ヤコブレフ Yak-9

ヤク-9
ロシア、モニノの中央空軍博物館にある Yak-9U 戦闘機
一般情報
タイプ	ファイター
国籍	ソビエト連邦
デザイナー	ASヤコブレフ設計局
構築者	プラント No.153 (ノボシビルスク)、 プラント No.166 (オムスク)、プラント No.82 (モスクワ)
主なユーザー	ソビエト空軍 フランス空軍(ノルマンディー・ニーマン) ポーランド空軍 ユーゴスラビア空軍
建造数	16,769 [1]
歴史
製造	1942年10月 – 1948年12月
導入日	1942年10月
初飛行	1942年7月6日（ヤク-7DI）
引退	1950年（ソ連空軍）、1951年（朝鮮人民軍航空・対空軍）、1955年（ブルガリア空軍）
開発元	ヤコブレフ Yak-7

ヤコブレフYak-9（ロシア語：Яковлев Як-9、NATO報告名：Frank）^[2]は、ソ連とその同盟国が第二次世界大戦と冷戦初期に使用した単発単座の多目的戦闘機です。これは、堅牢で成功したYak-7B戦闘機の開発であり、Yak-7Bは、Yak-7UTIとして知られるタンデムシートの高度な練習機に基づいていました。Yak-9は1942年後半にソ連の戦闘機連隊に到着し始め、ドイツ空軍の新しいフォッケウルフFw190とFw200から制空権を奪還するのに大きな役割を果たしました。メッサーシュミット Bf 109 G1943 年夏の クルスクの戦いでの戦闘員たち。

Yak-9は後部胴体が短く、遮るもののないキャノピーを備えていた。軽量の金属構造により、従来の木製モデルよりも燃料搭載量と武装を増やすことができた。^{[3] Yak-9は低中高度を高速で飛行する際に機動性が高く、操縦も容易だったため、}第二次世界大戦で最も多く生産されたソ連の戦闘機の1つとなった。^[要出典] Yak-9には様々な派生型が生産され、対戦車任務や強力な航空機駆逐機として使用された37mm（1.5インチ）砲を搭載したYak-9Tと、プロペラハブを通して発射する45mm（1.77インチ）砲を搭載した「大口径」のYak-9K、コックピットの後ろに最大400kg（880ポンド）相当の爆弾を収納できる内部爆弾倉を備えた戦闘爆撃機のYak-9B、東ヨーロッパ上空の爆撃機を護衛するために翼に燃料タンクを追加した長距離用のYak-9DとYak-9DD、より強力なエンジンと改良された空力特性を備えたYak-9Uなどがあった。Yak-9は1942年から1948年まで生産され、16,769機が製造された（戦時中は14,579機）。^[4]

第二次世界大戦後、Yak-9は朝鮮戦争中に北朝鮮空軍でも使用された。^[5]

Yak-9 は、成功を収めたヤコブレフ Yak-7戦闘機のさらなる発展型であり、前身機の戦闘経験をフルに活用した軽量化された Yak-7DI の量産型です。ジュラルミンの入手性が向上したため、軽量構造が可能になり、基本設計に多くの変更を加えることができました。Yak-9 の派生型は、2 種類の翼、5 種類のエンジン、6 種類の燃料タンク構成、7 種類の武装構成を採用しました。

1943年12月、新しい機体（Yak-9U）は、以前のVK-105PFよりも強力なM-107Aエンジンを使用できるようになりました。エンジンの設置は新しく、個別のフェアリング付き排気管が含まれていました。オイルクーラーの吸気口は機首の下から左翼の付け根に移動され、拡大されたラジエーターバスは胴体の下のさらに後方に移動されました。スーパーチャージャーの吸気口は、エンジンカウリングの上部デッキの中央に配置されました。後部アンテナケーブルは、パイロットの後方視界を向上させるために延長された後部キャノピー内に移動され、後部胴体は切り詰められ、水平尾翼のサイズがわずかに縮小されました。翼と胴体構造は金属製で、ベークライトで外皮が張られていました。 Yak-9Uは通常、中空のプロペラシャフトを通して発射する20mm（0.79インチ）ShVAK機関砲と2挺の12.7mm（0.50インチ）ベレジンUB機関銃を装備していた。^[6]

1944年1月から4月にかけて国家試験が実施され、東部戦線で運用されていた戦闘機と比較して、Yak-9Uの最高速度は高度6,000メートル（20,000フィート）で優れていることが明らかになりました。I -185とは異なり、Yak-9Uは安定しており、飛行が容易でした。しかし、M-107AエンジンはVK-105PFの問題を引き継いでおり、過熱、オイル漏れ、上昇中のエンジン圧力の低下、スパークプラグの絶え間ない焼き切れ、および組み立てボルトを疲労させる激しい振動が発生しやすく、エンジン寿命が短くなりました。これらの欠陥により、1944年4月に開始された最初の生産バッチでは、より信頼性の高いM-105 PF-3エンジンを搭載せざるを得ませんでした。燃料容量が400リットル（88英ガロン、110米ガロン）に増加し、機体のバランスを再調整するために翼が9.9センチメートル（3.9インチ）前方に移動し、VIsh-107LOプロペラが古いVIsh-105Sに交換されるなど、さらなる変更が行われた。1944年12月までに合計1,134機が製造された。^[6]

最初のYak-9は1942年10月に就役し、同年に戦闘に参加した。Yak-9は対戦車、軽爆撃、長距離護衛の用途で多種多様な武装を装備して運用された。主に低高度で運用されたが、Yak-9はBf 109よりも機動性に優れていた。性能と武装の一連の改良によって操縦特性が悪化することはなかった。ソ連のパイロットはYak-9の性能をBf 109GやFw 190A-3/A-4に匹敵するものとみなしていた。^{[7]しかし、}ドイツ軍のソ連侵攻 当初、Yak-9は訓練不足のためドイツ空軍に対してあまり良い成績を残せなかったが、スターリングラード攻防戦までに成績を上げ始めた。^[8] 1943年後半のスモレンスクの戦いの後、有名な自由フランスの ノルマンディー＝ニーメン部隊はグループとなり、Yak-9を装備しました。^[9]

Yak-9Uを最初に使用した部隊は、1944年10月25日から12月25日の間、163.IAPでした。パイロットは、戦闘速度でエンジンを使用しないよう命じられました。これは、エンジンの寿命が2、3回の飛行に短縮されるためです。それでも、398回の出撃で、部隊は27機のフォッケウルフFw190Aと1機のBf109G-2を撃墜し、ドッグファイトで2機、高射砲で1機、事故で4機のYak-9Uを失いました。Yak-9Uはソ連の制空権獲得に大きく貢献し、ドイツ軍は「アンテナマストのない」Yak-9Uを避けることを学んだのです。^[10]

Yak-9DD型の大規模な編隊がバルカン半島のユーゴスラビアパルチザンを支援するためにバーリ（イタリアのプーリア州の州都）に移送された。^[11]

Yak-9の最高得点をあげたパイロットの一人は、AI・ヴィボルノフ中尉だった。タイプT（機首に37mm NS-37機関砲を装備）に乗り、19機の空中戦勝と9機の共同戦勝を達成し、 1945年6月にソ連邦英雄の金星勲章を授与された。^[12]戦争末期の1945年3月22日、第812戦闘航空団のLI・シフコ中尉がメッサーシュミットMe262ジェット戦闘機を相手に空中戦勝を達成したが、その後間もなく、おそらく最高得点をあげたMe262パイロットのフランツ・シャルが操縦していた別のMe262に撃墜されて死亡した。^[13]

この航空機を搭載した戦闘機部隊は平均よりも損失が少なかった。1943年末までに製造された2,550機のYak-9のうち、戦闘で失われたのはわずか383機だった。^[14]

冷戦の初めには、Yak-9戦闘機が西ベルリンへの空中回廊でアメリカ、イギリス、フランスの航空機を飛び回り始めた。ベルリン封鎖の間、Yak-9戦闘機はアメリカ空軍とイギリス空軍の空輸を妨害した。[15][16] 1949年、ソ連は西ベルリン封鎖後の空軍再建を支援するため、ソ連圏のいくつ^かの衛星国に余剰のYak-9P（VK-107）航空機を提供した。航空機の操作マニュアルの一部は、ロシア語からいくつかの言語への翻訳から誤って省略された。Yak-9を始動する前に、強制閉サイクル潤滑システムを装備した第二次世界大戦のドイツと西側の戦闘機とは異なり、コックピットに取り付けられた小さなオイルポンプを手動で25回クランクして、クリモフV12エンジンに初期潤滑を施す必要があった。この珍しいが極めて重要なステップを省略したため、離陸滑走中および上昇初期にエンジンが頻繁に故障し、1950 年には数人の死亡者が出た。^{[引用が必要]}

ヤコブレフ OKB は Yak-9 の 22 種類の改良型を製作し、そのうち 15 種類が量産されました。その中で最も注目すべきものは次のとおりです。

ヤク-9

最初の量産型で、出力930kW（1,250馬力）のクリモフM-105PFエンジン、弾丸120発の20mm（0.79インチ） ShVAK機関砲1門、弾丸200発の12.7mm（0.50インチ）UBS機関銃1丁を搭載。

ヤク-9（M-106）

1,007kW（1,350馬力）のKlimov M- 106-1SKエンジンを搭載した試作機。エンジンの問題により量産には至らなかった。

ヤク-9T

Yak-9は、20 mm (0.79 インチ) ShVAKの代わりに、30発の37 mm (1.5 インチ)ヌーデルマン・スラノフ NS-37機関砲を装備している。コックピットは、機首の重量増加を補うため、0.4 m (1 フィート 4 インチ) 後方に移動された。試作機のテスト中に修正された問題は、品質管理が不十分で、機関砲の反動でオイルと冷却剤が何度も漏れることだった。^[17]反動と弾薬の制限のため、正確な照準と2～3発のバースト射撃が必要だった。Yak-9Tは、黒海の敵船や戦車に対して広く使用された。機関砲は、500 m (1,600 フィート) の距離から最大40 mm (1.6 インチ) の装甲を貫通できた。また、航空機に対しても有効で、通常、1発の機関砲の命中だけで目標を粉砕するのに十分だった。ヴィラージュ (一定高度、一定速度での旋回) 時間は18～19秒であった。 2748台が生産された。^[18]

ヤク-9K

Yak-9Tを改造したもので、装弾数29発のNS-45 45mm機関砲と、強大な反動に対処するための独特のマズルブレーキを備えている。時速350km(220mph)以下の速度で機関砲を発射すると、劇的に制御不能になり、操縦士がコックピット内で前後に投げ出される。しかし、より高速で2～3発のバースト射撃であれば、正確な射撃が可能だった。反動によってオイルや冷却剤が何度も漏れた。重い機関砲によって性能が著しく低下し、特に高高度では顕著だったため、Yak-9Kは重戦闘機任務に降格され、Yak-3に護衛されなければならなくなった。Yak-9Kは、NS-45の信頼性の低さと、NS-45とYak-9Kで使用されていた大型燃料タンクによって引き起こされた機体性能の問題により、限定的にしか使用されなかった。また、ドイツの爆撃機の数が減少したため、ほとんど使用されなかった。

ヤク-9D

Yak-9 の長距離バージョンで、燃料容量が 440 リットルから 650 リットル (97 英ガロンから 143 英ガロン、120 米ガロンから 170 米ガロン) に増加し、最大航続距離が 1,400 km (870 マイル) になりました。全距離での戦闘有用性は無線航法装置の欠如によって制限され、多くの航空機は燃料を内側の翼タンクにのみ搭載した短距離戦闘機として使用されました。旋回時間は 19 ～ 20 秒でした。火力は 2 kg/秒 (260 ポンド/分) でした。

ヤク-9TD

NS-37機関砲を搭載し、翼の下に 4発の50kg（110ポンド）FAB-50爆弾を搭載できるYak-9D。

ヤク-9B

Yak-9Dの戦闘爆撃機型（工場呼称Yak-9L）で、コックピット後部に垂直爆弾倉4基を備え、最大100 kg（220ポンド）のFAB-100爆弾4発、または1.5 kg（3.3ポンド）の子爆弾32発を収めたPTABカセット4個を収納可能。ただし、通常は前部爆弾倉に200 kg（440ポンド）の兵器しか搭載できなかった。爆弾と燃料を満載した状態での操縦性が悪く、特殊な照準装置がなかったため、戦闘での有用性は限られていた。

ヤク-9DD

Yak-9D または Yak-9T を長距離用に改造したもので、燃料容量が 845 L (186 英ガロン、223 米ガロン) に増加し、最大航続距離が 2,285 km (1,420 mi) に増加しました。夜間飛行や悪天候飛行用の無線航法装置が追加されました。Yak-9DD は主にペトリャコフ Pe-2爆撃機とツポレフ Tu-2爆撃機の護衛に使用されましたが、爆撃機に対する速度の優位性が不十分であったため、この役割には理想的とは言えませんでした。1944 年には、ウクライナ- ルーマニア -イタリアルートを使用してルーマニアの目標を攻撃するB-17 フライングフォートレス爆撃機とB-24 リベレーター爆撃機の護衛に数機の Yak-9DD 戦闘機が使用されました。

ヤク-9M

Yak-9D は、Yak-9T と同様にコックピットが 0.4 メートル (1 フィート 4 インチ) 後方に移動され、以前のバージョンでの経験に基づいて多数の修正と改良が行われました。

ヤク-9M PVO

燃料容量がわずかに削減された Yak-9M、 970 kW (1,300 hp) のKlimov VK-105 PF2 エンジン、夜間飛行および悪天候飛行用の無線および航法装置を装備したPVO Strany用。

ヤク-9 MPVO

サーチライトとRPK-10無線コンパスを装備した単座の夜間戦闘機。

ヤク-9S

クリモフ VK-105 PF エンジン、新型プロペラ、および 60 発の 23 mm (0.91 インチ)ヌーデルマン スラノフ NS-23 機関砲 1 門と 120 発の 20 mm (0.79 インチ)ベレジン B-20機関砲2 門を搭載したYak-9M。Yak-3および Yak-9U に比べて性能が劣っていたため、量産には至らなかった。

ヤク-9R

単座戦術偵察機。

ヤク-9P

この航空機は、ASヤコブレフのピストンエンジン戦闘機の開発の頂点となったYak-9戦闘機の最後かつ最も先進的なバージョンでした。1946年に登場したYak-9P（製品P）は、複合構造のYak-9U戦闘機の改良型でした。その前身とは異なり、楕円形の先端を持つ全金属製の翼を備えていました。この頃までに、ソ連では高強度アルミニウム合金の製造が確立されており、航空機の運用が簡素化され、航空機の耐用年数が延びました。

ヤク-9P（VK-107）

全金属製の主翼を備えた Yak-9U。この場合の「Yak-9P」は、上記の 2 つの ShVAK を備えた Yak-9P とは異なる工場指定です。

ヤク-9PD

クリモフ M-105 PDエンジンを搭載した高高度迎撃機（上記の他の2つのYak-9P派生型とは無関係）。 1942年から1943年にかけてモスクワ上空を飛行するドイツ空軍の ユンカース Ju 86 P高高度偵察機を迎撃するために特別に設計された。信頼性の低いエンジンによる低性能は、水噴射式のクリモフ M-106 PVの採用により劇的に改善され、試験中に機体は12,500メートル（41,000フィート）に到達した。武装は重量軽減のため ShVAK機関砲のみに減らされた。

ヤク-9U（VK-105）

Yak-9TにクリモフVK-105 PF2エンジンを搭載し、Yak-3で導入された数多くの空力的および構造的な改良を加えたもの。Yak-9Tとの主な外見上の違いは、Yak-3と同様に主翼の付け根にオイルクーラーがあり、胴体が布ではなく合板で覆われている点である。Yak-3との外観上の違いは、主脚カバーのみである。武装は、60発の23 mm (0.91 in) VYa機関砲1門と、170発の12.7 mm (0.50 in) UBS機関砲2門に増加した。VYa機関砲はShVAK、B-20、またはNS-37に交換可能であったが、後者の場合は右舷UBS機関銃を取り外す必要があった。 VYa は不十分とみなされ、以前のモデルに見られた 1 門の大砲と 1 丁の機関銃の武装では射程距離が大幅に伸びたため、生産には至りませんでした。

ヤク-9U（VK-107）

Yak-9の決定版であるYak-9U (VK-105) は、新型の1,230kW (1,650馬力)クリモフ VK-107 A エンジンと、VYa機関砲に代わる120発の20mm (0.79インチ) ShVAKを搭載していた。発射重量は2.72kg/s (6.0ポンド/s) だった。1943年の初期の試験飛行では、これに匹敵するソ連の戦闘機はポリカルポフ I-185試作機のみであったが、重量が重いため操縦が難しく機敏性も低かった。試作機の高度5,600m (18,400フィート) での最高速度700km/h (430mph) は、軍用動力で最高時速710km/h (441mph) に到達できたP-51Bを除き、当時世界で量産されていたどの戦闘機よりも高速であった。^[19]初期の過熱問題はラジエーターの大型化によって解決され、量産機ではさらに空力性能が向上した。旋回時間は23秒で、高高度ではソ連最高の戦闘機であった。

ヤク-9UV

Yak-9U (VK-107) の複座練習機型で、武装は100 発のベレジン B-20機関砲 1 門に削減されました。ジェット機の導入により生産は行われませんでした。

ヤク-9UT

Yak-9U (VK-107) は、30発の37 mm (1.5 インチ)ヌーデルマン N-37機関砲 1 門と、各120発の20 mm (0.79 インチ)ベレジン B-20機関砲 2 門を装備しており、1秒間のバースト質量は合計 6 kg (13 ポンド) であった。Yak-9TK と同様に、N-37 を 20 mm (0.79 インチ) B-20、23 mm (0.91 インチ) NS-23、または 45 mm (1.8 インチ) N-45に交換するように改造することができた。量産機は、N-37 機関砲の代わりに NS-23 を標準装備とした。

ヤク-9-57

Yak-9-57は、57mm砲を搭載したYak-9UTの一回限りの改造機であった。^[20]大口径砲は、Yak-9-37/45モデルのようにスピナーコーンから突き出ていなかった。

ヤク-9V

Yak-9MおよびYak-9Tの複座練習機バージョン。Klimov VK-105 PF2エンジンを搭載し、武装は90発の20mm（0.79インチ）ShVAK 1門に削減されている。

現代のレプリカ

1990 年代初頭、ヤコブレフは、第二次世界大戦時のオリジナルの装備とアリソン V-1710エンジンを使用したYak-9 およびYak-3レプリカ航空機の限定生産を戦闘機市場向けに開始しました。アリソン エンジンを使用したこれらの最新式のレプリカは、厳密に時計回りに回転するソビエト V12 エンジンを搭載したオリジナルとは異なり、反時計回りに回転するプロペラを備えています。

 アルバニア

• アルバニア空軍は1947年にYak-9V練習機12機を含む72機の航空機を受領した。

 ブルガリア

• ブルガリア空軍

 中華人民共和国

• 中国人民解放軍空軍

 フランス

• フランス空軍( Armée de l'Air )
  • ノルマンディー＝ニーメン飛行隊

 ハンガリー

• ハンガリー空軍は1949 年に航空機を受領しました。この機種のハンガリー名は「Vércse」(ケストレル) でした。

 モンゴルは1945年6月下旬に34機の航空機を受け取った。

 北朝鮮

• 北朝鮮空軍

 ポーランド

• ポーランド陸軍空軍
• ポーランド空軍は1947年から1953年まで数機の航空機を運用した。
• ポーランド海軍

 ソビエト連邦

• ソビエト空軍
• ソ連防空軍

 ユーゴスラビア

• SFR ユーゴスラビア空軍– 1944 ～ 1950/1960 年に Yak-9T 16 機、Yak-9P 40 機、Yak-9D/M 47 機および Yak-9V 68 機^[21]
  • 第111戦闘航空連隊（1947年～1948年）
  • 第112戦闘航空連隊（1947年～1948年）
  • 第94戦闘航空連隊（1948年～1952年）
  • 第116戦闘航空連隊（1948年～1950年）
  • 第117戦闘航空連隊（1948年～1950年）
  • 第141訓練航空連隊（1952年～1953年）
  • 第2訓練航空連隊（1946年～1948年）
  • 第101戦闘訓練航空連隊（1948年～1950年）
  • 第103偵察航空連隊（1950年～1951年）
  • 第104訓練航空連隊（1948年～1950年）
  • 第32航空師団訓練飛行隊（1953年～1959年）
  • 第39航空師団訓練飛行隊（1953年～1959年）
  • 第44航空師団訓練飛行隊（1953年～1954年）

ブルガリア

• プロヴディフのクルモヴォにある航空博物館に展示されているYak-9P 。^[22]これは戦術番号27です。^{[出典が必要]}

北朝鮮

• Yak-9Pは平壌の戦争勝利博物館に展示されている。^[23]

ポーランド

• Yak-9Pはポメラニア地方グディニャのポーランド海軍博物館に静態展示されている。^[24]これは戦術番号2であり、1956年まで海軍航空隊によって使用されていました。1956年12月12日、海軍司令部に代わって博物館に移管されました。^[要出典]
• Yak-9Pはマゾフシェ県ワルシャワのポーランド陸軍博物館に静態展示されている。^{[25] [26]}この機体は戦術番号23であり、1947年から1950年まで第1戦闘航空連隊によって使用された。1950年8月10日に空軍司令部に代わって博物館に移管された。^[要出典]

ロシア

• Yak-9Uはモスクワ州モニノの中央空軍博物館に静態展示されている。^[27]
• Yak-9はモスクワ州クラスノゴルスキー地区のヴァディム・ザドロジニー技術博物館に静態展示されている。^[28]
• ムルマンスク州サフォノヴォにある北方艦隊航空軍博物館に静態展示されているYak-9 。^[29]

セルビア

• Yak-9Pはベオグラードのスルチンにあるベオグラード航空博物館に保管されている。^[29]

ウクライナ

• キエフにある第二次世界大戦におけるウクライナ国立歴史博物館に静態展示されている Yak-9 。^[要出典]

アメリカ合衆国

• ワシントン州シアトルの航空博物館に静態展示されているYak-9U 。^[30]

データ元: ^{[31] [32]}

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 8.55 m (28 フィート 1 インチ)
• 翼幅: 9.74 m (31 フィート 11 インチ)
• 高さ: 3.00 m (9 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 17.15 m ² (184.6 平方フィート)
• 翼型： 根元： クラークYH（14％）；先端：クラークYH（10％） ^[33]
• 自重: 2,512 kg (5,538 ポンド)
• 総重量: 3,204 kg (7,064 ポンド)
• 燃料容量: 355 kg (782.6 ポンド)
• 動力装置:クリモフ VK-107 A V-12 液冷ピストンエンジン1 基、1,230 kW (1,650 hp)
• プロペラ: 3 枚羽根の可変ピッチプロペラ、直径 3.00 m (9 フィート 10 インチ)

パフォーマンス

• 最高速度:高度 5,900 m (19,400 フィート) で時速 690 km (時速 430 マイル、370 ノット)
• 航続距離: 675 km (419 マイル、364 海里)
• 実用高度: 10,850 m (35,600 フィート)
• 上昇率: 18.9 m/s (3,720 フィート/分)
• 翼面荷重: 186.82 kg/m ² (38.26 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.35 kW/kg (0.21 hp/lb)

武装

• 銃:
  

• 1 × 20 mm（0.79インチ）ShVAK機関砲、120発
• 12.7 mm (0.50 インチ) UBS機関銃2 丁、弾丸 340 発

関連開発

• ヤク-3
• ヤク-11
• イカロスS-49

類似した役割、構成、時代の航空機

• フォッケウルフ Fw 190
• ラヴォチキン La-5 F
• マッキ C.200 サエッタ
• 三菱 A6M
• 川崎キ100
• レッジャーネ Re.2000

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• ソ連とCISの軍用機一覧
• 戦闘機一覧

• アンジェルッチ、エンツォ、パオロ・マトリカルディ共著。世界の航空機：第二次世界大戦、第2巻（サンプソン・ロー・ガイド）。イギリス、メイデンヘッド：サンプソン・ロー、1978年。ISBN 0-562-00096-8。 
• ベルグストローム、クリスター。『バグラチオンからベルリンへ：東部における最後の空中戦 1944-45 』。ハーシャム、イギリス：クラシック出版、2008年。ISBN 978-1-903223-91-8。 
• ボック、ロバート。Yak -7、Yak-9（航空機モノグラフ14） （ポーランド語原文の英訳）。グダニスク、ポーランド： AJプレス、1999年。ISBN 83-7237-020-6。 
• ドラブキン、アルテム。『赤軍空軍の戦争：バルバロッサ作戦とモスクワへの撤退 ― 東部戦線の戦闘機パイロットの回想』バーンズリー、サウスヨークシャー、イギリス：ペン＆ソードミリタリー、2007年。ISBN 1-84415-563-3。 
• ゴードン、イェフィム、ドミトリ・カザノフ。『第二次世界大戦のソ連の戦闘機、第1巻：単発戦闘機』アール・シルトン、レスター、イギリス：ミッドランド出版、1998年。ISBN 1-85780-083-4。 
• グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機、第3巻：戦闘機』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）、1961年（第7刷1973年）。ISBN 0-356-01447-9。 
• ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『第二次世界大戦の航空機ファクトファイル：ソビエト空軍戦闘機、第2部』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシャーズ社、1978年。ISBN 0-354-01088-3。 
• ガンストン、ビル。Aerei della 2è Guerra Mondiale (イタリア語)。ミラノ: Alberto Peruzzo Editore、1984。ISBNなし。
• ガンストン、ビル。『第二次世界大戦の戦闘機の図解ディレクトリ』ロンドン：サラマンダーブックリミテッド、1988年。ISBN 1-84065-092-3。 
• コペンハーゲン、W.編。Das große Flugzeug-Typenbuch (ドイツ語)。スタッガルト、ドイツ: Transpress、1987。ISBN 3-344-00162-0。 
• レナード、ハーバート。ソビエト戦闘機百科事典1939-1951。パリ：Histoire & Collections、2005年。ISBN 2-915239-60-6。 
• リス、ヴィトルド。ヤク 9 シリーズ (プロファイル番号 185 の航空機)。レザーヘッド、サリー、英国: プロファイル パブリケーションズ社、1967 年。
• メリンガー、ジョージ。『ヤコブレフ 第二次世界大戦のエース』。ボトリー、イギリス：オスプレイ出版、2005年。ISBN 1-84176-845-6。 
• モーガン、ヒュー。グリ・アッシ・ソビエティ・デッラ・セコンダ・ゲッラ・モンディアーレ（イタリア語）。ミラノ: Edizioni del Prado/Osprey Aviation、1999。ISBN 84-8372-203-8。 
• モーガン、ヒュー。『第二次世界大戦のソビエト軍エース』ロンドン：リード・インターナショナル・ブックス社、1997年。ISBN 1-85532-632-9。 
• パネック、ロバート。Yakovlev Yak-9U & P.​​ Sandomierz、ポーランド/レッドボーン、ハートフォードシャー、英国: Mushroom Model Publications、2006。ISBN 83-89450-27-5。 
• Шавров、В.Б。История конструкций самолетов в СССР 1938–1950 年。 (3 изд.)。クニガ: Мазиностроение、1994 (Shavrov、VB Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR、1938–1950 gg.、第 3 版。ソ連の航空機設計の歴史: 1938–1950 )。クニガ、ロシア: Mashinostroenie、1994.) ISBN 5-217-00477-0。 
• Stapfer, Hans-Heiri. Yak Fighters in Action (航空機番号 78) . テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications, Inc., 1986. ISBN 0-89747-187-3 . 
• Степанец、А.Т。Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны。クニガ: Мазиностроение、1992 年。ステパネッツ、イストレビテリでのヤクの時代 (大祖国戦争のヤク戦闘機)。クニガ、ロシア: Mashinostroenie、1992 年。ISBN 5-217-01192-0。 
• ウィリアムズ、アンソニー G.、エマニュエル・ガスティン。『空飛ぶ銃：航空機銃、弾薬および設備の開発 1933-45 』。ラムズベリー、英国：エアライフ、2003年。ISBN 1-84037-227-3。 
• Якубович、Н.В。Истребитель Як-9。 Заслуженный «фронтовик»。 Москва: Коллекция、Яуза、ЭКСМО、2008。ネバダ州ヤクボビッチ、イストレビテル「Yak-9」。 Zasluzhenny「frontovik」（Yak-9戦闘機。名誉ある「退役軍人」）。モスクワ、ロシア: コレクション、ヤウザ、EKSMO、2008 年。ISBN 978-5-699-29168-7。