ガルフ・エアはバグダッドへのフライトを再開した。^[23]その後まもなく、 ナジャフとアルビルへのサービスが開始された。

2009年6月から、ガルフ・エアのゴールデン・ファルコンのロゴが2年間のマーケティング契約の一環としてロンドンの街頭で見られ、市内のタクシーの側面に大きく描かれました。ロンドン・ヒースロー空港からバーレーンおよびそれ以降の地域への同社のフライトを宣伝するため、50台のハックニー・キャリッジがガルフ・エアの塗装で展開されることになりました。^[24] 6月後半、同社はCEOのビョルン・ナフの退任と、 2009年8月1日付けでサメル・マジャリ（元ロイヤル・ヨルダン航空勤務）のCEO就任を発表しました。

2010 年 3 月 1 日、ガルフ エアは、ビジネス クラスとファースト クラスを統合した単一のプレミアム キャビンである新しい「ファルコン ゴールド」キャビンを導入しました。これは、標準のプレミアム料金でより高い水準の快適さを提供することを目的としていました。2011 年 8 月現在、新しいフラット ベッドは、短距離路線の航空機を除くすべての航空機に装備されています。

2011年、バーレーンの蜂起が最高潮に達したとき、ガルフ航空はイラン、イラク、レバノンへのフライトを一時的に停止した。同航空会社は当初2012年11月からイランへのサービスを再開する予定だったが、イラン当局の承認が得られなかったため計画を中止した。^[25]イランへのフライトは2014年3月に再開された。^[26]

2012年11月、ガルフ・エアは最後のエアバスA340-300を段階的に廃止した。2012年11月末、ガルフ・エアのCEOサメル・マジャリの辞任が取締役会で承認されたことが発表された。マジャリは3年間同社に勤務した後、2012年末に退社した。^[27] 2013年3月、同航空会社は再編計画の一環として、不採算路線4路線で全従業員の15%を削減すると発表した。^[28]マヘル・サルマン・アル・ムサラムは、2016年5月に正式に任命されるまでガルフ・エアのCEO代行を務めていた。ムサラムはその後、2017年6月に辞任したが、その在任期間中に航空会社の負債を88%削減したことが称賛された。^[29] 2017年11月12日、ガルフ・エアはクロアチア航空の元CEOであるクレシミール・クチュコ氏を同航空会社の新CEOに任命した。^[30]

2016年1月のバーレーン国際航空ショーで、ガルフ・エアは2018年6月からの納入に向けてA321neo 17機とA320neo 12機を発注し、A330-300 6機の調達契約をキャンセルした。^[31]さらに、同航空会社はボーイング787-9 16機の再編発注も発表した。ボーイング787-9 16機の新規発注は、より小型のボーイング787-8 16機の既存発注に代わるものである。^{[32] 2017年6月、ガルフ・エアは}カタール外交危機の間、カタールへのフライトを停止した。^[33] 2018年2月、ガルフ・エアは新しい塗装を公開した。それは、尾翼に小さな金色のハヤブサと濃い青の「Gulf Air」のタイトルが付いた真っ白な胴体で構成されていた。 2019年2月、インドとの緊張が高まったためパキスタンが一時的に空域を閉鎖したことを受けて、同航空会社はパキスタンへのフライトを一時的に停止した。^[34] 2020年1月、ガルフ・エアは最後のエアバスA330-200を退役させ、より新しい787-9を導入した。^[要出典]

ガルフ・エアは国営航空会社である。同航空会社の唯一の株主は、バーレーン王国政府の政府系ファンドであるバーレーン・ムムタラカットの航空資産を保有するガルフ・エア・グループ・ホールディングス社である。^[35]

ガルフ・エア・グループ・ホールディングの取締役会は2022年12月5日、ジェフリー・ゴー氏をグループ最高経営責任者に任命したことを発表した。スターアライアンスで前CEOを務めていたゴー氏は、2023年1月1日に新職に就く予定だった。ガルフ・エア・グループ・ホールディングは、国営航空会社ガルフ・エア、バーレーン空港会社、BACジェット燃料会社、ガルフ・アビエーション・アカデミーから構成され、同グループはバーレーン空港サービス会社とバーレーン免税会社の主要株主でもある。

ガルフ・エアは引き続き赤字を計上している。^[36] 2011年、バーレーンの政情不安が主な原因で、ガルフ・エアは9500万バーレーン・ディナールの損失を出し、^[37] 2012年には損失が1億9600万バーレーン・ディナールにまで拡大した。^[38] 2013年には、航空会社の機材、スタッフ数、就航地数を削減する再建計画を実施する決定が下され、 ^[37]損失は減少し、2015年には2410万バーレーン・ディナールの損失が報告され、2012年より88%減少した。 ^[38]黒字化に向けた取り組みは継続しており、2019年1月には、2019年の事業計画の一環として「ブティック・ビジネス・モデル」を発表し、業績の立て直しを目指している。^[36]

定期的に発表される事業数値はほとんどありませんが、入手可能なものは以下の通りです（12月31日終了年度時点）。

ガルフ・エアはイベントのスポンサーを務めており、その中で最も権威があるのはバーレーン・グランプリである。これは通常、 F1シーズンの第1戦、第2戦、第3戦、または第4戦であり、3月か4月に開催される。ガルフ・エアは1983年と1984年にチェルシーFCの初のシャツスポンサーでもあった。 ^[43]最近では、2008年から2011年までクイーンズ・パーク・レンジャーズFCのシャツスポンサーだった。 ^[44]また、バーレーン国際航空ショーのスポンサーも務めている。

2023年3月現在、ガルフ・エアはバーレーン国際空港を拠点として、アフリカ、アジア、ヨーロッパの30か国61の目的地に飛行しており、そのうち9都市は季節運航となっている。ガルフ・エアは2024年に米国と中国への飛行を発表した。^[45]ガルフ・エア独自のファルコン・ゴールド・ラウンジは、バーレーン、ドバイ、ロンドン・ヒースロー空港にある。^[46]

ガルフ・エアは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 ^[47]

2023年8月現在、ガルフエアの航空機は次の航空機で構成されています。^[54]

長年にわたり、ガルフ エアは以下の機種を運航してきました。^[要出典]

• 1976年11月22日、バーレーンからアブダビ・アルバティーン空港へ向かう途中、ガルフ航空のショートSC.7スカイバン貨物機がエンジン故障に見舞われた。乗組員はダス島沖に機体を放棄した。機体が沈没する中、乗員2名は救助された。^[62]
• 1983年9月23日：ガルフ航空771便はパキスタンのカラチからアブダビ経由でカタールへ向かう便であった。ボーイング737-200 ^[63]がアブダビ国際空港に進入中、荷物室で爆弾が爆発した。飛行機はアラブ首長国連邦のアブダビとドバイの間にあるミナ・ジェベル・アリ近くの砂漠に墜落した。乗員7名全員と乗客105名が死亡した。死者のほとんどはパキスタン国籍で、多くは家族とイード・アル＝アドハーの休日をパキスタンで過ごした後、湾岸諸国での仕事に戻ろうとしていた。^{[64]爆弾は明らかに}アブ・ニダール組織によって仕掛けられ、湾岸諸国に自国領土への攻撃を避けるためにアブ・ニダールにみかじめ料を支払うよう圧力をかけることを目的としていた。 ^[65]
• 1997年3月10日、ガルフ航空のA320（A4O-EM）がアブダビ国際空港で離陸を中止し、滑走路をオーバーランして機首ギアが破損した。乗客全員が生き残った。^[66]
• 2000年8月23日：ガルフ航空072便がカイロからバーレーン国際空港への進入中にペルシャ湾に墜落した。143名の乗客と乗員を乗せたエアバスA320は、通常よりも高速で着陸に近づき、進入を修正するために通常とは異なる低高度の周回軌道をとった。^{[67] [68]}周回軌道は失敗し、ゴーアラウンドが試みられた。旋回上昇中に、航空機は15度の機首下げで降下に入った。乗務員は再三のGPWS警告に反応せず^[69]、ゴーアラウンド開始から約1分後に航空機はレーダー画面から消えた。^[70]この事故で、36名の子供を含む乗客乗員143名全員が死亡した。^[71]事故調査では、墜落の主原因は操縦士のミス（空間識失調を含む）であり、二次的な要因は体系的な組織および監督の問題であると結論付けられた。^[72] 072便は、当時のエアバスA320が関与した事故の中で最も死者数が多かった。その後、2007年7月17日に墜落し199人の死者を出したTAM航空3054便に抜かれた。
• 2011年8月29日、ガルフ航空270便（エアバスA320-214）は、バーレーンからコーチンへ143人を乗せて飛行していたが、視界不良の状況下で状況認識を失って操縦士のミスにより着陸時に滑走路から滑り落ちた。天候は悪く、大雨と強風が吹いていた。機体は前脚が折れて大きな損傷を受け、乗客7人が負傷した。脱出スライドが展開しなかったため、非常口から飛び降りた人もいたと報告されている。^{[73] [74]}

ウィキメディア・コモンズのガルフ・エア関連メディア

• 公式サイト