ホーカー P.1081

1081ページ
一般情報
タイプ	戦闘機
メーカー	ホーカー・エアクラフト
状態	1951年4月3日、飛行事故により破壊
プライマリユーザー	ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント
建造数	1
歴史
初飛行	1950年6月19日
開発元	ホーカー P.1052

ホーカーP.1081は「オーストラリアン ファイター」としても知られ、20 世紀半ばの イギリスのジェット機の試作機でした。製造された 1 機は 1951 年の墜落事故で破壊されました。

1949年、オーストラリア空軍（RAAF）は、オーストラリアで製造された2機の戦闘機、コモンウェルス航空機会社（CAC）製のマスタングとデ・ハビランド・オーストラリア（DHA）製のヴァンパイアの代替機の評価を開始しました。^[1]グラマンF9FパンサーやCAC CA-23 （CACによる型破りな全天候型双発ジェット機の設計）を含む一連の設計が検討されました。

ホーカー・エアクラフト社も、ホーカーP.1052をベースにロールス・ロイス・テイエンジンを搭載した後退翼後退尾翼戦闘機の提案を提出した。この方針に沿ってP.1052の2番目の試作機（VX279 ）の改造作業が開始されたが、当初は既に搭載されていたロールス・ロイス・ニーンエンジンがそのまま使用された。^[要出典]アフターバーナーを取り付けるため、P.1052の二股のテールパイプは単一のテール出口パイプに交換された。 ^[2]

VX279 は、現在ではプロトタイプ P.1081 となっており、1950 年 6 月 19 日に飛行しました。CAC は、オーストラリア政府に承認された設計であれば何でも製造する計画だったようで、P.1081 にシリアル番号CA-24を割り当てました。

しかし、1950年半ばまでに、オーストラリア空軍は、朝鮮戦争で戦闘状態にあり、 MiG-15との衝突の恐れがあるマスタングの後継機を緊急に必要としていた。P.1081は現実的には少なくとも数年は運用可能と見られていたため、既成の戦闘機が必要だった。ノースアメリカンF-86セイバーは朝鮮戦争で米空軍によって運用されていたが、米空軍が全面的に優先権を持っていたため、F-86は少なくとも数年はオーストラリア空軍に納入できなかった。（戦後、オーストラリアのCACは、より強力なロールスロイス エイボンエンジンを搭載したF-86の派生型を製造し、CACセイバーとして知られるようになった。^[3]）オーストラリア政府は、朝鮮戦争でのマスタングの後継機として、既にイギリス空軍で運用されていたグロスター ミーティアのF.8派生型を発注した。

1950 年 11 月、P.1081 の注文が集まらないことを明らかに予想したホーカー社は、開発中止を決定しました。英国に残っていた試作機は、ホーカー社から王立航空研究所(RAE) に引き渡されました。後退尾翼によりマッハ数がP.1052 より 0.9 ～ 0.95 の範囲まで増加し、軸動力の ホーカー ハンターの設計に役立つ貴重なデータが得られました。

1951年4月3日、P.1081試作機はパイロットのT.S.「ウィンピー」ウェイド中隊長とともに失われた。^[4]

 イギリス

• ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント

1920年以降のホーカー航空機のデータ^[5]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 37 フィート 4 インチ (11.38 メートル)
• 翼幅: 31 フィート 6 インチ (9.60 m)
• 高さ: 10 フィート 10 インチ (3.30 m)
• 翼面積: 258平方フィート (24.0 m ² )
• 自重: 11,200 ポンド (5,080 kg)
• 総重量: 14,480 ポンド (6,568 kg)
• 動力装置:ロールスロイス RN.2 ニーン 遠心流ターボジェットエンジン1 基、推力 5,000 lbf (22 kN)

パフォーマンス

• 最高速度: 695.9 mph (1,119.9 km/h、604.7 kn)
• 実用上昇限度: 45,600 フィート (13,900 メートル)

関連開発

• ホーカー P.1052

ウィキメディア・コモンズには、ホーカー P.1081に関連するメディアがあります。

注記

文献