トンネル

トンネルは地下または海底の通路です。周囲の土、土、岩を掘ったり、水中に敷設したりして作られ、通常は両端にある2つの入口を除いて完全に密閉されていますが、全長にわたってさまざまな地点にアクセス口や換気口がある場合もあります。パイプラインはトンネルとは大きく異なりますが^[1]、最近のトンネルでは従来のトンネル掘削方法ではなく沈埋管建設技術が使用されています。^[2]

トンネルは、歩行者や車両の道路 交通、鉄道交通、運河のために使用されることがあります。高速輸送ネットワークの中心部分は、通常、トンネル内にあります。一部のトンネルは、消費用または水力発電所に水を供給するための下水道または導水路として使用されます。ユーティリティトンネルは、蒸気、冷水、電力、または通信ケーブルを配線するために使用されるほか、人や機器の便利な移動のために建物を接続するために使用されます。^[3]

秘密トンネルは軍事目的で、または民間人が武器、禁制品、または人を密輸するために建設されます。^[4]野生動物横断トンネルなどの特別なトンネルは、野生動物が安全に人間が作った障壁を越えられるように建設されます。^{[5]トンネルは}トンネルネットワークで互いに接続することができます。

トンネルは比較的長くて狭い。長さは直径の2倍よりもはるかに長いことが多いが、トンネル間の横断通路など、同様の短い掘削工事が行われることもある。トンネルを構成するものの定義は、情報源によって大きく異なる可能性がある。たとえば、英国では、道路トンネルは「長さ150メートル（490フィート）以上で囲まれた地下高速道路構造物」と定義されている。^[6]米国では、NFPAによるトンネルの定義は「設計長さが23メートル（75フィート）以上、直径が1,800ミリメートル（5.9フィート）以上の地下構造物」である。^[7]

「トンネル」という言葉は、中英語の 「網」を意味するtonnelleに由来し、古フランス語の 「tonnel」 （「樽」を意味するtonneの縮小形）に由来する。地下通路を指す現代の意味は、16世紀に樽の内部のような狭く限られた空間の比喩として発展した。^[8]

人類が使用した最も古いトンネルのいくつかは、先史時代の哺乳類が掘った古代の巣穴でした。^[9]

初期のトンネル技術の多くは、採鉱と軍事工学から発展したものです。「採鉱」（鉱物の採掘または包囲攻撃用）、「軍事工学」、および「土木工学」という用語の語源は、これらの深い歴史的つながりを明らかにしています。

現代のトンネルの前身は、灌漑、飲料、下水道用の水を輸送する横坑でした。最初のカナートは紀元前2000年以前に遡ることが知られています。

両端から掘削された最古のトンネルはシロアムトンネルで、紀元前8世紀頃にユダの王によってエルサレムに建設されました。 ^[10]両端から掘削されたもう1つのトンネルは、おそらく2番目に知られているエウパリノストンネルで、ギリシャのサモス島にあるカストロ山を通る長さ1,036メートル（3,400フィート）のトンネル水道橋です。紀元前6世紀に水道橋として建設されました。

エチオピアでは、中世に手作業で掘られた シクルト歩行トンネルが山の尾根を横切っています。

ガザ地区では、トンネル網はユダヤ人の戦略家によって岩をくりぬいたシェルターとして使われており、これは西暦2世紀のバル・コクバの反乱におけるローマ支配に対するユダヤ人の抵抗との最初のつながりである。

大規模なトンネル工事は、ボーリング孔からのサンプル採取やその他の地質物理学的手法による地盤条件の包括的な調査から始めなければなりません。^[11]そうすれば、掘削や地盤支持のための機械や方法を十分な情報に基づいて選択することができ、予期せぬ地盤条件に遭遇するリスクを減らすことができます。ルートを計画する際には、地盤や水の状態を最適に利用できるように水平および垂直の線形を選択できます。建設中に支えやすい固い岩石やその他の材料を掘削するために、通常よりも深い場所にトンネルを設置するのが一般的です。

従来の机上調査や現地での予備調査では、岩石の塊状性、断層帯の正確な位置、軟弱地盤の立ち上がり時間などの要素を評価するには情報が不十分な場合があります。これは、大口径トンネルで特に問題となる可能性があります。より多くの情報を得るために、主掘削の前にパイロット トンネル (または「ドリフト トンネル」) を掘削する場合があります。この小さなトンネルは、予期しない状況が発生した場合でも壊滅的な崩壊を起こす可能性が低く、最終トンネルに組み込んだり、バックアップまたは緊急脱出通路として使用したりできます。あるいは、前進するトンネル面の前に水平ボーリング ホールを掘削する場合もあります。

その他の重要な地質工学的要因:

• 自立時間とは、新たに掘削された空洞が追加の構造物なしで自立できる時間です。このパラメータを知ることで、エンジニアはサポートが必要になる前に掘削をどの程度進めることができるかを判断することができ、それが建設の速度、効率、コストに影響します。一般的に、岩石と粘土の特定の構成では自立時間が最も長くなりますが、砂と細粒土では自立時間が大幅に短くなります。^[12]
• 地下水管理はトンネル建設において非常に重要です。トンネルや立坑に水が漏れると、掘削の持続時間が大幅に短縮され、掘削が不安定になり、崩壊の危険が生じます。地下水管理の最も一般的な方法は、地中に排水管を設置し、水を汲み出すことです。^[13]非常に効果的ですが高い技術は、掘削周囲の地中に挿入されたパイプを使用する地中凍結で、特殊な冷媒液で冷却します。これにより、各パイプの周囲の地盤が凍結し、空間全体が凍土で囲まれるため、恒久的な構造物を建設できるまで水が入り込むことはありません。
• トンネルの断面形状も、自立時間を決定する上で非常に重要です。トンネル掘削の幅が高さよりも広い場合、自立が困難になり、自立時間が短くなります。正方形または長方形の掘削は、角に応力が集中するため、自立させるのがより困難です。 ^[14]

水路を横断する場合、トンネルの建設コストは一般的に橋よりも高くなります。^[15]しかし、航行と交通の両方の観点から、航路と交差する 高い橋や跳ね橋の使用が制限され、トンネルが必要になる場合があります。

橋は通常、トンネルよりも両岸に大きな面積を必要とする。マンハッタンや香港の都市部など不動産価格が高い地域では、これはトンネルを支持する大きな要因となる。ボストンのビッグディグプロジェクトは、交通容量を増やし、交通を隠蔽し、土地を再利用し、再装飾し、都市とウォーターフロントを再び結びつけるために、高架道路をトンネルシステムに置き換えた。^[16]

1934年にリバプールのマージー川の下に建設されたクイーンズウェイトンネルは、防衛上の理由から非常に高い橋ではなく選ばれました。戦時中に航空機が橋を破壊し、道路交通を妨げるだけでなく、川の航行を遮断することが懸念されたためです。^[17]世界最大の船が航行できる巨大な橋の維持費は、トンネルよりも高くなると考えられました。同様の結論が、1971年にマージー川の下に建設されたキングスウェイトンネルでも得られました。バージニア州ハンプトン・ローズでは、戦略的な考慮から橋ではなくトンネルが選ばれました。橋が損傷した場合、米海軍の艦艇がノーフォーク海軍基地を出港できなくなる可能性があるためです。

橋の代わりに建設された水路横断トンネルには、日本の青函トンネル、ニューヨーク市のニュージャージー州とマンハッタンを結ぶホランドトンネルとリンカーントンネル、マンハッタンとロングアイランドのクイーンズ区を結ぶクイーンズ・ミッドタウントンネル、ミシガン州とオンタリオ州を結ぶデトロイト・ウィンザートンネル、バージニア州ノーフォークとポーツマスを結ぶエリザベス川トンネル、1934年に建設されたマージー川道路クイーンズウェイトンネル、オランダのゼーラント州にあるウェスタン・スヘルデトンネル、ペンシルベニア州ピッツバーグのノースショアコネクタートンネルなどがある。シドニーハーバートンネルは、象徴的な景観を損なうことなく、 第2の港湾横断トンネルを提供し、シドニーハーバーブリッジの交通渋滞を緩和するために建設された。

橋の代わりにトンネルを選択するその他の理由としては、建設中の潮汐、天候、船舶による問題を回避すること（51.5キロメートルまたは32.0マイルの英仏海峡トンネルの場合）、美観上の理由（地上の眺望、景観、景色を保存する）、および重量容量上の理由（十分に頑丈な橋を建設するよりもトンネルを建設する方が実現可能な場合がある）などが挙げられます。

デンマークとスウェーデンを結ぶ橋やバージニア州のチェサピーク湾橋梁トンネルなど、一部の水路は橋とトンネルが混在しています。

トンネルには、2001年にスイスのゴッタルド道路トンネルで起きたような、燃焼ガスによって利用者が窒息する可能性がある車両火災などの特別な危険があります。史上最悪の鉄道事故の1つであるバルヴァーノ列車事故は、1944年にイタリアのアルミトンネルで列車が失速したことが原因で、426人の乗客が死亡しました。設計者は、緊急換気システムを設置したり、主要通路と平行に隔離された緊急避難トンネルを設置したりすることで、これらのリスクを軽減しようとしています。

トンネルの建設には政府の資金が必要になることが多い。^[18]トンネルの計画や建設の際には、経済と政治が意思決定プロセスにおいて大きな要素となる。土木技術者は通常、主要な構造物の開発にプロジェクト管理手法を使用する。プロジェクトに必要な時間と、必要な労働力と資材の量を理解することは、プロジェクト計画の重要な部分である。プロジェクトの期間は、作業分解構造とクリティカルパス法を使用して特定する必要がある。また、掘削と建設段階に必要な土地と、適切な機械を選択する必要があります。大規模なインフラプロジェクトには、通常は債券の発行による長期資金調達を伴う数百万ドル、場合によっては数十億ドルが必要です。

トンネルのようなインフラのコストと利点は特定されなければならない。2005年に米国下院がニューヨーク港の下にトンネルを建設するために1億ドルの連邦補助金を承認したときのように、政治的な論争が起こる可能性がある。しかし、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局はこの法案を知らず、そのようなプロジェクトのために補助金を要求していなかった。^[19]大規模プロジェクトの資金調達のために増税すると、反対が起こる可能性がある。^[20]

トンネルは、軟らかい粘土から硬い岩石まで、さまざまな材料で掘られます。トンネル建設の方法は、地盤条件、地下水条件、トンネル掘削の長さと直径、トンネルの深さ、トンネル掘削を支えるロジスティクス、トンネルの最終用途と形状、適切なリスク管理などの要因によって異なります。

一般的に使用されているトンネル建設には、3 つの基本的なタイプがあります。開削トンネルは、浅い溝に建設し、その後覆土します。掘削トンネルは、上部の地面を削ることなく、現場で建設します。最後に、水中にチューブを沈める沈埋トンネルがあります。

カットアンドカバー工法は、溝を掘り、その上にトンネルの上に建設されるものの荷重を支えるのに十分な強度を持つ上部支持システムで屋根を葺くという、浅いトンネルを建設するためのシンプルな方法です。^[21]

開削トンネル工事には、2 つの基本的な形式があります。

• ボトムアップ方式: 必要に応じて地盤補強を施した溝を掘り、その中にトンネルを建設します。トンネルは、現場打ちコンクリート、プレキャストコンクリート、プレキャストアーチ、波形鋼板アーチで造ることができます。初期にはレンガ造りが使用されていました。その後、溝を慎重に埋め戻し、表面を復元します。
• トップダウン方式: 側面支持壁とキャッピング ビームは、スラリー ウォーリングや連続ボーリング パイリングなどの方法によって地上から構築されます。プレキャスト ビームまたは壁上に置かれた現場打ちコンクリートを使用してトンネル天井を構築するには、浅い掘削のみが必要です。その後、アクセス開口部を除いて表面が復元されます。これにより、道路、サービス、およびその他の表面機能を早期に復元できます。その後、恒久的なトンネル天井の下で掘削が行われ、基礎スラブが構築されます。

浅いトンネルは開削式（水中の場合は沈埋式）であることが多いのに対し、深いトンネルはシールドトンネルを使用して掘削されることが多い。中程度の深さのトンネルでは、両方の方法が可能です。

ロンドンのカナリー・ワーフ駅など、地下鉄の駅では大型の開削工法がよく使われる。この建設形態は一般に2階建てで、チケット売り場、駅のプラットホーム、乗客用通路と非常口、換気と防煙設備、職員室、機器室などを経済的に配置できる。カナリー・ワーフ駅の内部は、掘削の規模の大きさから地下の大聖堂に例えられている。これは、駅や乗客用通路に掘削トンネルが使われていたロンドン地下鉄の多くの従来の駅とは対照的である。とはいえ、ロンドン地下鉄ネットワークの元々の部分であるメトロポリタン鉄道とディストリクト鉄道は開削工法で建設された。これらの路線は電気牽引以前のものであり、地表に近いことが避けられない煙や蒸気を換気するのに役立った。

開削工法の主な欠点は、建設中に地上レベルで広範囲にわたる混乱が生じることである。^[22]この欠点と電気牽引の普及により、ロンドン地下鉄は19世紀末に深層掘削トンネルへと切り替えた。

手作業による掘削がボーリングマシンの使用に取って代わられる以前、ヴィクトリア時代のトンネル掘削者は粘土質の土にトンネルを掘るためのクレイキックと呼ばれる特殊な方法を開発した。クレイキックを行う者は、作業面から45度の角度で板の上に横たわり、手でマトックを使用する代わりに、カップ状の丸い端を持つ道具を足で差し込み、手で道具を回して土の一部を取り出し、それを廃物抽出器の上に置く。クレイキックは、イギリスで開発された、強固な粘土質の土質構造にトンネルを掘るための特殊な方法である。このカットアンドカバー工法は、当時イギリスで古くからあった下水道システムの改修中に、比較的土地を荒らす必要が少なかった。また、第一次世界大戦中には、ドイツ軍の戦線の下に地雷を敷設する王立工兵隊のトンネル工事会社によっても使用された。これは、ほとんど音がしないため、盗聴による探知を受けにくいためである。^[23]

トンネル掘削機(TBM) と関連するバックアップ システムは、トンネル掘削プロセス全体を高度に自動化し、トンネル掘削コストを削減するために使用されます。主に都市部での用途では、トンネル掘削は地上の線路や道路を敷設するよりも迅速でコスト効率の高い代替手段と見なされています。建物や土地の高額な強制買収や、場合によっては長期にわたる計画調査が不要になります。TBM の欠点は、通常そのサイズが大きいことにあります。つまり、大型の TBM をトンネル建設現場に輸送するのが難しいこと、または (あるいは) 建設中のトンネルの範囲内で現場で TBM を組み立てるコストが高いことです。

TBM には、硬い岩盤から軟らかい含水地盤まで、さまざまな条件で作動できるさまざまな設計があります。ベントナイト スラリー タイプや土圧バランス タイプなどの一部の TBM には、前端に加圧コンパートメントがあり、地下水面下の困難な条件でも使用できます。これにより、TBM カッター ヘッドの前方の地面が加圧され、水圧のバランスが取られます。オペレーターは加圧コンパートメントの後ろで通常の気圧で作業しますが、カッターを交換または修理するために、時々そのコンパートメントに入る必要があります。これには、局所的な地盤処理や、水のない位置で TBM を停止するなどの特別な予防措置が必要です。これらの困難にもかかわらず、TBM から少し離れた場所にエアロック/減圧室を備えた圧縮空気でトンネルを掘る古い方法よりも、現在では TBM が好まれています。古い方法では、オペレーターは高圧下で作業し、シフトの最後に深海ダイバーのように減圧手順を実行する必要がありました。

2010年2月、アーケル・ヴィルト社はスイスのグラールス州リンタール南部にあるリント・リンメルン発電所の拡張工事のため、TBMを納入した。掘削孔の直径は8.03メートル（26.3フィート）である。^[24]スイスにある全長57キロメートル（35マイル）のゴッタルドベーストンネルの掘削に使用された4台のTBMの直径は約9メートル（30フィート）であった。オランダのHSL-Zuidの一部であるグリーンハートトンネル（オランダ語：Tunnel Groene Hart）を掘削するために、直径14.87メートル（48.8フィート）のより大きなTBMが建造された。[ ^{25]これは、スペインの}マドリードM30環状道路や中国の上海の崇明トンネルに取って代わられた。これらの機械はすべて、少なくとも部分的にはヘレンクネヒトによって製造された。2013年8月現在、世界最大のTBMは日立造船株式会社が製造した直径17.5メートル（57.5フィート）の「ビッグバーサ」で、ワシントン州シアトル（米国）のアラスカウェイ高架橋の代替トンネルを掘削した。^{[26][アップデート]}

トンネル掘削中に、一時的なアクセスシャフトが必要になる場合があります。アクセス シャフトは通常円形で、トンネルを建設するレベルに達するまで真っ直ぐ下がっています。シャフトは通常コンクリートの壁でできており、通常は恒久的に建設されます。アクセス シャフトが完成すると、TBM が底まで降ろされ、掘削を開始できます。プロジェクトが完了するまで、シャフトはトンネルの出入り口として使用されます。トンネルが長くなる場合は、トンネルの入り口が未掘削エリアに近くなるように、さまざまな場所に複数のシャフトを掘削する場合があります。^[14]

建設が完了すると、建設アクセスシャフトは換気シャフトとして使用されることが多く、緊急出口としても使用されることがあります。

新オーストリア式トンネル工法（NATM）は、シーケンシャル掘削工法（SEM） ^[27]とも呼ばれ、1960年代に開発されました。この工法の主な考え方は、周囲の岩盤の地質学的応力を利用してトンネルを安定化させることです。周囲の岩盤に測定された緩和と応力の再割り当てを許可することで、サポートに最大荷重がかからないようにします。地質工学的測定に基づいて、最適な断面が計算されます。掘削は、一般にショットクリートと呼ばれる吹付コンクリートの層で保護されます。その他のサポート対策には、スチールアーチ、ロックボルト、メッシュなどがあります。吹付コンクリート技術の技術開発により、コンクリートミックスにスチール繊維とポリプロピレン繊維が追加され、ライニングの強度が向上しました。これにより、自然な耐荷重リングが作成され、岩の変形が最小限に抑えられます。^[27]

NATM工法は、トンネル工事中に岩盤の地質学的性質が突然変化した場合でも、特別な監視により柔軟に対応できます。測定された岩盤特性は、トンネル補強のための適切なツールにつながります。^[27]

パイプジャッキングでは、油圧ジャッキを使用して、TBM またはシールドの後ろの地面に特別に作られたパイプを押し込みます。この方法は、道路や鉄道などの既存の構造物の下にトンネルを掘るのによく使用されます。パイプジャッキングで建設されるトンネルは、通常、直径が小さく、最大サイズは約 3.2 メートル (10 フィート) です。

ボックスジャッキングはパイプジャッキングに似ていますが、ジャッキングチューブの代わりにボックス型のトンネルを使用します。ジャッキングボックスはパイプジャッキよりもスパンがはるかに長く、一部のボックスジャッキのスパンは 20 メートル (66 フィート) を超えます。通常、ジャッキングするボックスの前面にはカッティングヘッドが使用され、土砂の除去は通常、ボックス内から掘削機で行われます。ジャッキアーチとジャッキデッキの最近の開発により、より長く、より大きな構造物を非常に正確に設置できるようになりました。

水中トンネルへのアプローチもいくつかあるが、最も一般的なのは掘削トンネルまたは沈埋管で、例としてはビョルビカトンネルとマルマライがある。水中浮体トンネルは検討中の新しいアプローチであるが、現在までにそのようなトンネルは建設されていない。

トンネル建設中は、掘削土を除去するために仮線路を設置すると便利な場合が多く、多くの場合は狭軌で複線化して空の列車と積載列車を同時に運行できるようにします。仮線路は完成時に恒久的な線路に置き換えられるため、「恒久的な線路」 という用語が使用されています。

トンネルを利用する車両や交通量がトンネルの規模を超え、交換や拡張が必要になる場合があります。

• ミタゴン近郊の元々単線だったギブトンネルは複線トンネルに置き換えられ、元々のトンネルはキノコ栽培に使用されました。^{[28] [29]}
• 1832年に建設された、エッジ・ヒルからリバプールのライム・ストリートまでの全長1.6キロメートル（1マイル）の複線トンネルは、4線化が必要となったため、エッジ・ヒルの50メートル（55ヤード）区間とライム・ストリートに近い区間を除いて、ほぼ完全に撤去された。トンネルは非常に深い4線路の切通しまで掘られ、切通し沿いの所々に短いトンネルが作られた。工事が進むにつれて、列車の運行は中断されなかった。^{[30] [31]}トンネルが開削で置き換えられた例は他にもあり、例えばオーバーン・トンネルがある。
• イングランドのファーンワーストンネルは、2015年にトンネル掘削機（TBM）を使用して拡張されました。^[32]リンダストントンネルは、ISOコンテナを受け入れることができるように、借りたTBMを使用して拡張されました。
• トンネルは床を下げることで拡張することもできる。^[33]

オープン ビルディング ピットは、地下水と土壌がピットに入らないようにする水平境界と垂直境界で構成されます。ビルディング ピット境界 (水平および垂直) には、いくつかの代替案と組み合わせが考えられます。カット アンド カバーとの最も重要な違いは、オープン ビルディング ピットはトンネル建設後に目立たなくなり、屋根が設置されないことです。

• 掘削と発破
• 油圧式スプリッター
• スラリーシールドマシン
• 壁面カバー工法。

一部のトンネルは2層構造で、例えばサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ（1936年完成）の2つの主要区間は、イエルバブエナ島を通る160メートル（540フィート）の2層構造トンネル区間で結ばれており、これは世界最大の直径の掘削トンネルである。^[34]建設当時は、下層に鉄道とトラックの双方向の通路があり、上層には自動車が通行可能であったが、現在は各層とも一方通行の道路車両通行に変更されている。

トルコでは、 2016年に開通したボスポラス海峡の下にあるユーラシアトンネルの中心には、各層に2車線がある全長5.4km（3.4マイル）の2層道路トンネルがあります。^[35]

さらに、2015年にトルコ政府はボスポラス海峡の下に3層トンネルを建設すると発表した。 ^[36]このトンネルは、長さ6.5km（4.0マイル）にわたってイスタンブール地下鉄と2層高速道路の両方を通す予定である。

パリ西部にあるフランスのA86デュプレックストンネル [fr]は、2つの掘削トンネルチューブで構成されており、東側のトンネルチューブは、全長10km (6.2マイル) にわたって、軽自動車用の2層構造となっている。各層の物理的な高さは2.54m (8.3フィート) であるが、このトンネルチューブ内では身長2m (6.6フィート) までの車両のみが通行可能であり、オートバイは他のチューブに誘導される。各層は3車線の道路として建設されているが、実際に使用されているのは層ごとに2車線のみであり、3車線目はトンネル内の路肩として利用されている。A86デュプレックスは、ヨーロッパ最長の2層トンネルである。

中国の上海では、2002年に全長2.8kmの2トンネル2層トンネルの建設が開始された。復興路トンネル [zh]の各トンネルでは、両方の層が自動車専用となっている。どちらの方向も、高さ2.6mの2車線の上層は乗用車とタクシーのみが通行でき、高さ4.0mの1車線の下層は乗用車だけでなくトラックやバスなどの大型車両も通行できる。^[37]

オランダでは、マーストリヒト市の地下に全長2.3km（1.4マイル）、2階建て8車線の開削道路トンネルが2016年に開通した。^[38]各階には2車線の高速道路が通行可能。トンネルの下の2つのトンネルはアムステルダムを起点とするA2高速道路を市内に通し、上の2つのトンネルは地域交通用のN2地方高速道路とつながっている。^[39]

アラスカン・ウェイ・バイアダクト代替トンネルは、シアトルのダウンタウンの地下に掘られた、総工費33億ドル、全長2.83キロメートル (1.76マイル) の2階建て高速道路トンネルである。建設は2013年7月に開始され、当時世界最大の土圧式トンネル掘削機であった直径17.5メートル (57.5フィート) の「バーサ」が使用された。数回の延期の後、トンネル掘削は2017年4月に完了し、2019年2月4日に開通した。

ニューヨーク市の63丁目トンネルは、マンハッタン区とクイーンズ区の間、イースト川の下にあり、上層階で地下鉄の列車、下層階でロングアイランド鉄道の通勤列車を通す予定だった。建設は1969年に始まり、^[40]トンネルの両側は1972年に掘削された。^[41]ニューヨーク市地下鉄のIND63丁目線（Fおよび<F>列車）が使用していた上層階は、1989年まで旅客サービスに開放されなかった。 ^{[42]通勤鉄道用に計画されていた下層階は、}イーストサイドアクセスプロジェクトの完了後、2022年後半に旅客サービスが開始された。 ^[43]

英国では、1934 年にリバプールとバーケンヘッドの間のマージー川の下に建設されたクイーンズウェイ トンネルは、当初は上部デッキで道路車両が走行し、下部デッキで路面電車が走行する予定でした。建設中、路面電車の使用は中止されました。下部セクションはケーブル、パイプ、および緊急事故避難囲いとしてのみ使用されています。

香港の獅子岩トンネルは1960年代半ばに建設され、新九龍と沙田を結んでいる。高速道路が通っているが、水道橋としても機能しており、トンネルの道路部分の下には直径1.2～1.5メートル（4～5フィート）の5本の水道本管が通っている。^[44]

武漢の長江高速道路と鉄道トンネルは、2018年に完成した長江の下にある全長2.59km（1.61マイル）の2つのチューブからなる2層トンネルです。各チューブは上層に3車線のローカル交通を、下層に武漢地下鉄 7号線の1線を通します。 ^{[45] [46] [47]}

マウント ベイカー トンネルは3 層構造になっています。下層はサウンド トランジットのライト レールが通行します。中層は自動車交通が通行し、上層は自転車と歩行者の通行に使用されます。

トンネルの中には複数の目的を持つものもあります。マレーシアのスマートトンネルは、クアラルンプールの交通と時折の洪水の両方を流すために作られた、世界初の多目的「雨水管理および道路トンネル」です。必要に応じて、洪水はまず4.0 km（2.5マイル）の2層道路トンネルの下にある別のバイパストンネルに迂回されます。このシナリオでは、交通は通常どおり継続されます。極端な洪水の危険性が高い、大雨が長く続くときのみ、上部のトンネルチューブは車両に対して閉鎖され、自動洪水制御ゲートが開かれ、水が両方のトンネルを迂回できるようにします。^[48]

共通ユーティリティ ダクトまたはユーティリティ トンネルには、2 本以上のユーティリティ ラインが通っています。 1 つのトンネルにさまざまなユーティリティを共存させることで、組織はユーティリティの構築と保守にかかるコストを削減できます。

道路や川、鉄道をレンガや鋼鉄の アーチで覆い、その表面を土で平らにすることで、高架橋を建設できる場合があります。鉄道用語では、建設または覆われた地上レベルの線路は通常「覆線」と呼ばれます。

スノーシェッドは、雪崩から鉄道を守るために建設された一種の人工トンネルです。同様に、ニューサウスウェールズ州スタンウェルパークのイラワラ鉄道線にある「鋼鉄トンネル」は、落石から線路を守っています。

地下道は、高架の下の別の道路や鉄道の下を通過する道路や鉄道などの通路です。厳密にはトンネルではありません。

トンネルは密閉された空間であるため、火災は利用者に非常に深刻な影響を及ぼす可能性があります。主な危険はガスと煙の発生であり、一酸化炭素は低濃度でも非常に有毒です。たとえば、2001 年のゴッタルド トンネル火災では火災により 11 人が死亡し、犠牲者全員が煙とガスの吸入により死亡しました。1944 年にイタリアで発生したバルヴァーノ列車事故では、機関車が長いトンネル内で停止し、400 人以上の乗客が死亡しました。主な死因は一酸化炭素中毒でした。1982 年のコールデコット トンネル火災では、死亡者の大半は最初の衝突ではなく有毒な煙が原因でした。同様に、 1904 年のパリ メトロ列車火災では 84 人が死亡しました。

自動車トンネルでは通常、日常の運転中に有毒な排気ガスを除去するために換気シャフトと電動ファンが必要です。^[49]

鉄道トンネルでは通常、1 時間あたりの換気回数は少なくて済みますが、それでも強制換気が必要になる場合があります。どちらのタイプのトンネルも、火災などの緊急時に換気を増やすための設備を備えていることがよくあります。空気の流れを増やすことで燃焼率が上がるリスクはありますが、主な目的は、トンネル内に閉じ込められた人や消防士に呼吸可能な空気を提供することです。

高速列車がトンネルに入ることで発生する空気圧力 波^[50]は、トンネルの開口端で反射して符号が変わります（圧縮波面は希薄波面に、希薄波面は圧縮波面に変化します）。同じ符号の2つの波面が列車にぶつかると、著しい急激な空気圧^[51]により、乗客や乗務員の耳に不快感^[52]が生じる可能性があります。高速列車がトンネルを出るときに、大きな「トンネルブーム」が発生する可能性があり、トンネルの入り口付近の住民に迷惑をかける可能性があります。また、山間の谷では音が反響するため、騒音はさらに大きくなります。

平行した別のトンネルが利用できる場合は、通常、気密性はあるが施錠されていない緊急ドアが設置されており、閉じ込められた人が煙の充満したトンネルから平行トンネルへ脱出できるようになっている。^[53]

マサチューセッツ州ボストンのビッグディグトンネルのような、より大規模で利用頻度の高いトンネルには、交​​通状況を監視・報告し、緊急事態に対応するために、 24時間体制でスタッフが常駐する専用の運用センターが設置されていることがある。 ^[54]ビデオ監視装置がよく使用され、一部の高速道路の交通状況のリアルタイム映像がインターネット経由で一般の人々が閲覧できるようになっている。

217 件の事例を用いた地下構造物の地震被害のデータベースでは、地下構造物の地震性能に関して次のような一般的な観察結果が得られています。

• 地下構造物は地上構造物に比べて被害がかなり少なくなります。
• 報告された被害は、覆土の深さが増すにつれて減少します。深いトンネルは浅いトンネルよりも安全で、地震の揺れの影響を受けにくいようです。
• 土壌に建設された地下施設は、健全な岩盤に建設された開口部と比較して、より大きな被害を受けることが予想されます。
• ライニングとグラウトを充填したトンネルは、岩盤内のライニングのないトンネルよりも安全です。トンネル周辺の地盤を安定させ、グラウトを充填してライニングと周囲の地盤の接触を改善することで、揺れによる被害を軽減できます。
• トンネルは対称荷重を受けるとより安定し、地盤と覆工の相互作用が改善されます。周囲の軟弱地盤を安定化せずに、より厚く硬いセクションを配置してトンネル覆工を改良すると、覆工に過剰な地震力が生じる可能性があります。非周期的に移動する材料で埋め戻し^{[説明が必要]}し、岩盤を安定化する対策を講じると、浅いトンネルの安全性と安定性が向上する可能性があります。
• 被害は、影響を受けた地震のマグニチュードと震源距離に基づく最大地盤加速度と速度に関連している可能性があります。
• 地震時の強震動の持続時間は、疲労破壊を引き起こし、大きな変形を引き起こす可能性があるため、非常に重要です。
• 高周波の振動は、弱い面に沿った岩石やコンクリートの局所的な剥離の原因となる可能性があります。距離とともに急速に減衰するこれらの周波数は、主に原因となる断層から近い距離で発生すると考えられます。
• 波長がトンネル直径の 1 倍から 4 倍の間である場合、地震動はトンネルに入射すると増幅される可能性があります。
• 斜面の不安定性により、トンネル入口およびその付近の被害が大きくなる可能性がある。^[55]

地震は自然界の最も恐ろしい脅威の一つです。1994年、ロサンゼルスのサンフェルナンドバレーではマグニチュード6.7の地震が発生しました。この地震により、建物、高速道路の高架、地域全体の道路網など、さまざまな構造物が甚大な被害を受けました。国立環境情報センターは、被害総額を400億ドルと見積もっています。^[56] TheSource – Transportation News and Viewsのスティーブ・ハイモン氏が発表した記事によると、ロサンゼルスの地下鉄システムに深刻な被害はなかったとのことです。ロサンゼルスの地下鉄システムを所有するメトロは、エンジニアリングスタッフを通じて、トンネルシステムの設計と検討についての声明を発表しました。エンジニアと建築家は、その地域にどの程度の地震が襲いかかると予想されるかについて、広範囲にわたる分析を行います。これらすべてが、トンネルの全体的な設計と柔軟性に反映されます。

地震後の地下鉄の被害が限定的であるという同様の傾向は、他の多くの場所でも見られる。1985年、メキシコシティはマグニチュード8.1の地震に見舞われたが、地下鉄には被害はなく、むしろ地下鉄は緊急要員や避難者のライフラインとして機能した。1995年には日本の神戸でマグニチュード7.2の地震が発生したが、トンネル自体には被害はなかった。入口のポータルは軽微な被害を受けたが、これは1965年の建設当初から続く不適切な耐震設計に起因するものだった。2010年には、マグニチュード8.8という、規模を問わず巨大な地震がチリを襲った。地下鉄の入口駅は軽微な被害を受け、地下鉄はその日の終日運行停止となった。翌日の午後までには、地下鉄は再び運行を開始した。^[57]

古代のトンネルと世界におけるトンネル工事の歴史は、さまざまな目的で建設されたこれらの構造物の多くの例を含むさまざまな資料でレビューされています。^{[58] [59]}以下に、よく知られている古代および現代のトンネルを簡単に紹介します。

• ペルシャのカナートまたはカレーズは、人間の居住地に安定した水を供給するため、または暑く乾燥した半乾燥気候の灌漑に利用される水管理システムである。最も深いカナートとして知られるのはイランのゴナバード市にあり、2700年経った今でも約4万人に飲料水と農業用水を供給している。主な井戸の深さは360メートル（1,180フィート）以上、長さは45キロメートル（28マイル）である。^[60]
• シロアムトンネルは、包囲攻撃に耐えられるよう、安定した水供給を目的として紀元前 701 年以前に建設されました。
• サモス島（北エーゲ海、ギリシャ）のエウパリニア水道橋は、紀元前520年に古代ギリシャの技術者メガラのエウパリノスが地元との契約に基づいて建設しました。エウパリノスは、トンネルの建設がカストロ山の両側から始まるように作業を組織しました。2つのチームは同時に前進し、当時としては非常に困難であった非常に正確な作業で中央で合流しました。この水道橋は地下を通っていたため、防衛上極めて重要であり、敵が簡単に発見することはできず、そうでなければサモス島の古代首都ピタゴリオンへの給水が遮断される可能性があります。トンネルの存在はヘロドトスによって記録されました（防波堤と港、そして多くの人がギリシャ世界最大だと考える島の3番目の不思議であるヘラの大神殿も同様です）。トンネルの正確な位置は、19世紀になってドイツの考古学者によってようやく再確認されました。トンネル本体の長さは 1,030 メートル (3,380 フィート) あり、訪問者は現在でも入ることができます。
• トンネル形式の排水・下水道網として知られている最初のものの一つは、紀元前518年にイランのペルセポリスで基礎工事と同時に建設された。ほとんどの場所では、この網は山の健全な岩に掘られ、その後大きな岩や石で覆われ、さらに土や瓦礫の山で地面を平らにしていた。調査と調査の過程で、宮殿エリアの下に伸びる同様の岩のトンネルの長い部分がヘルツフェルトによって、後にシュミットと彼らの考古学チームによって追跡された。^[61]
• フラミニア街道は、ローマ時代の重要な街道で、ウェスパシアヌス帝が西暦 76 ～ 77 年に建設を命じたトンネルを通ってアペニン山脈のフルロ峠を貫通していました。現代の道路であるフラミニア街道 SS 3 号線は、紀元前 3 世紀に遡る前身を持つこのトンネルを今でも使用しており、この初期のトンネル (最初の道路トンネルの 1 つ) の名残も今でも見ることができます。
• 水域を横切る世界最古のトンネルは、キズル川の下にあるテレレク・カヤ・トンネルであると主張されている^{[62] 。}トルコのボヤバトとドゥラガンの町の少し南、キズル川が支流のギョクルマクに合流するすぐ下流にある。トンネルは現在、数キロ下流のダムによって形成された湖の狭い部分の下にある。2000年以上前に建設されたと推定されており、近くの岩壁に王家の墓を建設したのと同じ文明によって建設されたと考えられており、防御目的があったと考えられている。
• イングランドのテムズ川とセヴァーン川運河にあるサッパートン運河トンネルは、丘陵地帯を掘って1789年に開通した全長3.5kmのトンネルで、石炭やその他の物資を船で輸送することができました。トンネルの上には、スウィンドンとグロスターを結ぶ「ゴールデンバレー」鉄道の線路となるサッパートン長大トンネルが建設されました。
• 1791年に建設されたダドリー運河トンネルは、イギリスのダドリーにあるダドリー運河にあります。トンネルの長さは2.9キロメートル（1.83マイル）です。1962年に閉鎖されたこのトンネルは1973年に再開されました。一連のトンネルは1984年と1989年に延長されました。^[63]
• フリッチリートンネルは、1793年にダービーシャーのバタリー社が製鉄所に石灰岩を輸送するために建設したものです。バタリー社は独自の鉄道を設計、建設しました。不況の犠牲となり、同社は219年の歴史を経て2009年に閉鎖しました。このトンネルは、貨車が通る世界最古の鉄道トンネルです。重力と馬の牽引が利用されていました。1813年にこの鉄道はバタリー社が設計、製造したスチームホース機関車を使用して蒸気機関車に転換されましたが、その後馬に戻りました。蒸気機関車は、鉄道が狭軌に変更された1840年代から継続的にトンネルを使用していました。この路線は1933年に閉鎖されました。第二次世界大戦中、トンネルは防空壕として使用されました。1977年に封鎖されましたが、2013年に再発見され、調査されました。トンネルは古代遺跡に指定されたため、建造物を保存するために再封鎖された。^{[64] [65]}
• 1794年に開通したバタリー運河トンネルは、イギリス、ダービーシャー州リプリーのクロムフォード運河にある全長2,819メートル（1.8マイル）の運河トンネルである。このトンネルは1793年のフリッチリー鉄道トンネルと同時に建設された。このトンネルは1900年に部分的に崩壊し、クロムフォード運河を分断して以来使用されていない。ボランティアのグループであるクロムフォード運河の友の会は、クロムフォード運河とバタリートンネルの完全な修復に取り組んでいる。^[66]
• ダービーシャー州チャペル・アン・ル・フリスにある 1796 年に建設されたストッダート トンネルは、世界最古の鉄道トンネルと言われています。鉄道車両はもともと馬に引かれていました。
• マサチューセッツ州セイラムのダービー・トンネルは、トーマス・ジェファーソン大統領の新しい関税の影響を受ける輸入品を密輸するために 1801 年に建設されました。ジェファーソンは地元の民兵に各港の税関にこれらの税金を徴収するのを手伝うよう命じていましたが、エリアス・ダービー率いる密輸業者はセイラムの民兵を雇ってトンネルを掘り、略奪品を隠しました。
• ペニダレンからアバーカノンまでの初の蒸気機関車のためにトンネルが作られました。ペニダレンの機関車はリチャード・トレビシックによって製造されました。この機関車は 1804 年にペニダレンからアバーカノンまでの歴史的な旅をしました。このトンネルの一部は、ウェールズのマーサー・ティドビルのペントレバッハで今でも見ることができます。これはおそらく、レール上の自走式蒸気機関車専用の世界最古の鉄道トンネルです。
• テネシー州のモンゴメリーベル トンネルは、水車に動力を供給するための、長さ 88 メートル (289 フィート)、高さ 4.50 メートル (14.8 フィート × 8.0 フィート) の転水トンネルで、1819 年に奴隷労働者によって建設された、北米初の本格的なトンネルです。
• ボーンズトンネル、レインヒル、イングランド、リバプール近郊。長さは32.1メートル（105フィート）。1820年代後半に建設されたが、正確な日付は不明であるが、おそらく1828年か1829年に建設された。これは、鉄道線路の下に建設された世界初のトンネルである。リバプール・マンチェスター鉄道の建設は、サットン炭鉱からリバプール・ウォリントン有料道路まで走る馬車式の路面電車の上を走っていた。路面電車のために鉄道の下にトンネルが掘られた。鉄道建設中にトンネルが運用され、リバプール・マンチェスター線のリバプールトンネルより先に開通した。トンネルは1844年に路面電車が解体されたときに不要になった。^[67]
• クラウン・ストリート駅、リバプール、イングランド、1829年。ジョージ・スティーブンソンによって建設された、長さ266メートル（873フィート）の単線鉄道トンネルは、世界初の都市間旅客鉄道終着駅として機能するためにエッジ・ヒルからクラウン・ストリートまで掘削されました。駅はリバプール市中心部から遠すぎるため1836年に廃止され、そのエリアは貨物用に転用されました。1972年に閉鎖され、トンネルは使われていません。しかし、これは世界で最も古い道路の下を通る旅客鉄道トンネルです。^{[68] [69]}
• 1829年にイギリスのリバプールで開通したワッピングトンネルは、複線鉄道で全長2.03 km (1.26 mi) あり、大都市の下に掘られた最初の鉄道トンネルでした。トンネルの経路は、市東部のエッジヒルからリバプール港の南端にあるワッピングドックまでです。トンネルは、パークレーン貨物ターミナルで終了する貨物専用でした。現在は1972年以来使用されていませんが、このトンネルはマージーレール地下鉄ネットワークの一部となる予定でしたが、工事が開始されたものの、費用のために中止されました。トンネルは非常に良好な状態で、マージーレールによって再利用が検討されており、おそらくリバプール大学のためにトンネルに地下駅が掘られるでしょう。川の入口は新しいキングスドックリバプールアリーナの向かいにあり、駅を設置するのに理想的な場所です。再利用されれば、このトンネルは世界で最も古い使用されている地下鉄トンネルとなり、地下鉄システムで最も古いセクションになります。^{[69] [70] [71]}
• 1832年、リバプールのライム ストリート駅トンネル。リバプールの東にあるエッジ ヒルからリバプールの中心地にあるライム ストリートまで、全長 1.811 km (1.125 マイル) の複線鉄道トンネルが都市の地下に掘られた。このトンネルは 1832 年から使用され、建設中の新しいライム ストリート駅に建築資材を輸送するために使用された。駅とトンネルは 1836 年に開業した。1880 年代に、トンネルは深い掘割に改造され、大気に開放され、幅 4 線になった。主要トンネルが撤去されたのはこれが唯一の事例である。元のトンネルの 2 つの短い区間は、エッジ ヒル駅とライム ストリート方面に今も残っており、この 2 つのトンネルは、現在も使用されている世界最古の鉄道トンネル、および道路の下で使用されている世界最古のトンネルという名誉を与えている。^[72]時間の経過とともに、建物が建てられた部分のために、深い切通しの525メートル（0.326マイル）のセクションがトンネルに戻されました。
• 1841 年に開通したイギリスのボックス トンネルは、建設当時は世界最長の鉄道トンネルでした。手作業で掘られ、長さは 2.9 km (1.8 マイル) です。
• イギリスのダーリントン近郊のシルドンにある、1842 年に建設された全長 1.1 km (0.68 マイル) のプリンス オブ ウェールズ トンネルは、集落の下で現在も使用されている世界最古のかなり大きなトンネルです。
• 1842 年に開通したニューカッスルのヴィクトリアトンネルは、入口から出口まで 222 フィート (68 メートル) の深さがあり、最大深度 26 メートル (85 フィート) の 3.9 キロメートル (2.4 マイル) の地下馬車道です。このトンネルはイギリスのニューカッスル アポン タインの下を走り、元々はタイン川に出て行きました。トンネルはほぼそのままの状態で残っています。元々はスピタル タングスから川まで石炭を運ぶために設計されたもので、第二次世界大戦中にはトンネルの一部が避難所として使用されました。現在は、ウーズバーン トラストという慈善団体の管理下で、文化遺産ツアーに使用されています。
• マーク・イザムバード・ブルネルとその息子イザムバード・キングダム・ブルネルによって建設され、1843年に開通したテムズトンネルは、テレレクに次ぐ水域を横断する最初のトンネルであり、シールド工法を使用して建設された最初のトンネルでもありました。当初は歩行者用トンネルとして使用されていましたが、1869年に鉄道トンネルに改造され、 2007年までロンドン地下鉄イースト・ロンドン線の一部でした。ネットワークで最も古いセクションでしたが、専用に建設された鉄道セクションとしては最古ではありませんでした。2010年からは、トンネルはロンドン・オーバーグラウンド・ネットワークの一部となりました。
• イギリスのリバプールにある全長3.34kmのヴィクトリア・トンネル/ウォータールー・トンネルは、1848年に大都市の開口部の下に掘られた。このトンネルは当初、ウォータールー貨物ターミナルへの鉄道貨物輸送のみに使用され、後にリバプール定期船ターミナルへの貨物と旅客の輸送にも使用された。トンネルの経路は、市東部のエッジ・ヒルからウォータールー・ドックの北端にあるリバプール・ドックまでである。トンネルは2つのトンネルに分かれており、2つのトンネルは短い露天掘りでつながっている。この露天掘りは、エッジ・ヒルから来たケーブル牽引の列車が連結されたり切り離されたりする場所である。2つのトンネルは実質的に同じ中心線上にあるため、1つと見なされている。しかし、当初は長さ2,375メートルのヴィクトリア区間はケーブル牽引で、より短い862メートルのウォータールー区間は機関車牽引だったため、2つの別々の名前が付けられ、短い区間はウォータールートンネルと名付けられました。1895年に2つのトンネルは機関車牽引に改造されました。1972年まで使用されたこのトンネルは、今でも非常に良好な状態です。エッジヒルのヴィクトリアトンネルの短い区間は、今でも列車の入換に使用されています。このトンネルは、マージーレールネットワークで再利用することが検討されています。トンネルに切り込まれた駅が検討されており、リバプールのセントラルドックのリバプールウォーターズ再開発計画からのモノレールシステムによる再利用も提案されています。^{[73] [74]}
• ゼンメリング鉄道の山頂トンネルは、アルプス山脈初のトンネルで、1848年に開通し、全長は1,431 km (0.889 mi) でした。このトンネルは、オーストリア＝ハンガリー帝国の首都ウィーンとその港町トリエステを結ぶ鉄道交通を結んでいました。
• 1854年に開通したジョヴィ鉄道トンネルは、アペニーニ山脈を通り、サルデーニャ王国の首都トリノとその港町ジェノバを結びました。トンネルの長さは3.25km（2.02マイル）でした。
• ロンドン地下鉄の最も古い地下区間は、1860年代に開削工法で建設され、1863年1月に開業しました。現在のメトロポリタン線、ハマースミス＆シティー線、サークル線は、地下鉄システムの成功を証明した最初の路線でした。
• 1868 年 6 月 18 日、カリフォルニア州シエラネバダ山脈のドナー峠にあるセントラル パシフィック鉄道の 506 メートル (1,659 フィート) のサミット トンネル (トンネル #6)が開通し、シエラネバダ山脈を越える旅客および貨物の商業大量輸送が初めて可能になりました。このトンネルは 1993 年まで毎日使用され続けましたが、サザン パシフィック鉄道がこれを閉鎖し、1925 年に 1 マイル南に建設された 3,146 メートル (10,322 フィート) のトンネル #41 (別名「ビッグ ホール」) にすべての鉄道輸送を切り替えました。
• 1870年、14年の工事を経て、フランスとイタリアを結ぶフレジュス鉄道トンネルが完成しました。全長13.7kmで、アルプス地方で2番目に古いトンネルでした。当時、世界最長のトンネルでした。
• 3番目のアルプストンネルであるゴッタルド鉄道トンネルは、スイス北部と南部を結び、1882年に開通し、全長15km（9.3マイル）の世界最長の鉄道トンネルとなった。
• 1882 年に開通したコル・ド・タンド道路トンネルは、全長 3.182 km (1.977 マイル) で、フランスとイタリアを結ぶ峠の下に作られた最初の長距離道路トンネルの 1 つでした。
• マージー鉄道トンネルは1886年に開通し、リバプールからバーケンヘッドまでマージー川の下を走っている。マージー鉄道は世界初の深層地下鉄道だった。1892年までにバーケンヘッドパーク駅からリバプール中央低層駅までの陸上延長により、トンネルの長さは5.02 km (3.12 mi) になった。川下の区間は1.21 km (0.75 mi) で、1886年1月時点で世界最長の海底トンネルだった。^{[75] [76]}
• セヴァーン鉄道トンネルは 1886 年後半に開通し、全長は 7.008 km (4.355 マイル) でしたが、実際にセヴァーン川の下にあるのはトンネルの 3.62 km (2.25 マイル) のみでした。このトンネルは、1 年未満しか保持されなかったマージー鉄道トンネルの水中最長記録を塗り替えました。
• ジェームズ・グレートヘッドは、1890 年に開通したテムズ川の下にあるシティ & サウス ロンドン鉄道トンネルの建設において、水中ト​​ンネル建設の 3 つの重要な要素を統合しました。
  1. シールド工法による掘削。
  2. 恒久的な鋳鉄トンネルライニング。
  3. 軟弱地盤からトンネルの坑道への水の流れを抑制するために圧縮空気環境で建設する。^[77]
• 1890年から1939年にかけて建設されたロンドン地下鉄ノーザン線のモーデンからバンクを経由してイーストフィンチリーまでの区間は、長さ27.8 km (17.3 マイル) で世界最長の鉄道トンネルでした。
• 1890年後半に開通したセントクレアトンネルは、グレートヘッドトンネルの各部分をより大規模に結び付けました。 ^[77]
• 1906年、スイスとイタリアを結ぶアルプスで4番目のトンネル、シンプロントンネルが開通しました。このトンネルは全長19.8km（12.3マイル）で、1982年まで世界最長のトンネルでした。また、最大岩盤のオーバーレイが約2,150m（7,050フィート）あり、世界最深のトンネルでもありました。
• 1927 年に建設されたホランド トンネルは、自動車用に設計された最初の水中トンネルでした。建設には斬新な換気システムが必要でした。
• 1945 年にデラウェア水道トンネルが完成し、ニューヨーク市に水が供給されました。全長 137 km (85 マイル) のこのトンネルは、世界最長のトンネルです。
• 1988年、津軽海峡の下に全長53.850km（33.461マイル）の青函トンネルが完成し、本州と北海道を結びました。当時、青函トンネルは世界最長の鉄道トンネルでした。
• ライファストは世界最長の海底道路トンネルです。全長は14.3km（8.9マイル）です。^[78]このトンネルは2020年に開通しました。

• イギリス北西部イングランドのサールミア水道橋は、全長 154 km (96 マイル) で世界最長のトンネルとされることもあるが、水道橋のトンネル部分は連続していない。^{[疑わしい–議論する]}
• 2009年に開通した中国の大火坊水トンネルは、長さ85.3キロメートル（53.0マイル）で世界で3番目に長い水トンネルである。
• 2016年に開通したスイスのゴッタルドベーストンネルは、ゴッタルド山塊の下にある全長57.1km（35.5マイル）、最大深度2,450メートル（8,040フィート）で、世界最長かつ最深の鉄道トンネルです。最高標高549メートル（1,801フィート）のスイスアルプスの麓で、ヨーロッパの北と南を結ぶ平坦な交通路を提供します。
• 日本の青函トンネルは、本州と北海道を鉄道で結んでいます。全長は 53.9 キロメートル (33.5 マイル) で、そのうち 23.3 キロメートル (14.5 マイル) は津軽海峡を海底で横断しています。
• 英仏海峡トンネルは、フランスとイギリスの間のイギリス海峡を横断する。全長は50km（31マイル）で、そのうち39km（24マイル）は世界最長の海底トンネル区間である。
• スイスのレッチュベルクベーストンネルは、2007年の開通から2016年のゴッタルドベーストンネルの完成まで、全長34.5km（21.4マイル）で陸上鉄道トンネルとしては最長でした。
• ノルウェーのラールダルからアウルランドまでのラールダルトンネルは、全長 24.5 km (15.2 マイル) で、自動車や類似の車両が通行できる世界最長の道路トンネルです。
• 2007 年 1 月に開通した中華人民共和国の中南山トンネルは、全長18 km (11 マイル) で、世界で 2 番目に長い高速道路トンネルであり、アジアで最長の山岳道路トンネルです。
• 最も長い運河トンネルはフランスのロヴトンネルで、長さは 7.12 km (4.42 マイル) を超えます。

• 1928年に開通したモファットトンネルは、コロラド州のアメリカ大陸分水嶺の下を通っています。トンネルの長さは10.0 km (6.2 マイル)、標高は2,816 m (9,239 フィート)で、米国で現在使用されている鉄道トンネルとしては最も高い位置にあります (現在は使用されていないテネシーパスラインと歴史的なアルパイントンネルの方が高い位置にあります)。
• リバプールにあるウィリアムソンのトンネルは、1804年に着工され、裕福な変わり者によって1840年頃に完成したもので、おそらく世界最大の地下の建造物である。このトンネルは、機能的な目的なしに建設された。
• シカゴ貨物トンネル網は、シカゴ市内のほとんどの通りの下にある全長 97 km (60 マイル) のトンネルから成り、最大の都市道路トンネル網です。1906 年から 1956 年まで、建物の地下と鉄道駅を結ぶ貨物ネットワークとして運用されていました。1992年の洪水の後、ネットワークは封鎖されましたが、一部の部分では今でも公共施設や通信インフラが通っています。
• ペンシルバニアターンパイクは1940 年に 7 つのトンネルとともに開通しましたが、そのほとんどは未完のサウス ペンシルバニア鉄道の一部として掘削されたもので、この高速道路には「トンネル ハイウェイ」というニックネームが付けられています。トンネルのうち 4 つ (アレゲニー マウンテン、タスカローラ マウンテン、キタティーニー マウンテン、ブルー マウンテン) は現在も使用されていますが、他の 3 つ (ローレル ヒル、レイズ ヒル、サイドリング ヒル) は 1960 年代に迂回されました。後者の 2 つのトンネルは、現在では廃ペンシルバニア ターンパイクとしてよく知られている迂回された区間にあります。
• フレドヘルス道路トンネルは1966年にスウェーデンのストックホルムで開通し、新エルベ道路トンネルは1975年にドイツのハンブルクで開通しました。どちらのトンネルも1日あたり約15万台の車両が通行しており、世界で最も交通量の多いトンネルの2つとなっています。
• ホニングスヴォーグトンネル（全長4,443 km、2.76マイル）は、鉱山（スヴァールバル諸島に存在）を除けば世界最北の道路トンネルとして、1999年にノルウェーのヨーロッパ道路E69上に開通した。
• マサチューセッツ州ボストンのセントラル アーテリー道路トンネルは、2007 年頃に完成したビッグ ディグの一部であり、トンネルで合流する州間高速道路 93 号線、米国ルート 1 号線、マサチューセッツ州道 3 号線に沿って、市内の下を 1 日あたり約 20 万台の車両が通行しています。ビッグ ディグは、ボストンの古くてひどく劣化した I-93 高架道路に代わるものです。
• 雨水管理道路トンネル（SMARTトンネル）は、2007年にマレーシアのクアラルンプールで開通した雨水排水と道路を組み合わせた構造物です。9.7 km（6.0マイル）のトンネルは、東南アジアで最長の雨水排水トンネルであり、アジアでは2番目に長いものです。この施設は、交通と雨水を同時に通す通路として運用することも、必要に応じて雨水専用にすることもできます。
• ノルウェーの国道653号線にあるエイクスンドトンネル^[79]は、世界で最も深い海底道路トンネルで、長さ7.776km（4.832マイル）、最深部は海面下-287m（-942フィート）にあり、2008年2月に開通しました。
• 2010年に開通したイギリスのジェラーズクロス鉄道トンネルは、既存の鉄道切通しをトンネルに改造し、トンネル上にスーパーマーケットを建設するための土地を造ったという点で注目に値する。切通しの鉄道は1906年頃に最初に開通し、鉄道トンネルを完成させるまでに104年以上かかった。トンネルは、忙しい鉄道の運行を維持するために、プレハブの型枠にクレーンを吊るしたカバー工法で建設された。テスコスーパーマーケットチェーンの支店が鉄道トンネル上の新しく造られた土地を占めており、トンネルの端には隣接する既存の鉄道駅がある。建設中、覆土を追加したときにトンネルの一部が崩壊した。崩壊後、プレハブの型枠は鉄筋コンクリートの層で覆われた。^[80]
• 2005年に完成した青海チベット鉄道の鳳火山トンネルは、海抜約4.905km（3.05マイル）、長さ1,338メートル（0.831マイル）の世界で最も高い鉄道トンネルです。
• 2016年に完成したコロンビアのラ・リネア・トンネルは、南米最長の8.58km（5.33マイル）の山岳トンネルです。海抜2,500m（8,202.1フィート）の山の下を6車線で横断し、並行する緊急トンネルがあります。トンネルは深刻な地下水圧にさらされています。トンネルはボゴタとその市街地をコーヒー栽培地域、およびコロンビア太平洋岸の主要港と結びます。
• シカゴ・ディープ・トンネル・プロジェクトは、シカゴ地域の洪水を軽減するために設計された、全長175km（109マイル）の排水トンネル網です。1970年代半ばに開始されたこのプロジェクトは、2029年に完了する予定です。
• ニューヨーク市水道トンネル第3号は1970年に着工され、2026年以降に完成する予定であり、^[81]全長は97キロメートル（60マイル）を超える予定である。^[82]

採掘にトンネルを使用することは、ドリフト採掘と呼ばれます。ドリフト採掘は、通常の採掘と同様に、石炭、金、鉄、その他の鉱物を見つけるのに役立ちます。

地下採掘は、地中に埋まっている鉱床に到達するために地中にトンネルや坑道を掘ることです。

ミッテルヴェルクやシャイアン・マウンテン・コンプレックスなどのトンネルは輸送にはまったく使われておらず、要塞として使用されている。掘削技術や地下バンカーやその他の居住可能なエリアの建設は、武力紛争時の軍事利用や、攻撃の脅威に対する民間人の対応と関連付けられることが多い。トンネルのもう一つの用途は化学兵器の保管であった^{[83] [84]} [1]。

秘密トンネルは、クチトンネルや、ガザ地区とエジプトを結ぶ密輸トンネルなど、ある地域への出入りやそこからの脱出を可能にしてきた。逃亡奴隷を輸送するために使われた地下鉄道網は、主に秘密という意味で「地下」にあったが、隠されたトンネルが使われることもあった。秘密トンネルは、冷戦中、ベルリンの壁の下などでも、難民の密輸やスパイ活動に使われた。

密輸業者は、違法薬物や武器などの禁制品を輸送または保管するために秘密のトンネルを使用します。メキシコと米国の国境を越えて薬物を密輸するために建設された、精巧に設計された300メートル（1,000フィート）のトンネルは、完成までに最大9か月、最大100万ドルの費用がかかると推定されています。^[85]これらのトンネルのいくつかには、照明、換気、電話、排水ポンプ、油圧エレベーターが装備されており、少なくとも1つの例では、電化された鉄道輸送システムがありました。^[85]秘密トンネルはまた、営業時間外に銀行の金庫室や小売店に侵入するために泥棒によって使用されています。^{[86] [87]}国境警備隊は、主にテロリストがインド領のジャンムー・カシミールにアクセスできるようにするためのトンネルをいくつか発見しました。^{[88] [89]}

エルドストールトンネルの実際の用途は不明ですが、再生の儀式に関連しているという説があります。

• 溶岩洞は、火山の噴火時に溶岩が流れて冷えることで形成された、空になった溶岩の通路です。
• ナチュラル トンネル州立公園(米国バージニア州) には、260 メートル (850 フィート) の天然トンネル (実際には石灰岩の洞窟)があり、1890 年以来鉄道トンネルとして使用されています。
• インド、ケーララ州プナルジャニ・グハ。ヒンズー教徒は、このトンネル（ヒンズー教の神が作ったとされる）を端から端まで這って通ると、すべての罪が洗い流され、生まれ変わることができると信じている。トンネルを這って通れるのは男性のみ。
• ノルウェーの島トルガッテンには帽子のようなシルエットがあり、帽子の真ん中に光が差し込む天然のトンネルがある。長さ160メートル、高さ35メートル、幅20メートルのトンネルは、怒ったトロルのヘストマンネンの矢が通った穴だと言われている。丘はソムナのトロルの王が美しいレカモヤ島を救おうとした時の帽子である。トンネルは実際には氷でできたものだと考えられている。毎年2回、数分間の期間、太陽がトンネルから輝く。^[90]

• クレイトントンネル鉄道事故（1861年） - 閉塞信号に関する混乱により衝突が発生、23名が死亡。
• ウェリントンネル鉄道事故（1866年） - 列車がトンネル内で脱線、警備員が列車を守らなかった。
• パリ地下鉄列車火災（1904年） - クロンヌ地下鉄駅で列車火災が発生し、煙とガスにより84人が死亡。
• チャーチ ヒル トンネル崩落(1925 年) - 改修工事中の作業列車のトンネルが崩落し、4 名が死亡、蒸気機関車 1 台と貨車 10 両が閉じ込められた。
• バルヴァーノ列車事故（1944年） - 貨物列車に乗っていた約500人の「非公式」乗客が窒息死。
• カルデコットトンネル火災（1982年） - 大規模な自動車トンネル衝突事故と火災。
• 英仏海峡トンネル火災（1996年） -大型貨物車両（HGV）を積んだ列車が火災に遭った。
• ダイアナ妃の死（1997年） -パリのアルマ橋トンネルで自動車事故が発生し、ダイアナ妃が死亡した。
• モンブラントンネル火災（1999年） - 輸送トラックがトンネル内で火災を起こして燃えた。
• ビッグディグ天井崩壊（2006年） -ボストンのフォートポイントトンネルでコンクリート天井パネルが落下し、ビッグディグプロジェクトが1年間閉鎖される。

• エリス、イアン W (2015)。エリスの英国鉄道工学百科事典(第 3 版改訂版)。Lulu.com。ISBN 978-1-326-01063-8。
• ブライアン・ウェバー著『クイーンズランド州の鉄道トンネル』、1997年、ISBN 0-909937-33-8。 
• サリバン、ウォルター。「技術の進歩により巨大トンネルへの関心が再燃」ニューヨーク・タイムズ、1986年6月24日。2010年8月15日閲覧。

• ITA-AITES 国際トンネル協会
• トンネル＆トンネリング国際誌