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 101便墜落現場 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1966年1月24日 |
| まとめ | 地形への制御飛行 |
| サイト | モンブラン山地、フランス 北緯45度52分40秒 東経06度52分00秒 / 北緯45.87778度 東経6.86667度 / 45.87778; 6.86667 |
| 航空機 | |
 同様のエアインディア707 | |
| 航空機の種類 | ボーイング707 -437 |
| 航空機名 | カンチェンジュンガ |
| オペレーター | エア・インディア |
| IATAフライト番号 | AI101 |
| ICAOフライト番号 | ＡＩＣ１０１ |
| コールサイン | エアインディア101 |
| 登録 | VT-DMN |
| フライトの出発地 | サハル国際空港、ボンベイ、インド |
| 1回目の途中降機 | デリー国際空港、ニューデリー、インド |
| 2回目の途中降機 | ベイルート国際空港、ベイルート、レバノン |
| 最後の途中降機 | ジュネーブ国際空港、ジュネーブ、スイス |
| 行き先 | ヒースロー空港、ロンドン、イギリス |
| 居住者 | 117 |
| 乗客 | 106 |
| クルー | 11 |
| 死亡者数 | 117 |
| 生存者 | 0 |
エア・インディア101便は、ボンベイ（現在のムンバイ）からデリー、ベイルート、ジュネーブを経由してロンドンに向かうエア・インディアの定期旅客便であった。1966年1月24日午前8時2分（中央ヨーロッパ時間）、ジュネーブへの進入中、同便を運航していたボーイング707-437が誤ってフランスのモンブランに墜落し、搭乗していた117人全員が死亡した。犠牲者の中には、インド原子力委員会の創設者兼委員長であるホーミ・ジェハンギル・バーバ博士も含まれていた。
この事故は、1950年にチャーター便として運航されていたエア・インディアのロッキード749コンステレーションが墜落した場所からわずか数百フィート離れた場所で発生した。[1]
事故
エア・インディア101便はボンベイからロンドンへの定期便であり、事故当日はボーイング707、登録記号 VT-DMN、カンチェンジュンガ号で運航されていた。[2]機長は18年のベテラン、ジョー・T・デスーザ機長であった。[3]ボンベイを出発した後、同便はデリーとベイルートの2か所に予定通り立ち寄り、ジュネーブへの再訪問に向かっていた。[2]飛行レベル190（19,000フィート、高度5,800メートル）で、同機がモンブランを通過した後、乗務員はジュネーブ国際空港へ降下するよう指示された。 [2]パイロットはモンブランを通過したと思い、降下を開始し、フランスのロシェ・ド・ラ・トゥルネット付近の標高4,750メートル（15,584フィート）のモンブラン山塊に突入した。[2] [4]乗客106名と乗組員11名全員が死亡した。[4] [1]
航空機
ボーイング707-437 VT-DMNは1961年4月5日に初飛行し、1961年5月25日にエア・インディアに新造機として納入された。[5]総飛行時間は16,188時間であった。[5]世界で3番目に高い山にちなんで カンチェンジュンガ と名付けられた。
死傷者
死亡した117人の乗客の中には、インド原子力委員会の創設者であり委員長であるホーミ・ジェハンギル・バーバ博士も含まれていた。[4]
調査
当時、航空機の乗組員は、VHF全方向レンジ（VOR）の経路に沿って飛行しながら、別のVORからクロスベアリングを取得し、モンブラン上空にある航空機の位置を特定しました。しかし、事故機はベイルートを出発した時点で、VOR受信機の1つが故障していました。[2] [4]
調査の結果は次のように結論づけられた。[2]
a) 機長はモンブランに対する自身の位置を計算し、その位置に関する自身の推定値を管制官に報告した。レーダー管制官は航空機の異なる位置を記録し、航空機に位置を変更できるようにする通信を渡した。
b) パイロットは、山頂に続く尾根を通過し、モンブラン山頂上空に十分な安全距離を確保できる飛行高度にまだいるという誤った印象を受け、降下を続けた。
最近の発見
墜落したボーイング機の残骸の多くは、現在も墜落現場に残っている。2008年、登山家が1966年1月23日付のインドの新聞を発見した。[6] 16年前の1950年にほぼ同じ場所に墜落したエア・ インディア245便のエンジンも発見された。
2012年8月21日、シャモニーの山岳救助隊員が「インド政府業務、外交郵便、外務省」のスタンプが押された9キログラム（20ポンド）の外交郵便が入った麻袋を回収し、地元警察に引き渡した。 [7] [8]パリのインド大使館の職員が郵便袋を押収したところ、新聞、定期刊行物、私信を入れるための「タイプC」外交用ポーチであることが判明した。インドの外交用ポーチ「タイプA」（機密情報）と「タイプB」（公式通信）は現在でも使用されているが、「タイプC」郵便袋はインターネットの出現により廃止された。[9]郵便袋には、1966年1月中旬のまだ白く判読可能なThe HinduとThe Statesman、エア・インディアのカレンダー、ニューヨークのインド総領事CJKメノン宛の私信などが入っていた。 [10]バッグは、フライトパーサーのC・R・バルーア氏の管理の下、エア・インディアの定期便でニューデリーに運ばれた。彼の父親のRC・バルーア氏は、エア・インディア101便のフライトエンジニアだった。[11] [12]
2013年9月、フランス人登山家がモンブランの飛行機墜落現場でエア・インディアのロゴが入った金属製の箱を発見。箱の中には24万5000ユーロ以上の価値があるルビー、サファイア、エメラルドが入っており、正当な所有者に返還されるよう警察に届け出た。[6] [13]しかし正当な所有者が見つからなかったため、2021年12月に宝石は登山家とシャモニーの自治体の間で均等に分配され、それぞれ7万5000ユーロ相当の石が受け取られた。[14]エア・インディアの2度のモンブラン墜落事故を扱った著書『 Crash au Mont-Blanc』の研究の一環として、フランソワーズ・レイはロイズが説明したロンドンのイサチャロフという男性にエメラルドの箱が送られた記録を発見した。[6] 2023年10月11日、この登山家の所有していた部品がシャンベリーのオークションで2万5000ユーロで売却された。[15]
2017年、ボッソン氷河でエア・インディア245便と101便の残骸を捜索していたスイス人登山家ダニエル・ロッシュ氏は、人骨やボーイング707のエンジンを含む残骸を発見した。[16] 2020年7月、氷河が溶けた結果、1966年のインドの新聞が良好な状態で発見された。[17]
フライト番号
航空会社が致命的な墜落事故の後に便名を引退させるのは慣例となっているが、エア・インディアはデリーからニューヨーク・JFKまでの路線で便名101を引き続き使用している。この便はボーイング777-300ERで運航されており、以前はボーイング747-400で運航されていた。
2018年9月11日、ニューデリーからニューヨークJFK空港へ向かっていたボーイング777-300ER（VT-ALQ）の101便は、複数の計器故障に見舞われ、どの空港にもILS進入ができなかった。悪天候のため、この便は待機を余儀なくされ、燃料不足という危機的な状況にも陥った。この便はニューアークに迂回することができ、無事に着陸した。[18]
参考文献
注記
- ^ ab Sean Mendis (2004年7月26日). 「エア・インディア：航空機の物語」Airwhiners.net。2016年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月13日閲覧。
- ^ abcdef 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- ^ ヘイン、エドガー A. 大佐 (2000)。Disaster In The Air。ロンドン：コーンウォールブックス。p. 147。ISBN 0-8453-4777-2。
- ^ abcd 「エア・インディアの惨事」Flight International : 174. 1966年2月3日。2013年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月21日閲覧。
- ^ ピサー 1998、p. 291より
- ^ abc Patrick Bodenham (2014年3月14日). 「モンブランの秘宝の謎」BBCニュース。2020年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月13日閲覧。
- ^ 「1966年のインド機墜落事故で使われた外交郵便バッグ、モンブランで発見」デイリー・テレグラフ。2012年8月30日。2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月28日閲覧。
- ^ “46年後にモンブランで発見されたインドの外交バッグ”. Agence-France-Presse . 2012年8月29日. 2014年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月22日閲覧。
- ^ “46年後にインド外交バッグ発見”. Firstpost.com . 2012年9月18日. 2016年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月27日閲覧。
- ^ 「『外交バッグ』がニューデリーに到着」デカン・ヘラルド2012年9月19日。2019年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月27日閲覧。
- ^ “AIパーサーが父親を殺害した事故で失われた外交バッグを取り戻す”. Indian Express . 2022年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月27日閲覧。
- ^ “航空事故で紛失した外交バッグが帰国”. assamtribune.com . 2010年9月15日. 2022年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月21日閲覧。
- ^ 「登山家がモンブラン沖で宝の山を発見」。Yahoo News Malaysia。AFP。2013年9月26日。2013年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “登山家、モンブランで発見した8万4000ドル相当の宝石を保有可能”. CNN . 2021年12月7日. 2021年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月7日閲覧。
- ^ “Un trésor, découvert sur un glacier du Massif du Mont-Blanc, Vendu aux encheres”. RTS。 2023 年 10 月 11 日。
- ^ Majumdar, Neera (2018年1月24日). 「妨害行為か事故か? インドが原子力エネルギーの先駆者ホミ・バーバを失った理由についての説」ThePrint.in。2020年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月7日閲覧。
- ^ 「フランスアルプスで発見されたインドの書類、1966年の飛行機墜落事故の可能性がある」BBCニュース。2020年7月13日。2020年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月13日閲覧。
- ^ “多重故障、低燃料、ゼロ視界：エア・インディア101便の内部事情”. 2024年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月28日閲覧。
文献
- ピザー、トニー (1998)。ボーイング 707 720 と C-135。イギリス: Air-Britain (Historians ) Ltd。ISBN 0-85130-236-X。
- レイ、フランソワーズ (2013) [1991]。クラッシュ・オ・モンブラン、レ・ファントム・デュ・マラバル・プリンセスとカンチェンジュンガ（フランス語）。シャモニー：ル・プティ・モンタニャール。ISBN 9782954272092。
外部リンク
- 最終報告書 (アーカイブ) – Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (フランス語)
- コックバーン、バーバラ。「エア・インディア 707 機がモンブランに墜落、残骸」。フライト・インターナショナル。2009 年 1 月 24 日。
