チェコ航空

ČSA-チェコ航空
ČSA-チェスキー航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン わかりました CSAA の CSAライン
設立	1923年10月6日 (1923-10-06)
営業開始	1923年10月29日 (1923-10-29)
ハブ	ヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ空港
マイレージプログラム	OKプラス
アライアンス	スカイチーム （2001–2024） [1]
艦隊規模	2 [2]
目的地	5 [3]
親会社	プラハシティエア（70%） スマートウィングス（30％）
本部	ヴォコヴィツェ、プラハ、チェコ共和国
収益	95億チェココルナ（2014年）[4]
営業利益	2億8500万チェココルナ（2016年）[4]
総資産	22億チェココルナ（2014年）[4]
総資本	チェココルナ（0.3）億（2014年）[5]
従業員	587
Webサイト	詳しくはこちら

チェコ航空（略称：ČSA、チェコ語：České Aerolinie、as）は、チェコ共和国のフラッグキャリアです。本社はプラハ6区のヴォコヴィツェ地区にあり、拠点空港はヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ空港です。

ČSAは、オランダのKLM（1919年）、コロンビアのアビアンカ航空（1919年）、オーストラリアのカンタス航空（1920年）、ソ連/ロシアのアエロフロート航空（1923年）に次いで、世界で5番目に古い航空会社である。チェコ航空は、ジェット機のみの定期路線（プラハとモスクワ間）を運航した世界初の航空会社である。^[6]この航空会社は、「OK Plus」と呼ばれるマイレージプログラムを運営しており、これは航空会社の国際航空運送協会の名称と承認期間に関するものである。また、「 OK」は以前の塗装にも大きく取り上げられており、チェコの航空機登録のプレフィックスでもある。チェコ航空は、スカイチームアライアンス のメンバーである。

2018年にチェコ航空の97.74%が民間企業^[7]の スマートウィングスに買収され、ČSAはスマートウィングスグループの一員となった。ČSAの残りの2.26%は保険会社のČeská Pojišťovnaが所有していた。^[8] ČSAは2021年3月に破産を申請し、大規模な事業再編を経て、2022年6月に撤退した。^{[9] [10]} 2022年現在、ČSAは新たな所有構造になっており、新しい親会社であるPrague City Air sroが会社の70%を所有し、スマートウィングスが残りの30%を保持している。

チェコ航空は2024年10月26日に運航を終了し、スマートウィングスに事業を引き継ぎ、持ち株会社に再編される予定である。^[11]

ČSAは192​​3年10月6日、チェコスロバキア政府によりČSA Československé státní aerolinie (チェコスロバキア国営航空会社)として設立された。^[12] 23日後、最初の輸送便がプラハとブラティスラヴァの間を飛行した。 1930年にプラハからブラティスラヴァ、そしてユーゴスラビアのザグレブへの最初の国際便が運航されるまで、国内便のみを運航していた。1939年にチェコスロバキアが解体され、国が3つの部分に分割された後、航空会社は解散した。

1948年2月のクーデター後、チェコスロバキア共産党は、西側諸国が西側製の航空機部品やその他の機器に対して課した禁輸措置により、チェコスロバキア航空の西ヨーロッパと中東路線の一部を中止し、また、航空機の大半を徐々にソ連製の航空機に置き換えていった。イリューシンIl-14は、チェコスロバキアでアヴィア14として改良され、ライセンス生産された。

1950年、チェコ航空は世界初の大量ハイジャックの被害者となった。ミュンヘン近郊のエルディングにあるアメリカ空軍基地に飛来したチェコスロバキアのダグラスDC-3旅客機3機は、「焼き払われた」鉄のカーテンの両側で世界を動揺させ、この事件は東西間の冷戦を一夜にして激化させた。3月24日の朝、3機の航空機はプラハではなくミュンヘン近郊に着陸した。最初の機はブルノから午前8時20分、2機目はモラヴスカ・オストラヴァから午前8時40分、3機目はブラティスラヴァから午前9時20分に着陸した。乗客の3分の2は不本意ながら参加し、後にチェコスロバキアに帰国した。チェコスロバキア共産党政府は「自由への逃避」を題材にした本、舞台劇、映画（いずれも『エルディングへの誘拐』という題名）を制作させ、誘拐された帰還者を資本主義の贅沢の約束に惑わされなかった英雄として讃えた。西ドイツに残って政治亡命を求めた人々は犯罪者とされ、プラハ政府は彼らの引き渡しを熱心に要請したが、無駄だった。ブルノのパイロットはヨゼフ・クレシュニル^[13]で、元イギリス空軍第311飛行隊のパイロットであり、頭にピストルを突きつけられたままブルノからエルディングまで飛行した^{[13] 。}

1957年、ČSAはジェット機を運航する3番目の航空会社となり、同年、最初のツポレフTu-104Aを受領し、就航させた。ČSAは、アエロフロート以外でTu-104を運航する唯一の航空会社であった。1957年にプラハとモスクワ間で開始されたTu-104Aのサービスは、初のジェット機のみの接続であった（他の航空会社はジェット機とピストン/ターボプロップ機の両方を使用していた）。^[6]この航空会社の最初の大西洋横断サービスは、1962年2月3日のハバナへのフライトで開始され、 ^[14]クバーナ・デ・アビアシオンからリースされたブリストル ブリタニアターボプロップを使用した。ČSAの大西洋横断便はクバーナのプラハ便とコードシェアされ、クバーナの乗務員がブリタニアの初期の訓練と運航支援を行った。

1960年代後半から、ČSAはソ連製の航空機とその改造版を広範囲にわたるヨーロッパおよび大陸間サービスに使用し、合計で約50の国際目的地と15の国内目的地を運航していた。ブリタニアはこのとき長距離用イリューシンIl-18Dターボプロップ機に置き換えられ、大西洋横断路線はハバナに加えてモントリオールとニューヨーク市へ開設された。Il-18Dに加えて、ČSAの保有機には短距離用ツポレフTu-134、中距離用ツポレフTu-154、長距離用イリューシンIl-62が含まれていた。他のいくつかの航空会社と同様に、Il-62はČSA（ソ連からIl-62を購入した最初の外国顧客でもある）が運航した最初の長距離ジェット旅客機であった。 ČSAは1969年から1997年にかけて、6機のIl-62Mを含む21機のIl-62を運用した。1974年から1996年にかけて、ČSA登録のIl-62と3機のIl-62Mがチェコスロバキア政府とチェコ政府の公式輸送機として使用された。^[15]

1970年代初頭、スロヴ・エアの「重機」部門を吸収し、そのLet L-410A Turboletターボプロップ通勤機を自社の機体に導入した後、ČSAのパートナー航空会社であるスロヴ・エアは、西ドイツ行きのハイジャック中に、機長のヤン・ミチツァが操縦中にハイジャック犯に殺害された世界初の航空会社となった。この事故に巻き込まれた機体であるOK-ADNは現在、スロバキアのマルチンにある野外航空機博物館に展示されている。^[16]

1991 年 1 月 1 日、チェコスロバキア航空は 2 つの会社に分割されました。チェコスロバキア航空 (後にチェコ航空となる) と、元々のチェコスロバキア航空の子会社であったスロブ エアです。1991 年にチェコスロバキア航空の所有権がチェコスロバキアのチェコ部とスロバキア部の統治機関に分割されましたが、これは 2 年後の 1993 年 1 月のチェコスロバキアの分割とは無関係でした。

分割後のチェコスロバキア航空は1992年に民営化された。エールフランスと欧州復興開発銀行が新会社の株式の19.1%を所有し、チェコ共和国国民所有基金が49.3%を所有した。チェコ保険会社が4.5%、プラハ市が3.5%を所有し、残りの2.3%はスロバキアの3都市、ブラチスラバ、コシツェ、ポプラドに均等に分配された。^{[17] [18]}

チェコスロバキア連邦の解体後、1995年5月にこの航空会社は現在の名称を採用した。1990年代後半までに、ソ連製航空機の大半は他の航空会社に売却されるか退役し（一部は保存された）、ボーイング 737、エアバス A310、エアバス A320などの西側モデルに置き換えられた。 ČSAは2000年10月18日にスカイチームの正式メンバーとなった。2007年3月現在、従業員5,440名を擁するこの航空会社は、チェコ財務省（56.92%）、チェコ統合庁（34.59%）、およびその他のチェコ機関によって所有されている。

2010年1月1日、ČSAの非事務職員全員が、現在チェコ航空ハンドリングSROと名付けられたČSAサポート子会社に異動となった。2010年2月、ČSAは免税店を別の事業体に売却した。^[14]

EUの競争規制当局は2011年2月23日にチェコ航空に対する調査を開始し、赤字経営の同社が再建し、欧州連合の国家援助規制を遵守できるかどうか疑問であると述べた。^[19]

2012年後半、ČSAチェコ航空は拡張計画を発表し、2013年夏にエアバスA330型機を使用してプラハとソウル間の長距離便を再開すると発表しました。^{[20] 2013年3月から、プラハから}ペルミ、ニース、ミュンヘン、チューリッヒ、ソウル、フィレンツェへの直行便を運航しました。^[21]

2013年4月10日に大韓航空に株式を売却した後、ČSAチェコ航空はチェコ・アエロホールディングス（56%）と大韓航空株式会社（44%）によって所有されました。2013年5月14日、チェコ航空臨時株主総会はチョ・ウォンテを監査役会の新メンバーに選出しました。チョは監査役会の役職を辞任したペトル・マトウシェクの後任となりました。この人事異動は、大韓航空による株式購入の結果、2013年6月1日に発効しました。

2015年4月、トラベルサービスグル​​ープが同航空会社の株式34%を買収し、大韓航空はそのオプション権を保有した。^{[22] [23]} 2016年、同航空会社は数年ぶりに黒字に転じた。^[24]

2017年10月6日、大韓航空は4年間保有していたチェコ航空の株式44%をトラベルサービスに売却すると発表した。トラベルサービスは当時、チェコ航空の株式78.9%を保有していた。^[25]チェコの国営企業プリスコはチェコ航空の株式20%を保有していた。^[25]トラベルサービスは後にプリスコの株式も取得し、その保有比率は97.74%にまで増加した。^[26]

2014年、同航空会社は搭乗率の低さとメンテナンス費用の高さから採算が取れなくなったため、エアバス320を売却した。2015年夏には、同航空会社の保有機数は17機となり、ターボプロップ機7機、エアバスA319機9機、大韓航空からリースされた長距離用エアバスA330機1機となった。^[27]

2016年、同航空会社は226万人の乗客を輸送し、2015年より13%増加した^[28]。平均搭乗率は10%から75%に増加し、総便数は9%増加した。同年、同航空会社はA320 Neoモデルを6機発注したが、2019年には3機に減らされ^[29]、その後、2020年の初めに北米路線の開設計画でエアバスA321XLRモデルを3機発注に変更した。メーカーのエアバスは、2023年と2024年に機体を納入する予定だった。しかし、同航空会社は新型コロナウイルス感染症のパンデミックのため発注をキャンセルした。

同航空会社は2017年の夏、18機の航空機を運航し、ヨーロッパとアジアの25か国を含む合計50の目的地に就航した。これは世界金融危機以来、最も広範囲の路線網となっている。

2018年秋から2019年冬にかけて、スマートウィングス・グループの経営陣は、設立当初から運航してきたプラハ・ブラチスラバ路線とプラハ・オストラバ路線を含む多くの航空路線を廃止した。その後すぐに、ロシアの特定の都市への収益性の高い路線が廃止され、すぐにスマートウィングスが運航する新しい路線に置き換えられた。  ^[30]

スマートウィングス・グループのリーダーシップの下、チェコ航空の保有機材は、スマートウィングスが使用していたものと同じモデルである、完全に統合されたボーイング737機材に変更される予定でした。^[31]しかし、2019年初頭にボーイング737 Maxモデルに技術的および安全上の問題が見つかったため、経営陣はチェコ航空が現行のエアバス機材を運用し、スマートウィングスがボーイング機材を運用することを決定しました。2019年4月、運用中のエアバス319機のうち3機が削減されました。しかし、そのうち1機は後に再導入されました^[32]。 

2019年3月、スマートウィングスは、ČSAが機材の移行を行い、エアバスA319とATR72を退役させると発表した。 ^{[33] 2019年10月、チェコ航空は、} A320neoの注文から転換されたエアバスA220-300を4機とA321XLRを3機発注すると発表しました。しかし、2021年8月、チェコ航空は注文のキャンセルを発表しました。^[要出典]

COVID-19パンデミックを受けて、チェコ航空は2020年4月に、すでに運休している唯一のソウルへの長距離路線の終了を発表した。^[34]そのため、唯一のエアバスA330は2020年10月までにリース会社の大韓航空に返却されることになった。^{[35] [36]}

2020年1月末、同社は機材の拡張と近代化の計画を発表し、エアバスA320型機を4機追加する予定だった。しかし、COVID-19パンデミックのため、この計画は断念された。パンデミックの初期段階では、同社の従業員数は700人から300人に減少し^[37]、年末までに稼働機材は5機から2機に減少し、その2機はリース契約で、ヨーロッパの5つの目的地にのみ飛行していた。

COVID-19パンデミックの間、ČSAは破産に陥り、2020年8月にモラトリアムを申請した。 ^[38] 2021年2月、整備業者がプラハでチェコ航空のATR72-500型機2機の未払い債務を理由に差し押さえを命じた。事件前、モラトリアム終了間際に、過半数株主のスマートウィングスは、チェコ航空が国の財政援助を受けなければ破産に直面すると発表したが^[39]、この援助は物議を醸した。^[40]同月、同航空会社はチェコ雇用庁に対し、約430人の従業員全員を解雇する可能性があると通知した。2021年3月、同社は金銭的義務を果たす手段がないと付け加え、破産を申請した。^[41]

2021年3月、ČSAはATR 72-500型機の即時退役を発表し、残りの保有機数を大幅に削減した。^[42] 2021年8月末時点で、ČSAはエアバスA320型機を1機のみ運航しており、2機目は運航不能であった。^[43] 2022年夏の時点で、チェコ航空はネットワークをわずか3つの定期路線に縮小していた。^[44] 2023年には、チェコ航空が運航する唯一の路線はプラハ-パリ便であった^[45]。

2022年6月、ČSAは新たな所有構造の下で事業再編を終了した。スマートウィングスの株主であるイジー・シマーニェとローマン・ヴィクの支援を受けて設立されたプラハシティエアは、ČSAの70％を所有し、現在の大株主であるスマートウィングスが30％を保持するように設立された。^{[10] 2022年末現在、同航空会社はエアバスA320と新たに取得した}エアバスA220航空機を使用して、フリートとルートネットワークを再構築する計画もある。 ^[要出典] 2024年2月20日、プラハシティエアsroはレインボーウィズダムインベストメントリミテッドからスマートウィングスの株式49.92％を購入した。スマートウィングスの広報担当者ウラジミーラ・ドゥフコヴァは、チェコの株主が現在スマートウィングスとCSAチェコ航空の株式を100％所有していると発表した。^[46]

2024年5月、チェコ航空は持ち株会社に再編され、スマートウィングスが両方のブランド名を使用してすべての飛行業務を行うことが発表されました。^[47] CSAは2024年10月26日に運航を終了する予定で、最終便は夕方にパリから到着します。^[48]

2016年、チェコ航空の本社は経費削減のため、プラハ6区ヴォコヴィツェ地区のエヴロプスカー通りに移転した^[49]。^{[50]チェコ航空は以前、プラハ6区}ルズィニェにあるヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ国際空港敷地内のAPCビル^[51]に本社を置いていた。^[52] 2009年12月30日、ČSAは本社を6億700万チェココルナで空港に売却すると発表した。^[53]破産申請前の2021年2月、チェコ航空は本社をプラハ空港のスマートウィングスビルに移転した。

• チェコ航空ハンドリングは、プラハ発の便を運航する多くの航空会社に対して地上ハンドリングや旅客・航空機ハンドリングを提供した。^[54]
• チェコ航空テクニクスは、チェコ航空の航空機および他の航空会社の航空機のメンテナンスと定期的な認定サービスを提供していました。^[55]
• チェコ航空訓練センターは、チェコ共和国の国営企業である航空航法サービスが運営する、将来の航空乗務員の訓練、および既存の乗務員の復習と追加訓練を提供した。訓練センターのサービスは、チェコ航空だけでなく、他の航空会社でも利用されていた。さらに、「恐れのない飛行」や「スチュワーデス/スチュワードのトライアウト」コース、および「楽しみのための飛行」アドベンチャーコースも提供された。これらの特別訓練は、一般公開されていた。^[56]
• ホリデーズ・チェコ航空は、解散したチャーター便の子会社で、ギリシャ、トルコ、スペインなどの休暇の目的地への飛行を主力としていた。^[57]この航空会社は2010年6月1日に運航を開始し、2014年7月に廃止された。

1992年8月に株式会社に転換して以来、ČSAは一度も配当金を支払っていない。エールフランスへの少数株売却は失敗に終わり、フランスの航空会社は撤退した。その後、アントニーン・ヤクブシェとミロスラフ・クーラが会社を安定させ、航空機を拡大した。^[58] 2003年9月、ミロスラフ・クーラは解雇された。新CEOで元大臣のヤロスラフ・トゥヴルディークは、労働組合と賃金を3分の1引き上げることで合意し、航空機の「前例のない」拡大を発表した。^{[59] [60]}

2005年、財務状況は急激に悪化した。ATR機2機の売却により営業成績は1億9800万チェココルナ改善したものの、営業損失はほぼ5億チェココルナとなり、イジー・パロウベク政権はヤロスラフ・トヴルディークをラドミール・ラシャークに交代させた。ほぼすべての不動産の売却による21億チェココルナの収益と航空機の売却による12億チェココルナの収益があったにもかかわらず、航空会社はさらに営業損失を出した。2005年から2010年にかけて、ČSAは34億チェココルナの営業損失を出した。長期資産売却収入がなければ、営業損失は2倍になっていただろう。粗利益は人件費さえカバーできなかった。^[61]

2016年、同航空会社は270万人の乗客を取り扱い、2億4100万クローネの純利益を発表した。^[62]

チェコ航空の新しいロゴは2007年9月に公開されました。新しいロゴは、同航空会社に勤務するミハル・コティザによって作成されました。^[63]

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  歴史的なロゴ
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  2007年～現在

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  1975年以前のチェコスロバキア航空の塗装。胴体下部に羽根のような枝分かれした線と「風に吹かれた」セリフがある。
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  1975-1993 チェコスロバキア航空の塗装: 窓の上に赤い線、尾翼に目立つ OK (JET)
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  1993–2007 チェコ航空の塗装: 大きな略称、青い線の追加、尾翼に三角形
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  2007年から現在までのチェコ航空の塗装。丸みを帯びた三角形が描かれている。

チェコ航空は、無料サービスに加えて、一部のフライトで機内購入サービスを提供しています。 ^{[64] [65]}

OK Plusのマイレージプログラムは、チェコ航空、スカイチーム加盟航空会社、その他の提携航空会社、または航空会社以外のパートナー航空会社のフライトで「OK Plusマイル」を乗客に提供します。OK Plus会員カードには、OK Plus会員、OK Plusシルバー、OK Plusゴールド、OK Plusプラチナの4つのレベルがあります。カードレベルが高いほど、乗客が受けられる特典の数が多くなります。CSAは、代替スキームを実施せずに2024年10月にOK Plusを終了すると発表した。^[66]

2021年2月現在、チェコ航空はヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ空港を本拠地とする4つの定期便と季節便を運航している。^[3]この数字は2019年夏の33路線から減少している。 ^[67]フライトは主にヨーロッパで運航されており、ベイルートは中東の目的地として唯一残っている。チェコ航空はプラハから110以上の目的地と45か国にサービスを提供しているが、コードシェアパートナーを介した長距離サービスは提供していない。^[68]

2024年時点では、パリとマドリードの2路線のみが残っており、最後の2機のA320が運航される。

2007年6月、ČSAはチェコ最大の旅行代理店であるExim Toursと契約を結び、契約をさらに3年間延長した。2010年5月、ČSAはこれらのサービスに使用していた最後のエアバスA310を撤去した。^[69]

チェコ航空は以下の航空会社とコードシェアを行っています: ^[70]

2024年7月現在^[update]、チェコ航空は以下の航空機を運航している。^[73]

さらに、スマートウィングスは2024年後半からエアバスA220-300を4機受け取る予定だが、チェコ航空のブランド名のみを使用して運航される予定である。^[74]

チェコ航空またはチェコスロバキア航空は過去に以下の機種を運航していた：^{[75] [76] [77]}

• 1930年8月12日、ČSAフォード5-AT-Cトライモーター（登録番号OK-FOR）が雷雨を避けようとしてイフラヴァ（イグラウ）近郊で墜落した。飛行機は煙突を避けるために急旋回した後、視界不良で地面に激突して火災が発生し、搭乗していた13人のうち12人が死亡した。^[78]
• 1938年8月13日、ČSAサヴォイア・マルケッティS.73（登録番号OK-BAG）がプラハからパリ経由でストラスブールへ向かう途中、オーバーキルヒ近くの樹木が生い茂った山に衝突し、乗っていた17人全員が死亡した。客室乗務員は生き残ったが、翌日死亡した。^[79]
• 1946年3月5日、ČSAユンカースJu52 /3m（登録番号OK-ZDN）が2度の着陸試行の後にプラハ近郊で墜落し、搭乗していた15人のうち10人が死亡した。この航空機はパリ・ストラスブール・プラハ間の旅客便を運航していた。^[80]
• 1947年2月13日、訓練飛行中だったČSAダグラスC-47A（登録番号OK-XDU）がルズィニエ空港を離陸した直後に墜落し、搭乗していた3名全員が死亡した。不適切な整備が原因とされ、5日間の乗組員ストライキに至った。^[81]
• 1948年12月21日、ČSA航空584便（ダグラスC-47A、登録記号OK-WDN）が悪天候の中、ギリシャのピロス近郊の丘陵に墜落し、搭乗していた24名全員が死亡した。他の報告では、パイロットが照明弾を点火したか、共産主義反乱軍に武器を投下中に丘陵に墜落したために撃墜されたとされている。この飛行機はチェコスロバキアからイスラエルへの旅客便を運航しており、ローマとアテネを経由していた。^[82]
• 1950年2月27日、オストラヴァからプラハへ向かう途中、ČSAダグラスC-47A（登録記号OK-WDY）がプラデド山に衝突し、搭乗していた25人のうち6人が死亡した。^[83]
• 1954年1月12日、ČSAダグラスC-47A（登録番号OK-WDS）が離陸に失敗して煙突と電線に衝突し、プラハ近郊で墜落し、乗っていた13人全員が死亡した。^[84]
• 1956年1月18日、ČSAダグラスC-47A（登録番号OK-WDZ）が強風によりコースを外れてスカポヴァ山に衝突し、搭乗していた26人のうち22人が死亡した。^[85]
• 1956年11月24日、ČSAイリューシンIl-12（登録番号OK-DBP）がスイスのエギスラウ近郊の野原に墜落し、搭乗していた23人全員が死亡した。^[86]
• 1961年1月2日、ČSAアビア14（登録番号OK-MCZ）がパイロット訓練飛行中にプラハからの上昇中に離陸時に高度を上げることができず墜落し、搭乗していた10人全員が死亡した。^[87]
• 1961年3月28日、チェコ航空511便（イリューシンIl-18V）がプラハ-チューリッヒ路線中に構造上の故障によりニュルンベルク近郊のグレーフェンベルクに墜落し、搭乗していた52名全員が死亡した。
• 1961年7月12日、ČSA航空511便（イリューシンIl-18V、登録記号OK-PAF）が乗務員のミスによりアンファ空港付近で墜落し、搭乗していた72名全員が死亡した。^[88]
• 1962年10月10日、ČSA航空306便（アヴィア14、登録記号OK-MCT）がブルノへの進入中にスラヴコフ近郊で墜落し、搭乗していた42名のうち13名が死亡した。^[89]
• 1967年9月5日、ČSA航空523便、イリューシンIl-18D（登録記号OK-WAI）がプラハ・シャノン・ガンダー・ハバナ間の旅客便としてガンダー国際空港から離陸する際に墜落し、乗客69名中37名が死亡したが、原因は特定されなかった。^[90]
• 1968年10月11日、ČSAアヴィア14-32A（登録番号OK-MCJ、スヴィト・ゴットワルドフ機）がプラハを離陸した直後にプティツェ近郊で墜落し、搭乗していた40名のうち11名が死亡した。^[91]
• 1970年6月1日、ČSAツポレフTu-104A（登録番号OK-NDD、ピルゼン）がトリポリ国際空港への2度の進入を試みた後に墜落し、搭乗していた13人全員が死亡した。^{[92] [93]}
• 1975年8月20日、ČSA航空540便、イリューシンIl-62（登録番号OK-DBF、ブルノ・トレード・フェア号）が、夜間にダマスカス国際空港に進入中に墜落した。これはパイロットと管制塔の誤解により高度計の設定が誤っていたためであり、搭乗していた128人のうち126人が死亡し、シリア史上最悪の航空事故となった。^{[94] [95]}
• 1976年7月28日、チェコスロバキアのプラハのルズィニエ空港からブラティスラヴァ・イヴァンカ空港へ国内定期便として運航していたイリューシンIl-18V（登録番号OK-NAB、機名コシツェ）のČSA航空001便が、ブラティスラヴァへの着陸を試みているときにズラテー・ピエスキー（黄金の砂）湖に墜落した。乗員6名全員と乗客73名中70名が死亡した。^{[96] [97]}
• 1977年2月11日、ČSAのアビア14T（登録番号OK-OCA）が乗務員のミスによりイヴァンカ空港付近で木に衝突して墜落し、搭乗していた5人のうち4人が死亡した。^[98]これはČSAの最後の死亡事故である。

• 1946年11月9日、ČSAダグラスC-47A（登録番号OK-XDG）が悪天候のため待機中に燃料切れとなりドブロヴィーズ近郊に不時着した。搭乗していた18人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。^[99]
• 1946年12月24日、ČSAダグラスC-47A（登録番号OK-WDD）がパリ近郊で緊急着陸し、全損したが、搭乗していた15人全員が生き残った。^[100]
• 1947年1月25日、クロイドン空港に駐機していたČSAダグラスC-47A（登録番号OK-WDB）が墜落したダグラス・ダコタに衝突された。死傷者は出なかったが、機体は廃棄された。1947年クロイドン・ダコタ事故を参照。^[101]
• 1963年3月16日、ČSAツポレフTu-104A（登録番号OK-LDB）がインドのサンタクルス空港で給油中に火災を起こして炎上した。死傷者はいなかったが、客室乗務員が機体から飛び降りて負傷した。^[102]
• 1970年8月18日、ČSA航空744便、ツポレフTu-124V（登録番号OK-TEB、機名セントロテックス）は、客室の与圧問題に乗務員が気を取られた後、クローテン空港に車輪を上げて着陸した。搭乗していた20人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。^[103]
• 1973年8月29日、ČSA航空531便のツポレフTu-104A（登録番号OK-MDE）がニコシア空港への着陸時に滑走路から滑り落ちた。乗客乗員70名全員が生き残ったが、機体は廃棄された。^[104]
• 1977年1月2日、ルズィニエ空港の滑走路で、ČSAツポレフTu-134A（登録番号OK-CFD）が離陸中のČSAイリューシンIl-18（OK-NAA）と衝突した。Tu-134の搭乗者48人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。Il-18（搭乗者6人全員が生き残った）は大きな損傷を受けたが、修理されて再び運航され、1981年に退役し、現在は博物館に展示されている。^{[105] [106]}
• 1988年10月11日、ČSAツポレフTu-134A（登録番号OK-AFB）がルズィニエ空港に不時着した。死傷者は出なかったが、機体は廃棄され、ピエシュチャニに運ばれ、そこでレストランとして利用された。^[107]
• 2012年6月9日、チェコ航空のATR42-500（登録番号OK-KFM）がルズィニエ国際空港の格納庫で爆発と火災により破壊された。2機目のATR42（OK-JFK）も火災により損傷を受けた。チェコ航空の技術者2人が爆発性の液体を扱っていた。液体が大型の技術車両に吸い込まれ、航空機の近くで爆​​発して火災が発生した。^[108]

• 1948年4月6日、チェコスロバキアの共産主義政権から逃れようとする20人によって、ČSAダグラスDC-3がドイツのノイビーベルク空軍基地にハイジャックされた。 ^[109]
• 1950年3月24日、チェコスロバキアのダグラスDC-3機3機が同時にハイジャックされた。3機とも西ドイツのエルディングにある米空軍基地に着陸した。乗客85人のうち26人がチェコスロバキアの共産主義政権から逃れるため西ドイツに留まることを選んだ。^[110]
• 1952年3月23日、ČSAダグラスC-47がドイツへの連行を要求する4人によってハイジャックされた。同機は死傷者なくフランクフルトに無事着陸した。 ^[111]

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• ゼマン、リボル（2003年）。チェコ航空1923/2003 - 80年間、空の旅を支えてきた。プラハ：チェコ航空。

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