フェアリーホタル

ホタル
第二次世界大戦後期の迷彩柄をまとった運用中の FAA フェアリー ファイアフライ FR.1
一般情報
タイプ	艦載戦闘機 ストライクファイター 航空偵察
メーカー	フェアリー航空株式会社
状態	退役
主なユーザー	イギリス海軍 オーストラリア海軍 カナダ海軍 オランダ海軍
建造数	1,702 [1]
歴史
製造	1941–1955
導入日	1943年3月[1]
初飛行	1941年12月22日[2]
引退	1956年（イギリス海軍）

フェアリーファイアフライは、第二次世界大戦時代の艦上 戦闘機および対潜水艦機であり、主に海軍航空隊(FAA) によって運用されました。この機体は、英国の航空機メーカーであるフェアリー アビエーション カンパニーによって開発および製造されました。

ファイアフライの開発は、1938年に英国航空省が新しい海軍戦闘機の設計を求める2つの仕様書に遡ります。当時のFAAの2人乗りの艦隊偵察機/戦闘機というコンセプトに基づいて設計され、パイロットと観測員は別々の席に座りました。飛行中、ファイアフライは性能と火力の両方で前身のフェアリー フルマーを上回りました。開発が長引いたため、このタイプが実戦配備されたのは戦争の終わり頃で、その時点では戦闘機としては競争力がありませんでした。比較的重い機体に単一エンジンという制限により性能は低下しましたが、ファイアフライは空母作戦中、かなり頑丈で長距離を飛行でき、従順な航空機であることが証明されました。

フェアリー ファイアフライは、第二次世界大戦で艦隊戦闘機として運用されました。戦後、より近代的なジェット機の登場により、戦闘機としての役割はすぐに取って代わられ、ファイアフライは攻撃作戦や対潜水艦戦を含む他の役割を果たすように改造されました。これらの能力において、ファイアフライは1950年代半ばまでFAAの主力であり続けました。イギリスとオーストラリアのファイアフライは、朝鮮戦争中にさまざまな空母から定期的に地上攻撃作戦を実行しました。海外では、この機種はオーストラリア、カナダ、インド、オランダの海軍航空隊で運用されていました。1962年になっても、オランダのファイアフライはオランダ領ニューギニアでインドネシアの侵入者に対する攻撃出撃を行うために使用されました。最終的には、練習機、標的タグ、無人機などのさまざまな二次的な役割で使用されました。

1938年、英国当局が大規模な紛争の可能性に備えていたその年、航空省は海軍戦闘機の2つの仕様書を発行した。それは通常型戦闘機と「砲塔戦闘機」の2つである。両方の性能要件は、通常型戦闘機の場合は8挺の0.303インチ(7.7 mm)ブローニング機関銃または4挺の20 mm(0.79インチ)イスパノ機関砲を搭載し、高度15,000フィート(4,600 m)で275ノットの速度を達成できることであった。この航空機は、暫定設計とみなされていたフェアリー・フルマーに代わるものである。これらの仕様書は翌年更新され、英国の複数の製造業者がアイデアを提案した。その後、公式仕様はさらに変更され、砲塔戦闘機仕様は廃止され、一方で、それぞれ330ノットと300ノット（時速610キロと560キロ、時速380マイルと350マイル）の能力を持つ単座と複座の戦闘機をカバーするように修正された仕様が発行されました。フェアリーは、ロールスロイスグリフォンエンジンで駆動するか、より大きな機体とネイピア セイバーエンジンを組み合わせた、単座または複座の配置に対応できる設計を提案しました。メーカーの回答を検討した後、仕様N.5/40が以前の仕様に取って代わりました。外洋を航行する必要性から、2人乗りの航空機のみを選択することが決定されました。^{[3] [2]海軍基地の防衛用に、別の単座設計が}ブラックバーン ファイアブランドにつながりました。^[4]

ファイアフライはフェアリー航空のH.E.チャップリン率いるチームによって設計され、フルマーを出発点としたと言われている。^{[2] [5]} 1940年6月、海軍本部は「設計図通り」の200機の航空機の初期発注を行い、そのうち最初の3機は試作機として機能することになっていた。1941年12月22日、ファイアフライの最初の試作機が初飛行を行った。^[6]機体は前身のフルマーよりも4,000ポンド（1,800kg）重かったが（主に、より重いグリフォンエンジンの採用と、各翼に2門の20mm（0.79インチ）イスパノ機関砲を装備したため）、ファイアフライは空気力学の改善と、最大1,735馬力（1,294kW）を発生できるグリフォンIIBエンジンの出力増加により、40mph（64km/h）高速化した。

ファイアフライは、楕円形の金属製セミモノコック胴体と、前方に配置された水平尾翼を備えた従来型の尾翼を備えた低翼片持ち 単葉機であった。^{[7] [2]}ロールスロイス グリフォン液冷ピストンエンジンを搭載し、ロートル製の4枚羽根プロペラを駆動した。^[5]エンジン冷却のため、顎に取り付けられた大型ラジエーターがあった。 ^[2]ファイアフライには、油圧作動の主脚が翼中央部の下側に引き込まれる、引き込み式の主着陸装置と尾輪があった。この降着装置は幅広く設定されており、空母着陸に非常に便利な機能であった。^[5]また、機体後部の下には引き込み式のアレスターフックが取り付けられていた。パイロットのコックピットは翼の前縁の上に位置し、観測員/無線通信士/航法士は翼の後縁の後方に位置していた。これらの位置により、操縦と着陸時の視界が向上し、^{[7] [2]}両方の乗組員に別々の投棄可能なキャノピーが提供された。^[5]

ファイアフライは手動で折り畳める全金属製の主翼を備えており、主翼は折り畳んだ状態で胴体の側面に沿うように折り畳まれていた。飛行姿勢では、主翼は油圧で固定されていた。^{[7] [2]}主翼自体は四角い翼端と大型のフェアリー・ヤングマン・フラップを備えており、低速飛行時の操縦性は比較的良好であった。^[8]翼内には合計4門の20mm機関砲が埋め込まれており、当時としては比較的重い武装と考えられていた。^{[2]パイロットによると、ファイアフライの全体的な操縦性は比較的バランスが取れていたが、}曲技飛行を効果的に行うにはある程度の体力が必要であった。^[5]

1942年、イギリス空軍ボスコムダウン基地で海軍本部のテストパイロット、マイク・リスゴーとロイ・シドニー・ベイカー＝フォークナーが初めて操縦性と性能の試験を行った。1944年までにファイアフライは主翼下ロケット弾の使用を認可され、1944年4月までに16発のロケット弾と45米ガロン（170リットル、37英ガロン）の増槽を2基装備したテストでは依然として許容できる操縦性を示した。^[9] 90ガロン（410リットル）増槽2基または1,000ポンド（450キログラム）爆弾2基を使用した更なるテストでは「操縦性に若干の悪影響」があったものの許容できると判断され、「1,000ポンド（450キログラム）爆弾1基の操縦性は不快であったが、対処可能であった」という結果となった。^[9] 11,830ポンド（5,370kg）での性能試験では、高度16,800フィート（5,100メートル）で最高速度315mph（507km/h）を示し、高度20,000フィート（6,100メートル）への上昇には12.4分かかり、最大上昇率は高度3,800フィート（1,200メートル）で毎分2,140フィート（毎分650メートル）、実用上昇限度は30,100フィート（9,200メートル）でした。^[10]

第二次世界大戦中に使用された航空機の主な派生型はファイアフライ Mk I であり、すべての作戦地域で使用された。1943年3月、最初のファイアフライ Mk I が FAA に納入されたが、これらは 1944年7月まで運用されず、その時点でHMS インデファティガブルに搭乗した第 1770 海軍航空隊に装備された。^[1]最初の作戦はヨーロッパ戦線で行われ、ファイアフライはノルウェー沿岸で多数の武装偵察飛行と対艦攻撃を行った。その年、ファイアフライはドイツの戦艦ティルピッツへの攻撃中に航空支援と空中偵察も行った。^{[11] [1]}

ファイアフライは運用期間を通じて、戦闘機から対潜水艦戦までますます要求の厳しい役割を担い、主にイギリス太平洋艦隊に所属して極東および太平洋戦域に配備された。この機種は日本軍の地上目標および戦闘機に対して使用された。^{[2] FAAファイアフライは}石油精製所や飛行場への攻撃を実行し、 1948年の戦勝記念日まで日本が支配する島々に対して繰り返し派遣された。^{[1]ファイアフライは、この機種が日本の首都}東京上空を飛行した最初のイギリス設計・製造機となったことで、世間の名声を得た。^{[12] [2]}

1945年5月、日本本土に対する大規模な海軍攻勢を予想し、カナダ政府はイギリスからカナダ海軍にコロッサス級航空母艦2隻を貸与するという申し出を受け入れた。^[13]これらの空母に装備するには、海軍戦闘機を調達する必要があった。ベテランパイロットのフィードバックに基づき、カナダはアメリカ製航空機の調達を支持する反対を押し切ってファイアフライの購入を選択した。当面の措置として、より先進的な専用航空機が製造されるまでの間、イギリス海軍のファイアフライが貸与された。^[14] 1946年から1954年の間、カナダ海軍は65機のAS Mk.5ファイアフライを空母に配備した。同軍はまた、少数のMk.Iファイアフライを飛行させた。1950年代、カナダはファイアフライの売却を決定し、エチオピア、デンマーク、オランダの軍隊が購入した。^{[11] [15]}

第二次世界大戦後もファイアフライは海軍航空隊の最前線で使用され続け、1950 年代半ばまでその役割を続けました。この間、イギリス製のファイアフライは、カナダ、オーストラリア、デンマーク、エチオピア、オランダ、インド、タイなど、海外の多くの国にも供給されました。

1947年、オーストラリア政府はオーストラリア艦隊航空隊の結成とイギリスからのマジェスティック級航空母艦2隻の取得を承認した。オーストラリア海軍（RAN）は英国海軍との協議の結果、ファイアフライとホーカー シーフューリーの両方を調達して新しい航空母艦に装備することを決定した。^{[5] [16]これら2つの機種は、新たに結成されたオーストラリア}空母航空グループ（CAG）のバックボーンを形成し、複数の注文で取得した合計108機のファイアフライを運用することになりました。最初の航空機は1949年5月に納入され、最後のファイアフライは1953年8月に到着しました。1950年に運用ステータスを達成するまで、初期のRANの運用では航空乗務員の訓練が主流でした。^[5]

1950年代の朝鮮戦争中、イギリスとオーストラリアのファイアフライは、沖合に配置されたさまざまな航空母艦から対艦哨戒と地上攻撃を実行しました。 ^{[17] [16]}追加任務には、対潜哨戒と空中観測、および効果的な艦砲射撃支援を提供するための戦艦の支援が含まれます。オーストラリア海軍の航空機の多くは対潜戦闘用に構成されていたため、多数のFAAファイアフライが紛争中にオーストラリア海軍に貸与されました。^{[5]航空機が}対空砲火で撃墜される事件が数回発生したにもかかわらず、ファイアフライは比較的頑丈であることが証明されました。このタイプは、北朝鮮の兵站と通信に打撃を与えるために、橋や鉄道線路などの標的に対する攻撃作戦に日常的に使用されました。戦争が進むにつれて、パイロットはより高い精度を達成するために新しい低空急降下爆撃技術を開発した。^[5]朝鮮戦争休戦協定が調印された1953年7月27日まで、ファイアフライの戦闘使用は続いたが、休戦協定後のパトロールはその後も数年間にわたって継続された。^[16]

FAAファイアフライは、マラヤ非常事態の最中に再び極東に配備され、マラヤ共産党の反乱軍に対する地上攻撃作戦に使用された。^{[1]ファイアフライのFAAにおける最前線での活躍は、より新しく大型の}フェアリー・ガネットの導入直後に終了し、同機は事実上同機種に取って代わった。^{[2]オーストラリア海軍も、ガネットやジェットエンジンの}デ・ハビランド・シー・ベノムなどの新型機の採用に伴い、ファイアフライを二次的な任務に格下げすることを決定した。^[5]同機種のいくつかのバージョンは、その後、練習機、標的曳航機、無人機など、いくつかの二次的な役割で使用するために開発された。例えば、インド海軍は1950年代半ばに標的曳航機として10機の航空機を取得した。^{[18] 1950年代末までに、多くの運用者が残りのファイアフライを、通常は}スクラップとして処分していた。^[5]

1940年代後半、オランダ海軍はインドネシア民族主義者に対抗する部隊の一環として、オランダ領東インドにファイアフライ飛行隊を派遣した。1947年7月に交渉が決裂すると、オランダは複数の空爆を開始した。3機のファイアフライが地上からの砲火で撃墜された。^{[19] 1960年、インドネシアによる領土要求と脅迫に応えて、オランダは}オランダ領ニューギニアにファイアフライAS.Mk 4を数機配備することを選択した。インドネシア軍が領土を奪還し始めると、ファイアフライは1962年初頭に攻撃作戦を実行した。これらの攻撃は、両国間の政治的和解交渉後にオランダ海軍が撤退するまで続いた。^[20]

ファイアフライI / FR.I

Mk I ファイアフライには 2 つの派生型が製造されました。フェアリー アンドジェネラル エアクラフト社製の「戦闘機」ファイアフライ F Mk I が 429 機、および「戦闘機/偵察機」ファイアフライ FR Mk I (ASH 探知レーダーを装備) が 376 機です。最後に製造された 334 機の Mk I は、1,765 馬力 (1,316 kW) のグリフォン XII エンジンにアップグレードされました。

ファイアフライ NF.Mk II

Mk II ファイアフライはわずか 37 機しか製造されず、そのすべてが夜間戦闘機ファイアフライ NF Mk II でした。Mk I よりも胴体がわずかに長く、空中迎撃 (AI) レーダーを収容できるように改造されていました。

ファイアフライ NF.Mk I

NF.II は、Firefly NF Mk I「夜間戦闘機」型に置き換えられました。

ファイアフライ T.Mk 1

双コックピットのパイロット訓練機。ファイアフライ Mk I の戦後改造機。

ファイアフライ T.Mk 2

双コックピットの武装運用訓練機。ファイアフライ Mk I の戦後改造機。

ファイアフライ T.Mk 3

対潜水艦戦観測員訓練に使用。ファイアフライ Mk I の戦後改造品。

ファイアフライTT.Mk I

戦後、少数のファイアフライ Mk I が標的牽引機に改造されました。

ファイアフライ Mk III

グリフォン 61 エンジンをベースにした提案でしたが、生産には至りませんでした。

ファイアフライ Mk IV

ファイアフライ Mk IV は 2,330 馬力 (1,740 kW) のグリフォン 72 エンジンを搭載し、1944 年に初飛行しましたが、戦争が終わるまで就役しませんでした。

ファイアフライ FR.Mk 4

ファイアフライ Mk IV をベースにした戦闘偵察機バージョン。

ファイアフライ Mk 5

ファイアフライ NF.Mk 5

ファイアフライMk5をベースにした夜間戦闘機バージョン。

ファイアフライ FR.Mk 5

ファイアフライ Mk 5 をベースにした戦闘偵察機バージョン。

ファイアフライ AS.Mk 5

後のファイアフライ AS.Mk 5 は、アメリカ製のソノブイと装備を搭載した対潜水艦航空機でした。

ファイアフライ Mk 6

ファイアフライ AS.Mk 6

ファイアフライ AS.Mk 6 はイギリスの装備を搭載した対潜水艦航空機でした。

ファイアフライTT.Mk4/5/6

少数のAS.4/5/6が標的曳航機に改造された。

ファイアフライ AS.Mk 7

ファイアフライ AS.Mk 7 は、ロールスロイス グリフォン 59 ピストン エンジンを搭載した対潜水艦航空機でした。

ファイアフライ T.Mk 7

ファイアフライ T.Mk 7 は暫定的な ASW 訓練機でした。

ファイアフライ U.Mk 8

Firefly U.Mk 8 は標的ドローン機であり、34 機の Firefly T.7 が生産ラインから転用され、標的ドローンとして完成しました。

ファイアフライ U.Mk 9

Firefly U.Mk 9 は標的無人機であり、既存の Firefly Mk AS.4 および AS.5 機 40 機がこの役割に改造されました。

第二次世界大戦

 イギリス

• イギリス海軍–艦隊航空隊

戦後

 オーストラリア

• オーストラリア海軍–艦隊航空隊
  • 第723飛行隊 オーストラリア空軍
  • 第724飛行隊 オーストラリア空軍
  • 第725飛行隊 オーストラリア陸軍
  • 第816飛行隊 オーストラリア空軍
  • 第817飛行隊 オーストラリア空軍
  • 第851飛行隊 オーストラリア海軍
• オーストラリア空軍
  • 航空機研究開発ユニット（1953年の試験用ファイアフライT.5 VX373）^[21]

 カナダ

• カナダ海軍
  • 825 飛行隊 RCN
  • 826 飛行隊 RCN
  • 10 空気より重い実験航空隊 (VX-10) RCN

 デンマーク

• デンマーク空軍

 エチオピア

• エチオピア空軍

 オランダ

• オランダ海軍
  • オランダ海軍航空隊
    • VSQ-1
    • VSQ-2
    • VSQ-4
    • VSQ-5
    • VSQ-7
    • VSQ-860

 インド

• インド海軍
  • インド海軍航空隊は1955年以降、標的曳航用に10機のファイアフライを運用した。^{[18] [22]}

 スウェーデン

• ブロンマ空港のスヴェンスク・フライトヤンストABは、1949年1月31日から1963年10月17日まで19機のTT.1航空機を運航した。^[23]

 タイ

• タイ王国空軍は1952年から1966年までファイアフライを運用した。^[24]
• タイ王国海軍^[25]

 イギリス 海軍-艦隊航空隊は、1956年に最前線の航空機がフェアリー・ガネットに置き換えられるまで、ファイアフライを対潜水艦の任務に使用していました。

フェアリー ファイアフライは世界中に約 24 機現存しており、そのうち 3 機は飛行可能な状態にあり、少なくとも 1 機は飛行可能な状態に修復されている。^[要出典]海軍航空隊博物館には TT4 の VH127 が保管されており、ヨービルトンで一般公開されている。

帝国戦争博物館は、現存する最古のファイアフライの1機、シリアルナンバーZ2033を所有しています。1944年にMkIとして製造されたZ2033は、当初RNASの航空機着陸試験に使用され、その後フェアリーによってスピン試験に使用されました。Z2033は標的タグの指定に改造され、1950年代にはスウェーデンでこの役割で運用されました。この機体は1964年に英国に戻り、スカイフレーム航空機博物館で展示され、 1979年に帝国戦争博物館が購入しました。博物館はZ2033を元のMkI構成に戻し、1945年7月に太平洋で運用された1771海軍航空隊の「DK431」として機体を塗り直しました。Z2033は2000年から2023年8月まで展示のために艦隊航空隊博物館に貸し出されていましたが、現在はダックスフォード帝国戦争博物館で再び展示されています。^[26]

ファイアフライWB271 は、2003 年 7 月にケンブリッジシャー州ダックスフォードにある帝国戦争博物館で行われたアクロバット航空ショー (ヨーロッパ最大のヴィンテージ軍用機の展示) の最中に破壊されました。^[要出典]現在、飛行可能なファイアフライは 2 機あります。

• AS 6 WH632は墜落事故で損傷し、その後飛行可能な状態に修復され（RCNファイアフライAS 5として塗装）、カナダ軍用機遺産博物館（カナダ）に展示されている。^[27]
• AS 6 WB518 は、現在米国にある、元 RAN の別の機体です。(2012 年 6 月の Wings Over Gillespie 航空ショーで損傷を受けましたが、耐空性回復が完了しました)。

WB518 は最初に製造された 10 機の Mk 6 のうちの 1 機ですが、以前の Mk 5 胴体を維持しています。この機体は元々オーストラリア海軍の第 817 飛行隊に納入され、その後第 816 飛行隊で運用された後、退役し、オーストラリアのニューサウスウェールズ州グリフィスの柱に記念碑として設置されました。その後、WB518 は、ノースウエスト航空の機長で元アメリカ海軍パイロットのアメリカ人、エディ・クルジールによって購入されました。WD518は徹底的に修復され、2002年にオシュコシュで初めて公開されました。WD518の修復には、1987年にニューサウスウェールズ州カムデンのキャベツ畑に墜落して廃車となったWD828から回収された部品が使用されました。 ^[要出典] WB518は2015年7月現在、徹底的に修復され、現在はカリフォルニア州エルカホンのギレスピーフィールドから飛行可能な状態です。^[要出典]

その他の生存者には、オーストラリアの以下の人々が含まれます。

• AS 5 VX388は、ニューサウスウェールズ州ハリントンパークにある、現在は一般公開されていないカムデン航空博物館が所有しています。^{[引用が必要]}
• AS 6 WD826はオーストラリア海軍艦隊航空隊博物館（オーストラリア）に展示されている。このファイアフライは1980年代に飛行可能な状態に修復され、博物館に戻るまで3年間飛行した。^[28]
• かつてニューサウスウェールズ州ブラックタウンのオーストラリア航空連盟が所有していたAS 6 WD827は、現在ビクトリア州メルボルンのオーストラリア国立航空博物館に展示されている。^[28]
• AS 6 WD828は、オーストラリアのグリフィスにある退役軍人クラブの外の柱に展示されている。この機体はWB518として再塗装されており、グリフィスに展示されていたオリジナルの機体だが、現在はクルジール大尉によって修復され飛行可能な機体となっている。この交換は1991年に行われた。^[28]
• AS 6 WJ109は、キャンベラのオーストラリア戦争記念館で展示される予定で保管されている。この航空機は以前はニューサウスウェールズ州ナウラのオーストラリア海軍航空隊博物館に所蔵されていた。 ^[28]

タイのバンコクにあるタイ王国空軍博物館にはファイアフライMk Iが展示されている。^[29]

インドが取得した10機のうち唯一残っているファイアフライがゴアの海軍航空博物館に展示されている。^{[18] [30]}

2003 年に、元スウェーデンのファイアフライ 2 機がケンブリッジシャーの IWM ダックスフォードに移送されました。航空機修復会社が取得したこれらの機体は、1944 年から 1946 年にかけて英国海軍で運用され、その後 1950 年と 1954 年に砲術訓練用の標的曳航機に改造されました。1 機は飛行可能な状態に修復され、もう 1 機はオランダの航空博物館にスピットファイアと交換されました。^{[出典が必要]}

カナダ軍用機遺産の元オーストラリアのファイアフライの他に、カナダには2機のファイアフライが存在することが知られている。1機はオタワのカナダ航空宇宙博物館にあり、もう1機はノバスコシア州ダートマス近郊のイースタン・パッセージにあるシアウォーター航空博物館で修復中である。どちらもMk Iモデルで、1946年から1954年までカナダ海軍で運用され、その後エチオピア空軍に売却された。1993年にエチオピアの砂漠で発見された後、医療用品と引き換えにカナダに送還された。^[11]

AS 6 WD833 は、オーストラリアの元ファイアフライのもう 1 機で、ヘンリー "バッチ" シュローダーが所有しており、修復のため米国イリノイ州ダンビルに移送されました。この航空機の現在の所在は不明です。^[要出典]

1915年以降のフェアリー航空機のデータ とジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1949-50のデータ。^{[31] [32]}

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 37 フィート 11 インチ (11.56 メートル)
• 翼幅: 41 フィート 2 インチ (12.55 メートル)
• 幅: 13フィート6インチ (4.11 m) 翼を折りたたんだ状態
• 高さ: 14 フィート 4 インチ (4.37 m) (プロペラディスクを含む)
• 翼面積: 330平方フィート (31 m ² )
• 自重: 9,674 ポンド (4,388 kg)
• 総重量:戦闘機任務用に解体した状態で12,727ポンド (5,773 kg)

13,479ポンド（6,114kg）通常

• 最大離陸重量: 2つのドロップタンク付きで15,615ポンド (7,083 kg)
• 動力装置:ロールスロイス グリフォン 74 V-12 液冷ピストンエンジン1 基、離陸時出力 2,300 馬力 (1,700 kW)
• プロペラ: 4枚羽根のRotol定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度14,000フィート(4,300メートル)で時速367～386マイル(時速591～621キロメートル、ノット速力319～335ノット)

海面で時速330マイル（287ノット、時速531キロメートル）

• 巡航速度: 209 mph (336 km/h、182 kn)
• 航続距離:内部燃料で時速 209 マイル (182 ノット、時速 336 km) で 760 マイル (1,220 km、660 海里)
• フェリー航続距離: 209 mph (182 kn; 336 km/h) で 2 つの 90 英ガロン (110 米ガロン; 410 L) ドロップタンクを備えた 1,335 マイル (2,148 km、1,160 海里)
• 実用上昇限度: 31,900 フィート (9,700 メートル)
• 高度までの時間:
  

• 3分36秒で5,000フィート（1,500メートル）
• 7分9秒で10,000フィート（3,000メートル）
• 10分30秒で20,000フィート（6,100メートル）

• 翼面荷重: 43 ポンド/平方フィート (210 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.164 hp/lb (0.270 kW/kg)

武装

• 砲: 20 mm (0.787 インチ)イスパノ Mk.V 砲4 門
• ロケット:最大16発のRP-3 60ポンド（27.2kg）ロケットを8基のゼロレングスランチャーに搭載
• 爆弾:主翼下のパイロンに最大2x 1,000ポンド (454 kg)

航空電子機器

• レーダー
• 無線
• 夜間飛行計器・装備

関連開発

• フェアリーフルマカモメ

類似した役割、構成、時代の航空機

• フェアリーの戦い
• フェアリーカツオドリ

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 海軍航空隊の航空機一覧

• ブリッジマン、レナード。ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ニューヨーク：クレセントブックス、1988年。ISBN 0-517-67964-7。 
• ブラウン、エリック、CBE、DCS、AFC、RN、ウィリアム グリーン、ゴードン スワンボロー。「フェアリー ファイアフライ」。海軍の翼、第二次世界大戦の連合軍空母航空機。ロンドン: ジェーンズ パブリッシング カンパニー、1980 年、145 ～ 157 ページ。ISBN 0-7106-0002 -X。 
• ビショップ、クリス。『第二次世界大戦の兵器百科事典』、スターリング出版社、2002年。ISBN 1-586-63762-2。 
• ビショップ、クリス、ソフ・モーン編『航空宇宙百科事典 航空戦争編 第2巻：1945年から現在まで（ワールド・エア・パワー・ジャーナル）』ロンドン：AIRtime Publishing、1997年。ISBN 1-874023-88-3。 
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• バトラー、トニー。『ブラックバーン・ファイアブランド - ウォーペイント第56号』デンビー・イースト、ブレッチリー、イギリス：ウォーペイント・ブックス社、2000年。
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• ハリソン、ウィリアム A.フェアリー『ファイアフライ - 作戦記録』。シュルーズベリー、イギリス: エアライフ、1992年 。ISBN 1-85310-196-6。 
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• スミス、ピーター C.急降下爆撃機!: 第二次世界大戦における航空機、技術、戦術。スタックポール ブックス、2008 年。ISBN 0-811-74842-1 
• セトフォード、オーウェン。『1912年以降のイギリス海軍航空機』ロンドン：パトナム、第4版、1978年。ISBN 0-370-30021-1。 
• トーマス、グラハム。『朝鮮上空の怒りとホタル：1950年から1953年にかけて韓国を防衛した海軍航空隊、イギリス空軍、連邦軍の兵士と機械の物語』ロンドン：グラブ・ストリート、2004年。ISBN 1-904010-04-0。 
• ホワイト、イアン。「夜行性と航海：フェアリー ファイアフライ夜間戦闘機」。エア エンスージアストNo. 107、2003 年 9 月/10 月。60 ～ 65 ページ 。ISSN 0143-5450
• ウィルソン、スチュワート。オーストラリアでのシーフューリー、ファイアフライ、シーヴェノムの運用。ウェストンクリーク、ACT、オーストラリア：エアロスペースパブリケーションズ、1993年。ISBN 1-875671-05-6。 

ウィキメディア・コモンズには、フェアリーホタルに関連するメディアがあります。

• フェアリー ファイアフライ Mk 5 が航空ショーでタキシングするビデオ
• シアウォーター航空博物館 ファイアフライの修復 2007年5月2日アーカイブ ウェイバックマシン
• 戦闘機登録簿 – フェアリーファイアフライ
• 「英国海軍のファイアフライは強力な戦闘偵察機である。」『ポピュラーメカニクス』 1945年2月号、11ページ。